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購買設計文檔后加 費領取圖紙 本科學生畢業(yè)設計 車分動器設計 院系名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學生姓名 ： 指導教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學 院 二○ **年 *月 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外 聘 □是 √否 題目名稱 車分 動器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 1、主要內(nèi)容 （ 1） 分動器傳動機構方案確定； （ 2） 分動器檔位傳動比的分配確定； （ 3） 分動器齒輪參數(shù)的選擇； （ 4） 分動器齒輪齒數(shù)的分配； （ 5） 分動器齒輪的設計計算； （ 6） 分動器 軸和軸承的設計計算； （ 7）分動器 操縱機構的設計； （ 8）利用 裝配圖、零件圖。 2、意義 分動器也是一個齒輪 傳動系 統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用 萬向傳動裝置 連接，分動器的輸出軸有若干 個 ，分別 經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 分動器對于提高汽車通過性至關重要，是多驅(qū)汽車重要總成，影響汽車的使用性能。 3、現(xiàn)有條件 汽車構造實驗室；微機； 件。 4、預期成果及表現(xiàn)形式： 0 號 圖紙 （折合） 3 張； 設計說明書 字 以上。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 會）實際； 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 車分動器設計 一、設計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影 響到 傳動效果和整車的動力性能。因此要使 多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結(jié)構和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 設計內(nèi)容 : 1、分動器結(jié)構方案的設計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒 數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 5、撰寫設計說明書。 研究方法 : 通過對收集到得各種有關分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用 、 主要 結(jié)構形式 和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設計分動器的結(jié)構和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設計（論文）完成后應提交的成果： 1、設計說明部分： （ 1）畢業(yè)設計計算說明書（ 15000 字） 2、設計圖紙： 件圖和裝配圖（折合零號圖至少 三張） 購買設計文檔后加 費領取圖紙 四、設計（論文） 進度安排： （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 ~3 月 6 日 )： 查閱參考資料， 收集相關技術資料，確定設計分動器主要技術參數(shù)， 了解分動器的功能、主要結(jié)構形式 和工作原理。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 ~3 月 13 日 )： 結(jié)合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關設計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構形式，主要零部件及相互位置關系 。 （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 ~3 月 27 日 )： 根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結(jié)構尺寸參數(shù) 計算及其他有關參數(shù)的選配 。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 ~4 月 3 日 )： 繪制 二維裝配圖 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結(jié)構特點 （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 ~4 月 17 日 )： 繪制 二維 部分零件圖 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 ~4 月 24 日 )： 接受中期檢查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 ~5 月 8 日 )： 對設計草圖進行修改 ，繪制三維零件圖并進行裝配 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 ~5 月 15 日 )： 進行相關校核 。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 ~5 月 22 日 )： 完成設計圖紙及說明書初稿 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 23 日 ~5 月 29 日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 ~6 月 5 日 )： 預答辯 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 ~6 月 12 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 ~6 月 26 日 )：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越 野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社， 1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車， 1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通， 2002(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究 [碩士學位論文 ]．吉林：吉林大學， 2007． 6 六、備注 指導教師簽字： 年 月 教研室主任簽字： 年 月 購買設計文檔后加 費領取圖紙 日 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 :本田 動器設計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學 生 姓 名 : 導 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 購買設計文檔后加 費領取圖紙 開題報告撰寫要求 一、“ 開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的 和意義 ； 2. 文獻綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字數(shù)應在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題 目名稱 本田 時四驅(qū)分動器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中 (這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到 )，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都 設有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。 分動器具體分類 : （ 1） 分時四驅(qū) ( 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四 驅(qū) 常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。 （ 2） 全時四驅(qū) (這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前購買設計文檔后加 費領取圖紙 進。 （ 3） 適時驅(qū)動 (采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。 在多軸驅(qū)動的汽車 上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 目前分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第 三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換 擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進而提高了整車性能。 下圖為 國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構 2003國 分動器市場需求總量分析 如下 購買設計文檔后加 費領取圖紙 下圖為 2010 國分動器產(chǎn)品產(chǎn)量預測 下圖為我 國分動器產(chǎn)品需求預測 2、選題目的及意義： （ 1）目的： 本項目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結(jié)構和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 （ 2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū) 動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到 傳動效果和整車的動力性能。因此要使 多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 購買設計文檔后加 費領取圖紙 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設計的主要內(nèi)容 : （ 1）分動器結(jié)構方案的設計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構。 （ 2）分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （ 3）分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒 輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （ 4）分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 2、擬解決的主要問題 : （ 1）設計一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （ 2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構進行合理的布局； （ 3）盡量使所設計的分動器有較好的傳動性能； （ 4）對所設計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （ 5）打破傳動分動器的不足之處。 三、 技術路線（研究方法） 分動器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關數(shù)據(jù)進行計算 繪制 配圖、零件圖 分動 器的結(jié)構分析及其方案的選擇 其他零件的校核 操縱機構的設計 軸、軸承和齒輪的校核 調(diào)查研究課題相關資料 分動器零部件的設計 形成研究成果 購買設計文檔后加 費領取圖紙 四、進度安排 （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 ~3 月 6 日 )： 查閱參考資料， 收集相關技術資料，確定設計分動器主要技術參數(shù)， 了解分動器的功能、主要結(jié)構形式 和工作原理。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 ~3 月 13 日 )： 結(jié)合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關設計資料或手冊，分析并確定分時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構形式，主要零部件及相互位置關系 。 （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 ~3 月 27 日 )： 根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結(jié)構尺寸參數(shù)計算及其他 有關參數(shù)的選配 。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 ~4 月 3 日 )： 繪制 二維裝配圖 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結(jié)構特點 （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 ~4 月 17 日 )： 繪制 二維 部分零件圖 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 ~4 月 24 日 )： 接受中期檢查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 ~5 月 8 日 )： 對設計草圖進行修改 ，繪制三維零件圖并進行裝配 購買設計文檔后加 費領取圖紙 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 ~5 月 15 日 )： 進行相關校核 。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 ~5 月 22 日 )： 完成設計圖紙及說明書初稿 。 （ 13） 第 13周 ( 5月 23日 ~5月 29日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 ~6 月 5 日 )： 預答辯 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 ~6 月 12 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 ~6 月 26 日 )：答辯。 五、 參考文獻 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài) ．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社， 1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車， 1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2000 [5] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結(jié)構及工作原理分析 ) [6] 史建鵬 , 孫慶合 . 分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究 [J]. 汽車工程 , 2007,10 [7] 夏定權，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控 制 統(tǒng)研究． [8] 高敬 . 汽車變速器變速傳動機構可靠性分析 [J]. 科技創(chuàng)新導報 , 2009 [9] 孟文閣 . 四輪驅(qū)動汽車的工作特性研究 [J]交通科技與經(jīng)濟 , 2006,(04) [10] 武蔭蘭 . 北京吉普 (切諾基 )分動器總成及其操縱系統(tǒng) [J]. 汽車與配件 , 1988, (07) . [11] 王其東．四輪驅(qū)動車輛牽引效率的計算與試驗研究．安徼工學院學報， 1995(14) [12] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學設計 [碩士學位論文 ]．山西：太原理工大學． 2007． 5 [13] 動器 [J]. 機電新產(chǎn)品導報 , 1995, ( [14] a 2006 [15] A of 04， 1997 [16] ． 622． [17] on 200l，39： 221買設計文檔后加 費領取圖紙 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 院系 專業(yè)、班 級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 √ 否 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設計文檔后加 費領取圖紙 題目名稱 東風 野汽車三軸式分動器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1．資料 相關收集 調(diào)查研究 2．分動器的結(jié)構分析和方案的選取 3．具體的數(shù)據(jù)計算 （ 1）傳動比的計算及選取 （ 2）中心距的計算及選取 （ 3）中心距的修正 （ 4）各檔齒輪的相關數(shù)據(jù)計算 （ 5）齒輪的強度校核 （ 6）軸的初步設計及數(shù)據(jù)選取 （ 7）花鍵的初步設計 （ 8）操縱機構的設計 （ 1）軸及其軸承的具體計算選取 （ 2）殼體的確定 （ 3）繪制齒輪、軸的 件圖 （ 4）繪制 配圖 存在問題及努力方向 存在問題：部分數(shù)據(jù)的選取不是很明確，影響了計算的進度 努力方向；加快速度完成數(shù)據(jù)計算，繪制 紙 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 摘 要 汽車若在冰雪路面或 無路的情況下行駛 時， 就要求增加驅(qū)動車輪的數(shù)目 ， 以充分利用汽車的重量來增加車輪與道路間的附著力。分動器的 主要 功用是將 發(fā)動機 輸出的購買設計文檔后加 費領取圖紙 動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩 ；其另一個功用是兼起副變速器的作用。分動器也 是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 本設計根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動器的結(jié)構形式，并按照分動器 總成 的設計步驟和要求， 對其主要零部件，如齒輪、軸 進行了 相關 的 設計工作和 校核工作。 并根據(jù) 汽車設計、汽車理論、機械設計 、機械設計課程等參考資料提供的相關知識 ， 對 計算出 的分動器具體 參數(shù) 進行檢驗，并 論證設計的合理性。最終，用件完成 分動器二維 裝配圖和零件圖的繪制 。 關鍵詞： 分動器；分 時； 中心距； 齒輪 ； 軸；結(jié)合套 f in or no of it’s to an in of To of of to is to to a is is a it in to of of to of as to of d 目錄 摘 要 ................................................................................................................................ ........................................................................................................................... 1 章 緒 論 ....................................................................................................................... 1 題背景 .......................................................................................................................... 1 動器的簡介 .................................................................................................................. 2 動器類型 ................................................................................................................... 3 動器的構造及原理 ................................................................................................... 4 動器的設計思想 .......................................................................................................... 4 動器結(jié)構方案的選擇 .................................................................................................. 6 動機構布置方案分析 ............................................................................................... 6 部件結(jié)構方案分析 ................................................................................................... 6 計依據(jù) .......................................................................................................................... 8 數(shù)的確定 ................................................................................................................... 9 動比的確定 ............................................................................................................... 9 動器 中心距的確定 ................................................................................................. 11 輪的設計及校核 ........................................................................................................ 13 輪參數(shù)確定及 高低 擋齒輪齒數(shù)分配 ..................................................................... 13 齒強度計算 ............................................................................................................. 15 動器 齒輪的材料及熱處理 ..................................................................................... 17 的設計及校核 ............................................................................................................ 18 的校核 ..................................................................................................................... 19 .................................................................................................................... 21 承的選用及校核 ........................................................................................................ 22 速器軸承型式的選擇 ............................................................................................. 22 承的校核 ................................................................................................................. 22 章小結(jié) ........................................................................................................................ 24 環(huán)式同步器的結(jié)構 25 環(huán)式同步器的工作原理 ......................................................................................... 25 環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ................................................................................. 27 止角 ? ..................................................................................................................... 29 步時間 ..................................................................................................................... 30 動慣量的計算 ......................................................................................................... 30 章小結(jié) ........................................................................................................................ 30 1 第 1 章 緒 論 題背景 在當今飛速發(fā)展的社會現(xiàn)況下，人們對生活用品的需求上不斷的最求便捷和完美。汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚拇焦ぞ咧?，然而汽車對于人們來說已經(jīng)不只是單純的代步工具，更是享受生活的媒介，目前我國的人均經(jīng)濟條件已經(jīng)允許我們不只是做朝九晚五的上班族，在工作之余大部分人們選擇旅游，然而目前“自駕游”正值火熱，這樣我們就不能不預期沿途的路況，這時四驅(qū)和多驅(qū)車便受到大部分更關注汽車動力性能的消費者的青睞！ 雖然隨著交通條件和道路條件的不斷改善，民用越野車的 用武之地越來越小但是由于其性能卓越，其依然被一些追求時尚、熱衷享受生活的人們所追逐。所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為 “ 舒適且充滿樂趣 ” 的越野車。 目前分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構以及行星齒輪加鏈傳動，從而 優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進而提高了整車性能。 進入二十一世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國分動器總成 行業(yè)保持了多年高速增長，并隨著我國加入 近年來，分動器總成行業(yè)的出口也形勢喜人，2008 年，全球金融危機爆發(fā)，我國分動器總成行業(yè)發(fā)展也遇到了一些困難，如國內(nèi)需求下降，出口減少等，分動器總成行業(yè)普遍出現(xiàn)了經(jīng)營不景氣和利潤下降的局面， 2009年，隨著我國經(jīng)濟刺激計劃出臺和全球經(jīng)濟走出低谷，我國分動器總成行業(yè)也逐漸從金融危機的打擊中恢復，重新進入良性發(fā)展軌道。 進入 2010 年，全球經(jīng)濟復蘇的前景面臨波折，國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整的呼聲逐漸升溫，貿(mào)易保護主義的抬頭，分動器總成行業(yè)中技術含量低的人力密集型企業(yè)，缺乏品 牌的 2 出口導向型企業(yè)面臨發(fā)展危機，而注重培養(yǎng)品牌和技術創(chuàng)新能力較強的企業(yè)將占得先機，分動器總成行業(yè)企業(yè)如何面對新的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當前形勢和自身特點的發(fā)展策略與競爭策略，是分動器總成行業(yè)企業(yè)在未來兩年我國經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整大潮中立于不敗之地的關鍵。 下圖為來自中國行業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng) 《 2010 年度最新中國分動器后殼市場供需 調(diào)查報告 》 直觀的了解分動器市場的部分信息： 圖 010我國分動器產(chǎn)品產(chǎn)量預測 圖 010分動器產(chǎn)品需求預測 動器的簡介 在多軸驅(qū) 動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設有分動器。分動器 裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器后 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋 ， 并且進一步增大扭矩。 此時汽車全輪驅(qū)動，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。大多數(shù)分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。 分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。 分動器還 兼作副變速器之用。 其 低檔又稱為加力檔 ， 用 3 于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 下一般為 5km/h） ； 高檔為直接檔或亦為減速檔。 （ 1） 帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動橋。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅(qū)動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅(qū)動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （ 2） 不帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機構的剛度有關。這種結(jié)構的分動器在掛低檔 時同時將接通前驅(qū)動橋；而掛高檔時前驅(qū)動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。 (3)裝有超越離合器的分動器 利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。 動器類型 （ 1） 分時四驅(qū) ( 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū) 常見的驅(qū)動模式。 最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。 （ 2） 全時四驅(qū) (這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50： 50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （ 3） 適時驅(qū)動 (采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 4 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣 。 動器的構造及原理 分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通過萬向傳動裝置 分別與各驅(qū)動橋相連。 圖 7分動器 圖 7分動器 動器的設計思想 1、對分動器的設計要求要滿足以下幾點 ： 1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊； 2） 保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性； 3） 換檔迅速、省力、方便； 4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 5） 分動器應有高的工作效率； 6） 分動器的工作噪聲低 2、 具體研究方法 ： 根據(jù)上述分動器設計要求參照相關參考資料對其進行設計研究。 設計主要完成的內(nèi)容 1、 傳動機構布置方案分析 2、零部件結(jié)構方案分析 5 3、擋數(shù)、傳動比、中心距的確定 4、齒輪的設計及校核 5、軸的設計及校核 6 第 2 章 分動器 設計的總體方案 由于分動器可做副變速器使用，故分動器的設計總體方案參照變速器的設計過程進行。 變速器是汽車傳動系的重要組成部分，是連接發(fā)動機和整車之間的一個動力總成，起到將發(fā)動機的動力通過轉(zhuǎn)換傳到整車，以滿足整車在不同工況的需求。所以整車和發(fā)動機的主要參數(shù)對變速器的總體方案均產(chǎn)生較大影響。 動器結(jié)構方案的選擇 動 機構布置方案分析 分動器的結(jié)構形式是多種多樣的，各種結(jié)構形式都有其各自的優(yōu)缺點，這些優(yōu)缺點隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設計過程中我們應深入實際，收集資料，調(diào)查研究，對結(jié)構進行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化，最后確定較合適的方案 。機械式具有結(jié)構簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛應用。 固定軸式分動器中的兩軸式和中間軸式應用廣泛，其中，兩軸式多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車上。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少 ，所以結(jié)構簡單，輪廓尺寸小和容易布置等有點，此外，各中間擋位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時工作噪聲也低。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大、易損壞且受結(jié)構限制。 由于本設計車型為發(fā)動機前置前驅(qū)型，故本設計中采用固定軸式兩軸式分動器。 部件結(jié)構方案分析 分動器用的齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪相比，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等有點，缺點是制造時稍微復雜，工作時有軸向力， 這對軸承不利。本設計中的齒輪全部采用斜齒圓柱齒輪。各齒輪副的相對安裝位置，對于整個分動器的結(jié)構布置有很大的影響，要考慮到以下幾個方面的要求： 1）整車總布置； 2）駕駛員的使用習慣； 3）提高平均傳動效率 ； 4）改善齒輪受載狀況。 故本設計中采用的齒輪均為漸開線斜齒圓柱齒輪。 7 考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。分動器齒輪主要是因接觸應力過高而造成表面點蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠處 。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。 分動器齒輪的材料，一般都是 20碳淬火處理。這些齒輪都是 “滿載 ”傳動的。發(fā)動機齒輪并非 “滿載 ”傳動，一般用鑄鐵甚至尼龍材料的。 目前用于齒輪傳動中的換擋結(jié)構形式主要有三種： 1）滑動齒輪換擋 通常是采用滑動直齒輪進行換擋，但也有采用滑動斜齒輪換擋的?；瑒又饼X輪換擋的優(yōu)點是結(jié)構簡單、緊湊、容易制造。缺點是換擋時齒端面承受很大的沖擊，會導致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方 式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。 2）結(jié)合套換擋 用嚙合套換擋，可將構成某傳動比的一對齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與結(jié)合套相嚙合。這種結(jié)構既具有斜齒輪傳動的優(yōu)點，同時克服了滑動齒輪換擋時，沖擊力集中在 1～ 2 個輪齒上的缺陷。因為在換擋時，由結(jié)合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔所受到的沖擊，所以結(jié)合套和結(jié)合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小 。 它的缺點是增大了分動器的軸向尺寸，未能徹底消陳齒輪端面所受到的沖擊。 3）同步器換擋 現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟性和縮短換擋時間等優(yōu)點，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟性和山區(qū)行駛的安全性。其缺點是零件增多，結(jié)構復雜，軸向尺寸增加，制造要求高，