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購買設計文檔后加 費領取圖紙 本科生畢業(yè)論文 畢業(yè)論文題目 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 學 生 姓 名 專 業(yè) 班 級 指 導 教 師 完 成 日 期 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 I 畢業(yè)設計（論文）前期工作材料 學生姓名： 學號： 教 科 部： 專 業(yè)： 設計（論文）題目： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 指導老師： 材 料 目 錄 序號 名 稱 數(shù)量 備注 1 畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 1 2 畢業(yè)設計（論文）任務書 1 3 畢業(yè)設計（論文）實習調(diào)研報告 1 4 畢業(yè)設計（論文）開題報告（含文獻綜述） 1 5 畢業(yè)設計（論文 ）外文資料翻譯 1 6 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 1 年 月 日 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 業(yè)設計（論文）選題、審題表 學 院 選 題 教 師 姓名 專 業(yè) 專業(yè)技術 職務 申報課題名稱 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 課題性質(zhì) ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 課題來源 A B C D √ √ 課題簡介 國內(nèi)經(jīng)濟在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當普及，京津、沈大、滬寧、成渝、滬寧等線高速公路開通，相 應的高速豪華客車也已開始成批投入營運，其所用車型均為國內(nèi)合資企業(yè)以進口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進口的車型。因此，加強豪華客車的研究，在滿足客車動力性、安全性等的基礎上，不斷提高車輛的舒適性，以適應廣大乘客的需要。 設計（論文） 要 求 （包括應具備的條件） （ 1） 熟悉汽車設計的基本理論和方法； （ 2） 熟練使用相關軟件繪制工程圖紙； （ 3） 能用 等軟件進行三維建模和裝配。 課題預計 工作量大小 大 適中 小 課題預計 難易程度 難 一般 易 √ √ 所在專業(yè)審定意見： 負責人（簽名）： 年 月 日 院主管領導意見： 簽名： 年 月 日 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 業(yè)設計（論文）任務書 教 科 部： 專 業(yè)： 學 生 姓 名： 學號： 畢業(yè)（論文）題目： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 起 迄 日 期： 設計（論文）地點： 指 導 老 師： 專 業(yè) 負 責 人： 發(fā)任務書日期： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 業(yè)設計（論文）任務書 本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的 本畢業(yè)設計課題使學生能夠綜合運用所學的基本知識、基本理論和基本技能，提高分析問題和解決問題的能力，設計出滿足給定條件的的超高壓增壓缸。具體目的如下： （ 1） 培養(yǎng)學生獨立 完成給定條件下設計任務的能力； （ 2） 學生能夠掌握機械工程設計的基本原理、方法技巧、步驟及流程等； （ 3） 學生能夠熟練使用 二維繪圖軟件，繪制工程圖 ； （ 4） 學生初步學會使用 、 軟件，進行簡單零件的三維建模； （ 5） 學生能夠查閱專業(yè)資料和閱讀外文資料，具有提取整理信息的能力、分析和解決問題的能力 ； （ 6） 學生 具 有論文 撰寫能力。 課題任務的內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術要求、工作要求等） 課題任務的內(nèi)容： （ 1） 查閱不少于 20 篇有關客車車身設計和分析的研究文章，翻譯外文資料不少于2000 字； （ 2） 大型客車 車身前圍、后圍、側圍、頂蓋的造型 （ 3） 車身設計，繪制工程圖紙 （ 4） 大型客車車身的三維實體建模 ； （ 5） 撰寫畢業(yè)論文。 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 V 課題的原始數(shù)據(jù)－整車參數(shù) 表 1 整車主要參數(shù) 項 目 參 數(shù) 車型 6110 底盤型號 形尺寸（ 長 11370 寬 2500 高（空載） 4180 鋪位數(shù)（含駕駛座）（個） 62+1 整車整備質(zhì)量 （ 11700 前軸 3900 后橋 7800 最大總質(zhì)量 17500 前軸 6500 后橋 11000 軸距 （ 5500 前懸 2450 后懸 3420 輪距 前輪 2046 后輪 1086 接近角 （°） ≥ 7° 離去角 ≥ 7° 乘客門一級踏步離地高度（ ≤ 400 最小離地間隙（后橋下）（ 237 轉(zhuǎn)彎直徑（ m） ≤ 24 最大爬坡度（ %） ≤ 25 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 作及技術要求： （ 1） 遵守作息時間，嚴格畢業(yè)紀律； （ 2） 尊重科學，原始數(shù)據(jù)以實驗記錄為準，計算結果力求準確； （ 3） 技術路線要體現(xiàn)科學、實用，符合生產(chǎn)實際。 （ 4） 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 110 型雙層客車車身造型及骨架設計 、課題成果的要求（包括畢業(yè)設計論文、圖表、實物樣品等） （ 1） 畢業(yè)實習報告 （ 2） 開題報告 （ 3） 車身工程圖紙和三維實體模型 （ 4） 畢業(yè)論文；外文翻譯 （ 5） 答辯文稿及幻燈片 四、主要參考文獻 [1] 龔微寒 . 現(xiàn)代汽車設計制造 [M]人民交通出版社 ,2] 張洪欣 . 汽車設計 [M]機械工業(yè)出版社，第二版， 1996 [3] 劉惟信 . 汽車設計 [M].[M]北京 :清華大學出版社 ,4] 陳家瑞 . 汽車構造 北京 :人民交通出版社，第五版， 5] 黃天澤 , 黃金陵主編 結構與設計 [M]. 北京，機械工業(yè)出版社， 2002 年； [6] 汽車工程手冊 M] ，北京，人民交通出版社， 2001 年； [7] 繆曉中 等編 . 電子 9]學工業(yè)出版社 ； [8] 王望予主編 M]，北京，機械工業(yè)出版社， 2003 年； [9] 309421997 , 客車結構安全要求 [S] ； [10] 高云凱編著 M]. 北京：北京理工大學出版社， 2006 年 1 月； [11] 劉自俠 , 汽車車門設計的探索 [J]2000(02),20 [12] 陳文弟， 《客車制造工藝技術》 [M]2002 年； [13] S]2007 年 [14] S] [15] 羊拯民，高玉華 M]2008 年 10 月； [16] 黃潤恒 . 客車車身造型設計 [J]2003 年； [17] 王宏雁 ,劉忠鐵編 M]濟大學出版社 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 、本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃 起止日期 工 作 內(nèi) 容 資料收集、外 文資料翻譯、撰寫開題報告；實習調(diào)研報告 完成前期工作，按設計要求確定總成結構， 進行造型及總布置設計計算，圖紙繪制 編寫設計說明書、準備答辯稿、答辯幻燈片等 所在專業(yè)審核意見： 負責人： 年 月 日 學院意見： 院長： 年 月 日 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 X 機械工程學院畢業(yè)設計（論文） 調(diào)研報告 教 科 部： 專 業(yè)： 姓 名： 學 號： 指 導教 師 : 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 研報告 公司簡介： 常州市昊升電機有限公司自 2000 年成立以來，憑借優(yōu)越的地理位置、準確的市場定位、高效而專業(yè)的研發(fā)團隊、一流的產(chǎn)品品質(zhì)，使昊升電機有限公司成為國內(nèi)永磁直流微電機的主要制造商。 公司產(chǎn)品廣泛應用于各類通迅、視聽、辦公設施、家用電器、電子玩具、航空模型、醫(yī)療保健、儀器設備、汽車配件等領域。公司員工 600 多名，其中管理人員、專業(yè)技術人員 50 多名，已具有年產(chǎn) 6000 萬臺電機的生產(chǎn)能力。公司通過完善的人才引入機制，健全的管理培訓系統(tǒng)，不斷的充實管理和專業(yè)技術人員的隊伍，提高員工的綜合素質(zhì)，確保了昊升公司產(chǎn)品的品牌優(yōu)勢，贏得了廣大用戶的信賴和好評。公司為適應歐美汽配市場的需求，于 2006年 7 月 29 日順利通過 2002 管理體系認證，產(chǎn)品遠銷歐美、韓國、香港、臺灣等十幾個 國家和地區(qū)。 昊升公司秉承： “致知、正心、誠意 ”的經(jīng)營理念，以高品質(zhì)樹名牌、以新產(chǎn)品拓市場，通過規(guī)范內(nèi)部管理、持續(xù)改進，必定會成為國內(nèi)優(yōu)秀的電機制造商。 主營產(chǎn)品 ： 12齒輪箱電機 ;27齒輪箱電機 ;33齒輪箱電機 ;37齒輪箱電機 ;56齒輪箱電機 ;28氣泵 ;氣泵 ;心杯電機 ;電機 ;電機 ;電機 ; 電機 ;電機 ;電機 ;電機 ;電機 ;電機 ;發(fā)電機 ;發(fā)電機 實習經(jīng)歷： 剛實習的第一天，分配給我的任務是對電機定子進行線圈緊固綁扎，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著綁扎定子，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。那一天，我就在這真實又虛擬的工作崗位上加工產(chǎn)品，體驗進入社會后工作的感覺。作為初次真正接觸社會工作崗6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情 況的了解都是很少的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，在我便仔細閱讀企業(yè)發(fā)給的員工手冊，并向師傅以及員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。也對企業(yè)的工作規(guī)章制度有了初步的認識。對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調(diào)工作中的有關事宜，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的 準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區(qū)找來一些工作中需要用到的相關用具 (比如：絕緣片，線圈綁扎帶等 )。在工作崗位上根據(jù)員工手冊上的操作流程進行正常作業(yè)，我運用工作所需的用具將生產(chǎn)線上過來的定子上的線圈進行絕緣處理，并且用綁扎帶進行緊固，最后將加工好的定子放在指定的位置。在工作期間有些工件的加工難度較大。 剛開始加工起來困難很大，加工效率也很低。在我向師傅請教后，在師傅的指導下我慢慢運用他們介紹的操作方法開始熟悉一些技術規(guī)范和技巧。同時我發(fā)現(xiàn)在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過 程中也應該不斷自己摸索出加工產(chǎn)品的有效方法和技巧。經(jīng)過一段時間加工產(chǎn)品的學習，我對裝配車間的生產(chǎn)、加工的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產(chǎn)品也比較熟悉了，對不良產(chǎn)品的識別力也有所提高了，生產(chǎn)、加工產(chǎn)品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區(qū)認真地進行作業(yè)。當出現(xiàn)一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現(xiàn)的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們 的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高，盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，將自己工作區(qū)域內(nèi)的衛(wèi)生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內(nèi)容也就完成了。 然后，就是每天的重復。結論：實習期間，我對電機制造的整個流程有了一個完整而詳盡的了解，對有關電機的型號，用途等其它知識也有了很多的了解，對我工作了三天的定 子線圈加工流程更是有了透徹的認識。而且實6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 的工作與我所學的專業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以在實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。在實習期間，我和師傅結下了深厚的友誼，作為一個學生，在實習之后深刻的體會到了朋友的重要性。認識一些朋友，也是我早就應該上的一堂社會課。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了自己，也鍛 煉了意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。在實習的那段時間，才發(fā)現(xiàn)作為學生，我們的工作太過于輕松，生活真的很不容易，此刻，對父母有一種愧疚感。生活學習還在繼續(xù)，理想和現(xiàn)實之間需要我用自己的努力腳踏實地的去走過，活著很累，但要堅強 !最后，感謝德州市恒力瑪瑞電機制造有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上，到實踐中接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界，讓我取得了一定的進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師，在實習期 間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。謝謝 ! 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 業(yè)設計（論文）開題報告 學 生 姓 名： 學號： 專 業(yè)： 設計（論文）題目： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 指 導 老 師： 年 月 日 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 業(yè)設計（論文）開題報告 1. 結合畢業(yè)設計（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，每人撰寫 2000 字左右的文獻綜述： 文獻綜述 摘要 這是對客車車身設計論文的開題，本文將介紹車身造型的設計，客車車身的發(fā)展趨勢，以及在設計中應該解決的問題。 1 . 課題簡介 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2010年，客車行業(yè)總體運行環(huán)境良好，高速公路通車里程進一步增加，城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下，客車產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì) 不斷提升，為此帶動了客車市場需求快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的 98家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示 ，2010年，客車銷售 比增長 產(chǎn)銷率 在客車主要品種中，大型客車增速最為明顯，共銷售 比增長 輕型客車增速居次，共銷售 比增長 中型客車增速相對略低，共銷售 比增長 隨著生活水平的提高 , 人們出行對舒適性的要求也越來越高。為適應這一要求 , 客車在造型和功能方面都有了很大變化。國內(nèi)客車廠由模仿國外客 車造型 , 到自行開發(fā)設計漂亮美觀的客車造型 , 給人們帶來了美的和舒適性享受。 所以本課題致力于將客車車身的設計不斷提升以至于滿足人們的生活需求，務6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 要在提高車身性能的基礎上保證盡量美化其外觀。 2 . 研究內(nèi)容 客車車身分為底架 、前圍、后圍、左側圍、右側圍、頂蓋六大部分，為了提高整個車架強度剛度，骨架主要桿件的截面一般采用封閉的盒形結構。盒形結構與截面積的大小事根據(jù)強度和剛度要求、外形要求、封閉要求以及與其他部件的配合要求來設計的。 合理的車身結構應該滿足車輛正常運行對車身強度、剛度、舒適度等要求，并且提高材 料的利用率，降低車輛的制造和運行成本。除此，應盡量使整車外形美觀、大方。 3 . 國內(nèi)外的現(xiàn)狀 近年來，雙層客車市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界雙層客車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關雙層客車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)雙層客車市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。 由于國產(chǎn)發(fā)動機還處于發(fā)展時期，而車身設計水平還不成熟，整車重量要重 10％～ 20%，造成國產(chǎn)車的動力性和經(jīng)濟性難以得到很好的平衡，一般國產(chǎn)客車比國外品牌客車油耗高 10%～ 30%。國產(chǎn)汽車上的“三漏”現(xiàn)象仍然很普遍，電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項指標來評價，國產(chǎn)客車約為 1000 ～ 3000 2000～ 5000外品牌客車約為 1 萬～ 2 萬 1 萬～ 3 萬 喜的是致命性故障已經(jīng)減少了，可憂的是可靠性差距仍然很大。除了可靠性之外，耐久性也很重要。客車連續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等，是用戶選擇客車的重要因素。作為長途高速客運客車，連續(xù)6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 速行駛里程至少在 500般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性，國產(chǎn)客車沿用老的維修保養(yǎng) 方式， 30 萬～ 50 萬 制進行大修，其總成的設計、 試驗里程也采用這一數(shù)據(jù)， 而歐洲大總成設計壽命為 50 萬～ 80 萬 際使用情況是，國產(chǎn)客車大修里程約為 50 萬 洲和日本客車在 100 萬～ 150 萬 國內(nèi)有些采用進口底盤打造的客車，其車身使用 5～ 6 年后就要報廢， 但底盤仍然完好，需要再一次利用。國產(chǎn)中高檔客車采用了一些先進裝備，如 速器等提高了汽車的安全性， 但在制動器、制動系統(tǒng)、制動閥類以及與車橋連接的相關部件等方面還存在差距。不論是盤式制動器，還是鼓式制動器， 在加工 精度、 表面質(zhì)量、 材質(zhì)、熱衰退性等方面，國外品牌優(yōu)于國產(chǎn)客車。主要表現(xiàn)在制動穩(wěn)定好、可靠性好。國內(nèi)引進生產(chǎn)的車橋目前仍然解決不了制動發(fā)抖、 發(fā)叫的問題， 經(jīng)常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖，日產(chǎn)柴將上下制動蹄設計成不同結構，采用不同材料生產(chǎn)。制動閥類也是影響制動性能和可靠性的重要部件，如果將國產(chǎn)制動閥與進口制動閥進行對比，會發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進出氣孔的加工精度都較差，表面質(zhì)量、裝配質(zhì)量也有待進一步提高，表現(xiàn)在制動性能曲線、 操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。 4 . 發(fā)展趨 勢 就目前的發(fā)現(xiàn)形態(tài)來看，我國城市化進程加速，城市人口增加以及居住郊區(qū)化，使得交通需求量劇增。結合我們國家的國情，大力發(fā)展公共交通、實施公交優(yōu)先是解決城市交通擁擠的主要途徑之一。 作為現(xiàn)代化城市的重要配套設施 ,現(xiàn)代城市客車正朝著大型化、多功能化、低地板化、環(huán)?；?、高檔化、商務電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)的產(chǎn)品市場競爭也集中在能否提供適應市場發(fā)展需求、 技術含6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 高、 附加值高、 質(zhì)量可靠的新型客車產(chǎn)品。 同時，由于汽車行業(yè)的大力發(fā)展，汽油消耗增加、空氣污染嚴重等問題也相應出現(xiàn)，因此，環(huán)保型汽車的發(fā)展也成 為一個趨勢！已有不少企業(yè)開始增強這方面的研發(fā)，以有效的節(jié)約能源，保護環(huán)境。 參考文獻 1. 龔微寒 . 現(xiàn)代汽車設計制造 [M]人民交通出版社 ,. 張洪欣 . 汽車設計 [M]機械工業(yè)出版社，第二版， 1996 3. 劉惟信 . 汽車設計 [M].[M]北京 :清華大學出版社 ,. 陳家瑞 . 汽車構造 北京 :人民交通出版社，第五版， . 姜鵬飛 . 車懸架系統(tǒng)的動態(tài)設計與仿真分析 [D] 2004 6. 黃天澤 , 黃金陵主編 M]. 北京，機械工業(yè)出版社， 2002； 7. 汽車工程手冊 M] ，北京，人民交通出版社， 2001； 8. 繆曉中 等編 . 電子 9]學工業(yè)出版社 9. 王望予主編 M]，北京，機械工業(yè)出版社， 2003； 10. 309421997 , 客車結構安全要求 [S] ； 11. 高云凱編著 M]. 北京：北京理工大學出版社， 12. 劉自俠 , 汽車車門 設計的探索 [J]20009(02),20 13. 李卓森 ,高云凱，李宇彤 .《中外汽車構造圖冊》車身分冊（一） [M]林科學技術出版社； 14. 陳文弟，《客車制造工藝技術》 [M] 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 5. S]2007 年 16. S]17. 羊拯民，高玉華 M]2008 年 10 月 18. 黃潤恒 . 客車車身造型設計 [J]2003 年 19. 王宏雁 ,劉忠鐵編 M]濟大學出版社 0. 張洪欣 . 汽車設計 [M]機械工業(yè)出版社，第二版， 1996 21. 段敏 ,付鐵軍 ,栗新德等 . 型客車行使的平順性及后懸架的改進設計[J]. 吉林大學學報 (工學版 ),2002， 32(3)：48～ 52 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 . 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 解決的關鍵問題： （ 1） 對車身前圍進行曲 面造型； （ 2） 車身側圍、后圍車窗和蒙皮的尺寸確定 （ 3） 對車身骨架的各種尺寸進行合理選擇； （ 4） 合理的選擇材料，保證車身骨架結構的強度與剛度。 計依據(jù) 表 1 整車主要參數(shù) 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 目 參 數(shù) 車型 6110 底盤型號 形尺寸（ 長 11370 寬 2500 高（空載） 4180 鋪位數(shù)（含駕駛座）（個） 62+1 整車整備質(zhì)量 （ 11700 前軸 3900 后橋 7800 最大總質(zhì)量 17500 前軸 6500 后橋 11000 軸距 （ 5500 前懸 2450 后懸 3420 輪距 前輪 2046 后輪 1086 接近角 （°） ≥ 7° 離去角 ≥ 7° 乘客門一級踏步離地高度（ ≤ 400 最小離地間隙（后橋下）（ 237 轉(zhuǎn)彎直徑（ m） ≤ 24 最大爬坡度（ %） ≤ 25 問題擬采用的研究 手段 1）理論上的解決方法： 針對上面的關鍵問題，首先必須針對客車車身的骨架材料進行詳細 的了解。參6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 亞星天景 型結合車身造型相關書籍確定風窗尺寸蒙皮尺寸，調(diào)查市場上常見的矩形管尺寸結合去亞星參觀所記錄的骨架數(shù)據(jù)。然后需要查閱相關設計論文，書籍，雜志確定一個大概的設計思路來確定骨架的尺寸和整體的車身造型尺寸。 2） 實施步驟： （ 1）查閱相關資料去亞星實地考察。 （ 2）參考相關博士碩士的設計案例。 （ 3）車身造型和骨架的設計。 查閱相關書籍、論文、期刊確定車身的尺寸，在尺寸的基礎上確定結構畫出車身估計的 。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 指導教師意 見： 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 、對“文獻綜述”的評語： 2、對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果 的預測： 指導老師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負責人： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 學生姓名 學號 指導教師 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 題情況 課題名稱 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 難易程度 偏難 適中 偏易 工 作 量 較大 合理 較小 符合規(guī)范化 的要求 任務書 有 無 開題報告 有 無 外文翻譯質(zhì)量 優(yōu) 良 中 差 學習態(tài)度 出勤情況 好 一般 差 工作進度 快 按計劃進行 慢 中期工作匯報及解答問題情況 優(yōu) 良 中 差 中期成績評定： 所在專業(yè)意見： 負責人 年 月 日 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 I I 摘 要 6110型雙層客車車身造型相當重要 , 它直接影響整車的視覺效果。文章簡要介紹我國客車造型的發(fā)展和現(xiàn)狀 ; 較詳細說明客車整體、局部造型及內(nèi)飾技術和在造型中應注意的一些問題 , 并展望我國客車造型未來的新局面。 6110 型雙層客車車身設計是設計過程中非常重要得一個環(huán)節(jié)。車身根據(jù)其承載形式可分為承載式，非承載式和半承載式。按結構劃分，整個骨架分為前圍、后圍、左側側圍和頂蓋五大部分。 本次畢業(yè)設計主要采用 動機后置的城市中型客車車身骨架的設計過程。文章主要闡述 了車身骨架設計原則及依據(jù)，介紹了各種車身骨架結構形式，給出了車身骨架設計過程結構與尺寸，并對車身骨架進行了車身骨架的受載分析和強度分析，論了車身骨架的制造工藝 身骨架采用 關鍵詞 ： 6110 型雙層客車 造型 設計 骨架 承載式 受載 焊接 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 I he of Th is h p w It s to h 110is an to to be to AD of of on to to to O2 6110 110 型雙層客車車身造型及骨架設計 1 目錄 第一章 緒論 1 題分析及設計定位 1 內(nèi)外客車的發(fā)展現(xiàn)狀和對我國長途客車要求的分析 1 計基本思路的定位 3 國客車工業(yè)的發(fā)展 4 國的客車發(fā)展現(xiàn)狀 4 車制造工藝的發(fā) 展 5 外 客 車 的 發(fā) 展 概 況 及 車 身 造 型 身造型 7 合性能 技術 8 材料 8 工藝 9 第二章 6110 型雙層客車設計上的應用 9 言 10 圖軟件介紹 10 圖軟件包的特性 10 統(tǒng)的設備組成 10 算機 10 部設備 10 計提高繪圖速度的方法 11 立常用符號庫 11 立標準件和標準型材庫 11 發(fā)編輯命令 12 立總成圖形庫 12 關總成直接調(diào)用 12 110 型雙層客車應用 設計優(yōu)點 13 第三章 6110 型雙層客車車身骨架設計原則和依據(jù) 14 身骨架的作用 14 課題 6110 型雙層客車骨架的設計原則 14 課題骨架的設計依據(jù) 16 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 2 第四章 各種車身骨架結構形式分析 17 110 型雙層客車客車車身結構型式分析 17 用途分類 17 承載形式分類 17 第五章 6110 型雙層客車車身骨架主要尺寸及結構形式確定 21 21 構形式設計 21 右側圍骨架設計與分析 21 、后圍骨架設計與分析 23 蓋骨架設計與分析 24 第六章 6110 型雙層客車車身骨架強度計算 26 身結構受載分析 26 身骨架強度計算 27 身扭矩計算 27 算公式 31 第七章 6110 型雙層客車車身骨架制造工藝過程 35 身骨架的制造 35 形管的剪切切斷 35 110 型雙層客車車身骨架五大片的合理劃分 36 110 型雙層客車骨架的焊接工藝 36 36 6110 型雙層客車車身 骨架五大片的組焊 38 車骨架聯(lián)裝組焊 38 第八章 設計評價分析 40 在的不足 40 進方法 40 結 束 語 41 致 謝 42 6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 1 1 第一章 緒論 題分析及設計定位 內(nèi)外客車的發(fā)展現(xiàn)狀和對我國長途客車要求的分析 當今客車的發(fā)展日新月異。例如，每年的德國法蘭克福世界客車展覽會上均匯集了世界客車領先企業(yè)的頂尖產(chǎn)品（德國的奔馳公司、尼奧普蘭 公司、曼公司，瑞典的沃爾沃公司、斯堪尼亞公司等）；他們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車外形的發(fā)展趨勢。 21 世紀對各種大、中型客車發(fā)展的希望是，在安全、方便、快捷的基礎上更舒適和環(huán)保，并且充分體現(xiàn)以人為本的要求；具體表現(xiàn)在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客車低地板）和“三高”（高比功率 —— 良好的動力加速性、高安全可靠性、高舒適性）以及外觀優(yōu)美、座位合適、價格適中外，在綜合性能方面還應該有新的發(fā)展趨勢；其中包括，新技術（控制整車的各個方面均由計算機技術實現(xiàn)，代用燃料發(fā)動機，為改善制動性能和操 縱性能而形成的標準設備，裝有永磁式緩速器的傳動系統(tǒng)）、適應市場要求的新材料，新工藝（提高車身涂裝工藝標準，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的模具化）。 歐洲是世界商用車的中心，擁有誕生世界第一客車的榮耀；在客車誕生 100 多年的今天，依然引領客車工業(yè)的方向 —— 從發(fā)動機到變速箱、從底盤到車身；其 66 安全標準正成為世界標準。歐洲大型客車的主要特點是，全承載式車身，發(fā)動機功率大、扭矩高，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈下降趨勢（當前用柴油機的最大轉(zhuǎn)速平均為 1190r/其中，約 80％以上的產(chǎn)品采用空氣懸架。這使客車的行 駛速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增強，經(jīng)濟性、6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 2 2 環(huán)保性能、安全性更好；側傾剛度、行駛平順性、舒適性均有明顯提高。目前，它的技術先進性主要表現(xiàn)在以下 4 個方面。 ①節(jié)能技術 —— 采用鋁、鎂合金、塑料，減小客車車身質(zhì)量；研制風阻系數(shù)小的客車外形，盡可能地降低客車的空氣阻力；設計使用天然氣、甲醇、乙醇等新能源的客車。 ②環(huán)保技術 —— 改用無鉛汽油和電子噴射式汽油機；安裝廢氣處理裝置；客車零部件的材料采用可回收利用的。 ③安全技術 —— 應用計算機仿真技術預示客車多方位碰撞的安全性、翻車時頂蓋的強度和剛度、保證乘車人員生 存空間的車身結構等；外，增加安全附加裝置和采用高新技術產(chǎn)品，如安全帶、安全氣囊、防抱死制動統(tǒng)（ 加速防滑系統(tǒng)（ 自動差速鎖裝置（ 緩速器。 ④底盤技術 —— 采用三段式底盤（半承載式）和無車架式底盤（承載式），使底盤布置形式呈“柔性化”，以適應各種匹配要求。 自 20 世紀 70 年代以來，中國客車經(jīng)歷了近 40 年的發(fā)展；引以自豪的是，國產(chǎn)客車基本占據(jù)全部國內(nèi)客車市場，沒有出現(xiàn)國外客車大批量擁入中國市場的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，近年來的客車年產(chǎn)銷量均在 8 萬多輛， 2005 年的全國從事旅游運營的 大中型客車達 60 多萬輛。國產(chǎn)客車的各大型龍頭企業(yè)已具有相當先進的設備和工藝方式、完善的管理經(jīng)驗和與之配套的營銷網(wǎng)絡，在設計、研制、生產(chǎn)方面具備了一整套完善的技術力量保障措施，能夠研制和生產(chǎn)不同檔次、不同類型的客車、客車底盤、總成；例如，廈門金龍、鄭州宇通、蘇州金龍、揚州亞星等大型客車廠家。國產(chǎn)客車能夠取得如此成就，其主要原因在于，國產(chǎn)客車在經(jīng)歷了改裝、仿制、技術引進、中外合資的歷程后，使中國客車工業(yè)的整體水平得到極大的提高和客車的整車質(zhì)量得到穩(wěn)步發(fā)展，縮小了與國外先進客車的差距。 盡管如此，與國際上先進 的客車工業(yè)相比，目前仍然存在差距。例如，豪華式客車的制造主要以組裝方式進行。這就需要，盡快地自主開發(fā)出國產(chǎn)6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 3 3 的全承載式車身；迅速增強零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力和擴大它的生產(chǎn)力，使零部件企業(yè)的發(fā)展與整車企業(yè)的發(fā)展相匹配；進一步提高客車工業(yè)采用數(shù)字化設計和制造的整體水平，使新型客車和準高速車身的結構設計徹底擺脫傳統(tǒng)的經(jīng)驗設計技術路線。只有這樣，我國才能開發(fā)出具有國際先進水平的客車產(chǎn)品，才能真正地具有客車工業(yè)的核心競爭力。 近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，我國的國民經(jīng)濟有了長足的進步，人民的生活水平有了很大的提高，各 城市的旅游業(yè)也都蓬勃發(fā)展，人們也就愿意讓自己的節(jié)假日在旅游中度過。旅游景點大都以某個大城市為中心。例如，兵馬俑在西安的周圍。景點雖然屬于該城市，但是離市中心又有很遠的一段距離，所以往返于城市和景點之間的交通問題體現(xiàn)了出來，旅游講的就是游玩時那種愉快的心情，而旅途中所乘坐環(huán)境是否舒適對游客的旅游心情有很大的影響。這對道路和旅游客車的乘坐舒適性提出了很高的要求，同時也刺激了旅游客車業(yè)的發(fā)展。隨著生活水平的提高勢必對長途汽車有更進一步的要求。 計基本思路的定位 縱觀世界汽車工業(yè)沿革，可以看出，現(xiàn)代汽 車是沿著“底盤” — “發(fā)動機” —— “車身”逐步發(fā)展完善起來的。這個發(fā)展過程不是以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的，而在很大程度上取決于當時的科學技術水平和物質(zhì)生活水平。由于汽車與日常生活息息相關，為了適應各種不同的目的和用途乃至車輛的更新?lián)Q代等，其關鍵在于車身。因此，車身工程是汽車工業(yè)中最年輕而又發(fā)展最迅速的一個分支。 而且骨架隨底架、造型、總布置的變化而有著較大的改變，這對我自己所學的知識也是一個較大的考驗，所以我選擇了其中的骨架設計。 近幾年來，我國由于引進了國外先進技術，客車生產(chǎn)水平有了明顯的提高，但在車身加工， 裝配，焊接，噴漆等工藝上與國外水平相差很大，再加之企業(yè)生產(chǎn)管理落后，導致我國客車生產(chǎn)的工藝水平發(fā)展很慢。根據(jù)這些，6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 4 4 我的設計基本思路定位：依據(jù)我國同類車型的設計方法，參照國外同類車型的設計方法，在國內(nèi)大多數(shù)客車生產(chǎn)矩形與方形管材為主要構件， 6110 型雙層客車車身骨架構件壁厚一般小于 2架焊接均采用 體保護焊方法來設計各個骨架總成。 國客車工業(yè)的發(fā)展 國的客車發(fā)展現(xiàn)狀 客車是現(xiàn)代社會的主要交通工具。世界各主要客車生產(chǎn)廠無不應用最新科技成果致力于客車新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，不斷向市場 提供有競爭力的新型客車。我國公路建設的快速發(fā)展為客車工業(yè)的崛起提供了外部條件，而十余年對客車企業(yè)進行技術改造，引進國外生產(chǎn)技術及產(chǎn)品，是客車工業(yè)快速發(fā)展的內(nèi)部條件。我國客車產(chǎn)品經(jīng)過四十余年的發(fā)展，經(jīng)過了“貨車改裝客車”，“貨車底盤改裝客車”的初級階段后，現(xiàn)已成為汽車產(chǎn)業(yè)中的一個獨立的工業(yè)及產(chǎn)品體系。一汽等汽車集團均成立了客車及客車底盤的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售獨立的公司，我國 100 余個客車大、中、小型生產(chǎn)企業(yè)年銷售已超過 250億元，并形成由 10客車企業(yè)組成領跑的“第一方陣”，其客車產(chǎn)銷量集中度己達 70%以上 。 以我國為例， 2000 年公路客車的客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別占全社會客運量和旅客周轉(zhuǎn)量的 與此同時，全國城市客車客運量達 人次，全國各地的城市客車是城內(nèi)交通的根本命脈。 2001年，我國汽車產(chǎn)品的構成發(fā)生了歷史性變化：三大汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量中，客車 (含大、中、小、微型 )年產(chǎn)銷量首次超過轎車、載貨汽車，而居前位。為了滿足人民群眾出行的需要，除了積極發(fā)展提供給個人使用的轎車外，我國以確定“發(fā)展公共交通為主”的道路交通指導方針。所以，客車的設計生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量直接關系到生產(chǎn)廠家競爭存活和 廣大乘客的生命安全，受到各方面的重視與關注，而且人們對客車的安全性、操縱性、動力性、經(jīng)濟性、舒適性的要求不斷提高?？蛙囌w骨架是客車車身最基本的結構，起支撐蒙皮和內(nèi)外飾件、承載載荷的作用，決定著客車的安全性。統(tǒng)計資料表明，車6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 5 5 身是客車自重和價格的主要組成部分，占客車自重和制造生本的 40%通常它的重量又是底盤 (含發(fā)動機 )整備重量的 ，所以影響著動力性、經(jīng)濟性、載客量 。 公路和城市客運量的快速發(fā)展，促進了我國客車制造工業(yè)的快速發(fā)展。2001 年，國內(nèi)客車制造企業(yè)共生產(chǎn)大中輕型客車 輛 ，為了盡快提高我國客車產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝水平，從“七五 ” 開始，客車行業(yè)先后有幾十家投入基金進行技術改造，十余家企業(yè)與發(fā)達國家和地區(qū)的客車制造廠合資合作，引進先進的客車產(chǎn)品，制造技術，工藝設備，促進了可測的升級換代和產(chǎn)品制造質(zhì)量的提高，特別是我國客車大中型企業(yè)，緊緊依靠科技進步，瞄準國際先進技術，產(chǎn)品的設計水平，開發(fā)水平，工藝技術與設備水平有了顯著的提高，部分大型客車企業(yè)的制造工藝及其工藝設備已經(jīng)接近或達到當前國際水平。 經(jīng)過“七五 ” ，“八五”和“九五“建設，客車工業(yè)作為汽車工業(yè)的一個重 要組成部分，無論是客車的產(chǎn)量，品種，還是客車產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝水平都有了較大幅度的提高，基本上滿足了國名經(jīng)濟發(fā)展和旅客運輸?shù)男枰?，國?nèi)客車市場占有率 90%以上，部分客車產(chǎn)品已打入了國際市場，形成了一批具有適當經(jīng)濟規(guī)模，技術起點高，開發(fā)能力強和有一定競爭力的客車集團。 隨著計算機的普及應用，我國客車企業(yè)的設計手段開始走向現(xiàn)代化已有落后的手工圖板設計發(fā)展到先進的 及利用計算機進行客車造型設計和三維設計，建立客車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，增強了客車的開發(fā)能力，減少了設計周期，提高了企業(yè)在客車市場的競爭能 力。 車制造工藝的發(fā)展 改革開放以來，國家加大了客車企業(yè)的技術改造的支持力度，大中型客車企業(yè)通過國家立項，銀行貸款，企業(yè)自籌，和發(fā)行股票等方式籌集資金，“七五“，“八五“和“九五 ” 期間分別投入技改資金 元， 15 億元，和 8 億元，進行大規(guī)模的技術改造與技術引進，使國外先進的客車制造工藝，6110 型雙層客車車身造型及骨架設計 6 6 裝備和技術在客車企業(yè)得到推廣。 焊裝： 些設備結構完善，配套齊全，使用方便，實現(xiàn)了車身焊接的胎具化，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)力，減輕了工人的勞動強度，提高了焊裝過 程的機械化，自動化水平。 作性穩(wěn)定的焊接質(zhì)量優(yōu)，使用成本低，適應性強和易于實現(xiàn)機械化，自動化的 體保護焊。同時，為了確保車身外觀質(zhì)量，減少變形，單面雙點和雙面點焊電阻焊越來越多的在側蒙皮焊接上得到應用。對一些特殊材料和鋁板，鋁型材，玻璃鋼等制成的骨架，蒙皮等，則采用氬弧焊，粘接等其他工藝裝配。 了使用前圍焊接夾具外，為了保證裝配質(zhì)量，制作了風窗框檢驗樣價，用來對風窗框進行檢驗和整形，確保了風窗玻璃的安裝精度 。 般采取顯示焊裝生產(chǎn)流水線，完成六大片和白車身的焊裝作業(yè)，在主生產(chǎn)線外進行總成的焊接，工藝小車，滑撬等移動工具得到廣泛應用，焊接工件的運輸實現(xiàn)了機械化。 架焊裝胎具，能夠適應客車車身的變化和品種多，批量小的生產(chǎn)特點，實現(xiàn)了車身骨架的柔性化生產(chǎn)。 @