《輕量化設(shè)計(jì)的汽車(chē)零部件用高強(qiáng)度鋼來(lái)抗凹外文文獻(xiàn)翻譯@中英文翻譯@外文翻譯》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《輕量化設(shè)計(jì)的汽車(chē)零部件用高強(qiáng)度鋼來(lái)抗凹外文文獻(xiàn)翻譯@中英文翻譯@外文翻譯（12頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

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By of of of in in of is in of 4 of is .1%a be it is to of on in 4. of in is in 1. is 2. in in of in to of 3. of is by to of of 輕量化設(shè)計(jì)的汽車(chē)零部件用高強(qiáng)度鋼來(lái)抗凹 摘要 ：輕巧耐撞性是汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的兩個(gè)重要因素。在這篇文章中，基于淺殼理論，表達(dá)抗凹剛度的雙曲率扁殼是在集中載荷條件下取得的。該臨界負(fù)荷導(dǎo)致當(dāng)?shù)噩嵥榈陌己墼谠撝行牡臏\殼被視為輕量級(jí)對(duì)汽車(chē)零部件的 重要影響指數(shù)。本規(guī)則適用于輕量化設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)用高強(qiáng)度鋼代替溫和鋼。耐撞模擬輕量級(jí)的一部分，證明了輕量化進(jìn)程的有效性。 關(guān)鍵詞 : 高強(qiáng)度鋼 輕量 抗凹 1、介紹 近年來(lái)，由于汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，大大影響了社會(huì)和人們的生活，這種情況帶來(lái)了很多嚴(yán)峻的問(wèn)題比如能源危機(jī)，環(huán)境污染。國(guó)際鋁組織協(xié)會(huì)聲明石油的消耗可降低 8減少約 10％的汽車(chē)重量。因此，汽車(chē)輕量化是節(jié)約燃料的一個(gè)基本方式。 為了減少汽車(chē)的重量，這又兩個(gè)較好的方法。一種方法是重新設(shè)計(jì)汽車(chē)零部件優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用細(xì)薄的、空心的、小型的和 混合材料的零部件，來(lái)減輕汽車(chē)的重量。另一種是使用新的輕型材料，如今這種材料越來(lái)越多，如鋁合金，高強(qiáng)度鋼，復(fù)合材料都被廣泛作為輕質(zhì)材料以取代傳統(tǒng)材料如低碳鋼。這些材料可以顯著的減輕汽車(chē)的重量。使汽車(chē)輕量化材料替換比優(yōu)化結(jié)構(gòu)更有效。根據(jù)引進(jìn)的汽車(chē)安全法規(guī)，輕量化設(shè)計(jì)的車(chē)身中耐撞性和安全性被視為先決條件。高強(qiáng)度鋼被廣泛的應(yīng)用于汽車(chē)上以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的低碳鋼。 高強(qiáng)度鋼板可用于汽車(chē)車(chē)身來(lái)提高部件碰撞能量吸收能力和耐塑性變形能力。汽車(chē)體重可減少通過(guò)使其零部件用一個(gè)更薄厚度的高強(qiáng)度鋼板取代低碳鋼板來(lái)制造。與鋁相比，鎂，復(fù)合材 料和高強(qiáng)度鋼具有更好的經(jīng)濟(jì)性因?yàn)檫@些材料的原料和制作費(fèi)用比較便宜。此外，高強(qiáng)度鋼可直接應(yīng)用到生產(chǎn)線上，包括成型，焊接，裝配和油漆。經(jīng)營(yíng)成本節(jié)省了，因?yàn)闆](méi)有必要對(duì)整個(gè)線路進(jìn)行調(diào)整。 在車(chē)身外，有幾個(gè)薄的金屬板，其中大部分是淺水面板。凹痕阻力是有能力保持形狀對(duì)沉沒(méi)撓度和地方凹痕在外力的作用下。凹性汽車(chē)板成為汽車(chē)的一個(gè)重要方面和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，抗凹剛度的汽車(chē)板應(yīng)在面板設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中被測(cè)試和評(píng)估。一些報(bào)道的測(cè)試方法列舉如下 : 1）、在外力不變的情況下，測(cè)量位移沉沒(méi)撓度的 ）、測(cè)試外力 3）、在外力載荷作用下測(cè)試得邊坡力位移曲線 在這篇文章中，第二種方法將被采用，該表達(dá)抗凹剛度雙曲率淺殼是通過(guò)淺殼理論和集中負(fù)載的條件下得到的。該臨界負(fù)荷導(dǎo) 致該中心淺殼瑣碎的凹痕被視為凹性汽車(chē)零部件的重要評(píng)價(jià)指數(shù)。本規(guī)則適用于在第 2條中，輕量化設(shè)計(jì)連年系統(tǒng)用高強(qiáng)度鋼代替低碳鋼與耐撞性仿真。 2、雙曲率淺殼的抗凹性分析 殼的抗凹剛度分析 殼牌與中表面特點(diǎn)可以分為三特征：厚度 h，中面尺寸 L，曲率半徑 r ，并滿(mǎn)足的 h / r<<1。當(dāng) h/L<<1時(shí)，定義外殼為薄殼，如果在上述兩條件滿(mǎn)足的同時(shí)又滿(mǎn)足 L／ r<<1，這個(gè)薄殼被認(rèn)為是淺殼。 如圖 1所示，平面 設(shè) 平面 時(shí)， 此， M,差額由正交坐標(biāo)系統(tǒng) 時(shí) 和 β 來(lái)表示，該曲面坐標(biāo) 假設(shè) 軸上的一點(diǎn)，對(duì)中表面的詳細(xì)分析方程如下： z=F(x,y) （ 1） 由于是平坦的外殼，就有如下方程： （ 2） 中面的曲率和撓度可近似至： （ 3） 該中面的下載系數(shù)可沿α和β方向?qū)С觯? （ 4） 運(yùn)用集中力 軸和忽略橫向剪切力造成的影響，得到淺殼的平衡微分方程： （ 5） 其中 δ （ 0， 0）是狄拉克 數(shù)。 淺殼的兼容性方程是： （ 6） 其中 通過(guò)橫向位移 w 來(lái)表達(dá)瞬時(shí)結(jié)果 殼在橫向集中力下的基本方程： （ 7） 其中 方向， 方向， 這是很難解決上述方程。據(jù)要立足現(xiàn)實(shí)，沉沒(méi)的偏轉(zhuǎn)將只集中就在小范圍內(nèi)左右對(duì)外力 P ，所以無(wú)限大型淺水殼牌是假定在這項(xiàng)研究中。因?yàn)?w， 2關(guān)于 X,有順序衍生的 w,2都無(wú)限接近于零，以下方程可通過(guò)傅立葉進(jìn)行變換。 （ 8） 其中： （ 9） 從公式（ 8）我們可以得到 。通過(guò)逆向傅立葉變換和極坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 ξ ,η ,w，再根據(jù)極坐標(biāo)系統(tǒng)我們可以得到： （ 10） 把 x=0,y=0 帶入式（ 8），這關(guān)系在偏轉(zhuǎn)力 矩形淺殼的集中力 P 我們可以得到如下： （ 11） 最后抗凹剛度的雙曲率淺殼 (12) 這個(gè)等式綜合的說(shuō)明了該抗凹剛度雙曲率淺殼的所有影響因素，包括材料性能，幾何參數(shù)，這些因素可以用來(lái)引導(dǎo)設(shè)計(jì)，材料選擇及制造。 析臨界載荷造成當(dāng)?shù)噩嵥榘己? 為定量評(píng)價(jià)的臨界載荷對(duì)地方抗凹的展板，幾位研究員已經(jīng)提出了經(jīng)驗(yàn)公式。根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)， 明一個(gè)公式表明最低能量 W 造成有形瑣碎的凹痕微量由厚度 。 （ 13） 其中 C 是比例恒，從公式（ 12）和（ 13），臨界載荷聚合酶 鏈反應(yīng)，導(dǎo)致淺殼中心瑣碎的凹痕是可以實(shí)現(xiàn)的，其中這被定義為評(píng)價(jià)。 （ 14） 從公式（ 14），是有密切相關(guān)關(guān)系臨界負(fù)荷 厚度 t,屈服應(yīng)力 ,關(guān)鍵負(fù)載可以是根據(jù)一個(gè)規(guī)則進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)其中汽車(chē)零部件用高強(qiáng)度鋼代替低碳鋼。 3、舉列和耐撞性分析 車(chē)的有限元模型及其碰撞模擬 一份詳細(xì)的有限元模型已確立基于從一輛房車(chē)改裝成一輛客車(chē)， 如圖 2 所示。以確保正確性性和有效性的有限元模型，一下方法將被采用： 1、因?yàn)槟康氖菫榱四M 正面碰撞的車(chē)，嚙合的前端車(chē)身比后方車(chē)身更稠密。 2、采取 4 節(jié)點(diǎn)殼單元和 8 節(jié)點(diǎn)磚固體成分來(lái)降低集成方法與沙漏控制，以提高仿真效率。 3、用嚙合和大量的縮放技術(shù)，到該特征長(zhǎng)度的最小單元以確保提高仿真效率。 4、材料本構(gòu)與 5、自動(dòng)單面接觸算法是通過(guò)在模擬瞄準(zhǔn)的復(fù)雜性來(lái)進(jìn)行汽車(chē)碰撞仿真分析。 6、點(diǎn)焊元件故障規(guī)則中說(shuō)，考慮到該對(duì)標(biāo)準(zhǔn)力和剪切力，是用來(lái)模擬點(diǎn)焊連接汽車(chē)零部件。 顯式動(dòng)力有限元軟件 50 版本是用來(lái)模擬正面碰撞的車(chē)對(duì)剛性壁在車(chē)速為 50 公里 /秒根據(jù)國(guó)家墜毀立法 個(gè)真正的車(chē)毀人亡實(shí)驗(yàn)是在清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室做的汽車(chē)碰撞。通過(guò)對(duì)比時(shí)程加速度某些位置上的一個(gè)支柱0.1 擬給出了一個(gè)合理的適合實(shí)驗(yàn)結(jié)果，其中保證正確性的有限元模型，并給出了更好的基地，為下一步輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。 3、 2 輕量化設(shè)計(jì)及耐撞性分析 使用高強(qiáng)度鋼，是其中一個(gè)有效的如何降低汽車(chē)重量。然而，部分績(jī)效（如耐撞性，剛度，抗凹）通過(guò)新的材料得到保證。舉例來(lái)說(shuō)，前面部分的汽車(chē)是主要能源吸收部分，在這一過(guò)程中的車(chē)毀人亡，所以能源吸收性能不影響乘客，故設(shè)計(jì)的前 車(chē)零件的安全性需得到保證。在這項(xiàng)研究中，研究了不同的材料來(lái)制作汽車(chē)的緩沖器，但其余的為抗凹。 評(píng)價(jià)指標(biāo)的凹痕阻力保險(xiǎn)杠用低碳鋼是 （ 15） 當(dāng)高強(qiáng)度鋼是用來(lái)取代低碳鋼其余的主要形狀和抗凹性能， 高強(qiáng)度鋼的新厚度可以實(shí)現(xiàn) （ 16） 從公式（ 16）可以得到，保險(xiǎn)杠的厚度可使用高強(qiáng)度鋼得到積累和更新，在整車(chē)型中。變形過(guò)程中的收獲，以新的材料取得 后，車(chē)毀人亡的是重新模擬與更新部分厚度（見(jiàn)圖 3） 通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)中，變形的保險(xiǎn)杠有兩種不同的材料相似，即塑料鉸鏈與張力塑性變形出現(xiàn)在部分保險(xiǎn)杠的中部。能量吸收的過(guò)程表現(xiàn)在保險(xiǎn)杠橫梁上。從圖 4可以看出兩種材料的能量吸收差異很小，約 為保險(xiǎn)杠梁吸收。從中可以得出一個(gè)結(jié)論，在這份研究中說(shuō)明的是在抗凹性的評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，合理的減少保險(xiǎn)杠板的厚度。 4、結(jié)論 本文研究了汽車(chē)中叫小的雙曲率淺殼的抗凹性零件，使用方法如下： 1、抗凹剛度下，集中力量，是鑒于這種零件。 2、臨界載荷導(dǎo)致當(dāng)?shù)噩嵥橄魅踉撝行牡臏\殼 已推斷， 這反過(guò)來(lái)又成為汽車(chē)零部件凹痕阻力的評(píng)價(jià)指數(shù)。 3、有效性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，就是證明申請(qǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)則向輕量化設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)采用高強(qiáng)度鋼代替溫和鋼并通過(guò)耐撞性仿真。