純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì),電動(dòng),跑車,動(dòng)力,系統(tǒng),參數(shù),設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告》。開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出 全稱。 4．開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開題報(bào)告 學(xué)生姓名 盧俊宇 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 白亞雙 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 一、 純電動(dòng)汽車的科學(xué)意義和應(yīng)用前景 目前，隨著科技的發(fā)展，人民生活質(zhì)量日益提高，我國(guó)人均汽車保有量也在提高，雖然生活水平再提高，但是也純?cè)谥薮蟮碾[患，隨著汽車使用越來越頻繁，隨之產(chǎn)生的大氣污染和伴隨著的石油資源的枯竭就成了一個(gè)大問題，因此，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有重大的意義，而 且這將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。 電動(dòng)汽車由于是用電機(jī)作為動(dòng)力的來源，與傳統(tǒng)的汽車而言，省去了油箱，排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，極大的簡(jiǎn)化了汽車結(jié)構(gòu)，從而使汽車的故障率，能量傳輸?shù)忍岣吡速|(zhì)量，而且由于是電力，污染也不存在了。電動(dòng)汽車的發(fā)展是必然的。 二、 純電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外研究概況 美國(guó)：美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導(dǎo)，利用三大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，通過汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的分工合作，開發(fā)出電動(dòng)汽車的各種總成和技術(shù)單元。 1991 年，美國(guó)三大汽車公司達(dá)成協(xié)議，成 立“先進(jìn)電池聯(lián)合體”，共同致力于純電動(dòng)汽車的研究。但經(jīng)過 13 年的探索，蓄電池技術(shù)還是未能獲得關(guān)鍵性突破，以通用為代表的汽車廠商不再積極鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)向了對(duì)燃料電池車的研究。 2009 年奧巴馬上臺(tái)后又轉(zhuǎn)向了率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車商業(yè)化、燃料電池車作為遠(yuǎn)期目標(biāo)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，美國(guó)各類電動(dòng)汽車技術(shù)成果頗豐，先后提出了針對(duì)純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的四大類標(biāo)準(zhǔn)，并形成了世界上最完善的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。截至 2012 年，在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國(guó)獲得授權(quán)專利數(shù) 量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的 22%。 日本：直以來，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)。早在 1965年，日本政府就將電動(dòng)車研發(fā)正式列入國(guó)家項(xiàng)目，并隨后成立了日本電 動(dòng)汽車協(xié)會(huì)。 1996 年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于 動(dòng)汽車協(xié)會(huì)。 1996 年，豐田公司成功研制出燃料電池汽車樣車，并于 1997年開始混合動(dòng)力汽車普銳斯的批量生產(chǎn)。 1999 年本田首款混合動(dòng)力汽車市，隨后 2001 年推出 合動(dòng)力，這兩款混合動(dòng)力在全球第一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車 洲： 與美國(guó)相比，歐洲更崇尚純電動(dòng)汽車。 1990 年，歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)成立，旨在幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性研究、安裝必要設(shè)備和指導(dǎo)其運(yùn)營(yíng)。 1995 年底，歐洲第 1 批電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，1996 年到 2000 年間，歐洲電動(dòng)汽車從 5 890 輛增長(zhǎng)到 16 255 輛，其中法國(guó)、瑞士和德國(guó)處于前列 [4]。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，到 2014 年底歐盟各國(guó)電動(dòng)汽車保有量均大幅增長(zhǎng)，如圖 1 所示。歐洲的汽車企業(yè)也紛紛在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上推出了自己的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車品牌，如雷諾推出的 雷諾 諾諾 款純電動(dòng)汽車，寶馬推出的純電動(dòng)跑車 電式混合動(dòng)力跑車 眾推出的插電式混合動(dòng)力車輛高爾夫“ 。雖然純電動(dòng)汽車在歐洲取得了一定的發(fā)展，但由于沒能成功地解決續(xù)航里程短的問題，商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，因而部分企業(yè)也開始致力于其他清潔能源車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從銷量上看，近年來，混合動(dòng)力車型在歐洲的銷量大幅增長(zhǎng)， 2013 年僅豐田公司一家企業(yè)的混合動(dòng)力車型就在歐洲銷售了 15. 7 萬輛。 我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來積極組 織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家 863 計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 一 、 純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 內(nèi)容 據(jù)所要求的純電動(dòng)跑車的動(dòng)力性要求，計(jì)算所需永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率特性和扭矩特性，依據(jù)所學(xué)相關(guān)知識(shí)設(shè)計(jì)變速箱的檔位和傳動(dòng)比，根據(jù)計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)并用 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 二 、 預(yù)期成果 設(shè)計(jì)目標(biāo)：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，完整的設(shè)計(jì)一套純電動(dòng)跑車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品能適用于實(shí)際。 設(shè)計(jì)要求： 系統(tǒng)地說明設(shè)計(jì)過程中問題的解決及全部計(jì)算。 計(jì)算和動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀選擇動(dòng)力電池的參數(shù)； 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料：完整的參數(shù)設(shè)計(jì)說明書，畢業(yè)論文（學(xué)術(shù)論文標(biāo)準(zhǔn)） 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 一 、 設(shè)計(jì)方法 查閱資料，了解純電動(dòng)跑車動(dòng)力系統(tǒng)并設(shè)計(jì)參數(shù) 二 、 技術(shù)要求 所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車進(jìn)行仿真驗(yàn)證。 三 、 可能遇到的問題 設(shè)計(jì)的參數(shù)不符合實(shí)際，可尋找老師討論。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 汽車設(shè)計(jì)參數(shù)可參考相關(guān)書籍 利用計(jì)算機(jī)、 真軟件進(jìn)行驗(yàn)證 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 1 完成開題報(bào)告 5 查閱資料，確定設(shè)計(jì)方案 7 計(jì)算所需參數(shù) 11 進(jìn)行 檢查校核 13 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日