純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計,電動,跑車,動力,系統(tǒng),參數(shù),設(shè)計 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 )文獻綜述 設(shè)計 (論文 )題目 純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 作者所在系 別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學 號 201322203 指導教師姓名 白亞雙 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 1 說 明 1． 根據(jù)學?！懂厴I(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計 (論文 )文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設(shè)計 (論文 )答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻綜述 應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述， 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以 上（ 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計 (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在 2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。 2 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 摘要： 本文首先闡述純電動汽車國內(nèi)外發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，接著介紹純電動汽車動力系統(tǒng)的基本組成和控制原理，簡要介 紹了其優(yōu)點，根據(jù)純電動汽車系統(tǒng)的組成和控制原理以及國內(nèi)外現(xiàn)狀，針對國內(nèi)外現(xiàn)有純電動汽車技術(shù)存在的幾個問題，探討將來純電動汽車技術(shù)的發(fā)展方向和 前景。 關(guān)鍵字： 動力系統(tǒng)； 研究現(xiàn)狀；發(fā)展 3 of of of at of to of at to 4 汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目 前世界汽車保有量約 8億輛，并以每年 3000 萬輛的速度遞增。預計到 2020 年全球汽車保有量將達到 12 億輛，主要增幅來自發(fā)展中國家。我國汽車產(chǎn)銷保持快速增長，作為能源消費大國，我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，我國形勢更為嚴峻。 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的 42%來源于交通運輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中 25%來自于汽車。近年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日 本的世界第二大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費國。汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來越大。 因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。 二、 純電動汽車的國內(nèi)外現(xiàn)狀 國內(nèi) 有人說：中國擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會不堪重負。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的。中國純電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早，但國家維護能源安全，改善大氣環(huán)境， 提高汽車工業(yè)竟爭力，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五”開始到前幾天發(fā)布的“十三五”，純電動汽車一直是國家大力扶持的國家計劃項目。 以上面兩段話可以看出，純電動汽車的未來的前景是非常廣闊的，而且國家的扶持力度也是非常之大的。按理說，純電動汽車產(chǎn)業(yè)將會有值的飛躍。但說實在的，大家現(xiàn)實中在城市中所見到的汽車主流還是傳統(tǒng)燃油汽車。國內(nèi)的純電動汽車卻還很少見。當然，純電動公交車還是有不少的。不過純電動汽車產(chǎn)品雖然出現(xiàn)已有很長時間，硬件技術(shù)的改進也不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進展卻很緩慢，而 且推廣普及中遇到了許多問題，推廣的效果也不盡人意。其實，近年來國家從各方面，對純電動汽車的扶持力度還是蠻大的，但發(fā)展應該是屬于一般般吧。沒有房地產(chǎn)的井噴，也沒有軟件 情的爆發(fā)，更沒有微信公眾號的紅利期。一直是沒有什么實在性的突破，沒有占領(lǐng)汽車主導市場。當前的市場需求嚴重不足，未來的純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化要走的路還很漫長。 國外 純電動汽車起源于十九世紀中后期，比汽油車早 12 年。 1873 年英國首先制造了使用鉛一鋅一次性蓄電池的純電動汽車。其后產(chǎn)生了內(nèi)燃機汽車，形成了純電動汽車與內(nèi)燃機汽車并存的局面。 二十世紀初，隨著內(nèi)燃機技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機汽車的性能得到改進和完善，純電動汽車由于其有限的續(xù)駛罩程和較差的動力性能而逐漸為內(nèi)燃機汽車所代替，其應用也僅限于一些特殊領(lǐng)域，但人們對電動車的研究、開發(fā)工作 5 并沒有停止。二十世紀 70 年代開始人們普遍關(guān)注的環(huán)境保護問題及 80 年代出現(xiàn)的石油危機又引發(fā)了人們對純電動汽車的興趣，從此，世界各國特別是歐美等發(fā)達國家開始投入大量的人力、物力、財力對純電動汽車進行研發(fā)，并取得了一定的成就。在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家，純電動汽車已開始進入實用化階段。美國是全世界對污染限制最嚴格的 國家之一，也是對純電動汽車研制起步較早的國家。美國政府以能源部為中心，對純電動汽車的研制進行了連續(xù)的逐年遞增的資金投入。美國 力能源研究所 )推行了實用純電動汽車普及活動。 1991 年美國 3 大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究純電動汽車用先進電池，開發(fā)高性能純電動汽車電池。其中，通用公司 1997 年開發(fā)的具有先進動力系統(tǒng)的 1997 雙座 車為前輪驅(qū)動，采用一臺 102三相交流感應電機，裝備由 26 個閥控鉛酸電池組成的電池組。電池組可以使用 6． 6非車載感應充電器或 1． 2車載感應充電器進行充電。 該車的電機在轉(zhuǎn)速為 0640轉(zhuǎn)速為 7000輸出恒功率 102得 以獲得128h(電子限速 )的最高車速和 h 加速小于 9s 的性能。 2002 年 1 月 7 日，通用汽車公司在北美國際汽車展上，推出了一款高科技環(huán)保型燃料電池概念車 ——被認為代表了汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢。這款未來型概念車是世界上第一款從零開始全新設(shè)計的、使用燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車型。歐洲各國成立了歐洲純電動汽車協(xié)會 ，并得到歐洲經(jīng)濟委員會的支持和資助。英國、法國在大力研究先進純電動汽車的同時積極開發(fā)推廣應用限定范圍的純電動汽車。目前已有約十幾萬輛純電動汽車在英國運行。法國的雷諾和標志雪鐵龍公司長期從事純電動汽車，特別是純電動汽車的研究和開發(fā)工作，早在 90 年代初，就實現(xiàn)了純電動汽車的批量生產(chǎn)。雷諾公司推出的帶有里程延長器的 車采用纏繞式轉(zhuǎn)子同步電動機，最大功率為 27續(xù)功率 22池采用 。 ３、純電動汽車動力系統(tǒng)基本原理 原理 電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由 電控單元、控制器、電動機、機械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。其工作過程是，根據(jù)從制動踏板和加速踏板輸入的信號，電子控制器發(fā)出相應的控制指令來控制電動機，調(diào)節(jié)電動機和電源之間的功率流。輔助動力供給系統(tǒng)主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其他輔助裝置提 供動力。除了從制動踏板和加速踏板給電動汽車輸入信號外，轉(zhuǎn)向盤輸入也是一個很重要的輸入信號，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的角位置來決定汽車靈活地轉(zhuǎn)向。 電動汽車的優(yōu)點 純電動汽車是指利用動力電池作為儲能動力源，通過動力電池向驅(qū)動電機提供電 6 能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而推動電動汽車前進的一種新能源汽車，與燃油汽車相比，純電動汽車具有下述優(yōu)點： 污染、噪聲小。 2. 結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。 3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時可回收制動和下坡時的能量，提高能量的利用效率。 4. 可 在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 純電動汽車作為機械、電子、能源、計算機、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其最終目標是實現(xiàn)智能化、數(shù)字化和輕量化。目前，研制和開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動力電池、驅(qū)動電機、電機控制、車身和底盤設(shè)計及能量管理技術(shù)等。從電氣工程的角度來分，純電動汽車可以分為：機械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。機械子系統(tǒng)由底盤和車身、驅(qū)動裝置、變速器等組成，與之相關(guān)的因素包括道路特性、防撞性、汽車的內(nèi)部空間、裝配時間、適用性以及價格等。 電力電子子系統(tǒng)由動力網(wǎng)、電機及其控制器和能源系統(tǒng)組成，與之相關(guān)的因素有安全、規(guī)則、標準、效率、可靠性、重量以及價格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛?cè)说囊鈭D，并監(jiān)控汽車的運行以及電源、電機、控制器和充電器的狀態(tài)，相關(guān)的因素有通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的算法以及和通信相關(guān)的故障診斷和充電控制等。 4、總結(jié) 純電動汽車系統(tǒng)的研究與開發(fā)是純電動汽車領(lǐng)域的國際性前言課題。隨著相關(guān)學科和科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，使的研究實用的純電動汽車動力系統(tǒng)成為現(xiàn)實。純電動汽車成本低，效率高，無污染，綜上所訴，研究純電動汽車是未來車輛的發(fā)展方向。 5 參考文獻 [1]黃瑩 . 電動汽車用電機控制器電力電子技術(shù)研究 [C] 吉林大學 2]翟麗 ,李合非 . 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢 [C] [3]山東農(nóng)業(yè)大學工程技術(shù)學院 [4]劉升剛 ,傅曉林 . 汽車電子控制系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)述評 [C] 重慶交通大學機電與汽車學院 [5]v s C++[J] 6]劉斌 ,劉軼婭 ,韓亞平 . 動仿真在汽車設(shè)計中的應用 [J]. 上海汽車 ,2006,07:323 [7]陳清泉， 詹宜君 . 21 世紀的綠色交通工具 北京： 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