某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析,渦輪,增壓,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力,分析 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力性分析 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 戴維 作 者 學(xué) 號(hào) 201322088 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 實(shí)驗(yàn)師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開(kāi)題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫(xiě)。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原 文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě)，填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 戴維 專 業(yè) 車(chē)輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 職 稱 實(shí)驗(yàn)師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等 ） 一、 汽車(chē) 的 動(dòng)力性概況 汽車(chē)動(dòng)力性是 指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車(chē)由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。即表示其速度性能、加速性能和爬坡性能。根據(jù)汽車(chē)?yán)碚摽捎米罡哕?chē)速、最高檔（直接檔）和超速檔的速度特性，加速度滑行速度特性，加速至一定速度（或里程）的加速度，動(dòng)力爬坡的長(zhǎng)度、掛鉤牽引力等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性時(shí)，由于汽車(chē)用途和使用條件的不同，動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法也會(huì)不同。如經(jīng)常在公路干線上行駛的汽車(chē)，起主要作用的是汽車(chē)最大速度，而加速度的要求居于次位。而市內(nèi)行駛的汽車(chē)正好相反，由于城市交通繁忙，汽車(chē)在行駛中需要經(jīng)常制動(dòng)、停車(chē)和起步，汽車(chē)加速性能便成為了這類汽車(chē)的主要指標(biāo)。 二、 汽車(chē)動(dòng)力性的 國(guó)內(nèi)外研究概況 目前國(guó)外汽車(chē)制造商在研發(fā)一款新車(chē)之前，要由市場(chǎng)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等有關(guān)部門(mén)進(jìn)行可行性研究，即針對(duì) 當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型，分析要投放車(chē)型的技術(shù)參數(shù)、尺寸、價(jià)格、成本、收益率等等。通過(guò)以上研究分析，基本上明確要開(kāi)發(fā)車(chē)型的主要參數(shù)和量化指標(biāo)，剩下的只是開(kāi)發(fā)部門(mén)如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)與指標(biāo)。在這些性能當(dāng)中，汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)最為重要與基本的性能。在原本通常需要在完成汽車(chē)整車(chē)道路試驗(yàn)以后才能對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，但隨著汽車(chē)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的發(fā)展及用戶對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注度的提高，汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性分析已經(jīng)在概念開(kāi)發(fā)階段就開(kāi)始進(jìn)行了。通過(guò)這 樣模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗(yàn)費(fèi)用，又大大縮短了設(shè)計(jì)周期，并使相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的整車(chē)有了一個(gè)概括性的方向性的了解。 國(guó)外早在 60 年代初期就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算機(jī)仿真程序的研發(fā)，最早應(yīng)用程序模擬分析汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的通用公司，它在 1972 年首先開(kāi)發(fā)了 算程序，該程序可以模擬汽車(chē)在任何行駛工況下的瞬間油耗、累計(jì)油耗、行駛時(shí)間、距離等，同時(shí)也可以預(yù)測(cè)重量、后橋速比、變速箱速比、空氣阻力系數(shù)等對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響。此外還有 明斯 些程序的出現(xiàn)，使得汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段就能對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并可以根據(jù)幾種傳動(dòng)系速比的變化的變化所引起整車(chē)性能的變化找到這種變化間的關(guān)系，找到與所選發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配的傳動(dòng)系，甚至可以根據(jù)整車(chē)要求和汽車(chē)經(jīng)常行駛工況來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出要求，作為發(fā)動(dòng)機(jī)選型或設(shè)計(jì)的依據(jù)。 我國(guó)在這方面的研究起步較晚，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商都沒(méi)有形成自己的通用計(jì)算程序和方法 ，目前基本上都是購(gòu)買(mǎi)福特的 擬軟件和 擬軟件進(jìn)行模擬計(jì)算與 分析 。希望在不久的將來(lái)，在國(guó)家全力做強(qiáng)自主研發(fā)的大背景下， 第 2 頁(yè) 共 4 頁(yè) 我國(guó)在這方面的研究起步較晚，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商都沒(méi)有形成自己的通用計(jì)算程序和方法，目前基本上都是購(gòu)買(mǎi)福特的 擬軟件和 擬軟件進(jìn)行模擬計(jì)算與分析。希望在不久的將來(lái)，在國(guó)家全力做強(qiáng)自主研發(fā)的大背景下，我國(guó)能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國(guó)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，已經(jīng)一步提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體研發(fā)水平。 工作環(huán)境及技術(shù)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)一臺(tái)、指定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)、熟讀《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車(chē)?yán)碚摗? 時(shí)間進(jìn)度安排 廣泛查閱參考資料，重點(diǎn)閱讀重要參考文獻(xiàn) ； 試驗(yàn)設(shè)備的調(diào)試研究； 試驗(yàn)操作； 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析； 撰寫(xiě)論文，準(zhǔn)備答辯。 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 第 3 頁(yè) 共 4 頁(yè) 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日