某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析,渦輪,增壓,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力,分析 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性分析 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 戴維 作 者 學(xué) 號(hào) 201322088 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 實(shí)驗(yàn)師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 第 1 頁 共 4 頁 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析 文獻(xiàn)綜述 摘要： 定義主題車輛系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng) ,包括許多機(jī)電組件和運(yùn)行在非常不同的交通環(huán)境。有許多要求 ,包括交通狀況、任務(wù)要求、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、成本 ,等車輛動(dòng)態(tài)和性能分析供應(yīng)汽車性能評(píng)估的基本方法 ,設(shè)計(jì)原則 ,系統(tǒng)和組件設(shè)計(jì)和定量計(jì)算方法 。介紹車輛動(dòng)力學(xué)性能和廣泛的主題處理車輛駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、處理特點(diǎn) ,噪音 ,振動(dòng)和嚴(yán)酷 (噪音 ),改善車輛動(dòng)力學(xué)等研究和性能汽車以來從未停止在 100 年發(fā)明的 。 關(guān)鍵字： 車輛動(dòng)力 ；研究現(xiàn)狀；發(fā)展 of is a in 00 、 汽車動(dòng)力性分析的 科學(xué)意義及目的 汽車的動(dòng)力性是汽車的重要性能，它對(duì)交通流量，運(yùn)輸效率，節(jié)約能源等都有比較直接的影響。近年來，由于石油價(jià)格的持續(xù)上漲，對(duì)于汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求 。 隨著 21 世紀(jì)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了高速發(fā)展，汽車也步入了平常百姓的家里 。隨著人們對(duì)汽車越來越理性的消費(fèi)觀念，對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等關(guān)注度已經(jīng)提升到了一個(gè)更高的水平。使得各大汽車制造廠商也千方百計(jì) 的對(duì)汽車的動(dòng)力性等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)及調(diào)整 。 二、 汽車動(dòng)力性分析的 國內(nèi)外現(xiàn)狀 目前國外汽車制造商在研發(fā)一款新車之前，要由市場(chǎng)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等有關(guān)部門進(jìn)行可行性研究，即針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，分析要投放車型的技術(shù)參數(shù)、尺寸、價(jià)格、成本、收益率等等。通過以上研究分析，基本上明確要開發(fā)車型的主要參數(shù) 第 2 頁 共 4 頁 和量化指標(biāo)，剩下的只是開發(fā)部門如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)與指標(biāo)。在這些性能當(dāng)中，汽車動(dòng)力性是汽車最為重要與基本的性能。在原本通常需要在完成汽車整車道路試驗(yàn)以后才能對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，但隨著汽車技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及計(jì)算機(jī)模擬技 術(shù)的發(fā)展及用戶對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注度的提高，汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性分析已經(jīng)在概念開發(fā)階段就開始進(jìn)行了。通過這樣模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗(yàn)費(fèi)用，又大大縮短了設(shè)計(jì)周期，并使相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的整車有了一個(gè)概括性的方向性的了解。 國外早在 60 年代初期就開始了對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算機(jī)仿真程序的研發(fā)，最早應(yīng)用程序模擬分析汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的通用公司，它在 1972 年首先開發(fā)了 算程序，該程序可以模擬汽車在任何行駛工況下的瞬間油耗、累計(jì)油耗、行駛時(shí)間、距離等，同時(shí)也可以預(yù)測(cè)重量、后橋速比、變速箱速比 、空氣阻力系數(shù)等對(duì)汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的影響。此外還有 明斯 。這些程序的出現(xiàn)，使得汽車制造商在開發(fā)設(shè)計(jì)階段就能對(duì)汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并可以根據(jù)幾種傳動(dòng)系速比的變化的變化所引起整車性能的變化找到這種變化間的關(guān)系，找到與所選發(fā)動(dòng)機(jī)合理匹配的傳動(dòng)系，甚至可以根據(jù)整車要求和汽車經(jīng)常行駛工況來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出要求，作為發(fā)動(dòng)機(jī)選型或設(shè)計(jì)的依據(jù)。 我國在這方面的研究起步較晚，目前國內(nèi)的汽車制造商都沒有形成自己的通用計(jì)算程序和方法，目前基本上都是購買福特的 擬軟件和 擬軟件進(jìn)行模擬計(jì)算與分析。希望在不久的將來，在國家全力做強(qiáng)自主研發(fā)的大背景下，我國能擁有我們自己的模擬分析軟件，應(yīng)用于我國汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)中，已經(jīng)一步提高我國汽車行業(yè)的整體研發(fā)水平。 三、 汽車動(dòng)力性分析 的發(fā)展趨勢(shì) 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法市由設(shè)計(jì)者憑借經(jīng)驗(yàn)選擇各部件參數(shù)，對(duì)汽車性能進(jìn)行估算，然后進(jìn)行樣車制、道路試驗(yàn)、評(píng)定樣車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的好壞，再修改 ，再試驗(yàn)，直到樣車性能滿意為止，汽車的設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，成本高，而且各個(gè)部件參數(shù)的選取帶有盲目性，可能將較好的方案遺漏， 造成人力，財(cái)力的浪費(fèi)。汽車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)仿真也就成為了一種重要的研究手段 。 計(jì)算機(jī)仿真消除了實(shí)車道路試驗(yàn)中司機(jī)、道路環(huán)境、氣候等因素對(duì)性能測(cè)定的影響，具有可比性好、重復(fù)性強(qiáng)等 優(yōu)點(diǎn)。 以計(jì)算機(jī)仿真的設(shè)計(jì)方法相比原來的傳統(tǒng)方式既迅速又經(jīng)濟(jì)。 四、總結(jié) 汽車動(dòng)力性是汽車 最基本、最重要的性能指標(biāo)。在對(duì)汽車的這些性能進(jìn)行測(cè)試的方式也在逐年發(fā)展。計(jì)算機(jī)仿真通過模擬和分析，既節(jié)省了大量的試驗(yàn)費(fèi)用，又大大縮 短設(shè)計(jì)周期，并使相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)于自己設(shè)計(jì)的整車有一個(gè)概括性和方向性的了解。因此，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法去 開發(fā)設(shè)計(jì)動(dòng)力性良好、低能耗和低污染的汽車成為當(dāng)今汽車的研究與開發(fā)所面臨的主要任務(wù)。 五、參考文獻(xiàn) [1]余志生 理論（第五版） 2009（ 3） . [2]鄭清平 J]1994（ 4） . [3]劉碧榮 J]2008（ 5） . [4] ]984 第 3 頁 共 4 頁 . [5]D 982 [6]]A: 41305 [7]肖健 M]2002(3). [8]何鋒 ,楊寧 M]2003(6). [9]交通部公路科學(xué)司汽車綜合性能檢測(cè) [M] 1999. [10]on ]) 第 4 頁 共 4 頁 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日