《鐵路信號基礎(chǔ)試題(已整理)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路信號基礎(chǔ)試題(已整理)（37頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

一、填空 1、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有（正位 ）和（反位）兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 2、（防護）道岔為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護的位置，并予以鎖閉。（帶動）道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進行鎖閉。 3、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝（道岔絕緣），為了信號電流的暢通，又必須裝設(shè)（道岔跳線）和（軌端接續(xù)線）；一送多受軌道電路各分支GJ的（前）接點（串）聯(lián)在主GJ的電路中。 4、移頻信號是受（低頻信號）調(diào)制的作（上下邊頻）交替變化的信號。 5、安全型繼電器具有三種基本特性：（電氣特性）、（時間特性）、（機械特性）。 6、一般，道岔以（經(jīng)常開通的位置）為定位狀態(tài) 7、軌道電路的基本工作狀態(tài)有 （調(diào)整狀態(tài)---空閑）、 （分路狀態(tài)---占用） 、（斷軌狀態(tài)---故障）； 8、固定信號按設(shè)置部位分為：地面信號，其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點的信號機或表示器，防護站內(nèi)進路以及閉塞分區(qū)和道口；和（機車信號） 。 9、轉(zhuǎn)轍機的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報警）。 10、對于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機，站在電動機側(cè)看，動作桿向右伸，即為（正裝），反之，為（反裝）。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器（1、3）排接點接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時，（2、4）排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動接點運動方向相反。 12、安全型繼電器具有三種基本特性：（機械特性）、（電氣特性）、（時間特性）。 二、選擇 1、繼電器的返還系數(shù)越大，則（A ）。 A、繼電器越靈敏。 B、釋放值小。 C、額定值大。 D、繼電器越遲鈍。 2、敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下哪種情況（ABD）。 A、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。 B、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。 C、同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路與調(diào)車進路。 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路。 3、外鎖閉桿的作用可以歸納為（ABD）。 A、傳遞轉(zhuǎn)換力。 B、實現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。 C、實現(xiàn)道岔的表示。 D、直接帶動尖軌轉(zhuǎn)換。 4、ZD6－A轉(zhuǎn)轍機在轉(zhuǎn)換過程中自動開閉器接點通斷正確的是（BD）。 A、第1、4排接點閉合 B、第1、3排接點閉合 C、第2、3排接點閉合 D、第2、4排接點閉合 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機特點說法不正確的是（C）。 A、采用380V三相交流電機驅(qū)動 B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測試時必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動道岔轉(zhuǎn)換時間超過規(guī)定，電機電路將自動切斷 9、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實質(zhì)指（C）。 A、防護車站行車安全 B、保證司機的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率 10、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（BC）。 A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 11、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。 A、無極加強接點緩放型，前后線圈電阻值之和為125Ω B、有極加強接點緩放型，前后線圈電阻值分別為125Ω，0．44Ω C、無極加強接點緩放型，前后線圈電阻值分別為125Ω，0．44Ω D、有極加強接點緩放型，前后線圈電阻值為125Ω，緩放時間為0．44S 12、侵限絕緣節(jié)是指（　B ）。 A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m。 B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3．5m。 C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處。 D、絕緣節(jié)與信號機不在同一坐標(biāo)處。 13、聯(lián)動道岔是指（ A?。?。 A、由多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。 14、進站信號機的作用包括（ AB ）。 A、防護車站； B、指示列車的運行條件； C、防護區(qū)間； D、作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間。 15、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的是（ B）。 A、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5 m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。 B、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段，若錯開則距離大于2.5m。 C、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。 D、信號機處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機坐標(biāo)相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設(shè)在信號機前方1m或后方1m范圍內(nèi)。 16、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（BD）。 A、限制電流，保護相關(guān)設(shè)備。 B、實現(xiàn)牽引電流的暢通，信號電流的傳輸。 C、實現(xiàn)交流軌道電路的傳輸。 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用。 17、某一調(diào)車信號機的前后都有道岔的稱為（ C）信號機。 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型。 18、防護道岔是指（ D?。? A、由多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。 B、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。 三、簡單回答題（45= 20分） 1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？ 答： （1）、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點系統(tǒng)（拉桿、動靜接點組） （2）、動作原理：電→磁→力→動作拉桿，F(xiàn)吸引力＞F重力為吸其狀態(tài)。 2、簡述繼電器的基本原理，信號繼電器如何分類？并指出信號繼電器的名稱。 答： （1）最基本的工作原理：線圈通電→產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）→產(chǎn)生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點動作→前接點閉合、后接點斷開； 電流減少→吸引力下降→銜鐵依靠重力落下→動接點與前接點斷開，后接點閉合?？梢?，繼電器具有開關(guān)特性，利用其接點的通、斷電路，從而構(gòu)成各種控制表示電路。 （2）按動作原理分：電磁、感應(yīng)繼電器 按動作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器 按輸入物理量：電流、電壓繼電器 按動作速度：正常、緩動繼電器 按接點結(jié)構(gòu)：普通接點、加強接點繼電器 按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為N，重力式繼電器，后者稱為C型彈力式繼電器） 3、簡述ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機中摩擦聯(lián)接器的作用，并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時，電機的電路不能斷開，如果電動機突然停轉(zhuǎn)，電動機將會因為電流過大而燒壞。另外，在正常使用過程中，可以消耗電動機的慣性，以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。 （2）當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動機慣性運動的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動下作擺式運動，這樣外齒輪對內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護電動機和機械傳動裝置。 調(diào)整過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動機和機件，過松則不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3---1.5倍的額定電流。 4、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種？有哪些基本參數(shù)？ 答：軌道電路基本工作狀態(tài)有三種 （1）調(diào)整狀態(tài)---空閑 （2）分路狀態(tài)---占用 （3）斷軌狀態(tài)---故障 軌道電路的基本參數(shù)指的是一次參數(shù)和二次參數(shù)。 5、信號機的分類？信號機位置的設(shè)置有哪些基本要求？LED鐵路色燈信號機的組成以及優(yōu)點？ 答： （1）按信號機的構(gòu)造分為：色燈信號機；臂板信號機（已經(jīng)淘汰）、按地位分為：主體信號機（能夠獨立顯示信號，指示列車或調(diào)車車列運行條件的。按安裝方式分為：高柱（進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進路等）、矮柱（側(cè)線出站、站內(nèi)調(diào)車信號橋、信號托架：地形特殊） （2）信號機設(shè)置的原則 1、一般設(shè)于線路左側(cè)。 2、信號機柱的選擇：進站、正線出站、通過、預(yù)告、接車進路信號機采用高柱；站內(nèi)調(diào)車、側(cè)線出站采用矮柱。 3、信號機的建筑限界：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣距離為2440 mm，站線信號機為2150mm .在曲線線路上，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行加寬。 4、交流電力牽引區(qū)段的信號機設(shè)置：線間距離有5300、5530 mm 兩種。 （3）由鋁合金信號機構(gòu)、發(fā)光盤和專用點燈裝置組成。 信號機構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。 優(yōu)點： 1、可靠性高，2、壽命長，3、節(jié)省能源，4、聚焦穩(wěn)定，5、光度性好，6、無沖擊電流。 6、雷害有哪幾種？雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑？ 直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入 7、簡述出站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。 作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。 設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。 防止側(cè)面沖突。 原因：一般情況下，每一發(fā)車線應(yīng)單獨裝設(shè)出站信號機。出站信號機的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5－4米處。這是因為列車或調(diào)車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 8、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點？ 軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 1、與到發(fā)線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區(qū)段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65米時（自并聯(lián)起點道岔的叉心算起）在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時，亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 名詞 1、列車分路電阻與分路效應(yīng)：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)。 2、敵對進路與變通進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，是敵對進路?；具M路以外的其余進路叫做變通進路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉；而且列車未到達接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運行。 根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。 8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。 綜合 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速原理，安裝方式以及工作原理。 答： 1、 結(jié)構(gòu)及作用 (1)電動機：為轉(zhuǎn)轍機提供動力，采用直流串激電動機 (2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。 (3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。 (4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉(zhuǎn)動運動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。 (5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機件損壞。 (6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。 (7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。 (8)自動開閉器：由動靜接點、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。 (10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理： 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運動時，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動，外齒輪在一周的偏心運動中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)一周，這樣達到減速目的。 3、 安裝方式： 電動轉(zhuǎn)折機宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機的電動機對向岔尖，是電動轉(zhuǎn)折機的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動作桿相對于電動機的伸出位置。站在電動機側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動接點運動方向相反。 4、 工作原理： 當(dāng)電動機通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動機軸若逆時針方向旋轉(zhuǎn)，電動機通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點，接通第2、4排接點。 2.試給出一送多受軌道電路圖并分析. 設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應(yīng)注意： （1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。 （2）、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。 （3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。 （4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 P125圖（a）一送兩受或圖(b)一送三受任選其一 分析在p125找 第一部分：填空題（共20分，每空1分） 2、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有_定位__和__反位__兩種穩(wěn)定狀態(tài)。 4、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝_道岔絕緣_，為了信號電流的暢通，又必須裝設(shè)_軌道接續(xù)線_和 道岔跳線_；一送多受軌道電路各分支GJ的_前__接點_串_聯(lián)在主GJ的電路中。 5、透鏡式色燈信號機燈泡采用___鐵路直絲信號燈泡__，燈座采用_配套定焦盤式燈座__。 7、安全型繼電器多采用的是直流__24_V系列的_重彈力_式，為了便于維修方便多采用了_插入式__結(jié)構(gòu)。 9、電動轉(zhuǎn)轍機每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 __解鎖__、_轉(zhuǎn)換__和_鎖閉_三個過程。 10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號機在正常情況下顯示距離是_不得少于400__米。 12、繼電器接點的接觸方式有__點接觸式_、__面接觸式_、__線接觸式_三種。 13、信號繼電器由_電磁系統(tǒng)__和_接點系統(tǒng)___ 組成。 15、色燈信號機的基本顏色為_紅色__、_黃色__、__綠色_;輔助顏色為__月白色 __、__藍色 _。當(dāng)調(diào)車信號機表示禁止時，信號機應(yīng)亮_藍色 __。 16、軌道電路的作用 _ 監(jiān)督線路的占用情況__和_向列車傳遞行車信息 _。 17、調(diào)車信號機關(guān)閉的時機是_列車最后一節(jié)車廂越過信號機 __。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 1、調(diào)車信號機信號關(guān)閉的時機是（A ） A、車列剛一越過 B、第一節(jié)機車越過時 C、車列完全進入后 D、人工關(guān)閉 2、出站信號機亮綠、白燈表示（A ） A、引導(dǎo) B、調(diào)車 C、通過 D、視作停車信號 3、列車經(jīng)18#及以上道岔進側(cè)線時進站信號機亮（ D） A、雙黃 B、雙綠 C、紅白 D、黃閃/黃 4、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（A ） A、紅 B、綠 C、黃 D、綠黃 5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車信號機稱為（ B）信號機 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 6、繼電器銜鐵正常動作的時間為（D ）秒 A、0．1S以下 B、0．3S--1．0S以上 C、1．0S左右 D、0．1S－0．3S之間 7、繼電器的返還系數(shù)指（ B） A、額定值/釋放值 B、釋放值/工作值 C、工作值/額定值 D、工作值/釋放值 8、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（C ） A、通入規(guī)定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 B、在方形極靴前加入永久磁鐵 C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性 D、可以和無極繼電器通用 9、下面關(guān)于扼流變壓器的說法正確的是（B ） A、限制電流，保護相關(guān)設(shè)備 B、實現(xiàn)牽引電流的暢通，信號電流的傳輸 C、實現(xiàn)交流軌道電路的傳輸 D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用 11、在其前后都有道岔的稱為（A ）型調(diào)車信號機 A、差置 B、并置 C、單置 D、盡頭型 12、繼電器的返還系數(shù)越大，則（A ） A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍 13、侵限絕緣節(jié)是指（B ） A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3．5m C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號機不在同一坐標(biāo)處 15、UM71移頻自動閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長度為（ B）米 A、30 B、26 C、28 D、40 第三部分：簡單題和計算題（共60分，106） 1、簡述無極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？ 答： （1）、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點系統(tǒng)（拉桿、動靜接點組） （2）、動作原理：電→磁→力→動作拉桿，F(xiàn)吸引力＞F重力為吸其狀態(tài)。 2、簡述出站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。 答： 作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。 設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。 防止側(cè)面沖突。 原因：一般情況下，每一發(fā)車線應(yīng)單獨裝設(shè)出站信號機。出站信號機的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5－4米處。這是因為列車或調(diào)車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否則將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點？ 答： 軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 1、 與到發(fā)線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區(qū)段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。 2、 所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65米時（自并聯(lián)起點道岔的叉心算起）在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端，當(dāng)分路不良而危及行車安全時，亦應(yīng)增設(shè)受電端。 4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點？ 答：答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點: (1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 5、簡述進站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。 答：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進路安全可靠。 　設(shè)置地點 車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進站信號。 原因 　在設(shè)有軌道電路的車站上，進站信號機應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處，如因軌縫移動或因線路改建等原因，不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時，允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號機前方或后方各1m的范圍內(nèi)。 　　在進站色燈信號機上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號，以便信號機臨時發(fā)生故障或向非接車進路接車等其他原因不能開放時使用?！? 6、請說明信號機與信號表示器之間的區(qū)別。 答：信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。 7工頻交替式軌道電路的工作原理 答：當(dāng)軌道電路完整，切勿占用時，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時，軌道電路被車輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 名詞 1、列車分路電阻與分路效應(yīng)：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)。 2、敵對進路與變通進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，是敵對進路。基本進路以外的其余進路叫做變通進路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。 5、分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉；而且列車未到達接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運行； 根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。 8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。 9 鐵路信號的安全-故障原則 當(dāng)鐵路信號在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態(tài)的概率極大，而處于另一狀態(tài)的概率極小時，以概率極大的狀態(tài)代表安全側(cè)，以概率極小的狀態(tài)代表危險側(cè)，稱鐵路信號的安全-故障原則。 信號試題（初級工1） 一、 填空題 1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時不能 帶電 進行。 2、裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。 3、測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同 電氣設(shè)備 斷開。 4、信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。 5、信號電纜在敷設(shè)時，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。 6、當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(yīng) 自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機不能開放。 7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω 8、在測量未知電壓、電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至 最大 量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表 9、極性交叉是軌道電路 絕緣破損 的防護措施之一。 10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報月度施工計劃及日計劃。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng) 車站值班員 簽認同意后，方可開始作業(yè)。 11、列車進路的信號設(shè)備原則上不再 零星要點 施工 。 12、信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和 三級施工安全措施4項基本安全制度。 13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種，其對應(yīng)區(qū)段補償電容分別采用55f、50f、46f、40f。 14、信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針 方向為A端，反之為B端。 15、兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗和 短路試驗，以初步檢查儀表是否良好。 16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。 17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時，還應(yīng)能 自動轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。 18、信號電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm 。 19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。 20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。 21、正線高柱信號機的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機的建筑接近限界為 2150 m m。 22、在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用 安全帶 ，禁止上、下同時作業(yè)。 23、信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點、作業(yè)、試驗 和銷點4個環(huán)節(jié)， 24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。 25、信號設(shè)備的各種電路必須符合 故障—安全 原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。 26、信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號 不能開放 。 27、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對 相位 的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。 28、交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當(dāng)在700~1000 mm時應(yīng)加絕緣防護。 29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。 30、雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機開放后，相反方向 的信號機均須在滅燈狀態(tài)。 31、在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進站及通過信號機紅燈 滅燈 時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。 32、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。 33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與 工務(wù)部門 聯(lián)系，并采取預(yù)防 措施。 34、四線制道岔控制電路中，X4線為 道岔動作專用 線。 35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須 迎著 列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。 36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。 37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置 最大電壓 擋位， 38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的 密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進行鎖閉。 39、高柱信號機應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。 40、新工人及改職人員在上崗前，必須進行 生產(chǎn)安全教育 ，考試合格后，方可上崗工作。 二、選 擇 題 1、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“( A )點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。 (A)l (B)3 (C)6 (D)9 2、進站引導(dǎo)信號顯示為( C )。 (A)一個白色燈光 (B)一個月白色燈光 (C)一個紅色燈光和一個月白色燈光 (D)一個黃色燈光和一個綠色燈光 3、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V 4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是( C )。 (A)從引線入口開始，順時針方向依次編號 (B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號 (C)從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號 (D)從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號 5、變壓器箱的端子編號可按下列 ( C )的方法進行。 (A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 (B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 (C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 (D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 6、色燈信號機燈泡端電壓為( C )。 (A)額定值 (B)l2V (C)額定值的85%-95%" (D)額定值的95%以上 7、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于( B )。 (A)3.5 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)2 mm 8、ZD6—A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為( B )。 (A)165mm (B)165m 土2 mm (C)156mm土2 mm (D)152 mm土4mm 9、熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負荷電流的( C )倍。 (A)1-2 (B)1.5-3 (C)1.5-2 (D)2-3 10、各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5 MΩ (C)10 MΩ (D)15 MΩ 11、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持( D )距離。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上 12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電機1、2線接反時，道岔( C )。 (A)能轉(zhuǎn)向定位 (B)能轉(zhuǎn)向反位 (C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 (D)不能轉(zhuǎn)向 13、色燈信號機柱的傾斜不準(zhǔn)超過( C )。 (A)10mm (B)25mm (C)36 mm (D)45mm 14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng) 為（ C ）及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 15、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為( C )。 (A)I2V (B)l2V、l5W (C)I2V、25W/I2V、25W (D)I2V、25W/l2V、l5W 16、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于( B )m。 (A) 4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5 18、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為( D )m的中間。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4 19、電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于( C )m。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于( A )V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200 21、信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于( B )m，當(dāng)達不到此距離要求時，應(yīng)進行絕緣防護。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)50 22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130 23、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過( C ) m m。 (A)3 （B）4 (C)5 (D)6 24、站在電動轉(zhuǎn)鍬機電機一側(cè)，面對轉(zhuǎn)轍機，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機底殼的( A )，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機正裝。 (A)右側(cè)伸出 (B)左側(cè)伸出 (C)左側(cè)拉入 (D)右側(cè)拉入 25、列車開往次要線路時，出站信號機開放( B )。 (A)一個綠燈 (B)兩個綠燈 (C)一個綠燈和一個黃燈 (D)兩個黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓 應(yīng)不小于( C )V。 (A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20 27、用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于( B )V。 (A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( D )Ω (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 29、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機屬于( B )電動轉(zhuǎn)轍機。 (A)單相交流 (B)三相交流 (C)電液 (D)液壓 30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于( C ) m m (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150 31、終端電纜盒( D )端子的編號，從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號。 (A)HZ1一6、HF一4 (B)HZ12、HF一7 (C)HZ6、HF一4 (D)HZ6、HZ12、HZ24 32、室外敷設(shè)電纜時，電纜兩端應(yīng)有( C )m的儲備量 (設(shè)備間實際距離在20m以下為lm)。 (A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 33、自動閉塞區(qū)段是利用 ( D )來隔離列車的。 (A)時間 (B)空間 (C)車速 (D)時間和空間 34、交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于( A )否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m 35、電動轉(zhuǎn)轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為( B )。 (A)1.5 mm (B)l.5 mm0.5 mm (C)2 mm (D)2 mm0.5 mm 36、64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，( B )。 (A)發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴。IBD亮黃燈 (B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈 (C)兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 (D)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈 37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進站信號機內(nèi)方，其長度不少于( A )。 (A)25m (B)50m (C)l00m (D)200m 38、信號電纜在穿越公路時，防護管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。 (A)500 (B)800 (C)200 (D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有( B )種。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)8 40、電纜地下接續(xù)時，電纜每端儲備量不得小于（D）mm。 (A)200 (B)500 (C)800 (D)1000 三、 判 斷 題 1、色燈信號機的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。 ( √ ) 2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。( √ ) 3、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。 ( √ ) 4、安全型繼電器都是直流繼電器。 ( X ) 5、進路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。 ( √ ) 6、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10 m m以上。 ( X ) 7、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數(shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)， 由外向里編號。（ X ） 8、在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費用及維修方便，上下行方向的信號機在不影響通過能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。 （ √ ） 9、移頻自動閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機應(yīng)自動關(guān)閉。（ √ ） 10、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。 ( X ) 11、測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進行換擋，改變量程。（X） 12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。 ( √ ) 13、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。 ( X ) 14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。 （ √ ） 15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器 (包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在 0Ω。處使用。（ X ） 16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線 (包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（ √ ） 17、在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（ X ） 18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（ X ） 19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90 （ √ ） 20、高柱信號機的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于2150 m m。（ X ） 21、用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。（ X ） 22、區(qū)間通過信號機應(yīng)在進、出站信號機位置確定后開始設(shè)置。 ( √ ) 23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。 ( X ) 24、6502電氣集中列車信號機的副燈絲均斷絲也能報警。 ( X ) 25、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。 ( X ) 26、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。( √ ) 27、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點、作業(yè)、銷點。 ( X ) 28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。 （ X ） 29、四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。（ √ ） 30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機車信號，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40f 46f 50f 55f四種補償電容（ X ） 31、進站信號機采用8.5米的信號機柱（ X ） 32、進路的正常解鎖應(yīng)滿足三點檢查或兩點檢查（√） 33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護（X） 34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√） 35、調(diào)車信號機藍燈對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效（√） 36、非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護套信號電纜。( √ ) 37、矮型信號機的建筑接近限界是1875mm( √ ) 38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。（ X ） 39、裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。（ √ ） 40、一般情況下，高柱信號機機構(gòu)設(shè)于機柱右側(cè)（X） 四、 簡 答 題 1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即1、3、5、…。 2、什么叫進路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖稱為進路一次解鎖。 3、色燈信號機燈光調(diào)整要進行哪些工作? 答:色燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作: (1) 調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2-11.4V范圍內(nèi)。 (2) （2)調(diào)整燈光的顯示距離。 4、軌道電路由哪兒部分組成？ 答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。 5、什么是信號工作 "三不動"?"三不離？ 答:"三不動"內(nèi)容: (1)未登記聯(lián)系好不動。 (2)對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。 （3）正在使用中的設(shè)備不動 (指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備)。 "三不離"內(nèi)容: (1)工作完了，末徹底試驗好不離。 (2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離 (一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù))。 (3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。 6、如何調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦電流? 答:電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦 電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧; 摩擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。 7、進路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解 鎖等5種情況 8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。 9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。 10、信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。 11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關(guān)閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。 12、什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。 13、電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用? 答:電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。 14、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點? 答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點: (1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 15、什么叫移頻自動閉塞? 答:移頗自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。 16、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求? 答:信號電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求: (1)電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m 。 (2)交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500當(dāng)交叉點垂直距離小于500 m m時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，臂道兩端應(yīng)伸出交叉點1000 m m。 17、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些? 答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗;（2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。 18、根據(jù)規(guī)定，車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化? 答:經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。 19