《鐵路信號業(yè)務(wù)管理論文》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鐵路信號業(yè)務(wù)管理論文（4頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

地鐵信號業(yè)務(wù)管理設(shè)備維護(hù) 城軌控制 201308033116 池孫濤 一、地鐵機械維護(hù)管理 1地鐵機電設(shè)備維修管理工作的探析 1.1建立預(yù)防性維修管理體系，提高維修管理工作效率 在現(xiàn)代機械設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)管理理論研究及實踐經(jīng)驗的總結(jié)中，預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論是最為科學(xué)的管理理論。該理論通過對設(shè)備實際情況的掌握，改變了傳統(tǒng)周期性維修方式。根據(jù)設(shè)備運行實際工況及設(shè)備易損零部件的實際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設(shè)備維修對設(shè)備運行的應(yīng)用。根據(jù)這一理論、根據(jù)地鐵運行需求，現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備維修中應(yīng)引入預(yù)防性維修理論。利用預(yù)防性維修理論，減少地鐵機電設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作對地鐵運行的應(yīng)用，保障地鐵運行安全。因此，現(xiàn)代地鐵運營管理部門應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維系理論為中心建立維修管理體系。針對地鐵機電設(shè)備的特點及實際運行環(huán)境，確定預(yù)防性維修重點及內(nèi)容，以此提高機電設(shè)備運行安全性。 1.2以地鐵機電設(shè)備實際運行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預(yù)防性維修理論應(yīng)用效果 同時了解并熟知地鐵機電設(shè)備實際運行環(huán)境下易發(fā)故障點及零部件使用壽命。因此，在預(yù)防性維修理論應(yīng)用前，地鐵機電設(shè)備維修管理部門應(yīng)對機電設(shè)備的實際情況進(jìn)行調(diào)研。科學(xué)掌握地鐵機電設(shè)備易損零部件的實際使用壽命，在此基礎(chǔ)上掌握機電設(shè)備使用頻率與使用壽命的關(guān)系。根據(jù)地鐵機電設(shè)備的實際情況，實現(xiàn)科學(xué)的維修周期確定。以科學(xué)的維修周期為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對地鐵機電設(shè)備的科學(xué)維修，減少傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式對地鐵運行的影響、避免傳統(tǒng)維修方法造成零部件更換成本過高現(xiàn)象。 1.3以地鐵機電設(shè)備實際使用情況為基礎(chǔ)建立維修數(shù)據(jù)庫 計算機技術(shù)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用，為地鐵機電設(shè)備預(yù)防性維修提供了技術(shù)支持。利用計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)能夠總結(jié)并歸納地鐵機電設(shè)備實際維修信息，并通過對數(shù)據(jù)庫信息的掌握與分析提高預(yù)防性維修理論的應(yīng)用效率。因此，現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備維修管理機構(gòu)應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，將地鐵機電設(shè)備的實際維修情況，以數(shù)據(jù)庫的形式進(jìn)行分類、歸檔，以此為基礎(chǔ)，為機電設(shè)備維修管理部門分析地鐵機電設(shè)備的實際維修情況、掌握易損零部件的更換情況奠定基礎(chǔ)，為預(yù)防性維修理論應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 1.4強化地鐵機電設(shè)備維修過程的技術(shù)監(jiān)督，提高維修質(zhì)量 在現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備維修管理總結(jié)中，維修人員的實際操作能力以及安裝水平是影響地鐵機電設(shè)備維修質(zhì)量的重要因素。為了滿足現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備運行需求、提高地鐵機電設(shè)備維修能力，現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備維修管理中還應(yīng)強化機電設(shè)備維修過程的技術(shù)監(jiān)督。通過維修過程中的技術(shù)監(jiān)督，確保維修人員按照維修、安裝規(guī)范進(jìn)行零部件的更換及維修，確保安裝質(zhì)量符合機電設(shè)備運行需求。以維修現(xiàn)場技術(shù)管理以及技術(shù)指導(dǎo)工作，實現(xiàn)地鐵機電設(shè)備維修能力及維修水平的提高，保障地鐵機電設(shè)備的穩(wěn)定運行。 2強化地鐵機電設(shè)備維修管理人員培養(yǎng)，提高維修管理水平 為了滿足地鐵機電設(shè)備維修管理工作需求、滿足預(yù)防性維修管理需求，現(xiàn)代地鐵運營管理企業(yè)應(yīng)加強地鐵機電設(shè)備維修管理人員的培養(yǎng)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論的培訓(xùn)、地鐵機電設(shè)備維修理論知識的強化，促進(jìn)地鐵機電設(shè)備維修人員的專業(yè)技能提高、促進(jìn)地鐵機電設(shè)備維修管理人員綜合素質(zhì)的提高，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)地鐵機電設(shè)備維修管理工作的開展、提高地鐵機電設(shè)備維修管理能力。 3小結(jié) 現(xiàn)代地鐵工程建設(shè)與發(fā)展對地鐵機電設(shè)備維修管理工作提出了更高的要求。為了滿足現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展需求、慢組件地鐵機電設(shè)備維修管理需求，地鐵運營管理單位應(yīng)建立預(yù)防性維修管理體系。針對地鐵機電設(shè)備運行環(huán)境下機電設(shè)備的使用情況，科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)維修計劃。針對地鐵機電設(shè)備運行環(huán)境下機電設(shè)備的實際情況，對機電設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，以此保障地鐵機電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行，保障地鐵運行安全。 二、設(shè)備的后期管理 1 維保理念 地鐵運營設(shè)備管理維保模式研究的本質(zhì)是探索運營管理的市場化運作模式,在國內(nèi)傳統(tǒng)的運營管理模式中引入市場機制,以社會化手段進(jìn)行設(shè)施的日常維護(hù)、集中維護(hù)和應(yīng)急維修工作,追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實現(xiàn)綜合效益的最大化。維保模式研究的基本理念可總結(jié)為如下“四化”。 (1)最優(yōu)化:指以最小的投入實現(xiàn)最大的產(chǎn)出,實現(xiàn)綜合效益最優(yōu)。任何維保模式的選擇,都將以安全前提下的效益追求作為首要目標(biāo),這也是評價地鐵運營管理成敗的關(guān)鍵所在。 (2)市場化:指在市場化的運作模式下,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時,政府應(yīng)加以宏觀指導(dǎo),避免競爭無序而產(chǎn)生的不良后果。 (3)動態(tài)化:指最佳的維保模式并不是一成不變的,它隨著外部環(huán)境(政策、市場機制等)和內(nèi)部因素(技術(shù)水平、管理體制等)的變化而變化。這種變化往往有規(guī)律可循,可以通過合理的預(yù)測,在一定的時間和空間范圍內(nèi)探索不同階段的最佳的運行模式。 (4)綜合化:指不能僅僅依據(jù)單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式,而應(yīng)全面考慮整個地鐵線網(wǎng)建成后的情況,從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運營管理角度實現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化,盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴(yán)重不均。 根據(jù)技術(shù)要求、維護(hù)頻率等因素的不同,地鐵運營管理的維保工作可以分為如下3類。 (1)日常維護(hù):指對一些設(shè)備的例行常規(guī)性質(zhì)的檢查維護(hù)。其技術(shù)要求低,頻率高。 (2)集中維護(hù):指對設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng),維持設(shè)備良好狀態(tài),使其正常的運行。其技術(shù)要求一般,維護(hù)頻率根據(jù)系統(tǒng)特性有一周(月、年)等。 (3)應(yīng)急維修:指在設(shè)備出現(xiàn)故障、無法運作時,迅速組織維修隊伍,保證設(shè)備在規(guī)定時間內(nèi)恢復(fù)正常運行。其技術(shù)要求高,機動性強。 2 綜合評價 本文從安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險性等角度出發(fā),結(jié)合了國家政策法規(guī)、人力資源、區(qū)位影響和軌道網(wǎng)絡(luò)運營等方面的因素,利用層次分析法(AHP )建立了地鐵運營管理維保模式的評價指標(biāo)體系，地鐵運營管理維保模式評價指標(biāo)體系共分為3層次:最高層(即目標(biāo)層)是地鐵運營管理維保模式綜合評價;安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險性等因素作為中間層(準(zhǔn)則層);各準(zhǔn)則層可進(jìn)一步細(xì)化為具體的指標(biāo)層。如安全性可以細(xì)化為維修人員的技術(shù)水平、應(yīng)急維修的及時性等方面組成的指標(biāo)層。在該層次結(jié)構(gòu)中,中間層次的元素對下一層次的某些元素起支配作用,同時它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關(guān)系形成了一個3層的遞階層次結(jié)構(gòu)。 1)安全性 安全性是首要考慮的關(guān)鍵性問題,包括維修人員和系統(tǒng)特性兩個層次。維修人員的因素包括:① 維保人員技術(shù)水平(可根據(jù)維修隊伍的職稱、學(xué)歷、技術(shù)等級、工作經(jīng)驗等方面進(jìn)行衡量);② 應(yīng)急維修的及時性(衡量的是維修隊伍對故障部件的檢測和維修速度,可以根據(jù)維修隊伍檢測設(shè)施的可靠性、維修隊伍的交通便捷性等因素綜合考慮);③ 責(zé)任分擔(dān)的明確程度(不同的維保模式,如完全委外維保與聯(lián)合維保的責(zé)任分擔(dān)明確程度有較大的差別)。 系統(tǒng)特性的因素包括:① 重要性(指該系統(tǒng)在地鐵各系統(tǒng)中相對于其他系統(tǒng)的地位);② 穩(wěn)定性(對系統(tǒng)的穩(wěn)定運行、無故障等特性的衡量,可以結(jié)合已有的系統(tǒng)故障發(fā)生率等統(tǒng)計資料考慮);③ 復(fù)雜性(對系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜程度、維修難度等方面的衡量);④ 對其他系統(tǒng)的影響(對該系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性的衡量,以及該系統(tǒng)發(fā)生故障時對其他系統(tǒng)的波及影響程度)。 2)經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性分析是指在保證地鐵正常運行的前提下,使費用趨向最小化。主要考慮以下各種形式的費用:① 設(shè)備投資費(包括檢測設(shè)備購置費、儲存費等);② 人力資源費(包括人員工資、培訓(xùn)費、福利待遇等相關(guān)費用);③潛在故障損失費(即設(shè)備正常壽命周期與實際壽命 周期之間的差距造成的分?jǐn)偟脑O(shè)備折舊費問的差值);④ 維保費用(主要考慮合同內(nèi)界定的維保費用);⑤ 備品備件購置費。 3)風(fēng)險性 風(fēng)險性分析是從市場、技術(shù)、工程、外部協(xié)作等方面,對可能存在的不確定因素展開分析。 市場風(fēng)險因素主要包括:① 維保單位的可持續(xù)性(考慮了維保單位可能存在效益下降、陷入困境而不能繼續(xù)承擔(dān)維保工作的情況,可以根據(jù)維保單位的注冊資金、盈利狀況、技術(shù)資質(zhì)、信用等級等方面綜合確定);② 維保單位的可替代性(考慮了維保單位無法繼續(xù)維保工作的情況下,是否存在可替代的維保單位及其他解決措施)。 技術(shù)風(fēng)險因素主要包括:① 廠家技術(shù)壁壘(考慮了提供技術(shù)的廠家可能存在對技術(shù)的支持不足、封鎖等不利情況);② 廠家技術(shù)兼容性(考慮了相關(guān)技術(shù)的升級換代中可能存在著新舊設(shè)備之間兼容性差等不利情況)。 工程風(fēng)險因素主要包括:工程質(zhì)量合格性(考慮工程進(jìn)行時對維保工作的方便性考慮不夠或工程設(shè)施所處的特殊環(huán)境帶來的不利影響)。 外部協(xié)作風(fēng)險因素主要包括:① 外協(xié)單位合作態(tài)度(考慮了外協(xié)單位的軟性約束,即可能存在的對維保工作的不合作態(tài)度);② 外協(xié)單位技術(shù)支持程度(考慮了外協(xié)單位的硬性約束,是指外協(xié)單位可能的對維保工作無法提供合格的技術(shù)支持)。 3小結(jié) 由于上述評價指標(biāo)中除經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)外均屬于定性指標(biāo),因此建議在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,采取專家咨詢法確定評價指標(biāo)值和相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)。對于經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),可以通過費用現(xiàn)值評價法進(jìn)行量化。即將系統(tǒng)運行期間各個階段發(fā)生的費用通過一定的利率折算為現(xiàn)值,以現(xiàn)值的大小來評價維保模式的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣;最后利用線性加權(quán)求和的方式綜合上述結(jié)果,得到每一系統(tǒng)的各種維保模式的優(yōu)劣排序,從而實現(xiàn)維保模式的優(yōu)選和資源的優(yōu)化配置。當(dāng)然,基于每一系統(tǒng)的特性差異,評價指標(biāo)可以有所增刪,權(quán)重系數(shù)可以有所側(cè)重。