《東風(fēng)標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)-進(jìn)氣系統(tǒng).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《東風(fēng)標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)-進(jìn)氣系統(tǒng).ppt（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EMS 東風(fēng)標(biāo)致培訓(xùn)中心 進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣壓力 溫度傳感器DS TF 1 6L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器是一體的 2 0L發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)的進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 功能 安裝位置 進(jìn)氣歧管上 功能 測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 提供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量信息 進(jìn)氣壓力傳感器 原理 原理 壓電型 壓敏電阻型 傳感器 由控制器提供5V電壓 并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0 5V電壓至控制器 1312進(jìn)氣壓力傳感器安裝圖 1312進(jìn)氣壓力傳感器電路圖 有故障時(shí) 故障燈點(diǎn)亮 運(yùn)行降級(jí)模式 故障現(xiàn)象 熄火 怠速不良等 進(jìn)氣壓力傳感器的故障分析 進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè) 測(cè)量電壓 怠速狀態(tài)下 3 針腳應(yīng)有5V的參考電壓 1 針腳電壓為1 4V左右 具體數(shù)值與車型有關(guān) 快速打開節(jié)氣門 1 針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右 具體數(shù)值與車型有關(guān) 然后下降到1 5V左右 具體數(shù)值與車型有關(guān) 進(jìn)氣溫度傳感器 原理 進(jìn)氣溫度傳感器為CTN型 負(fù)溫度系數(shù) 傳感器 1240進(jìn)氣溫度傳感器安裝圖 1240進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 測(cè)量電阻 20 時(shí)額定電阻為2 5k 5 模擬測(cè)量 電子節(jié)氣門體 電子油門踏板 電子節(jié)氣門系統(tǒng)組成 電子節(jié)氣門體發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電子油門踏板 ECU 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器1節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器2 油門位置傳感器1油門位置傳感器2 傳感器 執(zhí)行器 油門踏板模塊 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 電子節(jié)氣門體 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理 電子節(jié)氣門的組成 節(jié)氣門節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器 電機(jī) 節(jié)氣門電位計(jì) 節(jié)氣門位置傳感器 傳動(dòng)齒輪節(jié)氣門雙電位計(jì) 電子節(jié)氣門的功能 執(zhí)行器 傳感器 功能 特性兩個(gè)電位器是反相安裝的 當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí) 兩路信號(hào)電壓均線性變化 引腳電子節(jié)氣門總成共有6個(gè)引腳 1 電機(jī)負(fù)極 2 電機(jī)正極 3 接地 4 傳感器2信號(hào)輸出 5 接ECU的 5V電源 6 傳感器1信號(hào)輸出 電子節(jié)氣門的原理 1262電子節(jié)氣門電路圖 1263電子節(jié)氣門安裝圖 1 節(jié)氣門電機(jī)不受控制 開路 計(jì)算機(jī)將收到兩條獨(dú)立信息 駕駛員意圖節(jié)氣門位置節(jié)氣門處于其初始位 停止位 當(dāng)節(jié)氣門電機(jī)斷電時(shí) 節(jié)氣門并不完全關(guān)閉 而是由幾個(gè)彈簧開啟到一定的位置 此位置比2 大 在這個(gè)位置出現(xiàn)故障時(shí) 仍會(huì)有足夠的空氣流量 在這種情況下 計(jì)算機(jī)將根據(jù)司機(jī)意圖控制噴油時(shí)間及點(diǎn)火提前角 以便增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輛 2 電子節(jié)氣門電機(jī)被持續(xù)控制 短路 計(jì)算機(jī)將收到兩條獨(dú)立信息 駕駛員意圖 節(jié)氣門位置在這種情況下 計(jì)算機(jī)將繼續(xù)分析司機(jī)意圖控制噴油量及點(diǎn)火提前角 但會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在低于2000Tr min 3 雙軌道的1條軌出現(xiàn)故障 短路或斷路 計(jì)算機(jī)將接收檢測(cè)到的正常軌道信息 計(jì)算機(jī)將采用降級(jí)模式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 診斷指示燈點(diǎn)亮 電子節(jié)氣門的檢測(cè) 電子節(jié)氣門總成共有6個(gè)引腳 1 電機(jī)負(fù)極 2 電機(jī)正極 3 接地 4 傳感器2信號(hào)輸出 5 接ECU的 5V電源 6 傳感器1信號(hào)輸出 檢測(cè)方法 檢查直流電機(jī)1 2 之間的電阻值 打開或關(guān)閉節(jié)氣門時(shí) 檢查電阻的變化 打開或關(guān)閉節(jié)氣門時(shí) 檢查電壓的變化 初始化讀取節(jié)氣門的最大開啟 關(guān)閉等九個(gè)位置 電子節(jié)氣門的初始化 在下列情況下要進(jìn)行初始化 更換計(jì)算機(jī) 更換節(jié)氣門 修復(fù)節(jié)氣門 計(jì)算機(jī)升級(jí)后 計(jì)算機(jī)的參數(shù)設(shè)置 初始化操作 打開點(diǎn)火開關(guān)到 M 位保持 M 位30秒 不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 不踩油門 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)15秒 節(jié)氣門初始化注意事項(xiàng) 在這15秒內(nèi)不要重新打開點(diǎn)火開關(guān) 蓄電池電壓高于10 1V 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在6 99攝氏度 環(huán)境溫度高于6攝氏度 發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后有至少15秒的電力供應(yīng) 節(jié)氣門位置初始化在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)自動(dòng)執(zhí)行以便減小節(jié)氣門微型止動(dòng)塊的磨損 實(shí)際上 計(jì)算機(jī)會(huì)有步驟地比較儲(chǔ)存的節(jié)氣門位置 LIMPHONE 無(wú)命令的節(jié)氣門位置 和運(yùn)行時(shí)的位置 如果此數(shù)值相差0 3V 計(jì)算機(jī)就會(huì)執(zhí)行初始化 初始化操作不當(dāng) 計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確控制節(jié)氣門的開度 發(fā)動(dòng)機(jī) 跛行 電子油門踏板模塊中有兩個(gè)電位器作為傳感器 兩個(gè)電位器是同相安裝的 油門踏板位置傳感器 特性兩路信號(hào)電壓隨踏板位移同相線性變化 但二者的變化斜率及范圍不同 其中一路的電壓是另一路電壓的兩倍 引腳加速踏板模塊共有6個(gè)引腳 分別是 1 傳感器2接ECU的 5V電源 2 傳感器1接ECU的 5V電源 3 傳感器1信號(hào)地線 4 傳感器1信號(hào)輸出 5 傳感器2信號(hào)地線 6 傳感器2信號(hào)輸出 油門踏板位置傳感器的原理 TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門踏板位置傳感器只有4個(gè)引腳 1261油門踏板位置傳感器安裝圖 1261油門踏板位置傳感器電路圖 油門踏板位置傳感器的檢測(cè) 供電電壓為5V檢查信號(hào)電壓是否為線性變化 檢查信號(hào)電壓之間的關(guān)系是否為兩倍 油門踏板位置傳感器的初始化 初始化的目的 初始化程序要知道 踏板傳感器的停止位以便了解油門的停止位 踏板傳感器的最大位置以便了解油門踩到底時(shí)的位置 初始化步驟 初始化操作 不踩油門踏板打開點(diǎn)火開關(guān)油門踏板到底松開油門踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不踩油門踏板 在下列情況下要進(jìn)行初始化 更換計(jì)算機(jī) 更換油門位置傳感器 計(jì)算機(jī)升級(jí) 計(jì)算機(jī)參數(shù)設(shè)置 結(jié)束