0067-高壓輸電導(dǎo)線除冰機越障機構(gòu)設(shè)計,高壓,輸電,導(dǎo)線,除冰,越障,機構(gòu),設(shè)計 高壓輸電導(dǎo)線除冰機越障機構(gòu)設(shè)計 摘要 本文針對高壓輸電線路覆冰會導(dǎo)致桿塔傾斜、倒塌、斷線及絕緣子閃絡(luò)，由此引起的線路跳閘、供電中斷等事故等問題，設(shè)計一臺通過敲擊、碾壓、銑削等多重除冰的雙分裂高壓輸電導(dǎo)線除冰機。該除冰機具有自動爬行，制動、防滑、除冰、越障等能力。 本文首先分析了高壓電線結(jié)冰的實際情況，擬定了高壓電線除冰小車的原理方案：電機驅(qū)動、鏈輪作為減速機構(gòu)、輪式行走方式、振動和對滾洗刀除冰方式。 然后對除冰機的傳動機構(gòu)進行了設(shè)計計算，并設(shè)計了結(jié)構(gòu)。 最后，繪出除冰機的三維模型圖和二維圖。 用本文的方法設(shè)計的除冰機結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，生產(chǎn)制造成本低，使用維護方便。 關(guān)鍵詞：除冰機、輪式小車、鏈傳動、對滾銑刀 Abstract Aiming at the high voltage transmission line icing will lead to tower tilt, collapse, break and insulator flashover, the resulting trip circuit, power outages and other accidents, design a by tapping, grinding, milling, and other multiple except ice double split high voltage transmission line deicing machine. The ice removal machine with automatic braking, crawling, anti-skid, deicing, climbing ability. At first, this paper analyzes the high-voltage wire icing of the actual situation, proposed the high-voltage wire except the principle scheme of ice car: drive motor, sprocket as reducer and wheel movement method, vibration and rolling cutter de icing methods. And then, the design and calculation of the transmission mechanism of the de icing machine are carried out, and the structure is designed.. Finally, the three-dimensional model and two-dimensional chart of the ice removal machine are drawn.. In this paper, the structure of the ice removal machine is simple, reliable, low cost of manufacturing, easy to use and maintenance.. Key words: ice removal machine, wheeled car, chain drive, rolling mill 目錄 摘要 I Abstract II 目錄 III 第一章 緒論 1 1.1 課題研究的內(nèi)容和意義 1 1.2 輸電線的常見規(guī)格 1 1.3輸電線覆冰的危害 2 1.4 國內(nèi)外相關(guān)除冰設(shè)備及技術(shù)的特點、發(fā)展趨勢 3 第二章 總體原理方案設(shè)計 4 2.1 總體方案 4 2.2原理方案設(shè)計 4 第三章 傳動設(shè)計計算 9 3.1電機選擇 9 3.2 鏈傳動的運動特性 12 3.2.1鏈傳動的運動不均勻性 12 3.2.2鏈傳動的動載荷 15 3.2.3鏈傳動的受力分析 16 3.3設(shè)計計算 17 第四章 結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 4.1 傳動軸的設(shè)計 21 4.2 機架的設(shè)計 26 第五章 三維建模 28 5.1 Pro/E軟件簡介 28 5.2 零件建模 30 5.2.1機架的建模 30 5.2.2鏈輪的建模 30 5.2.3 行走輪和加緊輪的建模 31 5.2.4銑刀以及敲擊部分零件的建模 31 5.3 虛擬裝配 32 第六章 結(jié)論 33 參考文獻 34 致謝 37 第 38 頁 第一章 緒論 1.1 課題研究的內(nèi)容和意義 結(jié)合生產(chǎn)實際，針對高壓輸電線路覆冰會導(dǎo)致桿塔傾斜、倒塌、斷線及絕緣子閃絡(luò)，由此引起的線路跳閘、供電中斷等事故等問題，設(shè)計一臺通過敲擊、碾壓、銑削等多重除冰的除冰機。該除冰機具有自動爬行，制動、防滑、除冰、越障等能力。 本課題研究的目的在于根據(jù)輸電線系統(tǒng)的除冰需要，研制一種簡單，實用的輸電線除冰機。輪式輸電線除冰機是一種用于，在山地，荒野，河流，湖泊等地理環(huán)境，不適合人工除冰的輸電線路上清冰。它是適用于各種地貌，不會因為環(huán)境的改變而停止工作。它的前端是一個振動電機連接著帶有伸出的敲擊棒的圓盤和銑刀，用于清除在電線結(jié)的冰。輪式除冰機主體部分是行走機構(gòu)。該設(shè)計采用壓輪推進方式, 機體上的八個固定壓輪騎掛在輸電線上保持機體的平衡, 機體的重心位于輸電線下方, 這樣機體不會在行進過程中出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)。四個動壓輪分別與四個固定壓輪配合, 當(dāng)推動動壓輪時, 動壓輪向上抬升, 與固定壓輪配合從上下夾緊輸電線, 依靠壓輪與輸電線的摩擦獲得前進的動力。該設(shè)計的電力驅(qū)動分為兩個分支: 一部分直接傳至除冰機構(gòu), 供刀具除冰使用; 另一部分傳至動壓輪，實現(xiàn)小車的行走。 本論文主要完成了輸電線除冰機的原理設(shè)計，方案選擇，機構(gòu)的實現(xiàn)，各部分零件的設(shè)計與整機的裝配，并在此基礎(chǔ)上采用三維制圖軟件建立實體模型并進行虛擬裝配。 該設(shè)計的目的是提供一種體積小，運作靈活，運行穩(wěn)定的輸電線除冰機，也提供一種適于在條件艱苦的環(huán)境下工作的電線除冰機器。 1.2 輸電線的常見規(guī)格 根據(jù)全國供電部門提供的情況,高壓輸電線路使用的導(dǎo)線為鋼芯鋁絞線,主要分短距離輸電和長距離輸電兩種,導(dǎo)線規(guī)格如下: 短距離輸電:城區(qū)內(nèi)供電: 10KV,導(dǎo)線截面積分別為50mm2,70mm2,95mm2 , 120mm2 等。鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電: 35KV,導(dǎo)線截面積分別為120mm2 , 150mm2 等。 長距離輸電:主要有幾種類型: 110KV,導(dǎo)線截面積240mm2 ; 220KV,導(dǎo)線截面積為500mm2 ,一相雙線,即2×500mm2 ,每相兩線之間用支架隔離,間距約10cm; 500KV,導(dǎo)線截面積為400mm2 ,一相四線,即4 ×400mm2 ,每相四線之間使用方形支架相對固定,間距約10cm。 導(dǎo)線兩端,使用絕緣椽子固定在鐵塔上。每兩座鐵塔之間的距離并不固定,而是根據(jù)地形布設(shè),主要是高離地面、房屋以及高大喬木。 1.3輸電線覆冰的危害 輸電線路因受結(jié)冰危害通常容易引起嚴(yán)重的斷線、桿塔倒塌、大面積停電、限電等事故。對電力系統(tǒng)的安全運行造成了嚴(yán)重威脅,也一直是電力系統(tǒng)研究中急待解決的難點問題。據(jù)不完全統(tǒng)計,自上世紀(jì)50年代以來,我國輸電線路便不斷遭受覆冰危害。2003年,由覆冰引起的110～500kV輸電線路跳閘79次,占總事故的3127%,其中500kV線路跳閘13次;由于覆冰引起110～500kV線路非計劃停運47次,占總事故的41。24% 。2004年12月至2005年2月,我國華中電網(wǎng)出現(xiàn)大面積冰災(zāi)事故,僅湖南省就有700多萬人受災(zāi),直接經(jīng)濟損失超過10億元。2008年1月,南方多個省份遭受了50年一遇的冰雪災(zāi)害,華中、華東部分地區(qū)出現(xiàn)長時間持續(xù)的大強度、大范圍低溫雨雪冰凍天氣, 導(dǎo)致湖南、江西、浙江、安徽、湖北等地的電網(wǎng)發(fā)生倒塔、斷線、舞動、覆冰閃絡(luò)等多種災(zāi)害, 湖南電網(wǎng)14條500 kV、44條220 kV和121條110 kV線路停運; 江西電網(wǎng)17條500 kV、57條220 kV和168條110 kV線路停運; 浙江電網(wǎng)23條500 kV、21條220 kV和14條110 kV線路停運, “西電東送”大通道江城、宜華500 kV直流線路損壞嚴(yán)重, 河南、重慶、四川等地的電網(wǎng)也受到不同程度的沖擊和破壞。部分地區(qū)的線路覆冰厚度達到40～60mm,遠遠超出了15～20 mm的設(shè)計值,如圖1.1。貴州500kV骨干網(wǎng)基本癱瘓,華中、華東電網(wǎng)幾十條500kV線路倒塔、倒桿、解列和停運,最大電力缺口接近4000萬kW。截至2月12日,全國因災(zāi)停運線路共35968條,停運變電站1731座, 110～500kV線路倒塔8709座,全國13個省份拉閘限電,共有17個省級電網(wǎng)電力供應(yīng)緊張。全國受災(zāi)人口達1億多,直接經(jīng)濟損失超過1100億元。 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,超高壓大容量輸電線路越建越多,線路走廊穿越的地理環(huán)境更加復(fù)雜,如經(jīng)過大面積的水庫、湖泊和崇山峻嶺,給線路維護帶來很多困難. 而且在嚴(yán)冬及初春季節(jié),我國云貴高原、川陜一帶及兩湖地區(qū)常出現(xiàn)霧凇和雨凇現(xiàn)象,造成架空輸電線路覆冰,使線路舞動、閃絡(luò)、燒傷,甚至斷線倒桿,使電網(wǎng)結(jié)構(gòu)遭到破壞,安全運行受到嚴(yán)重威脅.在緊急情況下,尋道員用帶電操作桿或其它類似的絕緣棒只能為很少的一部分覆冰線路除冰, 人工除冰有很高的危險性[1 ]。在國外,一些國家的地理與氣候情況與我國相似,甚至一些國家的情況更加惡劣,為了保證電力系統(tǒng)的可靠性,提高高壓輸電線除冰的效率,減少損失,維護工人的安全,開發(fā)一種可以替代或部分替代工人進行除冰作業(yè)的新型設(shè)備一直是國內(nèi)外相關(guān)研究的熱點. 因此,研制安全有效的除冰機械以代替人進行導(dǎo)線除冰具有較好的應(yīng)用前景和實用意義。 1.4 國內(nèi)外相關(guān)除冰設(shè)備及技術(shù)的特點、發(fā)展趨勢 目前國內(nèi)和國外的除冰技術(shù)可歸納有3 0 余種，總體可分為： 1.大電流融冰法:主要包括過電流融冰法、短路電流融冰法和直流電流融冰法。此類方法也是目前工程中普遍采用的方案,在實際運用過程中積累了許多寶貴經(jīng)驗。 2.機械除冰法:滑輪刮鏟法是目前唯一可行的輸電線路除冰的機械方法,其過程是由地面工作人員拉動可以在線路上行走的滑輪達到鏟除覆冰的目的。但該方法并不適用于我國西部高海拔、地形復(fù)雜地區(qū)。 3.被動法:被動法就是依靠風(fēng)、地球引力、隨機散射和溫度變化等脫冰的被動方法無需附加能量?，F(xiàn)已經(jīng)在輸電線路上得到應(yīng)用的有平衡重量、線夾、除冰環(huán)、阻雪環(huán)、憎水憎冰涂料、風(fēng)力錘等來減少輸電線路的覆冰,安裝防震錘等來減少導(dǎo)線的舞動。被動法有費用低的優(yōu)點,但不能阻止覆冰的形成,而且僅適用于特定的地區(qū)。 4.其他方法:除上述幾種方法外,還有利用電磁脈沖、氣動脈沖、電暈放電、電子凍結(jié)、碰撞前顆粒加熱和凍結(jié)等防冰除冰方法,但很多還處于理想或試驗階段。而最近國內(nèi)外比較熱門的機械除冰法主要通過除冰機器人來完成，目前國內(nèi)外設(shè)計的除冰機器人通常包括3部分：1.爬行機構(gòu) 2.越障機構(gòu) 3.除冰機構(gòu)。并且向著小型化，實用化，可越障，智能化的方向發(fā)展。 第二章 總體原理方案設(shè)計 2.1 總體方案 本設(shè)計采用八輪式結(jié)構(gòu)布局，具有小型輕質(zhì)，除冰效率高，安裝方便，適應(yīng)環(huán)境能力強的特點。工作原理如圖2—1所示，輸電線除冰機工作時由行走電機推動機器行走，從左到右為電機1和電機2，電機1是行走電機，電機2是反轉(zhuǎn)電機你，電機通過鏈輪連接驅(qū)動軸使得行走輪回轉(zhuǎn)。兩個電機配合運動時，有以下三種情況，情況一，當(dāng)行走的是平坦的線路時，電機1工作，電機2處于休眠狀態(tài)，動力有只有電機1來提供；情況二，當(dāng)行走的是爬坡路線時，電機1,和2同時工作，動力由電機1和2頭同時提供；情況三，當(dāng)行走的是下坡路線時，電機1工作，電機2反轉(zhuǎn)，此時，動力原為電機1的動力減去電機2的動力。 輪式輸電線除冰機由電動機提供動力。輪式輸電線除冰機的組成框圖，如圖2.1所示。 圖2.1 機構(gòu)運動簡圖 2.2原理方案設(shè)計 能夠?qū)崿F(xiàn)輪式輸電線除冰機功能的技術(shù)原理很多，但各有利有弊，具體分析如下： 1.驅(qū)動方式選擇 1）小型柴油機驅(qū)動 柴油機驅(qū)動的優(yōu)點是馬力大，適應(yīng)環(huán)境能力強。但重量和所占空間過大，驅(qū)動時會產(chǎn)生較大振動，容易引起輸電線舞動，不適用于在輸電上行走使用，另外對環(huán)境會產(chǎn)生污染，不環(huán)保。 2）電動機驅(qū)動 型號較多，選擇范圍廣。在質(zhì)量和振動方面有著不可替代的優(yōu)勢。對環(huán)境無污染，可以滿足環(huán)護要求。 圖2.2輪式輸電線除冰機組成框圖及運動傳遞路線 本設(shè)計中采用電驅(qū)動方式，優(yōu)先采用電池供電的直流電機作為驅(qū)動源。 2．減速方式選擇 1）帶傳動 抗拉強度較大，耐濕性好，廉價，可以傳送較大功率。但所需空間比較大，不適用于受空間限制要求中心距小以及急速反向傳動的場合。 2）鏈傳動 鏈傳動的制造與安裝精度要求較低，鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大；有一定的緩沖與減震性能；中心距可大而結(jié)構(gòu)輕便?？梢赃m應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。但是同樣，所需空間較大，不適用于受空間限制要求中心距小以及急速反向傳動的場合。 3）齒輪傳動 瞬時傳動比恒定；傳動比范圍大，可用于減速或增速；速度和傳遞功率的范圍大，可用于高速（v>40m/s）、中速和低速（v<25m/s）的傳動；功率可從小于1W到105kW；傳動效率高，一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達99%以上；結(jié)構(gòu)緊湊，適用于近距離傳動。 4）蝸桿傳動 蝸桿傳動用于交錯軸間傳遞運動及動力。傳動比大，工作較平穩(wěn)，噪聲低，結(jié)構(gòu)緊湊，可以自鎖；效率低，易發(fā)熱，蝸輪制造需要貴重的減摩性有色金屬。 鏈傳動和帶傳動雖然適應(yīng)環(huán)境的能力比較強，考慮到空間問題，本設(shè)計采用的減速裝置都是直接與電動機相連的，蝸桿傳動效率低，易發(fā)熱，環(huán)境適應(yīng)性差。因此，綜合考慮各方面因素，減速方式選擇通過鏈輪傳動機構(gòu)來完成。 3.行走方式選擇 1）履帶式 履帶式行走機構(gòu)廣泛用于工程機械、拖拉機等野外作業(yè)車輛。行走條件相對惡劣，該行走機構(gòu)具有足夠的強度和剛度；具有良好的行進及轉(zhuǎn)向功能。但是履帶式行走機構(gòu)特別笨重，不適于作為輸電線除冰車的行走機構(gòu)。 2）輪式 輪式行走機構(gòu)廣泛于汽車、火車、航空等各種交通工具，應(yīng)用范圍極廣，可在大多數(shù)路況行走，適應(yīng)能力較強。質(zhì)量較輕，便于攜帶、裝配、更換。 3）液壓缸式 在同等功率情況下，液壓執(zhí)行元件體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓傳動的各種元件，可根據(jù)需要方便、靈活地來布置。液壓裝置工作比較平穩(wěn)，由于重量輕、慣性小、反應(yīng)快，液壓裝置易于實現(xiàn)快速啟動、制動和頻繁的換向。液壓元件實險了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，便于設(shè)計、制造和使用。但是工作性能易受溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。由于流體流動的阻力損失和泄漏較大，所以效率較低。如果處理不當(dāng)，泄漏不僅污染場地，而且還可能引起火災(zāi)和爆炸事故。 由于履帶式系統(tǒng)過于笨重，因此不適合在輸電線上行走；液壓系統(tǒng)過于復(fù)雜，也不適合用于輸電線除冰機上。因此輸電線除冰機的行走機構(gòu)采用輪式行走機構(gòu)。為了使輪式行走機構(gòu)在輸電線上行走更加平穩(wěn)，在行走輪中部開通一個直徑為28mm的凹槽。 圖2-3 行走輪 4.除冰方式選擇 1)加熱除冰 通過電阻加熱或噴火加熱，使覆冰融化，達到清除覆冰的目的。加熱除冰方法對環(huán)境沒有任何污染，清除效率高。但是這個方法耗能過多，不節(jié)能。 2)化學(xué)法除冰 依靠撒布化學(xué)藥劑固體顆粒或液體使冰雪融化為化學(xué)融冰, 其特點是除凈率高, 但這種方法成本高, 且容易對環(huán)境造成污染, 尤其是鈉鹽融雪劑對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有破壞作用, 易造成混凝土路面的表層脫落, 使電線質(zhì)量受損而縮短其使用壽命, 對植被的損害也較嚴(yán)重。 3）振動除冰 振動式除冰法, 通過馬達帶動一具有一定重量的除冰錘上下往復(fù)的敲擊動作,當(dāng)敲擊到覆冰上時，覆冰由于受到震動，與輸電線脫離。達到除冰的目的。此方法除冰效果明顯，效率較高，能耗少。 4）對滾銑削除冰 對滾銑削式除冰工作裝置安裝在輸電線除冰機前端, 通過滾壓輪上的組合刀片, 依靠較高轉(zhuǎn)速把輸電線上的覆冰銑除。此方法工作效率高，清除效果好。 加熱方法耗能過多，輸電線除冰機不能攜帶過重的能源儲存裝置，因此加熱除冰法不適用?；瘜W(xué)法對環(huán)境污染大，對輸電線腐蝕比較大，不宜采用。綜合來看，采用對滾銑削和振動除冰法是最佳選擇。 5.行走輪行走方法與越障 行走輪是推動輸電線除冰機行走的主要零件,上端行走輪倒掛在電線上,主要目的是給除冰機提供一個拉力,使除冰機能掛在電線上。下端加緊輪通過機架和凸輪機構(gòu)與上端行走輪加緊導(dǎo)線，負(fù)責(zé)推進除冰機行進。為了使輸電線除冰機推進更加平穩(wěn)，我們采用了八個輪子的運動機構(gòu)。此外，通過對滾刀具除冰機構(gòu)的電線上可能依然會有小塊的覆冰。因此，行走輪還應(yīng)該具有一定的越障能力。不會讓小塊覆冰成為行走輪推進除冰機行走的障礙。通過彈簧機構(gòu)，行走輪可以輕易地越過小塊覆冰。 圖2.4行走輪越障機構(gòu) 綜合考慮：本設(shè)計采用電機驅(qū)動，鏈輪減速機構(gòu)，輪式行走方式，振動和對滾洗刀除冰的方式。 第三章 傳動設(shè)計計算 3.1電機選擇 由于網(wǎng)絡(luò)上并沒有相關(guān)的完整計算的論文，而且此項目并非特別普及，所以電機選擇是很大的難題，沒有相關(guān)資料可以借鑒。在此情況下，通過導(dǎo)師在以前的工程項目中積累的經(jīng)驗，建議采用ZYT系列永磁直流電動機，這種電動機采用鐵氧體或稀土永久磁鐵激磁，屬于封閉自冷式。作為小功率直流電機，可在各種裝置中用作驅(qū)動元件。 在本次設(shè)計總共用到5個電機，除冰部分用到了1個振動電機，2個切削電機；行走部分由1個行走電機和1個制動電機組成。 由高壓輸電導(dǎo)線除冰機的工作情況，自身的重量等因素綜合考慮，其運動參數(shù)擬定如下行走速度V=5～8m/min,最大爬行角度為40度，敲擊電機V=250r/min,銑削速度V=3r/s。通過考察，得知除冰厚度40～50mm，銑削冰的厚度為大約為10mm。 以下為電機的相關(guān)參數(shù)（如表3.3） 表3.3 型號 SDDM- 轉(zhuǎn)矩 （mN.m） 轉(zhuǎn)速 （r/min） 功率 （W） 電壓 （V） 電流（A） 不大于 允許順逆轉(zhuǎn)速差（r/min） 附注 90ZYT51 510 1500 80 110 1.1 100 90ZYT52 510 1500 80 220 0.55 100 90ZYT55 510 1500 80 24 5.0 100 90ZYT53 480 3000 150 110 2.0 200 90ZYT54 480 3000 150 220 1.0 200 90ZYT101 796 1500 125 110 1.6 100 90ZYT102 796 1500 125 220 0.6 100 90ZYT106 796 1500 125 24 6,.5 200 綜合上表個參數(shù)和實驗數(shù)據(jù)的考慮最后確定選定敲擊電機用90ZYT55PX6A3,行走電機用90ZYT106PX36A3。電機參數(shù)如下表3.4 表3.4 型號 SDDM- 轉(zhuǎn)矩 （mN.m） 轉(zhuǎn)速 （r/min） 功率 （W） 電壓 （V） 電流（A） 不大于 允許順逆轉(zhuǎn)速差 （r/min） 附注 55ZYT01 63.7 3000 20 24 1.5 200 55ZYT02 63.7 3000 20 24 1.3 200 55ZYT03 63.7 3000 20 48 0.7 200 55ZYT04 63.7 3000 20 110 0.34 200 55ZYT05 55.7 6000 35 24 2.5 300 55ZYT06 55.7 6000 35 27 2.2 300 55ZYT07 55.7 6000 35 48 1.3 300 55ZYT08 55.7 6000 35 110 0.54 300 55ZYT09 78 2500 20.4 12 3.2 150 55ZYT10 63.7 3600 24 110 0.4 200 55ZYT51 92.3 3000 29 24 2.1 200 55ZYT52 92.3 3000 29 27 1.8 200 55ZYT53 92.3 3000 29 48 1.1 200 55ZYT54 92.3 3000 29 110 0.46 200 55ZYT55 79.6 6000 50 24 3.45 300 55ZYT56 79.6 6000 50 27 3.1 300 55ZYT57 79.6 6000 50 48 1.74 300 55ZYT58 79.6 6000 50 110 0.74 300 55ZYT59 85 8000-10000 80 110 1.15 500 55ZYT61 76.4 5000 40 24 2.5 250 55ZYT63 127.4 1500 20 24 1.25 100 55ZYT64 95 3000 30 220 0.25 200 55ZYT65 89.2 7500 70 110 1.0 400 55ZYT66 110.8 2500 29 110 0.45 150 55ZYT68 69.6 5500 40 36 1.7 250 55ZYT72 95.5 2500 25 24 1.7 150 55ZYT76 92.3 2000 199 110 0.27 100 55ZYT101 76.4 15000 120 24 7.5 700 55ZYT105 108.2 7500 85 110 1.2 400 55ZYT01 63.7 3000 20 24 1.5 200 55ZYT02 63.7 3000 20 27 1.3 200 55ZYT03 63.7 3000 20 48 0.7 200 55ZYT04 63.7 3000 20 110 0.34 200 55ZYT05 55.7 6000 35 24 2.5 300 55ZYT06 55.7 6000 35 27 2.2 300 55ZYT07 55.7 6000 35 48 1.3 300 55ZYT08 55.7 6000 35 110 0.54 300 55ZYT51 92.3 3000 29 24 2.1 200 55ZYT52 92.3 3000 29 27 1.8 200 55ZYT53 92.3 3000 29 48 1.1 200 55ZYT54 92.3 3000 29 110 0.46 200 55ZYT55 79.6 6000 50 24 3.45 300 55ZYT56 79.6 6000 50 27 3.1 300 55ZYT57 79.6 6000 50 48 1.74 300 55ZYT58 79.6 6000 50 110 0.74 300 55ZYT65 89.2 7500 70 110 1.0 400 70ZYT01 159.2 3000 50 24 3.2 200 70ZYT02 159.2 3000 50 27 2.9 200 70ZYT03 159.2 3000 50 48 1.5 200 70ZYT04 159.2 3000 50 110 0.7 200 70ZYT05 135.4 6000 85 24 5.2 300 70ZYT06 135.4 6000 85 27 4.8 300 70ZYT07 135.4 6000 85 48 2.6 300 70ZYT08 135.4 6000 85 110 1.1 300 70ZYT51 223 3000 70 24 4.3 200 70ZYT52 223 3000 70 27 3.8 200 70ZYT53 223 3000 70 48 2.2 200 70ZYT54 223 3000 70 110 0.95 200 經(jīng)過查閱相關(guān)資料和多次實驗最后確定銑削電機為70ZYT51PX16A3，制動電機55ZYT55PX96A 3.2 鏈傳動的運動特性 3.2.1鏈傳動的運動不均勻性 因為鏈?zhǔn)怯蓜傂枣湽?jié)通過銷軸鉸接而成，當(dāng)鏈繞在鏈輪上時，其鏈節(jié)與相應(yīng)的輪齒嚙合后，這些鏈節(jié)將曲折成正多邊形的一部分，該正多邊的邊長等于鏈條的節(jié)距，邊數(shù)等于鏈輪齒數(shù)。鏈輪每轉(zhuǎn)一周，隨之轉(zhuǎn)過的鏈長為，所以鏈的平均速度(m/s)為 （3-1） 式中、分別為主、從動鏈輪的齒數(shù)； 、分別為主、從動鏈輪的轉(zhuǎn)數(shù)()；為鏈的節(jié)距(mm)。 （3-2） 式中（3-1）和（3-2）計算的鏈速和傳動比是平均值。事實上，即使主動鏈輪的角速度=常數(shù)，其瞬間鏈速和瞬時傳動比都是變化的，而且是按每一鏈節(jié)的嚙合過程都作周期性的變化。 圖3.1 鏈傳動的速度分析 鏈輪轉(zhuǎn)動時，繞在鏈輪的鏈條，只有其鉸鏈的銷軸A的軸心是沿著鏈輪分度圓運動的，而鏈節(jié)其余部分的運動軌跡均不在分度圓上。若主動鏈輪以角速度轉(zhuǎn)動，該鏈節(jié)的鉸鏈銷軸A的軸心作等速圓周運動，設(shè)鏈輪分度圓半徑為，則其圓周速度=。 設(shè)鏈傳動在工作時，主動邊始終處于水平位置。這樣可分解為沿著鏈條前進方向的水平分速度和作橫向運動的垂直分速度，其值分別為 （3-3） （3-4） 式中是主動鏈輪上進入嚙合的鏈節(jié)鉸鏈銷軸A的圓周速度與水平線的角度，從銷軸A圓周速度與水平線的夾角，從銷軸A進入鏈輪嚙合位置到銷軸B也進入鏈輪嚙合位置為止，角也是從到之間變化。(=360°/是主動鏈輪上鏈節(jié)距對應(yīng)的中心角)。 當(dāng)時， （3-5） （3-6） 當(dāng)時， （3-7） （3-8） 由此可知，主動鏈輪雖然作等角速度回轉(zhuǎn)，而鏈條前進的瞬時速度卻周期性地由小變大，又有大變小。每轉(zhuǎn)過一個鏈節(jié)，鏈速的變化就重復(fù)一次，鏈輪的節(jié)距越大，齒數(shù)越少，角的變化范圍就越大，鏈速的變化也就越大。于此同時，鉸鏈銷軸作橫向運動的垂直分速度也在周期性的變化，導(dǎo)致鏈沿鉛垂方向產(chǎn)生有規(guī)律的振動。 同理可知，每一鏈節(jié)在從動鏈輪輪齒嚙合的過程中，鏈節(jié)鉸鏈在從動鏈輪的相位角，也在不斷的在的范圍內(nèi)變化，所以從動鏈輪的角速度為 （3-9） 鏈從動的瞬時傳動比為 （3-10） 可見，隨著角和角不斷變化，鏈傳動的瞬時傳動比是不斷變化的。當(dāng)主動鏈輪以等速度回轉(zhuǎn)時，從動鏈輪的角速度將周期性地變動。只有在=（即=），且傳動的中心距恰好為節(jié)距的整數(shù)倍時（這時和角的變化才會時時相等），傳動比才能在全部嚙合過程中保持不變，即恒等于1，鏈條的送進速度恒定，但鏈條的垂直分速度總是周期性變化的。 上述鏈傳動運動的不均勻性的特征，是由于圍繞在鏈輪上的鏈條形成了正多邊形這一特點造成的，所以稱為鏈傳動的多邊形效應(yīng)。 3.2.2鏈傳動的動載荷 鏈傳動在工作過程中，鏈條和從動鏈輪都是作周期性的變速運動，因而造成和從動鏈輪相連的零件也產(chǎn)生周期性的速度變化，從而引起了動載荷。鏈傳動的多邊形效應(yīng)是產(chǎn)生動載荷的根本原因。動載荷的大小與回轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量及加速度的大小有關(guān)。 鏈條前進加速度引起的動載荷為 （3-11） 式中為緊邊鏈條的質(zhì)量（）；為鏈條加速度（/）。 （3-12） 當(dāng)時， （3-13） 式中 為鏈節(jié)距 （3-14） 從動鏈輪的角加速度引起的動載荷為 （3-15） 式中是從動系統(tǒng)轉(zhuǎn)化到從動鏈輪軸上的轉(zhuǎn)動慣量；為從動鏈輪的角速度(rad/s)；為從動鏈輪的分度圓半徑()。 計算結(jié)果表明，鏈輪的轉(zhuǎn)速越高、節(jié)距越大、齒數(shù)越少，則傳動的動載荷就越大。 由于鏈條在橫向的分速度也在作周期性的變化，將使鏈條發(fā)生橫向振動，甚至發(fā)生共振，這也是鏈傳動產(chǎn)生動載荷的重要原因之一。 鏈節(jié)和鏈輪嚙合瞬間的相對速度，也將引起沖擊和動載荷，顯然，鏈節(jié)距越大，鏈輪的轉(zhuǎn)速越高，則沖擊越強烈。 3.2.3鏈傳動的受力分析 鏈傳動在安裝時，應(yīng)使鏈條受到一定的張緊力。鏈傳動張緊的目的主要是松邊不致下垂過多，以免影響鏈條正常退出嚙合和產(chǎn)生振動、跳齒或脫鏈現(xiàn)象，因而所需的張緊力比起帶傳動來要小的多。 鏈條在工作過程中，緊邊和松邊的拉力是不等的。若不計傳動中的動載荷，則鏈的緊邊受到拉力是由鏈傳遞的有效圓周力、鏈的離心力所引起的拉力以及由鏈條松邊垂邊度引起的懸垂拉力三部分組成，即 （3-15） 鏈的松邊所受拉力則由及兩部分組成，即 （3-16） 有效圓周力為 （3-17） 離心力引起的拉力()為 （3-18） 懸垂拉力的大小與鏈條的松邊垂度及傳動的布置方式有關(guān)，取和中之大者。 （3-19a） （3-19b） 式中為實際傳遞的的功率（）；為鏈速（）；單位長度鏈條的重量()；為鏈傳動的中心距()；為垂度因數(shù)。圖中為垂度，為兩輪中心聯(lián)線與水平面的傾斜角。一般鏈邊中點的相對垂度=1%～3%。 圖3.2 懸垂拉力的確定 3.3設(shè)計計算 1 選定鏈輪的類型，精度等級，材料以及齒數(shù) 1） 按照圖2.1所示的傳動方案，由于考慮高壓輸電導(dǎo)線除冰劑是在高空作業(yè)，不適合帶有笨重的變速箱，在考慮到空間和減速機構(gòu)的重量、安裝等的問題，本設(shè)計直接采用減速器與電機一體的裝置，這樣制作比較簡單可以降低成本，減少重量和提高空間利用率。動力由電機提供再通過在電機上的減速器輸出一定的速度在通過鏈輪把動力傳給軸Ⅰ、Ⅱ。 2） 該輸電線輪式除冰機工作時的速度較低，所以選擇08A 3） 材料選擇。由鏈輪的失效形式可知，一般鏈輪失效的形式有（1）鏈板疲勞破壞即鏈在松邊拉力和緊邊拉力的反復(fù)作用下，經(jīng)過一定的循環(huán)次數(shù)，鏈板會發(fā)生疲勞破壞。在正常的潤滑下，疲勞強度是限定鏈傳動承載能力的主要因素；（2）滾子套筒的沖擊疲勞破壞即鏈傳動的嚙入沖擊首先由滾子和套筒承受。在反復(fù)多次的沖擊下，經(jīng)過一定的循環(huán)次數(shù)，滾子、套筒會發(fā)生發(fā)生疲勞破壞，這種失效形式多發(fā)生于中、高速閉式鏈傳動中；（3）銷軸與套筒的膠合即潤滑不當(dāng)或速度過高時，銷軸和套筒的工作表面會發(fā)生膠合。膠合限定了鏈傳動的極限轉(zhuǎn)速。（4）鏈條鉸鏈磨損即鉸鏈磨損后鏈節(jié)變長，容易引起跳齒或脫齒。開式傳動、環(huán)境條件惡劣或潤滑密封不良時，極易引起鉸鏈磨損，從而急劇降低鏈條的使用壽命；（5）過載拉斷即這種拉斷常發(fā)生于低速重載或嚴(yán)重過載的傳動。綜上，設(shè)計鏈輪時，應(yīng)該使齒面具有較高的抗磨損、抗點蝕、抗膠合以及抗塑性變形的能力，要有較高的抗折斷的能力。因此，小鏈輪的嚙合次數(shù)比大連輪多，所受沖擊力也大，故所用材料一般優(yōu)于大鏈輪。常用的鏈輪材料有碳素鋼（如Q235、Q275、45、ZG310-570等），灰鑄鐵如（HT200）等。重要的鏈輪可采用合金鋼。 2 鏈輪尺寸設(shè)計 大鏈輪的尺寸計算（如表3.1） 表3.1 大鏈輪的計算 序號 名稱 符號 計算區(qū)域 計算結(jié)果 1 節(jié)距值 p 數(shù)值1 數(shù)值2 鏈號 鏈號 25.4 16 06 9.525 2 分度圓直徑 d P 度數(shù) Z 9.535 180 30 0.10452 91.12 3 齒頂圓直徑 d 數(shù)值 p 91.12 1.25 9.35 6.35 95.24 4 齒根圓直徑 d 91.12 6.35 84.77 5 最大齒根距 奇數(shù)齒 84.65 偶數(shù)齒 0.99862953 84.77 通過計算： 大鏈輪的尺寸計算節(jié)距為9.525 分度圓直徑為91.12 齒頂圓直徑為95.24 齒根圓直徑為84.77 小鏈輪的尺寸計算（如表3.2） 表3.2小鏈輪的計算 序號 名稱 符號 計算區(qū)域 計算結(jié)果 1 節(jié)距值 p 數(shù)值1 數(shù)值2 鏈號 鏈號 25.4 16 06 9.525 2 分度圓直徑 d P 度數(shù) Z 9.535 180 25 0.125333 76 3 齒頂圓直徑 d 數(shù)值 p 76 1.25 9.35 6.35 80.86 4 齒根圓直徑 d 76 6.35 69.65 5 最大齒根距 奇數(shù)齒 70.65 偶數(shù)齒 0.99802672 69.65 分度圓直徑為76 齒頂圓直徑為80.86 齒根圓直徑為69.65 第四章 結(jié)構(gòu)設(shè)計 4.1 傳動軸的設(shè)計 1 軸的材料選擇 軸的材料主要是碳鋼和合金鋼。鋼軸的毛坯多數(shù)用軋制圓鋼和鍛件，有的則直接用圓鋼。 由于碳鋼比合金鋼價廉，對應(yīng)力集中的敏感性較低，同時也可以用熱處理或化學(xué)熱處理的辦法提高其耐磨性和抗疲勞強度，故采用碳鋼制造尤為廣泛，其中最常用的是45號鋼。 合金鋼比碳鋼具有更高的力學(xué)性能和更好的淬火性能。因此，在傳遞大動力，并要求減小尺寸與質(zhì)量，提高軸頸的耐磨性，以及處于高溫或低溫條件下工作的軸，常采用合金鋼。 必須指出：在一般工作溫度下（低于200℃），各種碳鋼和合金鋼的彈性模量均相差不多，因此在選擇鋼的種類和決定鋼的熱處理方法時，所根據(jù)的是強度與耐磨性，而不是軸的彎曲或扭轉(zhuǎn)剛度。但也應(yīng)當(dāng)注意，在既定條件下，有時也可以選擇強度較低的鋼材，而用適當(dāng)增大軸的截面面積的辦法來提高軸的剛度。 各種熱處理（如高頻淬火、滲碳、氮化、氰化等）以及表面強化處理（如噴丸、滾壓等），對提高軸的抗疲勞強度都有著顯著的效果。 高強度鑄鐵和球墨鑄鐵容易作成復(fù)雜的形狀，且具有價廉，良好的吸振性和耐磨性，以及對應(yīng)力集中的敏感性較低等優(yōu)點，可用于制造外形復(fù)雜的軸。 根據(jù)軸的常用材料及其主要力學(xué)性能，結(jié)合此處的實際的情況，所受載荷小而且轉(zhuǎn)速低所以三個軸均選擇用45鋼（調(diào)質(zhì)）。 2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括定出軸的合理外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸。 軸的結(jié)構(gòu)主要取決于以下因素：軸在機器中的安裝位置以及形式；軸上零件的類型，尺寸，數(shù)量以及和軸聯(lián)接的方法；載荷的性質(zhì)，大小，方向以及分布情況；軸的加工工藝等。由于影響軸的結(jié)構(gòu)因素較多，而且結(jié)構(gòu)形式又要隨著具體情況的不同而不同，所以軸沒有標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計時必須針對不同情況進行具體的分析。但是，不論何種具體條件，軸的結(jié)構(gòu)都應(yīng)該滿足：軸和裝在軸上的零件要有準(zhǔn)確的工作位置；軸上的零件應(yīng)便于裝拆和調(diào)整；軸應(yīng)具有良好的制造工藝性等。 軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。 軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應(yīng)力集中。另外，軸肩過多時也不利于加工。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合。 套筒定位　結(jié)構(gòu)簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用于軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的質(zhì)量及材料用量。因套筒與軸的配合較松，如軸的轉(zhuǎn)速較高時，也不宜采用套筒定位。 螺母　定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應(yīng)力集中，會降低軸的疲勞強度，故一般用于固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當(dāng)軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常采用圓螺母定位。 軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位。在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現(xiàn)。 軸上零件的周向定位的目的是限制軸上零件與軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。常用的周向定位零件有鍵﹑花鍵、銷﹑緊定螺釘以及過盈配合等，其中緊定螺釘只用在傳力不大之處 有配合要求的軸段，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)直徑。安裝標(biāo)準(zhǔn)件（如滾動軸承、聯(lián)軸器、密封圈等）部位的軸徑，應(yīng)取為相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值及所選配合的公差。 為了使齒輪、軸承等有配合要求的零件裝拆方便，并減少配合表面的擦傷，在配合軸段前應(yīng)采用較小的直徑。為了使與軸作過盈配合的零件易于裝配，相配軸段的壓入端應(yīng)制出錐度；或在同一軸段的兩個部位上采用不同的尺寸公差。 確定各軸段長度時，應(yīng)盡可能使結(jié)構(gòu)緊湊，同時還要保證零件所需的裝配或調(diào)整空間。軸的各段長度主要是根據(jù)各零件與軸配合部分的軸向尺寸和相鄰零件間必要的空隙來確定的。為了保證軸向定位可靠，與齒輪和聯(lián)軸器等零件相配合部分的軸段長度一般應(yīng)比輪轂長度短2～3mm。 由于軸上零件比較少。所以不需要太多的軸肩。因此設(shè)計成長度為556mm的五段階梯軸，需要在指定位置開鍵槽。軸的兩端分別有15mm的螺紋。 軸上零件的周向定位 圖4.1 軸的裝配結(jié)構(gòu) 鏈輪、車輪與軸的周向定位均采用平鍵聯(lián)接。按 由手冊查得平鍵截面 （摘自GB/T 1095-2003），鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為70mm（摘自GB/T 1096-2003）。 同時為了保證齒輪與軸的配合有良好的對中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配合為H8/h7；同樣車輪與與軸的聯(lián)接，選用B型平鍵 ，車輪與軸的配合為H8/h7. 由機械設(shè)計手冊得，M15螺紋倒角為2×45°；各軸肩處的圓角半徑取R1。 初步確定的軸Ⅰ的結(jié)構(gòu)如圖4.1所示。 圖4.2 傳動軸 6、不需要有用有色金屬； 7、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，成批生產(chǎn)，成本低； 與滑動軸承相比，滾動軸承的缺點： 1、承受沖擊載荷能力較差； 2、高速重載載荷下軸承壽命較低； 3、振動及噪聲較大； 4、徑向尺寸比滑動軸承； 能否正確選用滾動軸承，對主機能否獲得良好的工作性能，延長使用壽命；對企業(yè)能否縮短維修時間，減少維修費用，提高機器的運轉(zhuǎn)率，都有著十分重要的作用。因此，不論是設(shè)計制造單位，還是維修使用單位，在選擇滾動軸承時都必須高度重視。一般來說，選擇軸承的步驟可能概括為：1.根據(jù)軸承工作條件（包括載荷方向及載荷類型、轉(zhuǎn)速、潤滑方式、同軸度要求、定位或非定位、安裝和維修環(huán)境、環(huán)境溫度等），選擇軸承基本類型、公差等級和游隙；2.根據(jù)軸承的工作條件和受力情況和壽命要求，通過計算確定軸承型號，或根據(jù)使用要求，選定軸承型號，再驗算壽命；3.驗算所選軸承的額定載荷和極限轉(zhuǎn)速。 選擇軸承的主要考慮因素是極限轉(zhuǎn)速、要求的確良壽命和載荷能力，其它的因素則有助于確定軸承類型、結(jié)構(gòu)、尺寸及公差等級和游隙工求的最終方案。類型選擇，各類滾動軸承具有不同的特性，適用于各種機械的不同使用情況。選擇軸承類型時，通常應(yīng)考慮下列因素。一般情況下：對承受推力載荷時選用推力軸承、角接觸軸承，對高速應(yīng)用場合通常使用球軸承，承受重的徑向載荷時，則選用滾子軸承?？傊x用人員應(yīng)從不同生產(chǎn)廠家、眾多的軸承產(chǎn)品中，選用合適的類型。軸承所占機械的空間和位置 在機械設(shè)計中，一般先確定軸的尺寸，然后，根據(jù)軸的尺寸選擇滾動軸承。通常是小軸選用球軸承，大軸選用滾子軸承。但是，當(dāng)軸承在機器的直徑方向受到限制時，則選用滾針軸承、特輕和超輕系列的球或滾子軸承；當(dāng)軸承在機器的軸向位置受到限制時，可選用窄的或特窄系列的球或滾子軸承。軸承所受載荷的大小、方向和性質(zhì) 載荷是選用軸承的最主要因素。滾子軸承用于承受較重的載荷，球軸承用于承受較輕的或中等載荷，滲碳鋼制造或貝氏體淬火的軸承，可承受沖擊與振動載荷。在載荷的作用方向方面，承受純徑向載荷時，可選用深溝球軸承、圓柱滾子軸承或滾針軸承。承受較小的純軸向載荷時，可選用推力球軸承；承受較大的純軸向載荷時，可選用推力滾子軸承。當(dāng)軸承承受徑向和軸向聯(lián)合載荷時，一般選用角接觸球軸承或圓錐滾子軸承。對于懸臂支撐結(jié)構(gòu)，常采用圓錐滾子軸承或角接觸球軸承，且成對使用。 滾動軸承類型選擇應(yīng)注意的問題: 1、考慮軸承的承受載荷情況 方向：受徑向力時，用向心軸承；受軸向力時，用推力軸承；徑向力和周向力聯(lián)合作用時，用向心推力軸承； 大?。菏艿捷^大載荷時，可用滾子軸承，或尺寸系列較大的軸承；受到較小載荷時，可用球軸承，或尺寸系列較小的軸承 2、考慮對軸承尺寸的限制 當(dāng)對軸承的徑向尺寸嚴(yán)格限制時，可選用滾針軸承； 3、考慮軸承的轉(zhuǎn)速 一般來講，球軸承比滾子軸承能適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速，輕系列的軸承比重系列的軸承能適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速；此外，各類推力軸承的極限轉(zhuǎn)速很低，不易用于高轉(zhuǎn)速的情況。 4、考慮對軸承的調(diào)心性要求 調(diào)心球軸承和調(diào)心滾子軸承均能滿足一定的調(diào)心要求（即：軸心線與軸承座孔心線可適當(dāng)偏轉(zhuǎn)），而圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、滾針軸承滿足調(diào)心要求的能力幾乎為零 根據(jù)各個軸承的特點以及選用原則，可以肯定我們初步選定的型號6004深溝球軸承滿足要求。 由于軸1所承載的載荷最大，且軸1的轉(zhuǎn)速最大，故軸1上的軸承最危險。若此軸承壽命滿足要求，則其它軸承亦可滿足要求。所選6004深溝球軸承的基本額定動載荷C為9.38kN假設(shè)鏈傳動的效率為0.9。 (3-26) (3-27) 顯然，軸承壽命滿足要求。 4.2 機架的設(shè)計 底座、機架、箱體、基板等零件都屬于機架零件。 機架零件可劃分為四大類：即機座類、機架類、基板類和箱殼類，對機架零件一般可提出下列要求: (1)工況要求：即任何機架的設(shè)計首先必須保證機器的特定工作要求。例如，保證機架上安裝的零部件能順利運轉(zhuǎn)，機架的外形或內(nèi)部結(jié)構(gòu)不致有阻礙運動件通過的突起,設(shè)置執(zhí)行某一工況所必需的平臺；保證上下料的要求、人工操作的方便及安全等。 (2)剛度要求：在必須保證特定的外形條件下，對機架的主要要求是剛度。如果基礎(chǔ)部件的剛性不足，則在工作的重力、夾緊力、摩擦力、慣性力和工作載荷等的作用下，就會產(chǎn)生變形，振動或爬行，而影響產(chǎn)品定位精度、加工精度及其它性能。例如機床的零部件中，床身的剛度則決定了機床的生產(chǎn)率和加工產(chǎn)品的精度。 (3)強度要求：對于一般設(shè)備的機架，剛度達到要求，同時也能滿足強度的要求 (4)穩(wěn)定性要求：對于細長的或薄壁的受壓結(jié)構(gòu)及受彎-壓結(jié)構(gòu)存在失穩(wěn)問題，某些板殼結(jié)構(gòu)也存在失穩(wěn)問題或局部失穩(wěn)問題。失穩(wěn)對結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生很大的破壞，設(shè)計時必須校核。 (5)美觀：目前對機器的要求不僅要能完成特定的工作，還要使外形美觀。 (6)其它：如散熱的要求，防腐蝕及特定環(huán)境的要求。 在滿足機架設(shè)計準(zhǔn)則的前提下，必須根據(jù)機架的不同用途和所處環(huán)境，考慮下列各項要求，并有所偏重。 (1)機架的重量輕，材料選擇合適，成本低。 (2)結(jié)構(gòu)合理，便于制造。 (3)結(jié)構(gòu)應(yīng)使機架上的零部件安裝、調(diào)整、修理和更換都方便。 (4)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，工藝性好，還應(yīng)使機架本身的內(nèi)應(yīng)力小，由溫度變化引起的變形應(yīng)力小。 (5)抗振性能好。 (6)耐腐蝕，使機架結(jié)構(gòu)在服務(wù)期限內(nèi)盡量少修理。 (7)有導(dǎo)軌的機架要求機架導(dǎo)軌面受力合理，耐磨性良好。 圖4.3 機架 第五章 三維建模 5.1 Pro/E軟件簡介 Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，Pro/Engineer作為當(dāng)今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，Pro/Engineer作為當(dāng)今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣。是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 1）Pro/Engineer Pro/Engineer是軟件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色，實體或線框造型，完整工程圖的產(chǎn)生及不同視圖展示（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉(zhuǎn)）。Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設(shè)計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽殼（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更直觀，無需采用復(fù)雜的幾何設(shè)計方式。這系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦予形體尺寸，不象其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和