0235-摩托車前減震器的設(shè)計【全套13張CAD圖】,全套13張CAD圖,摩托,車前,減震器,設(shè)計,全套,13,cad . 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目 摩托車前減震器的設(shè)計 一、 選題的依據(jù)及意義： 在我們常用的二輪摩托車中為了緩和沖擊和震動，保證行車平順性的要求，除了采用具有彈性的充氣輪胎外，在懸掛裝置（連接車架和車輪的零部件的總稱）中應(yīng)設(shè)計有必要的彈性元件和衰減振動的元件。當(dāng)車輪受到的沖擊和振動傳給彈性元件后，彈性元件將它們變?yōu)榫徍偷恼駝?，即振幅較大、頻率較低（＜每分鐘80次），使人們能適應(yīng)其振動頻率，再加上阻尼器將迅速衰減振幅、吸收其能量、防止共振，并控制車身振動加速不得高于0.5～0.6g。同樣，為了滿足行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性兩方面的要求，于是開始采用減震系統(tǒng)。 前減震器用于摩托車前懸掛裝置，它的作用主要是減輕前輪遇到障礙受到?jīng)_擊時傳至車架的沖擊負荷和震動。通過對液力減震器的分析，它的液壓平衡環(huán)節(jié)多，故障頻繁，易污染，故決定選擇彈簧液力阻尼式減震器。彈簧液力阻尼式減震器的減震效果好，制造成本較低，目前國內(nèi)外摩托車減震器廣泛采用這種形式的減震器。 二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）： 1885年，德國工程師戴姆勒將其改進的汽油機安裝在車身和車輪均用木材制成上的三輪車上發(fā)明了世界上第一輛摩托車。但由于木制車身及車輪不耐顛簸，限制了車速（僅12km/h），所以戴姆勒的摩托車并無實用價值。 1910年開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機油的液壓減震器。1955年以后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮桶式前叉、望遠鏡式的二個桶內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二輪摩托車的大量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉等優(yōu)點。后來伸縮式前叉又重新上市，用于當(dāng)時盛行一時的兩輪的賽車上，伸縮式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車也竟相采用伸縮式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮桶式前叉也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車都采用伸縮筒式前叉。同時，后輪懸掛裝置的要求也迫切了，由于全鏈條傳遞驅(qū)動力，后輪必須采用長距離的固定方式。所以車體的緩沖僅只在坐墊下面安裝有一金屬彈簧。1950年才開始有正式的后懸掛裝置。最初稱滑栓式，并嘗試采用搖臂式。50年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置，既是現(xiàn)代兩輪摩托車的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。 進入70年代又開發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng)，特別是1973年開始用于越野車之后，公路賽車、大型運動車均很快的采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。 我國自1957年7月洪都機械廠成功仿制M72型邊三輪摩托車，揭開了我國生產(chǎn)摩托車的歷史以來，到1987年摩托車生產(chǎn)量為1.2萬輛。改革開放以來，我國摩托車產(chǎn)量得到了飛速增長，品種不斷增多。目前在我國已形成了自己的摩托車生產(chǎn)體系，到1995年的產(chǎn)量超過700萬輛，已成為世界上第一摩托車生產(chǎn)國。與摩托車生產(chǎn)相適應(yīng)的減震器產(chǎn)量已達到1500萬支，能生產(chǎn)9大系列50余種型號，基本滿足了我國摩托車生產(chǎn)的發(fā)展需要，部分產(chǎn)品已達到國際同類產(chǎn)品水平，為我國摩托車工業(yè)的技術(shù)水平提高和發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 三、研究內(nèi)容及實驗方案： 1.研究內(nèi)容 1）減震器整體方案分析與設(shè)計 2) 摩托車減震器系統(tǒng)的彈簧特性 ①摩托車懸掛裝置的撓度 ②摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性 ③摩托車懸掛裝特性置的實際彈簧 3) 彈簧的材料及工藝 ①彈簧材料的選用 ②彈簧的制造工藝 4) 減震器的速度特性及阻尼力 ①節(jié)流閥的壓力特性 ②減震器的速度特性 ③減震器阻尼力產(chǎn)生原理 ④阻尼調(diào)節(jié)裝置 2.實驗方案 前減震器有很多種，常見的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油—氣伸縮式減震器等。 其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡單、造價低，但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼的雙向用途減震器，所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油—氣伸縮式減震器的減震效果都很佳，甚至達到理想的減震效果，增加了舒適性和安全性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，大都用在大型或高級二輪車上，如雅馬哈XJ750型、XJ750EⅡ，鈴木GS750型賽車等。 而彈簧液力阻尼式減震器不但結(jié)構(gòu)簡單，造價低，而且減震效果好，所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實驗方案。 四、目標(biāo)、主要特色及工作進度 1. 目 標(biāo)： 1) 通過這次畢業(yè)設(shè)計將大學(xué)所學(xué)的基礎(chǔ)知識綜合運用起來，以此提高自己的綜合素質(zhì)以更好更快的適應(yīng)社會發(fā)展的需求，并且學(xué)會在以后的工作中能獨立完成設(shè)計工作。 2) 用AUTO/CAD畫出相關(guān)的零件圖及裝配圖 3) 寫出設(shè)計的相關(guān)原理及計算過程 2.主要特色： 采用裝有根據(jù)載荷狀態(tài)調(diào)節(jié)衰減力的裝置并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對工作速度的關(guān)系的減震系統(tǒng)，在高速行駛時調(diào)至較高的衰減力，很容易得到高速行駛穩(wěn)定性；在平常行駛時，調(diào)至較低的衰減力，即可得到較好的乘坐舒適性。 ⒊工作進度： 1． 收集、查閱、分析有關(guān)資料，外文資料翻譯(6000字符)，撰寫開題報告； 第1周—第4周 2．減震器整體方案分析與設(shè)計； 第5周—第6周 3．計算確定工作部分主要零件的相關(guān)參數(shù)； 第7周—第8周 4．設(shè)計減震器部件裝配圖，拆繪主要零件圖（折合A1圖4張）； 第9周—第12周 5．設(shè)計部件檢驗基準書； 第13周 6．撰寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯。 第14周—第17周 五、參考文獻 [1]．莊志等編著. 摩托車理論與機構(gòu)設(shè)計. 武漢：武漢測繪科技大學(xué)出版社，1991.1 [2]．成大先主編. 機械設(shè)計手冊. 單行本. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社,2004.1 [3]． 張龍全. 摩托車減震器彈簧的設(shè)計計算及工作圖的繪制.摩托車技術(shù)2004年第5期 [4]．天之. 淺談摩托車用減震器. 摩托車2003年第5期 [5]. 劉愛紅.純閥片阻尼結(jié)構(gòu)在摩托車后減震器的研究及應(yīng)用.摩托車技術(shù)2006年第7 期 [6]. 劉愛紅. 后減震器阻尼閥系的研究與分析. 摩托車技術(shù)2004年第1期 [7]．Soon Kil Hong. Advancement of Aerospace Education and collabovative Recersh in the 21th century. HanKVK:Aviation Vniversity. [8]. 廖念釗等. 互換性與技術(shù)測量. 北京：中國計量出版社，2011.2·第5版