純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含9張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj10

純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計

電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總體設計及參數的匹配

電動汽車性能的好壞主要取決于動力傳動系統(tǒng)的結構及其參數的選擇與匹配。通過第二章對一些常見電力驅動子系統(tǒng)結構的介紹，我們對動力傳動系統(tǒng)的結構和各部件的作用有了一個整體的認識。本章為了提高電動汽車的性能就整車動力傳動系統(tǒng)的結構，提出一個新的設計方案，并對該方案進行分析。

目  錄

第1章  緒論 1

1.1 電動汽車概述 1

1.1.1 什么是電動汽車 1

1.1.2 電動汽車的特點 1

1.2 研究電動車的目的和意義 2

1.2.1 研究電動汽車的時代背景 2

1.2.2 國外電動汽車的發(fā)展現狀和趨勢 4

1.2.3 國內電動汽車發(fā)展的現狀和趨勢 4

1.2.3 我國發(fā)展電動汽車具有特殊的意義 6

1.3 本論文的主要內容 6

第2章 電動汽車及其相關技術 7

2.1 電動汽車的基本結構 7

2.2電動汽車電力驅動子系統(tǒng)的結構形式 8

2.3 電動汽車的動力蓄電池和動力電機 10

2.3.1動力蓄電池組及其管理系統(tǒng) 10

2.3.2動力電機及其控制原理 12

2.4 本章小結 14

第3章  電動汽車動力傳動系統(tǒng)的總體設計及參數的匹配 15

3.1 電動汽車動力傳動系統(tǒng)的方案設計 15

3.2 電動汽車功率流分析 16

3.3 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數設計 17

3.3.1 車輛參數 17

3.3.2  傳動機構布置方案 18

3.3.3  驅動電機匹配 18

3.3.4  變速器傳動比參數選擇 20

3.3.5 變速器齒輪設計計算 21

3.3.6 主減速器齒輪設計計算 23

3.3.7 各齒輪參數 24

3.3.8 變速器傳動軸設計計算 24

3.3.9 軸承的校核計算 28

3.4蓄電池的選擇 30

3.5本章小結 33

參考文獻 34

致  謝 36

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A1-半軸.dwg

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主減速器總成.dwg

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共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 電動汽車發(fā)展：過去、現在與未來 原文標題 者 名 國 籍 中國香港 原文出處 ： 摘要 當比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機更環(huán)保時，這種車輛被認為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經濟性的任何非傳統(tǒng)汽車。電動汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認可。雖然電動汽車從未大量生產，但混合動力汽車近年來取得了勢頭。福特已經推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動力汽車開發(fā)的新趨勢，因為只要行駛距離小于充電閾值，那么電動模式下行駛距離可以延長并達到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化 趨勢已經發(fā)展一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動汽車技術的正確政策和政策的推進，電動汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā)展的重點。 關鍵字 ：電動汽車 混合動力 插入 綠色 歷史 1 引言 與能源獨立和環(huán)境問題相關的替代燃料車輛，特別是電動和混合動力電動汽車已成為全球政府政策的一部分。美國要求制定更嚴格的燃油經濟標準。中國今年發(fā)布新能源汽車政策，加快推行電力配置， 2011 年達到 500k 的目標。香港在不久的將來也建立了電動汽車應用的明確愿景。 至于汽車行業(yè)，汽油價格大幅上漲至超過 2 美元水平和市場對此類汽車的需求后，無聲的綠色解決方案將經歷重大轉型。該行業(yè)推出更多的燃油高效 較少污染的車輛進入市場。隨著過去幾年油價急劇上漲，這一現象推動了純電動汽車的發(fā)展，重新吸引了汽車制造商和政府。 消費市場在替代燃料車輛以及 電動車輛方面帶來了顯著的增長。 行的 究表明，美國和西歐的 售市場份額呈上升趨勢。事實上， 商的 型選擇從 2000 年的兩倍（ 長到今天的二十多歲。 2007 年， 銷售量已經超過了 30 萬輛 自 電動車輛的進一步已知承諾將進一步改善 產。增加插電式和電動汽車，將加強和加快目前的電氣化趨勢。 共 5 頁 第 2 頁 第一款插電式混合動力車雪佛蘭 及北美最終消費者的一批計劃中的電動汽車，將為市場帶來一輪新能源汽車。 一、電動車發(fā)展歷史 電動汽車的發(fā)展歷史悠久。自從發(fā)明電動機以來，電動汽車已經有 150 多年了。從簡單的 不可充電 到現代 技術 控制系統(tǒng)，電動汽車的發(fā)展可分為三個階段： 電動汽車被認為是最早的汽車之一，遠優(yōu)于內燃機。在 20 世紀 20 年代后期至 20 世紀 30 年代， 汽油車輛的登記比例為 3： 1，汽油車輛占有率高達 20％。這是一種主要的運輸工具，在馬車上得到了廣泛應用，在當地運輸中得到了廣泛的應用。 直到 1930 年，電動汽車領導層被汽油車開發(fā)所取代，無法重新獲得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生產。隨著模具制造過程革命的大規(guī)模生產，車輛突然向公眾開放，并作為改善生活的途徑。汽油車在性能和成本方面都領先于超級電動汽車。城市間旅行的基礎設施改善和需求需要較長的旅行距離，以前無法利用電動車輛。缺乏充電基礎設施開發(fā)，可靠的電力傳輸和有限的旅行距離，電動汽車不再適應消費者需求 ，并失去了普通汽油車的優(yōu)勢。有限的或沒有電氣基礎設施支持迫使早期電動汽車的辭呈和豐富。 汽油廣泛發(fā)現，廉價燃料的準備就緒也促成了汽油車輛的普及。汽油在 20 世紀 30 年代為車輛運輸提供了直接的便宜的能源。它可以通過容器攜帶，從而使擁有車輛的流動性得以擴大。 20 世紀 30 年代至 80 年代） 電動汽車的生產和發(fā)展在 1935 年內燃機接管后的個人運輸中停止。與歐佩克的政治敏感性在 20 世紀 60 年代和 70 年代創(chuàng)造了能源獨立的必要性。美國政府和環(huán)境保護主義者重新制定了更嚴格的燃油效率標準，并引發(fā)了該期間董事會對電動汽車的興趣。 70 年代初的能源危機驅使美國郵政服務放置了大量的 350 試車隊。它是中期發(fā)展的最高節(jié)點。然而，部分原因是由于業(yè)績有限，其他政府優(yōu)先事項，董事會基礎設施配置的缺乏和公司參與的范圍，這一時期的發(fā)展很慢。 現代 展由通用汽車公司生產的 隊主導。在能源部資助的計劃之后，福特開發(fā)了 收卡車，豐田提供 V，而本田在 20 世紀 90 年代末和 21 世紀初期也有 用。不幸的是，由于政治，經濟，教育和技術這個復雜的問題，包括車輛生產成本和安全問題，電動車可 用性的短暫增長并沒有實現到商業(yè)生產中。 本田 用于艦隊測試，幾乎所有車輛已經停產，銷毀和回收利用。只有少數電動車在電動汽車愛好者手中幸存下來。 展 然而，在 1999 年至 21 世紀初期，純電動汽車出現了一種新型的電動汽車。 共 5 頁 第 3 頁 本田向美國市場推出首款 田 汽車行業(yè)帶來了另一個里程碑。隨著市場的接受和普銳斯的成功， 術顯示出成熟和潛力。福特在 “ 曼哈頓坦克 ” 活動期間推出了第一款美國混合動力電動汽車 在充氣城市交 通中注冊了 600 英里 /坦克，開啟了 美國新時代的競爭。截至 2008 年，售總額達到 上。深刻的是，豐田，本田和福特的下一代 經在2009 年引入了更新技術的進一步細化。燃油效率 也有所提高。 豐田是 技場的明顯領導者，以其 “ 協(xié)同驅動系統(tǒng) ” 的體積和范圍。本田和福特公司正在配備完整的混合動力車。通用在混合客車和卡車方面也提供了“ 雙模 ” 技術。 隨著汽油價格快速上漲，再加上環(huán)保問題，社會責任重新得到社會責任。電動車等 然變得流行起來。 隨著幾年前 件概念的推出以及日產的純電動汽車，新一輪的電動汽車發(fā)展已經在未來幾年復活到 周轉計劃中。這一 勢的結果將在未來三年內出現。 與以往的電動汽車發(fā)展相比，有以下幾個因素可以確保未來的發(fā)展取得成功： 汽車經營者是開發(fā)電動汽車的直接目標客戶。市場驅動的方法始終以合理的成本和性能創(chuàng)造出具有競爭力和吸引力的產品。 早期的技術和環(huán)境采用者將是最初的領導者和用戶。他們愿意支持并有能力影響成功。各種教育計劃和電動汽車計劃也改變了對燃油效率車輛的普遍了解以及他們的好處。電動汽車的熱烈接受在未來幾年是高的。 電站和基礎設施發(fā)展合作受到不同層次的關注。正在探索各種商業(yè)模式。行業(yè)和政府相信，最終計劃將在電動汽車大規(guī)模發(fā)布之前達到。 儲能技術的改進使得鋰電池的使用在車輛上變得安全。系統(tǒng)管理的復雜化升級，并將電動汽車提升到可比較的內燃機水平。最后，適當的政策是行業(yè)發(fā)展的基礎。特別稅收優(yōu)惠和補貼將抵消消費者購買電動汽車的負擔。在政府愿意提供財務和戰(zhàn)略支持的情況下，對產品的投票是自信的。 三，結論 像許多新興技術一樣，電動汽車的開發(fā)和應用已經存在了很長時間，但直到最近，技術還沒有真正起飛。盡管 汽油車的良好替代品，并 被媒體廣泛宣傳，但它只是作為中間步驟或近期解決方案的代表。政府法規(guī)和環(huán)境前景，特別是推動運輸電氣化的采用。電動車將是最終目標。事實上，隨著 2012 年為終端消費者推出更多的電動汽車模型，電動汽車的展示將被廣泛認可和認可。隨著新型電動汽車的發(fā)展，同時也將引進電力電子技術相關技術的巨大機遇。利用這個機會，為綠色發(fā)展做出貢獻。 共 5 頁 第 4 頁 共 5 頁 第 5 頁 原文： is it in n, of a to in to V in EV M of 010. to in is in to in a of a as as is an in of be of . s of a a to of a 00k 011. a V in As a is to S$2 to il in as EV A 1) an of EV An EV V In EV 000 to as of EV in 00,000 007[2]. EV EM EV to up a of in to a of in 共 5 頁 第 6 頁 F he of a of 50 to of be A. of It :1 to in 920s 930s of in 900s. It a in 930, by to be at a & to as a to as in of a to by of no to or no of of in of of in 930s a of It be by of a B. 1930to a as 935. a of 960s 970s. a in in in 0s S a 50 EV It is of to of of C. V V1 M a V up V V as 990s 000s. V of a of V a of 共 5 頁 第 7 頁 V D. EV 999 000s, a of to S in of it on a 00 in a of S By 008, EV In EV 009 as is in EV on of in GM in as E. s FV of a V EM?s in up of V be in to a be in of V. at to to V of of is in in at to of in of to a of a It is a is to a 共 5 頁 第 8 頁 EV as a to by it as or in of be In EM V to 012, of be on it in We to 共 5 頁 第 9 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數是否 共 5 頁 第 10 頁 達到規(guī)定數量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 — 27 — 理工科類 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 課題性質 課題名稱 純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計 本設計的科學依據 （科學意義和應用前景，國內外研究概況，目前技術現狀、水平和發(fā)展趨勢等） 幾十年來，隨著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的不斷發(fā)展壯大，世界各國均面臨能源和環(huán)境危機的嚴峻挑戰(zhàn)。純電動汽車的出現能有效解決能源和環(huán)境這兩大危機。另外，純電動汽車的運行平穩(wěn)、低噪聲、零部件布置靈活多樣化、維修方便、能量利用率高等優(yōu)點。 電動車作為解決環(huán)境污染的重要可行途徑 , 得到快速發(fā)展。 國內現今電動汽車主要是改裝設計的。在上世紀 60 年代，我國就開始了純電動汽車的研發(fā)工作，于上世紀 90 年代掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯合開發(fā)充電電池和純電動汽車，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產品樣車，并開始著力推廣其示范運行。 國外電動汽車設計主要有以下兩種方法：改裝設計和全新設計 改裝設計：選擇一輛與目標設汁的電動汽車在載客量和載質量方面都近似的傳統(tǒng)汽車來進行改裝。移除內燃機，換成電機。充分利用車 架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空間來安放電池。為盡量擴大車廂內的有一效空間。全新設計：國外電動車發(fā)展比較早，新研制的電動汽車大部分是采用全新設計。即采用新的外形，新的造型、底盤設計用于減小風阻，提高續(xù)時里程。對車身、底盤和電池采取輕量化措施減輕車身質量。用間接驅動式或直接驅動式或電動輪式驅動。再用仿真軟件進行仿真修改。 萬向電動汽車有限公司自 2002 年成立以來，在高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電動機及其驅動控制系統(tǒng)等方面取得了相應的 — 28 — 成果，成為動力電池產業(yè)化制造基地和“十一五”純電動汽車平臺牽頭單位。天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車，其整車的動力性、經濟型、續(xù)駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力。北京理工大學等單位聯合組建了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業(yè)化生產基地，并于 2003 年底順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收，小批量研 發(fā)生產的四種車型約 40 輛公交車投放了北京市奧運電動車示范車隊運行。 設計內容和預期成果 （具體設計內容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的 形式） 一、 設計內容和重點解決的技術問題 二、 預期成果和提供的形式 — 29 — 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 在純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計過程中，首先需掌握相關仿真軟件，具備汽車原理、汽車設計及機械制圖等專業(yè)基礎知識，然后采用電動汽車仿真軟件 立整車動力傳動系統(tǒng)的 真模型。 需要用 進行機械工程圖的繪制，可以充分利用系里的驗室進行設計工作。 設計相關的各種手冊和資料和從學校圖書館借閱；另外可以充分利用學校的數字圖書資源，查閱中、英文文獻。 實現本項目預期目標和已具備的條件 （包括過去 學習、研究工作基礎，現有主要儀器設備、設計環(huán)境及協(xié)作條 件等） 1、完成傳動系統(tǒng)的初步掌握，已學習完汽車設計課程，已具有一定的專業(yè)基礎知識； 2、掌握純電動汽車傳動系統(tǒng)的設計，需具有機械制圖和汽車設計的相關知識，已學習過汽車理論、汽車設計等多門課程，為設計工作打下了良好的基礎。 3、已掌握相關仿真軟件，且熟悉 件的運用，可對傳動系統(tǒng)進行仿真，為制定優(yōu)化設計方案提供依據。 4、我院已具備 驗室，圖書館，數字圖書館等硬件設施。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1．準備開題報告： 3 周 2．純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計： 8 周 4． 撰寫畢業(yè)設計說明及準備答辯： 2 周 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） — 30 — 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 文 獻 綜 述 我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計 一、文獻查閱的方法與結果 我從以下途徑查閱了文獻資料： 1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻注錄格式列出） [1]付主木 M]械工業(yè)出版社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 2． 互聯網檢索 ，與我論文直接有關的文獻有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學位 論文類： 2 種，如： 3．互聯網資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關文獻資料 10 種，詳見我的資料卡片。 二、國內外研究歷史與現狀 通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內外研究的歷史和現狀是： 早在 19 世紀中期，燃油汽車出現之前，純電動汽車就在公共場所開始應用。 1990年，出售的 4200 輛汽車中， 40%是蒸汽機汽車， 38%是電動汽車，剩下的 22%為燃油汽車。然而，起動機的發(fā)明、燃油汽車大批量生產技術的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再 20 世紀初退出汽車市場。 20 世紀 60 年代， 環(huán)境問題日益嚴重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅動技術有了較 大的發(fā)展，環(huán)境和經濟問題的出現也使純電動汽車受到越來越多的關注。 目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機 械傳動設計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設計和使用性能的要求，現已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。 三、對已掌握文獻的綜述與分析 對于我所選論題的現有文獻，總體分析如下： 目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不 是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。 由于電機可以從靜止狀態(tài)開始運轉，并且能在較寬速度范圍內進行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機可以在一定車速高速運轉，這種高轉速低轉矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。 與 燃油汽車相比，電動汽車的結構更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅動電動機的轉矩和轉速完全可以用電子控制器進行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅動器控制電動機直接變速。 目前，純電動汽車驅動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案： 第一種類型：機械傳動設計方案。 第二種類型：機電集成式傳動設計方案。 第三種類型：電動橋傳動設計方案。 第四種類型：電動輪傳動設計方案。 注釋與參考文獻例： [1]付主木 M]械工業(yè)出版 社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日 共 5 頁 第 1 頁 譯文標題 電動汽車發(fā)展：過去、現在與未來 原文標題 者 名 國 籍 中國香港 原文出處 ： 摘要 當比傳統(tǒng)的石油燃燒發(fā)動機更環(huán)保時，這種車輛被認為是綠色環(huán)保的，其中包括混合動力汽車，插電式，燃料電池，生物燃料等可以改善燃油經濟性的任何非傳統(tǒng)汽車。電動汽車的發(fā)展已有一百多年，但由于各種原因的解釋，未能在各階段得到公眾的認可。雖然電動汽車從未大量生產，但混合動力汽車近年來取得了勢頭。福特已經推出了第二代 用還宣布在 2010 年首次亮相 常規(guī) 比，插電是混合動力汽車開發(fā)的新趨勢，因為只要行駛距離小于充電閾值，那么電動模式下行駛距離可以延長并達到零排放的可能性。 然而，最近汽車行業(yè)的電氣化 趨勢已經發(fā)展一段時間了并將使汽車行業(yè)發(fā)生徹底的革命。 隨著電動汽車技術的正確政策和政策的推進，電動汽車的發(fā)展前景將是未來發(fā)展的重點。 關鍵字 ：電動汽車 混合動力 插入 綠色 歷史 1 引言 與能源獨立和環(huán)境問題相關的替代燃料車輛，特別是電動和混合動力電動汽車已成為全球政府政策的一部分。美國要求制定更嚴格的燃油經濟標準。中國今年發(fā)布新能源汽車政策，加快推行電力配置， 2011 年達到 500k 的目標。香港在不久的將來也建立了電動汽車應用的明確愿景。 至于汽車行業(yè)，汽油價格大幅上漲至超過 2 美元水平和市場對此類汽車的需求后，無聲的綠色解決方案將經歷重大轉型。該行業(yè)推出更多的燃油高效 較少污染的車輛進入市場。隨著過去幾年油價急劇上漲，這一現象推動了純電動汽車的發(fā)展，重新吸引了汽車制造商和政府。 消費市場在替代燃料車輛以及 電動車輛方面帶來了顯著的增長。 行的 究表明，美國和西歐的 售市場份額呈上升趨勢。事實上， 商的 型選擇從 2000 年的兩倍（ 長到今天的二十多歲。 2007 年， 銷售量已經超過了 30 萬輛 自 電動車輛的進一步已知承諾將進一步改善 產。增加插電式和電動汽車，將加強和加快目前的電氣化趨勢。 共 5 頁 第 2 頁 第一款插電式混合動力車雪佛蘭 及北美最終消費者的一批計劃中的電動汽車，將為市場帶來一輪新能源汽車。 一、電動車發(fā)展歷史 電動汽車的發(fā)展歷史悠久。自從發(fā)明電動機以來，電動汽車已經有 150 多年了。從簡單的 不可充電 到現代 技術 控制系統(tǒng)，電動汽車的發(fā)展可分為三個階段： 電動汽車被認為是最早的汽車之一，遠優(yōu)于內燃機。在 20 世紀 20 年代后期至 20 世紀 30 年代， 汽油車輛的登記比例為 3： 1，汽油車輛占有率高達 20％。這是一種主要的運輸工具，在馬車上得到了廣泛應用，在當地運輸中得到了廣泛的應用。 直到 1930 年，電動汽車領導層被汽油車開發(fā)所取代，無法重新獲得以下原因：汽油成熟度可以合理成本大批量生產。隨著模具制造過程革命的大規(guī)模生產，車輛突然向公眾開放，并作為改善生活的途徑。汽油車在性能和成本方面都領先于超級電動汽車。城市間旅行的基礎設施改善和需求需要較長的旅行距離，以前無法利用電動車輛。缺乏充電基礎設施開發(fā)，可靠的電力傳輸和有限的旅行距離，電動汽車不再適應消費者需求 ，并失去了普通汽油車的優(yōu)勢。有限的或沒有電氣基礎設施支持迫使早期電動汽車的辭呈和豐富。 汽油廣泛發(fā)現，廉價燃料的準備就緒也促成了汽油車輛的普及。汽油在 20 世紀 30 年代為車輛運輸提供了直接的便宜的能源。它可以通過容器攜帶，從而使擁有車輛的流動性得以擴大。 20 世紀 30 年代至 80 年代） 電動汽車的生產和發(fā)展在 1935 年內燃機接管后的個人運輸中停止。與歐佩克的政治敏感性在 20 世紀 60 年代和 70 年代創(chuàng)造了能源獨立的必要性。美國政府和環(huán)境保護主義者重新制定了更嚴格的燃油效率標準，并引發(fā)了該期間董事會對電動汽車的興趣。 70 年代初的能源危機驅使美國郵政服務放置了大量的 350 試車隊。它是中期發(fā)展的最高節(jié)點。然而，部分原因是由于業(yè)績有限，其他政府優(yōu)先事項，董事會基礎設施配置的缺乏和公司參與的范圍，這一時期的發(fā)展很慢。 現代 展由通用汽車公司生產的 隊主導。在能源部資助的計劃之后，福特開發(fā)了 收卡車，豐田提供 V，而本田在 20 世紀 90 年代末和 21 世紀初期也有 用。不幸的是，由于政治，經濟，教育和技術這個復雜的問題，包括車輛生產成本和安全問題，電動車可 用性的短暫增長并沒有實現到商業(yè)生產中。 本田 用于艦隊測試，幾乎所有車輛已經停產，銷毀和回收利用。只有少數電動車在電動汽車愛好者手中幸存下來。 展 然而，在 1999 年至 21 世紀初期，純電動汽車出現了一種新型的電動汽車。 共 5 頁 第 3 頁 本田向美國市場推出首款 田 汽車行業(yè)帶來了另一個里程碑。隨著市場的接受和普銳斯的成功， 術顯示出成熟和潛力。福特在 “ 曼哈頓坦克 ” 活動期間推出了第一款美國混合動力電動汽車 在充氣城市交 通中注冊了 600 英里 /坦克，開啟了 美國新時代的競爭。截至 2008 年，售總額達到 上。深刻的是，豐田，本田和福特的下一代 經在2009 年引入了更新技術的進一步細化。燃油效率 也有所提高。 豐田是 技場的明顯領導者，以其 “ 協(xié)同驅動系統(tǒng) ” 的體積和范圍。本田和福特公司正在配備完整的混合動力車。通用在混合客車和卡車方面也提供了“ 雙模 ” 技術。 隨著汽油價格快速上漲，再加上環(huán)保問題，社會責任重新得到社會責任。電動車等 然變得流行起來。 隨著幾年前 件概念的推出以及日產的純電動汽車，新一輪的電動汽車發(fā)展已經在未來幾年復活到 周轉計劃中。這一 勢的結果將在未來三年內出現。 與以往的電動汽車發(fā)展相比，有以下幾個因素可以確保未來的發(fā)展取得成功： 汽車經營者是開發(fā)電動汽車的直接目標客戶。市場驅動的方法始終以合理的成本和性能創(chuàng)造出具有競爭力和吸引力的產品。 早期的技術和環(huán)境采用者將是最初的領導者和用戶。他們愿意支持并有能力影響成功。各種教育計劃和電動汽車計劃也改變了對燃油效率車輛的普遍了解以及他們的好處。電動汽車的熱烈接受在未來幾年是高的。 電站和基礎設施發(fā)展合作受到不同層次的關注。正在探索各種商業(yè)模式。行業(yè)和政府相信，最終計劃將在電動汽車大規(guī)模發(fā)布之前達到。 儲能技術的改進使得鋰電池的使用在車輛上變得安全。系統(tǒng)管理的復雜化升級，并將電動汽車提升到可比較的內燃機水平。最后，適當的政策是行業(yè)發(fā)展的基礎。特別稅收優(yōu)惠和補貼將抵消消費者購買電動汽車的負擔。在政府愿意提供財務和戰(zhàn)略支持的情況下，對產品的投票是自信的。 三，結論 像許多新興技術一樣，電動汽車的開發(fā)和應用已經存在了很長時間，但直到最近，技術還沒有真正起飛。盡管 汽油車的良好替代品，并 被媒體廣泛宣傳，但它只是作為中間步驟或近期解決方案的代表。政府法規(guī)和環(huán)境前景，特別是推動運輸電氣化的采用。電動車將是最終目標。事實上，隨著 2012 年為終端消費者推出更多的電動汽車模型，電動汽車的展示將被廣泛認可和認可。隨著新型電動汽車的發(fā)展，同時也將引進電力電子技術相關技術的巨大機遇。利用這個機會，為綠色發(fā)展做出貢獻。 共 5 頁 第 4 頁 共 5 頁 第 5 頁 原文： is it in n, of a to in to V in EV M of 010. to in is in to in a of a as as is an in of be of . s of a a to of a 00k 011. a V in As a is to S$2 to il in as EV A 1) an of EV An EV V In EV 000 to as of EV in 00,000 007[2]. EV EM EV to up a of in to a of in 共 5 頁 第 6 頁 F he of a of 50 to of be A. of It :1 to in 920s 930s of in 900s. It a in 930, by to be at a & to as a to as in of a to by of no to or no of of in of of in 930s a of It be by of a B. 1930to a as 935. a of 960s 970s. a in in in 0s S a 50 EV It is of to of of C. V V1 M a V up V V as 990s 000s. V of a of V a of 共 5 頁 第 7 頁 V D. EV 999 000s, a of to S in of it on a 00 in a of S By 008, EV In EV 009 as is in EV on of in GM in as E. s FV of a V EM?s in up of V be in to a be in of V. at to to V of of is in in at to of in of to a of a It is a is to a 共 5 頁 第 8 頁 EV as a to by it as or in of be In EM V to 012, of be on it in We to 共 5 頁 第 9 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數是否 共 5 頁 第 10 頁 達到規(guī)定數量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。 — 27 — 理工科類 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 課題性質 課題名稱 純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計 本設計的科學依據 （科學意義和應用前景，國內外研究概況，目前技術現狀、水平和發(fā)展趨勢等） 幾十年來，隨著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的不斷發(fā)展壯大，世界各國均面臨能源和環(huán)境危機的嚴峻挑戰(zhàn)。純電動汽車的出現能有效解決能源和環(huán)境這兩大危機。另外，純電動汽車的運行平穩(wěn)、低噪聲、零部件布置靈活多樣化、維修方便、能量利用率高等優(yōu)點。 電動車作為解決環(huán)境污染的重要可行途徑 , 得到快速發(fā)展。 國內現今電動汽車主要是改裝設計的。在上世紀 60 年代，我國就開始了純電動汽車的研發(fā)工作，于上世紀 90 年代掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯合開發(fā)充電電池和純電動汽車，相繼研制出電動汽車功能樣車、性能樣車和產品樣車，并開始著力推廣其示范運行。 國外電動汽車設計主要有以下兩種方法：改裝設計和全新設計 改裝設計：選擇一輛與目標設汁的電動汽車在載客量和載質量方面都近似的傳統(tǒng)汽車來進行改裝。移除內燃機，換成電機。充分利用車 架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空間來安放電池。為盡量擴大車廂內的有一效空間。全新設計：國外電動車發(fā)展比較早，新研制的電動汽車大部分是采用全新設計。即采用新的外形，新的造型、底盤設計用于減小風阻，提高續(xù)時里程。對車身、底盤和電池采取輕量化措施減輕車身質量。用間接驅動式或直接驅動式或電動輪式驅動。再用仿真軟件進行仿真修改。 萬向電動汽車有限公司自 2002 年成立以來，在高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電動機及其驅動控制系統(tǒng)等方面取得了相應的 — 28 — 成果，成為動力電池產業(yè)化制造基地和“十一五”純電動汽車平臺牽頭單位。天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車，其整車的動力性、經濟型、續(xù)駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力。北京理工大學等單位聯合組建了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業(yè)化生產基地，并于 2003 年底順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收，小批量研 發(fā)生產的四種車型約 40 輛公交車投放了北京市奧運電動車示范車隊運行。 設計內容和預期成果 （具體設計內容和重點解決的技術問題、預期成果和提供的 形式） 一、 設計內容和重點解決的技術問題 二、 預期成果和提供的形式 — 29 — 擬采取設計方法和技術支持 （設計方案、技術要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 在純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計過程中，首先需掌握相關仿真軟件，具備汽車原理、汽車設計及機械制圖等專業(yè)基礎知識，然后采用電動汽車仿真軟件 立整車動力傳動系統(tǒng)的 真模型。 需要用 進行機械工程圖的繪制，可以充分利用系里的驗室進行設計工作。 設計相關的各種手冊和資料和從學校圖書館借閱；另外可以充分利用學校的數字圖書資源，查閱中、英文文獻。 實現本項目預期目標和已具備的條件 （包括過去 學習、研究工作基礎，現有主要儀器設備、設計環(huán)境及協(xié)作條 件等） 1、完成傳動系統(tǒng)的初步掌握，已學習完汽車設計課程，已具有一定的專業(yè)基礎知識； 2、掌握純電動汽車傳動系統(tǒng)的設計，需具有機械制圖和汽車設計的相關知識，已學習過汽車理論、汽車設計等多門課程，為設計工作打下了良好的基礎。 3、已掌握相關仿真軟件，且熟悉 件的運用，可對傳動系統(tǒng)進行仿真，為制定優(yōu)化設計方案提供依據。 4、我院已具備 驗室，圖書館，數字圖書館等硬件設施。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 1．準備開題報告： 3 周 2．純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計： 8 周 4． 撰寫畢業(yè)設計說明及準備答辯： 2 周 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務（職 稱） 姓 名 職 務（職 稱） — 30 — 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 文 獻 綜 述 我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計 一、文獻查閱的方法與結果 我從以下途徑查閱了文獻資料： 1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻注錄格式列出） [1]付主木 M]械工業(yè)出版社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 2． 互聯網檢索 ，與我論文直接有關的文獻有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學位 論文類： 2 種，如： 3．互聯網資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關文獻資料 10 種，詳見我的資料卡片。 二、國內外研究歷史與現狀 通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內外研究的歷史和現狀是： 早在 19 世紀中期，燃油汽車出現之前，純電動汽車就在公共場所開始應用。 1990年，出售的 4200 輛汽車中， 40%是蒸汽機汽車， 38%是電動汽車，剩下的 22%為燃油汽車。然而，起動機的發(fā)明、燃油汽車大批量生產技術的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再 20 世紀初退出汽車市場。 20 世紀 60 年代， 環(huán)境問題日益嚴重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅動技術有了較 大的發(fā)展，環(huán)境和經濟問題的出現也使純電動汽車受到越來越多的關注。 目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機 械傳動設計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設計和使用性能的要求，現已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。 三、對已掌握文獻的綜述與分析 對于我所選論題的現有文獻，總體分析如下： 目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不 是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。 由于電機可以從靜止狀態(tài)開始運轉，并且能在較寬速度范圍內進行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機可以在一定車速高速運轉，這種高轉速低轉矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。 與 燃油汽車相比，電動汽車的結構更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅動電動機的轉矩和轉速完全可以用電子控制器進行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅動器控制電動機直接變速。 目前，純電動汽車驅動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案： 第一種類型：機械傳動設計方案。 第二種類型：機電集成式傳動設計方案。 第三種類型：電動橋傳動設計方案。 第四種類型：電動輪傳動設計方案。 注釋與參考文獻例： [1]付主木 M]械工業(yè)出版 社 1 [2]鄒政耀，王若平 M]防工業(yè)出版社 [3]M]北京：機械工業(yè)出版社 [4]趙航，史廣奎 M]械工業(yè)出版社 [5] 畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日