0123-鏈?zhǔn)捷斔蜋C傳動裝置設(shè)計,鏈?zhǔn)?輸送,傳動,裝置,設(shè)計 初步設(shè)計和制造研究混合輕質(zhì)高速風(fēng)洞模型 黨國，張政宇，孫巖 空氣動力學(xué)國家重點實驗室，中國空氣動力研究與發(fā)展中心，四川綿陽，中國 朱煒君 國家重點實驗室，西安交通大學(xué)，西安，中國機械制造系統(tǒng)工程 抽象 目的 - 在高的氣動載荷，這樣做的目的，目前的光敏樹脂樹脂模型下的強度和剛度不足紙是引進與內(nèi)部金屬的初步設(shè)計和制造技術(shù)，混合動力輕型高速風(fēng)洞模型基于快速原型（RP）的框架和表面光聚合物樹脂。設(shè)計/方法/方式 - 內(nèi)部的金屬框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以方便地制作的常規(guī)配置傳統(tǒng)的機械制造方法。外層樹脂成分設(shè)計，以滿足配置的保真度和表面質(zhì)量，制備反相設(shè)備?？諝鈩恿W(xué)和結(jié)構(gòu)相結(jié)合，利用完成結(jié)構(gòu)設(shè)計，強度和剛度校準(zhǔn)和振動分析。驗證混合AGARD-B型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和制造方法進行了研究制造精度，表面加工質(zhì)量和力學(xué)性能的分析。結(jié)果 - 與內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂的方法，大大提高整體實力和RP的部分混合剛度AGARD-B型，它是適合高速風(fēng)洞模型構(gòu)造復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該方法可顯著降低模型的重量和防止共振的發(fā)生之間的模型，風(fēng)洞和支持系統(tǒng)，縮短加工周期，也導(dǎo)致減少制造周期和成本。研究限制/影響 - 配置外層樹脂的薄膜組件的剛度是有點差，在高的氣動載荷下高速風(fēng)洞試驗，對實驗結(jié)果的組成部分變形的影響，應(yīng)該予以考慮。獨創(chuàng)性/價值 - 這種方法可以提高使用RP技術(shù)在高速風(fēng)洞模型制造的多功能性，特別是對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的實驗?zāi)Ｐ汀鈩雍徒Y(jié)構(gòu)組合設(shè)計和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的混合模型，使反相用于制造高速風(fēng)洞模型更實用的技術(shù)。 關(guān)鍵詞：設(shè)計，制造系統(tǒng)，快速原型，樹脂，模型，抗風(fēng) 1． 生產(chǎn) 一個新產(chǎn)品的設(shè)計和制造技術(shù)，混合動力基于快速原型（RP）的輕量級模型進行，以確定內(nèi)部模型的適用性金屬框架和表面光聚合物樹脂材料（雅各布，1996年，斯普林格和庫珀，1997）。在1997年，一個研究空氣動力特性的實驗?zāi)Ｐ椭谱鱎P技術(shù)是由斯普林格和庫珀。他們表明，RP技術(shù)可以降低處理成本，實驗?zāi)Ｐ偷臅r期，盡管存在一些問題，如RP模型的結(jié)構(gòu)強度和剛度（斯普林格和Cooper，1997）。此外，它允許一步復(fù)雜的風(fēng)洞模型制作表面高壓水龍頭，內(nèi)部通道和外部輪廓（希爾德布蘭等，2003; Heyes和史密斯，2004）。特別是，它已被證明，可以利用RP技術(shù)納入模型，將引起內(nèi)部功能大量的額外工程在設(shè)計和制造傳統(tǒng)技術(shù)（Heyes和史密斯，2004）。此外，反相技術(shù)允許制造復(fù)雜的3-D模型結(jié)構(gòu)（蔡等，2003;。Quincieu等，2005）。這是clearthat增加RP的組件在風(fēng)洞試驗中的使用模型可顯著降低相關(guān)的成本和時間亞音速和跨音速風(fēng)洞模型制作（Aghanajafi等，2006）。然而，在設(shè)計中的應(yīng)用RP技術(shù)風(fēng)洞模型制作仍然有一定的局限性，如利用材料的能力，使短缺基于RP，特別是輕量級的風(fēng)洞模型變形的高速風(fēng)洞測試模型滿足高的氣動載荷。也有一些要求RP模型的結(jié)構(gòu)強度和剛度，還其表面的有效性和高配置的保真度配置表面RP技術(shù)制造（泰勒等人，2005年）。另一個問題是如何獲得有效氣動數(shù)據(jù)和合適的基地。此外，組件高速風(fēng)洞模型由目前的樹脂制造基于RP技術(shù)，尤其是薄的部分，如材料翼尖，仍然表現(xiàn)出微弱的力學(xué)性能，這阻礙其進一步的應(yīng)用程序功能的風(fēng)洞 負(fù)載條件下的模型（Zhou等，2008）。本文的目的是提出一個初步的設(shè)計和制造混合輕量級的模型與方法內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂基于RP配置為高速風(fēng)洞試驗，并討論結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化選擇通過空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)分析相結(jié)合。最后，由一個混合的例子驗證方法AGARD-B型。 2. 設(shè)計和制造方法 2.1要求和目標(biāo)高速風(fēng)洞試驗 實驗?zāi)Ｐ屯ǔM足更高的空氣動力載荷比在低速。因此，滿足強度和剛度要求非常顯著的輕型高速風(fēng)洞基于RP技術(shù)（海牙，2004年）等。模型。混合法提出的文件來解決這個問題，混合模型包含兩個關(guān)鍵組件，嵌套固定模式，一種是利用內(nèi)部的金屬框架承受在風(fēng)洞試驗，氣動載荷和其他外樹脂配置用來模擬飛機保真配置（圖1）。設(shè)計與制造內(nèi)部的金屬框架，以提供強度和剛度在高速風(fēng)洞試驗條件的要求。外層樹脂配置分成許多根據(jù)零部件的RP設(shè)施的一些特點和制造技術(shù)。據(jù)一些參考的一些研究成果和RP技術(shù)（泰勒，2005年沃勒斯，2006;斯普林格1998年），一般也有一些設(shè)計要求和目標(biāo)如下： 內(nèi)部的金屬框架。他們必須提供足夠的結(jié)構(gòu)強度和剛度，和合適的位置空間測量儀器和支持刺痛。此外，一些結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計，例如模型中的孔，以減少模型的重量和降低制造成本。他們應(yīng)該由傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造方便設(shè)施，以降低生產(chǎn)周期。 外層樹脂的配置。它應(yīng)分為盡可能少盡可能避免組合精密組件應(yīng)確定損失和位置分為的位置，有幾個流量特性的影響根據(jù)風(fēng)洞試驗要求的模型表面。 組合結(jié)構(gòu)。它應(yīng)滿足組合和拆卸的要求，并能提供足夠的模型組件之間的連接強度。 圖1 2.2 氣動/結(jié)構(gòu)組合 根據(jù)高速風(fēng)洞試驗要求和混合結(jié)構(gòu)強度的差異輕量級模型和整體金屬模型（竹和湯姆森，1998年），一般分為混合模式幾部分組成。利用中空結(jié)構(gòu)機身模型，以減少模型的重量，這是提供一些空間，平衡，刺痛和壓力管安裝。金屬框架構(gòu)造薄元件以提高模型的強度和剛度。氣動和結(jié)構(gòu)分析相結(jié)合利用驗證的結(jié)構(gòu)設(shè)計，如果能滿足實驗要求（泰勒，2004年，泰勒等人，2004年）?？諝鈩恿W(xué)的通過計算流體模型上的負(fù)載動力學(xué)（CFD），負(fù)載是用來完成由計算的強度，剛度和振動校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)動力學(xué)（CSD）的。分析結(jié)果是驗證結(jié)構(gòu)模型設(shè)計的有效性，它可以防止現(xiàn)象發(fā)生，混合輕質(zhì)高速風(fēng)洞模型可能被摧毀機械師在風(fēng)洞試驗?zāi)芰Ξ惓！? 2.3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 一個機械產(chǎn)品的設(shè)計方案確定估計，類比或以能力測試對產(chǎn)品的要求和申請條件傳統(tǒng)的設(shè)計方法。在此之后，該產(chǎn)品是向執(zhí)行的強度，剛度的靜態(tài)標(biāo)定和分析，并動態(tài)特性。在最后，進一步優(yōu)化設(shè)計根據(jù)上述分析，開展產(chǎn)品結(jié)果。處理的工作效率和效果的浪費（貝茨，1998）。然而，在機械結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化是一個可行的方法，結(jié)合機械設(shè)計和數(shù)學(xué)規(guī)劃理論，廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)方法是，以獲得最佳的設(shè)計方案和取決于當(dāng)前先進的最佳設(shè)計參數(shù)電腦和高效的計算能力（迦特和Calise，2001），。擺在首位，是一個數(shù)學(xué)基于優(yōu)化設(shè)計的模型需要興建圖1混合模型的結(jié)構(gòu)示意圖外層樹脂配置內(nèi)部的金屬框架混合動力輕型高速風(fēng)洞模型楊黨國，張征宇，孫巖，朱偉軍快速原型雜志17卷1號·2011·45-5446according的實際問題。在一個普遍研究結(jié)果，一種普遍的數(shù)學(xué)模型描述非線性靜態(tài)和動態(tài)力學(xué)編程問題，配置和拓?fù)鋬?yōu)化問題，或可靠性和控制問題（貝茨，2001; Prasanna等，2005）。該模型可以描述在表一 圖1混合模型的結(jié)構(gòu)示意圖 2.4制造方法 內(nèi)部的混合輕質(zhì)金屬框架結(jié)構(gòu)模型通常設(shè)計為常規(guī)配置，這制造優(yōu)勢和方便。內(nèi)部的金屬框架可以由傳統(tǒng)的制造處理方法，如車床，銑床，鉆床和線切割，以縮短加工周期，降低結(jié)構(gòu)分析中的制造成本和便利。外層樹脂混合輕量級模型配置往往是捏造出來的RP技術(shù)和設(shè)施。外樹脂的配置可滿足高配置的保真度飛機和表面質(zhì)量，可以實現(xiàn)銑削。此外，該方法制造混合輕質(zhì)基于RP技術(shù)的模型，可以制造一些模型成分復(fù)雜，縮短加工周期，降低制造成本。目前，這種材料利用RP技術(shù)是液體感光樹脂樹脂，這表明一些承諾，使一些高強度的組件。和能承受高氣動元件載荷和忍受高溫（Aghanajafi等，2006;阿扎羅夫等，2002）。在RP技術(shù)，有三個關(guān)鍵生產(chǎn)加工用，首先是要處理的CAD繪制外層樹脂配置，并追加一些配置適當(dāng)?shù)闹С郑诙峭瓿汕懈顚犹幚?。最后，外層樹脂配置制造由反相設(shè)施。 3. 驗證范例 3.1 AGARD-B型 AGARD-B模型是一個配置的翼身組合。翼是在一個等邊的三角跨度三角體直徑的4倍。身體一個革命的圓柱形機身與卵形缸頭（Damljanovic“等，2006）。 圖2是一個草圖模型中的條款給予相關(guān)尺寸體直徑D.一些典型的流動現(xiàn)象，如圖，流量傳遞時，會發(fā)生分離，渦生成等該模型。因此，模型的實驗數(shù)據(jù)可以用來驗證設(shè)計和制造方法混合動力輕型高速風(fēng)洞模型。 圖 2 3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計 驗證AGARD-B型是一個混合結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂配置，其中包含了三個部分，即，頭，機身和兩個對稱的翅膀。漸變氣缸的形式和螺栓被用來修復(fù)的結(jié)構(gòu)之間的頭和機身的金屬框架，以及一個凹槽形式和螺栓之間的機身和機翼的框架。頭和機身框架革命空心機構(gòu)其中平衡，支持刺痛和一些用于收集管數(shù)據(jù)被安裝?？梢允莾?nèi)部的金屬框架的兩個組合類型初步選定在設(shè)計之初。一個是內(nèi)部的金屬框架插入樹脂配置和螺栓固定牢固（圖3（a）），另一個是，外層樹脂配置上貼上金屬架的表面（圖3（b））。第二個內(nèi)部固定困難，組合框架確定中的位置之間的差異和壓力收斂機翼和機身。最后，結(jié)構(gòu)設(shè)計草圖混合輕質(zhì)AGARD-B模型如圖4所示。 圖 3 圖 4 3.3 翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化 內(nèi)部的金屬框架的強度，剛度和重量超過外層樹脂配置，所以結(jié)構(gòu)機翼設(shè)計優(yōu)化是提高金屬翼幀。金屬翼框架的一個數(shù)學(xué)模型優(yōu)化可以成立，如表二。它的位置和大小確定空氣動力模型和結(jié)構(gòu)形式翅膀下金屬機翼氣動載荷幀能滿足強度要求。的結(jié)構(gòu)形式翅膀顯示在圖5（a）項和（b）。在結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，參數(shù)模型的機翼框架需要興建。參數(shù)模型中的一些變量，如強度，剛度，長度等原值。在一個給定的范圍內(nèi)可以改變的變量被定義為一些元素分析的靈敏度結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。在紙張，五翼的基本維度變量幀選擇performsensitivity分析（圖5（c）條）。結(jié)果表明，強度參數(shù)的敏感性為每一個變量是不同的，分別。通過分析和上述結(jié)果五個維度變量法影響機翼幀力學(xué)性能獲得。被選中的一個關(guān)鍵維度變量執(zhí)行由機翼的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化Pro / Mechanica軟體Pro / Engineer的結(jié)合。翼的框架材料是40Cr鋼，安全系數(shù)3和容許應(yīng)力300MPa。五分析優(yōu)化維變量為2毫米厚的翼幀根據(jù)對象的優(yōu)化和限制，以完成條件，其結(jié)果是：長度?144毫米，angletrail?1208，Lengthfront的?63毫米的，Lengthtrail?1毫米Distancetrail?7毫米。然而，有沒有結(jié)果實現(xiàn)1毫米厚的機翼框架的優(yōu)化設(shè)計因為強度短缺。通過分析，主要原因是是不合適的，強大的壓力，以滿足限制變量，如RP厚度$ 0.25。因此，1T2毫米的結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹和分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化。翼幀兩種類型，如2毫米和1T厚度2mm，圖5（d），其在氣動載荷的最大應(yīng)力和變形1.2馬赫數(shù)和攻角88給出表三。結(jié)果表明，兩種結(jié)構(gòu)類型滿足強度和剛度要求。 圖2配置和AGARD-B模型的基本尺寸 圖3內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計 圖 5 3.4內(nèi)部的金屬框架制造 組件內(nèi)部的金屬頭和機身框架制備了由傳統(tǒng)的車床，鉆床設(shè)施，翼幀的生產(chǎn)線切口和銑床。鏡架材質(zhì)為40Cr鋼。剛性框架表面的要求是28-32 HRC和某人。 900MPa左右，這是由熱處理滿足幀。翼幀的變形，可以通過面粉，因為機翼的厚度銑。因此，利用一些助手夾，以防止這一點，如區(qū)塊枕頭。幀的表面質(zhì)量通過一些精密的治療。一個錐孔鉆在機身，這是捏造利用輔助匹配校準(zhǔn)錐核實，是為了接觸表面之間的機身和支持，在風(fēng)洞中使用的平衡蜇測試。其表面粗糙度精密車床1.6mmby。孔徑和軸之間的組合公差等級機身和頭部H7/g6（^0.02毫米），并匹配機身和頭部之間的表面制造精密車床，其粗糙度1.6毫米。此外，組合公差之間的機翼導(dǎo)向階段和機身槽^0.02毫米，匹配的表面粗糙度3.2毫米。其余的表面粗糙度6.3毫米。完成制造和裝配后幀，平整度的兩個側(cè)對稱的翅膀校準(zhǔn)。結(jié)果表明，增加不勻逐步沿翼展達(dá)到最大值0.11毫米在翼尖，可滿足設(shè)計高速風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ偷囊?。?nèi)部的金屬框架，關(guān)鍵力量結(jié)構(gòu)，承受最氣動載荷。為了確保無裂紋熱處理和制造的金屬框架，所有的金屬框架的組成部分，受到裂紋檢查工業(yè)CT設(shè)備名為jtomejxl450，由德國鳳凰公司。結(jié)果表明：沒有發(fā)生裂紋金屬框架。3.5外樹脂配置制造外的混合輕質(zhì)樹脂配置AGARD-B模型制作反相名為設(shè)施SPS600B（圖6（a）項）利用SOMOS14120光敏樹脂樹脂材料。魔法RP7.0軟件利用完成數(shù)據(jù)準(zhǔn)備包含的組件搭配，支持加入和切削層治療前完成外樹脂配置的基礎(chǔ)上RP技術(shù)制造。制造業(yè)方向和組件搭配是非常顯著在制造加工的步驟。他們有關(guān)鍵性的影響外層樹脂配置的成型精度。這樣他們就可以根據(jù)制造業(yè)的便利和選擇為RP元件的精度要求。在造紙，樹脂混合輕質(zhì)翼配置一層一層AGARD-B模型制作逐漸沿下傾斜角度308的翼展，和RP的頭部和機身的制造方向因為需要在符合其軸向方向裝配精度之間的金屬框架和外層樹脂配置，在圖6（b）所示。圖6（c）顯示的RP混合輕量級AGARD-B型元件。制造方法，確保氣動外層樹脂配置的質(zhì)量和成型精度配置。因此，RP的方法，給出了一些承諾樹脂在成型精度和制造配置高速風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ陀泻线m的尺寸和精度要求。 圖6外樹脂配置 4。強度和剛度標(biāo)定和振動分析 4.1強度和剛度校準(zhǔn) CFD和CSD的組合被利用來執(zhí)行校準(zhǔn)混合輕量級的強度和剛度AGARD-B型。對于差價，平均的3-D雷諾茲可壓縮Navier-Stokes方程（1）利用一個解決有限體積空間discretization.The計算是第二責(zé)令準(zhǔn)確的空間。粘通量建模利用中央差分格式，并采用兩階無粘通量迎風(fēng)Roe格式（Aradag和騎士（2004）的影響幾個數(shù)字參數(shù)，包括數(shù)值通量方案審查Aradag和騎士（2004年）和羅伊計劃的結(jié)論有更可靠和更密切的結(jié)果比其他幾個數(shù)值方案的實驗：利用紙張的兩equationmodel aturbulentmodel。湍流動能k和輸運方程第二個W（湍流動能耗散率解決能源每單位體積和時間）（威爾科克斯，1993年）。薩瑟蘭粘度法采用的計算。自由流邊界層的厚度，在數(shù)值給予模擬測試。自由流邊界條件是遠(yuǎn)場的邊界，并傳入的壓力，根據(jù)給定的溫度和馬赫數(shù)驗證試驗條件。對固體邊界，無滑移條件適用于：圖7給出了半AGARD-B模型計算網(wǎng)格。AGARD-B模型是對稱的模型，所以升力約在08攻擊角為零。 “表四中的CFD計算結(jié)果表明，升力是接近于零，在三個不同的馬赫0.6，0.95和1.2的數(shù)字，它顯示了有效性和可靠性計算結(jié)果。懲教署，結(jié)構(gòu)振動控制方程（3）通過有限元方法解決。本[M]表示質(zhì)量矩陣[C]阻尼矩陣[K】剛度矩陣。 F（T）是一個力矢量和有一個氣動載荷的關(guān)系和Q（t）是一個位移向量。計算負(fù)荷結(jié)構(gòu)分析的邊界是從表面壓力分布的CFD 圖7 AGARD-B模型計算網(wǎng)格 內(nèi)部的金屬框架材料是40Cr鋼，其實力的限制（某人）約900MPa左右。外配置材料是光聚合物樹脂，其SB45MPa。從表四，在馬赫的氣動載荷1.288和攻擊角度是最高的，利用一些負(fù)載進行結(jié)構(gòu)強度AGARD-B模型的剛度和校準(zhǔn)?；旌陷p量級AGARD-B型，可以被毀滅，在翼根在應(yīng)力集中。當(dāng)馬赫數(shù)小于1.8，安全因素的高速風(fēng)洞模型（f）根據(jù)氣動載荷為3。最大許可應(yīng)力（SM）金屬框300MPa（SB / F），允許的最大樹脂配置的權(quán)限應(yīng)力（SR）是15MPa的。圖8顯示了一些有關(guān)的應(yīng)力分布結(jié)果內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂配置。 “內(nèi)部的金屬框架的最大壓力是115MPa在翼根，這是比SM的發(fā)生。最大外層樹脂配置的壓力7.80MPa現(xiàn)有翼尖，這也是比SR少。從上面的分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇制造混合輕質(zhì)AGARD-B型可滿足強度用于高速風(fēng)洞測試環(huán)境的要求。在高速風(fēng)洞試驗，變形的測試機型后掠三角翼的表示開啟角度（U），角度小于0.58下測試條件。它的定義如下：在這里，m表示最大的機翼變形。圖9顯示了關(guān)于變形的計算結(jié)果內(nèi)部的金屬框架和外層樹脂的分布配置。可以看出，金屬架（40Cr鋼）thatm0.42毫米翼尖和U0.238，而外層樹脂米配置2.94mmat翼尖和U1.658。因此，內(nèi)部的金屬框架，能滿足剛度要求混合輕質(zhì)AGARD-B型。和也，外層樹脂配置除了能滿足剛度要求翼尖有一個小麻煩，但測試結(jié)果驗證表明不拆的翅膀。但剛度樹脂的翼尖必須在今后的研究加以改進。 圖8內(nèi)部的金屬框架（40Cr鋼）的應(yīng)力分布和樹脂配置 圖9內(nèi)部的金屬框架（40Cr鋼）變形分布和樹脂配置 4.2振動分析 在大尺寸的流量波動的峰值頻率高速風(fēng)洞通常是有點低。重量測試模型是一個非常關(guān)鍵的因素之間的共振試驗?zāi)Ｐ?，流，風(fēng)洞和支持系統(tǒng)。據(jù)一些以前的測試結(jié)果，減幅在試驗?zāi)Ｐ椭亓靠梢詼p少共振的可能性在測試系統(tǒng)。因此，混合輕量級模型顯示一個非常令人振奮的前景。在紙，一個模式以上兩種結(jié)構(gòu)類型的Y方向的振動頻率AGARD-B的模型支持系統(tǒng)的分析，并與金屬相比，結(jié)果列于表五。模型（40Cr鋼），重量輕量級AGARD-B型下降約38.9％，其固有的頻率增加約73.2％，其中表明輕量級模型能夠避免共振發(fā)生。一般來說，混合輕量級模型接受的高速風(fēng)洞試驗。 5。驗證測試結(jié)果 圖10（a） -（c）所示的混合組件輕量級AGARD-B的模型，在T-38的金屬試驗?zāi)Ｐ驮诙砹_斯和FL-21的混合模型風(fēng)洞在CARDC的風(fēng)洞。圖11（a） -（三）提出的測試空氣動力特性的結(jié)果。馬赫數(shù)為0.6，它被證明，氣動混合模式的特點是類似金屬模型。特別是，在一攻小攻角（228＃＃28），模型這兩種類型的空氣動力系數(shù)顯示良好的協(xié)議。 28，＃88，但其價值空氣動力系數(shù)有一些分歧，變化規(guī)律是相似的。其原因在于僵硬的混合模型是小于金屬模型和變形混合模型在氣動載荷風(fēng)洞試驗。 圖10混合輕質(zhì)AGARD-B測試模型 6。成本和時間 AGARD-B的混合輕量級模型的基礎(chǔ)上的RP金屬框架制造國家重點實驗室西安交通大學(xué)系統(tǒng)工程。從3 - DCAD模型來實現(xiàn)輕量級測試模型，它處理了3和3.5個星期之間，與成本300美元之間，美元和500.HowevermetalAGARD-Bmodels（40Cr合金材料）花了三個月的設(shè)計和制造，成本1500元左右。因此，設(shè)計技術(shù)降低制造成本和時間大大。此外，在這項研究的時間，不同的設(shè)計方法和制造輕量級模型的模式進行了轉(zhuǎn)換的翅膀輕量級模型，所以滿意的優(yōu)點是方便基于RP技術(shù)的SL模型制作的部分。每個模型的RP制造成本是$100和$ 150之間，轉(zhuǎn)換到風(fēng)洞模型是200美元左右，而平衡適配器售價為100美元。所提出的成本大多是由引號一些次要的來源，如RP模型設(shè)計和后加工等專門在RP組件 制造業(yè)。應(yīng)當(dāng)指出的是，最新報價輕量級的RP模型轉(zhuǎn)換到高速風(fēng)洞模型，包括模型設(shè)計，制造使用光聚合物樹脂和金屬材料，是為400元的平衡適配器（50美元和350元的模型零件和勞動力轉(zhuǎn)換模型）。模型設(shè)計引述服用一個星期。在此之后，隨著標(biāo)準(zhǔn)RP的輕量級模型制作，風(fēng)洞5個工作日內(nèi)模型可以在一個星期內(nèi)建造。 7。結(jié)論和未來工作 初步設(shè)計和制造混合動力的研究基于RP的輕量級模型的高速風(fēng)洞測試已進行實際驗證混合輕量級AGARD-B型。它采用的方法內(nèi)部的金屬框架和外光聚合物樹脂制作混合輕量級測試模型的配置降低模型重量和提高固有頻率該模型支持系統(tǒng)，以避免共振的可能性之間的模型，氣流，風(fēng)隧道和支持系統(tǒng)。此外，該方法將導(dǎo)致模型設(shè)計減少制造周期和成本。驗證測試結(jié)果表明，混合模型顯示一些承諾制造高速風(fēng)洞飛機試驗?zāi)Ｐ?。然而，這種現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，混合模式基于RP有高氣動有些僵硬短缺高轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷和變形的混合模型，特別是瘦如翼尖組件，導(dǎo)致一些空氣動力特性的差異。因此，混合模型的變形將是一個關(guān)鍵的任務(wù)今后的工作。