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,,新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學院,畢業(yè)設(shè)計（論文）,題目途安變速器裝配工藝,系別汽車技術(shù)系學生姓名學號專業(yè)名稱汽車制造與裝配技術(shù)指導教師2013年12月4日,途安變速器裝配工藝,摘要：作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，變速器對整車的動力性與經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)機械式的手動變速器具有換檔沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點，但仍以其傳動效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點，廣泛應用于現(xiàn)代汽車上。本文在深入了解和學習變速器相關(guān)理論知識的前提下，確定2011款途安手動變速器的裝配方案，包括齒輪和軸的總布置形式、換檔操縱機構(gòu)及檔位布置形式等；其次根據(jù)所配發(fā)動機的基本參數(shù)以及考慮到整車動力性和經(jīng)濟性要求下的傳動比，計算出變速器主要零件的相關(guān)參數(shù)，通過對參數(shù)的分析，找到影響手動變速器性能的因素，完成齒輪、軸和軸承等主要零件以及同步器同步過程的分析。同時針對各影響因素結(jié)合變速器的結(jié)構(gòu)和目標性能進行優(yōu)化。在提高傳動效率，換擋舒適性，輕量化等方面進行研究。關(guān)鍵詞：手動變速器裝配方案傳動效率,引言,隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。汽車變速器具有這樣幾個功能：1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速.變速器為什么能變速?其實這里蘊含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起，就能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。,第一章變速器的發(fā)展概述,汽車變速器在汽車傳動系中扮演著至關(guān)重要的角色。現(xiàn)在的汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。變速器在發(fā)動機和汽車之間主要起著一種匹配作用，可使汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。通過改變變速器的傳動比，可以使汽車在不同的使用條件下得到不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作；一般地，變速器還設(shè)有倒擋和空擋，以使在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下汽車能倒退行駛和滑行或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離，并采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側(cè)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；變速器還應該能進行動力輸出。變速器作為汽車動力總成的重要組成部分，也正是處于這樣的上升期。據(jù)統(tǒng)計，2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達520億元，并且以每年超過20％的速度增長，預計2015年有望達到1500億元。變化的不僅僅是數(shù)量上的需求，而且與國際市場上的發(fā)展軌跡相吻合，尤其是我國變速器產(chǎn)業(yè)同時也處于由手動到自動的快速轉(zhuǎn)型期。發(fā)展和掌握手動變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。變速器將成為企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力的利器以及消費者購車行為中關(guān)注的重點，汽車企業(yè)在變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新將是關(guān)系到汽車企業(yè)發(fā)展競爭的關(guān)鍵，而且還將影響到未來整車競爭的格局。,第二章變速器的結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點,2.1變速器的結(jié)構(gòu)變速器由傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、變速器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔輕便，所有檔位都采用防跳檔措施。下圖為轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)圖。當駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。,變速器的結(jié)構(gòu)圖1-變速器殼體2-輸入軸三檔齒輪3-倒檔齒輪4-倒檔軸5-輸入軸一檔齒輪6-輸入軸五檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-輸出軸四檔齒輪9-輸出軸10-輸入軸,2.2良好的行駛性能自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20%～40%。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50%～70%，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命。2.3操縱簡單只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。2.4可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。,第三章變速器的原理、功用及分類,3.1齒輪變速器的原理,一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時就提高了。這就是齒輪傳動的變速原理。三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。a、第一軸:第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。b、中間軸:在中間軸上制有（或固裝）有六個齒輪，作為一個整體而轉(zhuǎn)動。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。c、第二軸:在第二軸上，通過花鍵固裝有三個花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機構(gòu)。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。d、倒檔軸:倒檔軸采用過盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。,3.2變速器的功用和裝配要求,功用：（a）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；（b）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；（c）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。為保證變速器具有良好的工作性能，達到使用要求，所以變速器的裝配必須要滿足以下的使用條件：（一）應該合理的選擇變速器的檔數(shù)和傳動比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；（二）工作可靠，操縱輕便。（三）傳動效力高;（四）結(jié)構(gòu)緊湊，盡量做到質(zhì)量輕、體積小、制造成本底;（五）噪音小、為了減少齒輪的嚙合損失，應設(shè)有直接檔，此外，還有合理的齒輪型式以及結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高其制造和安裝精度。,3.3手動變速器,手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。,手動變速器與自動變速器的比較,此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，是通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動變速箱要高，當然如果駕駛員操控熟練也會比較省油；維修保養(yǎng)上手動變速器會比自動變速箱較便宜。如果愿意以較高成本使用手自一體變速器，則可以兼顧手自的方便性及高效率，那么引擎煞車的效能就較強，自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點：有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩，尤其是新手會常常在馬路上熄火，或是在汽車上坡會突然熄火，操作不當?shù)脑捄苋菀装寻l(fā)動機或變速箱弄壞。,第四章2011款途安轎車變速器的結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù),2011款途安1.6L版采用的是兩軸式五檔手動變速器，它由傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)變速器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個前進檔均裝有鎖環(huán)慣性式同步器，換檔便利，所有檔位都采用防跳檔措施。途安手動變速器為五檔有級式齒輪傳動變速器，有同步器，換擋方便，噪音小。變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者如果技術(shù)好的話，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。,其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結(jié)合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大（擋位升高），對應的輸出齒輪就會越小，致使車速也會隨之更大，扭矩則會減小，反之則車速較小，扭矩增大。,途安變速器技術(shù)參數(shù),一檔傳動比3.083二檔傳動比1.944三檔傳動比1.077四檔傳動比1.032五檔傳動比0.85倒檔傳動比3.167一檔齒數(shù)之比37：12二檔齒數(shù)之比35:18主減速比3.9411.同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為1mm。2.換擋撥叉與接合套的軸向最大間隙為1.0mm。3.輸入、輸出軸的彎曲度，最大不超過0.06mm。4.齒輪和軸間間隙應小于0.04mm。,第五章裝配工藝、主要工藝參數(shù)的分析及裝配方案,5.1裝配工藝產(chǎn)品都是由若干個零件和部件組成的。按照規(guī)定的技術(shù)要求，將若干個零件接合成部件或?qū)⑷舾蓚€零件和部件接合成產(chǎn)品的勞動過程，稱為裝配。前者稱為部件裝配，后者稱為總裝配。它一般包括裝配、調(diào)整、檢驗和試驗、涂裝、包裝等工作。裝配的釋義：將零件按規(guī)定的技術(shù)要求組裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程，裝配始于裝配圖紙的設(shè)計裝配必須具備定位和夾緊兩個基本條件：a.定位就是確定零件正確位置的過程。b.夾緊即將定位后的零件固定。裝配方法的釋義：是規(guī)定產(chǎn)品及部件的裝配順序，裝配方法，裝配技術(shù)要求和檢驗方法及裝配所需設(shè)備、工夾具、時間、定額等技術(shù)文件。裝配方法有互換裝配法、分組裝配法、修配法、調(diào)整法四種。,5.1.2裝配注意事項：,1．保證產(chǎn)品質(zhì)量；延長產(chǎn)品的使用壽命。2．合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動量，滿足裝配周期的要求；提高裝配效率。3．盡量減少裝配占地面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。4．盡量降低裝配成本。裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程。,5.2.變速器主要工藝參數(shù)的分析,5.2.1尺寸鏈原理及應用尺寸鏈理論是機械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源泉，裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度，如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立和應用裝配尺寸鏈，搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計理論的來龍去脈可以有效地指導整個汽車變速器的裝配。一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下尺寸鏈圖,齒側(cè)間隙ΔN為設(shè)計時確定的裝配精度，其中尺寸A1和A2，構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求間保留一定的間隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定順序形。,尺寸鏈的組成,形成的內(nèi)腔尺寸A1、A2和A0構(gòu)成一組尺寸鏈。這個結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙ΔN。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示：ΔN=A0－(A1+A2)在尺寸鏈中，由于各個組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán)"，另一種叫做“組成環(huán)”。,中心距的確定：,中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。初選中心距可以由發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出：A=式中按發(fā)動機最大扭矩直接求A時的中心距系數(shù)，對朗逸轎車取8.9-9.3，其中=121Nm，=3.455=0.96。則A=（8.6~9.6）對A進行修正，初選A為68mm。,（2）齒輪參數(shù)的初步了解,齒輪模數(shù)選取的一般原則：為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應該增加模數(shù)，同時減少齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數(shù)；從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數(shù)。對于朗逸轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)得小些。一檔直齒輪的模數(shù)m,通過計算得m=2.77，取m=2.75。同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。變速器中齒輪上的花鍵和結(jié)合套模數(shù)取2.5或2。,根據(jù)以上分析可知中心距A0=68mm，模數(shù)m＝2.75,5.3裝配方案的確定,機械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因為各種產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應各自選用合適的裝配方法。即使同一臺產(chǎn)品中的各個部件，因其結(jié)構(gòu)特點和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。裝配方法有以下幾種：（1）完全互換法裝配;應用比較多,裝配簡單。（2）分組裝配:應用不多,適合于高配合精度零件的裝配,但裝配工作時工作量大.配件多。（3）修配法:預留修配件,裝配的時候邊裝配邊修理,達到裝配精度為止。（4）調(diào)整法:適合于經(jīng)常需要調(diào)整的零件的裝配,如皮帶裝配,軸承裝配。根據(jù)途安變速箱裝配特點，我們采用固定調(diào)整裝配法。固定調(diào)整裝配法需要預先設(shè)置幾檔尺寸調(diào)整件，裝配時根據(jù)需要選擇相應尺寸的調(diào)整件裝入，才能達到所要求的裝配精度。,第六章變速器的裝配及調(diào)試,變速器的裝配：(1)變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：1)壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??；2)安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3)安裝輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4)放好密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M845的螺栓來連接。緊固力矩為25Nm；5)使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?)壓入輸入軸的軸柱承。圓柱軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體；7)安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100Nm。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒）；8)安裝差速器。9)變速器后蓋的安裝：,2．變速器各零件的檢測⑴鎖環(huán)式同步器的檢測⑵檢測輸入、輸出軸的彎曲度。⑶檢測齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種；a、壓鉛絲檢驗法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。b、用百分表檢驗法：測量時，將一個齒輪固定，在另一個齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動一定角度，在百分表上讀數(shù)，則此時齒側(cè)間隙C=c.R/L式中c為百分表讀數(shù)R為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑。L為夾緊桿長度側(cè)隙與中心距偏差有關(guān)，其中心距一般由加工保證。由滑動軸承軸支撐時，可精刮軸瓦調(diào)整側(cè)隙。,結(jié)束語,變速器是車輛不可或缺的一部分，其中手動變速器發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對于我們還沒有踏出校門的學生來說，其中的裝配理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學習的。對于本次裝配的變速器來說，其特點是：結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)、使用和維修而且采用結(jié)合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。在裝配中采用了5+1檔手動變速器，通過較大的變速器傳動比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達到其經(jīng)濟性和動力性的要求；變速器掛檔時用結(jié)合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動更平穩(wěn)。本著實用性和經(jīng)濟性的原則，在各部件的裝配要求上都采用國標標準，因此，安全系數(shù)很高在以后的工作和學習中，我會繼續(xù)學習和研究變速器裝配，以求其設(shè)計更加合理和經(jīng)濟。緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，這次裝配設(shè)計是對我大學三年來的學習的一次最綜合的檢驗，也更是一次綜合的學習過程。畢業(yè)設(shè)計不僅使我學習和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。同時也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎(chǔ)。,致謝詞,三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師xx。我不是您們最出色的學生，而您們卻是我最尊敬的老師。從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由您們悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”。感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！衷心感謝我的指導老師xx老師。老師對于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學態(tài)度，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹向xx老師表示衷心的感謝！同時也感謝學院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計的環(huán)境。最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，還有以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。讓我們共同為以后的社會作出貢獻。,參考文獻,①關(guān)文達、吳明：《汽車構(gòu)造》（第二版），北京清華大學出版社2009年版。②林紹義：《一種汽車變速器設(shè)計》，機電技術(shù)2004年第一期。③林家讓：《汽車構(gòu)造》（底盤篇），北京電子工業(yè)出版社2004年版。④刑立平：《工程材料設(shè)計手冊》，北京化學工業(yè)出版社1989年版⑤林家讓：《汽車底盤簡明教學圖解》（第二版），北京電子工業(yè)出版社2008年版。⑥紀常偉、馮能蓮：《汽車構(gòu)造》（底盤篇），北京機械工業(yè)出版社2006年版。⑦張紅偉：《汽車底盤構(gòu)造及維修》，高等教育出版社2006年版。⑧張建中：《機械設(shè)計基礎(chǔ)》，高等教育出版社2007年版。⑨周彩榮：《互換性與測量技術(shù)》，機械工業(yè)出版社2011年版。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