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第一章發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng),第一節(jié)概述一、汽油噴射的基本概念汽油噴射：用噴射器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進氣道或氣缸內(nèi)。目的：提高汽油霧化質(zhì)量，改進燃燒，改善汽油發(fā)動機性能。電控汽油噴射：采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機運行工況和使用條件，將適量的汽油噴入進氣道或氣缸，實現(xiàn)對發(fā)動機供油量的精確控制。二、汽油噴射系統(tǒng)的基本組成與原理常用的噴射方式：按控制方式分：K系統(tǒng)：機械控制系統(tǒng)K-E系統(tǒng)：機電混合控制系統(tǒng)EFI系統(tǒng)：電控系統(tǒng),二、汽油噴射系統(tǒng)的基本組成與原理,,油箱,汽油濾清器,汽油泵,化油器(混合),空氣濾清器,排氣管,排氣消聲器,,,,,,,在氣缸內(nèi)燃繞,汽油機系的組成（回憶汽車構(gòu)造課的內(nèi)容）,汽油供給裝置,三、汽油噴射系統(tǒng)的分類,（一）按噴油器安裝部位分類：電子控制單點噴射系統(tǒng)和電子控制多點汽油噴射系統(tǒng)。單點噴射：在節(jié)流閥上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成可燃混合氣，進氣行程時，被吸入氣缸內(nèi)。多點噴射：指在汽油機每一氣缸的進氣管處安裝噴油器，而此系統(tǒng)中的進氣風(fēng)門相當(dāng)于普通汽車的節(jié)氣門，無單獨的化油器。,1)汽油2)空氣3)節(jié)氣門4)進氣歧管5)噴嘴6)發(fā)動機缸體,（二）按噴油方式分類,連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射，其噴油量的大小取決于燃油分配器中燃油計量槽的開度及進出油口間的壓差。間歇噴射：其噴油量的大小取決于噴油器噴油閥的開啟時間，即ECU指令的噴油脈沖寬度。（三）按噴射時序分類同時噴射、分組噴射、次序噴射同時噴射：各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉，由ECU的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。分組噴射：將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩路指令，每路指令控制一組噴油器。次序噴射：按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射。,（四）按噴射裝置的控制方式分,機械式噴射系統(tǒng)：K系統(tǒng)：機電結(jié)合式：K-E系統(tǒng)電控式：EFI系統(tǒng),第三節(jié)電子控制式汽油噴射系統(tǒng),影響汽油發(fā)動機排放的最主要因素是混合氣的空燃比，理論上一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學(xué)當(dāng)量比?？杖急刃∮诨瘜W(xué)當(dāng)量比時供給濃混合氣，此時發(fā)動機發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個三元催化轉(zhuǎn)化器，對發(fā)動機進行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。,概述：電控汽油噴射系統(tǒng)（ElectronicFuelInjectionSystem）簡稱為EFI。它利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)微處理器的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合氣。,一、概述,目前汽車工業(yè)發(fā)達的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。,電控優(yōu)點,1、在任何情況下都能獲得精確的空燃比2、混合氣的各缸分配均勻性好3、汽車的加速性能好4、充氣效率高5、良好的啟動性能和減速減油或斷油,組成,電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成：進氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)點火系統(tǒng),氧傳感器,噴油嘴,水溫傳感器,電動燃油泵,濾清器,熱線式空氣流量計,調(diào)壓器,電子控制單元,怠速執(zhí)行器,進氣系統(tǒng),空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各氣缸；怠速時節(jié)氣門全關(guān)，由怠速執(zhí)行器根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)和動力轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進氣量。,,,,供油系統(tǒng),供油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動減振器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和供油總管組成。,,,,,,,,供油系統(tǒng),,點火系統(tǒng),點火控制系統(tǒng)由點火電子組件、點火線圈、火花塞、傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成,控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元ECU三部分組成。,二、電子控制式汽油噴射系統(tǒng)的工作過程,：是對噴油時間的控制過程?？杖急龋簩嶋H充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。,空燃比,為了滿足發(fā)動機各種工況的要求，混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控制，而是采用閉環(huán)和開環(huán)相結(jié)合的策略。主要分為三種控制方式：冷起動和冷卻水溫度低時通常采用開環(huán)控制方式。由于起動轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需對燃油進行一定的補償?；旌蠚饪杖急扰c冷卻水溫度有關(guān)，隨著溫度增加，空燃比逐漸變大。部分負荷和怠速運行時此時可分為兩種情況：若為了獲得最佳經(jīng)濟性，可采用開環(huán)控制方式，將空燃比控制在比化學(xué)計量比大的稀混合氣狀態(tài)下工作。為了獲得低的排放，并有較好的燃油經(jīng)濟性，必須采用電控汽油噴射系統(tǒng)加三元催化轉(zhuǎn)化器，進行空燃比閉環(huán)控制。,空燃比,圖中虛線部分為未加三元催化轉(zhuǎn)化器時，CO、HC和NOx排放濃度與空燃比的關(guān)系。實線部分采用三元催化轉(zhuǎn)化器后CO、HC和NOx與空燃比的關(guān)系。從圖中可看出采用三元催化轉(zhuǎn)化器時只有當(dāng)空燃比在化學(xué)計量比附近很窄范圍內(nèi)HC、CO和NOx排出濃度均較小。裝有電控汽油噴射發(fā)動機采用閉環(huán)控制方式，才能使混合氣空燃比嚴(yán)格控制在化學(xué)計量比附近很窄的范圍內(nèi)，使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。,節(jié)氣門全開（WOT）時：為了獲得最大的發(fā)動機功率和防止發(fā)動機過熱，采用開環(huán)控制，將混合氣空燃比控制在12.5～13.5范圍內(nèi)。此時發(fā)動機內(nèi)混合氣燃燒速度最快，燃燒壓力最高，因而輸出功率也就越大。,,,（一）噴油方式與噴油正時,噴射方式：同時噴射：各缸噴油時刻相同；分組噴射：多缸發(fā)動機分為若干組進行噴射，同一組各缸同時噴油，不同組間順序噴油。順序噴射：按點火順序要求逐缸噴油；單點噴射：只有一個噴油器；噴射正時：同步噴射：既定的曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射；用于穩(wěn)定工況。異步噴射：根據(jù)傳感器的輸入信號控制噴油時間的，與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)；用于過渡工況。,