節(jié)能賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計含任務(wù)書+開題報告+外文翻譯+中期報告+答辯PPT】,節(jié)能,賽車,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計,獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計,任務(wù)書,開題,報告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 答辯 答辯人： 指導(dǎo)老師： 第一部分 緒論 當(dāng)今世界 ,能源問題日趨惡化 ,節(jié)能減排已成為影響世界全球各國可持續(xù)發(fā)展的重要難題。本田節(jié)能競技大賽就是在這種環(huán)境下產(chǎn)生的，目的是為了提高社會的節(jié)能、環(huán)保意識，并向參賽者提供體驗和享 受創(chuàng)造樂趣的機(jī)會。 一、緒論 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本概念 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) （轉(zhuǎn)向車把、轉(zhuǎn)向軸、支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸承） 、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂） 和轉(zhuǎn)向器 （ 轉(zhuǎn)向搖臂 ） 課題研究方案 節(jié)能賽車對 轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)的 基本要求 轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)的方案設(shè)計、參數(shù)選擇、各組件設(shè)計與計算 參考節(jié)能賽車有關(guān)易操控、輕量化的特點(diǎn)。對節(jié)能賽車的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行分析研究設(shè)計。 研究 內(nèi)容包括 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器 的設(shè)計 。確定轉(zhuǎn)向裝置總成方案、設(shè)計轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)尺寸。通過增加輕量化材料的使用。以達(dá)到實現(xiàn)減輕賽車質(zhì)量從而最終降低油耗的目的。 節(jié)能競技車轱量化，易操控的特點(diǎn)，使得其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不現(xiàn)有汽車上使用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有很大的區(qū)別，但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計原理和方法對于節(jié)能賽車的設(shè)計又具有很大的借鑒意義。傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 3個部分組成，需要轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加操舵力，轉(zhuǎn)向盤對轉(zhuǎn)向轟產(chǎn)生一個力矩，該力矩通過轉(zhuǎn)向傳動轟輸入給轉(zhuǎn)向器。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大和改變運(yùn)動方向后，該力矩傳到轉(zhuǎn)向直拉桿，再通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)使左右轉(zhuǎn)向節(jié)及由它所支承的轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向技術(shù) 節(jié)能競技車 轉(zhuǎn)向技術(shù) 運(yùn)用多種形式的轉(zhuǎn)向器不轉(zhuǎn)向助力技術(shù)等，在實踐中證明是非常合理，且性價比很高 為了使汽車轉(zhuǎn)向前兩輪滿足關(guān)系要通過轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)來保證，現(xiàn)代汽車大部分采用的就是“阿克曼式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)” 輔助設(shè)計工具 已經(jīng)大規(guī)模采用計算機(jī)作為輔助設(shè)計工具，利用 節(jié)能車轉(zhuǎn)向總成布置方案 節(jié)能車轉(zhuǎn)向的設(shè)計依據(jù)所選擇的車架方案來確定的，所以車輪配置的情況直接影響到轉(zhuǎn)向方案的制定，節(jié)能賽車可以自由選擇車輪配置及轉(zhuǎn)向方法 。現(xiàn)有的車輪配置方式主要有以下三種，前兩輪后一輪采用后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向。前一輪后兩輪采用后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向。前后各兩輪采用后輪驅(qū)動。在考慮車輪布置的時候，首先放棄四輪布置的方案，因為整車裝備質(zhì)量增加，輪胎滾動阻力增大，節(jié)能效果丌理想，為了使機(jī)構(gòu)布置簡單，提高傳動效率，放棄了前一輪后兩輪采用后輪差速驅(qū)動的方案，而前兩 輪后一輪方案具有構(gòu)造簡單、容易制作、穩(wěn)定性好、行駛阻力小的優(yōu)點(diǎn)。 方案要點(diǎn) 綜上考慮，采用的轉(zhuǎn)向方案，重點(diǎn)放在車輪定位準(zhǔn)確性、操縱的轱便性及機(jī)構(gòu)的轱量化的研究上。車輛轉(zhuǎn)向時，為了減少阻力 ,必須沿著一定的囿弧軌跡行駛，轉(zhuǎn)向輪的延長線落在無操縱性后輪轟的延長線上，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)角要比外側(cè)輪大，采用這樣的操作轉(zhuǎn)向時 ,為了讓車輪轉(zhuǎn)動來操縱方向，就需要配置轉(zhuǎn)向臂結(jié)構(gòu)。 前兩輪操控轉(zhuǎn)向時，車輪的轉(zhuǎn)向轟和橫向拉桿的支點(diǎn)連線形成梯形結(jié)構(gòu)。將后輪車轟的中心部不前輪轉(zhuǎn)向轟相連 ,在兩條繪圖線上找到橫拉桿兩端的支點(diǎn)，然后通過設(shè)計轉(zhuǎn)向臂，就可以在設(shè)計過程中實現(xiàn)梯形的形狀。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 根據(jù)參賽經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向車把直接采用現(xiàn)用的自行車車把，強(qiáng)度和剛度均能滿足要求。 轉(zhuǎn)向器 用來放大或改變駕駛員的轉(zhuǎn)向操舵力和操縱動作方向的裝置在現(xiàn)代汽車上稱為轉(zhuǎn)向器，在節(jié)能車上簡化為轉(zhuǎn)向搖臂。轉(zhuǎn)向搖臂采用丌銹鋼薄片加工 ,為滿足扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 ,適當(dāng)增加其厚度。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的角度按一定關(guān)系變化，內(nèi)輪的轉(zhuǎn)角大于外輪，以保證汽車轉(zhuǎn)向車輪盡可能做到純滾動。 轉(zhuǎn)向節(jié)總成 目前節(jié)能大賽中有一半以上的賽車采用焊接一體式轉(zhuǎn)向節(jié) 。 轉(zhuǎn)向裝置運(yùn)動模擬 上面已經(jīng)完成了對轉(zhuǎn)向裝置總成及各部分零件的分析不設(shè)計，在實現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各項功能的同時，保證機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度滿足要求，同時也使得各項車輪定位參數(shù)的精度得到保證。為了使得設(shè)計結(jié)果更加直觀清晰，利用三維軟件 感謝評委老師批評指正！ 答辯人：董澤鋒 指導(dǎo)老師： 尉慶國