中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,中國,巴哈,大賽,賽車,總體,整體,設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt Ⅰ 中國巴哈大賽賽車總體設(shè)計(jì) 摘要 ： 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概為時(shí)三個(gè)月，任務(wù)時(shí)進(jìn)行巴哈大賽賽車的總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概可以分為三個(gè)大步驟。開始階段，我們從 2017 年新出臺(tái)的巴哈大賽規(guī)則中初步制定了賽車整車的總體設(shè)計(jì)方案，并詳細(xì)的通過討論與計(jì)算研究，最后敲定了巴哈賽車的主要參數(shù)。通過后期的計(jì)算與討論進(jìn)一步修改。中期階段，我們運(yùn)用 D 圖的繪制，并完成對賽車總體的布局與設(shè)計(jì)。最后階段，我們一起通過老師的指導(dǎo)參與到了制車的過程，從而制作成賽車。 關(guān)鍵詞： 體設(shè)計(jì)；主要參數(shù)；賽車制作 is of be we to of 017 to by we D D of s we s to in of 錄 摘要 ........................................................................................................................................... 未 定 義 書 簽 。 ................................................................................................................................. 未 定 義 書 簽 。 目錄 ........................................................................................................................................ 未定義書簽。 1 巴哈賽車總體概述 ....................................................... 1 哈賽車的起源 ........................................................ 1 哈賽車現(xiàn)狀 .......................................................... 2 際巴哈賽車概括 ..................................................... 2 內(nèi)巴哈賽車 概括 ..................................................... 2 校巴哈賽車概括 ..................................................... 2 哈賽車總體設(shè)計(jì)概述 .................................................. 3 哈賽車總體設(shè)計(jì)的規(guī)律與步驟 ......................................... 3 哈 賽車項(xiàng)目意義 ..................................................... 3 哈大賽規(guī)則 .......................................................... 3 車配置 ............................................................. 3 車最大尺寸 ......................................................... 4 動(dòng)機(jī) ............................................................... 4 氣系統(tǒng) ........................................................................................................................... 4 身面板 ............................................................. 4 門控制 ............................................................. 4 立制動(dòng)回路 ......................................................... 4 制動(dòng)方式 ............................................................. 4 動(dòng)系 ............................................................... 5 0 油箱 ................................................................ 5 接工藝檢查 ........................................................ 5 2 巴哈賽車總體設(shè)計(jì) ....................................................... 6 哈賽車總體設(shè)計(jì)目標(biāo) ...................................................................................................... 6 車目標(biāo)參數(shù)的初步確定 ................................................ 6 動(dòng)機(jī)概括 ........................................................... 6 胎的選擇 ........................................................... 8 速器的選擇 ......................................................... 8 車各系統(tǒng)設(shè)計(jì) ........................................................ 8 架系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 8 向系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 9 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ......................................................... 9 身設(shè)計(jì) ......................................................................................................................... 10 架設(shè)計(jì) ............................................................ 10 器系統(tǒng)設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 11 動(dòng)系設(shè)計(jì) .......................................................... 11 3 賽車總體布置 .......................................................... 12 車各部件的布置 ..................................................... 12 動(dòng)機(jī)的布置 ........................................................ 12 火墻的的布置 ...................................................... 13 向裝置布置 ........................................................ 12 架的布置 .......................................................... 13 動(dòng)器的布置 ........................................................ 13 電池的布置 ........................................................ 14 車座椅的布置 ...................................................... 14 體設(shè)計(jì)參數(shù)表 ................................................................................................................ 16 V 4 結(jié)論 .................................................................. 16 參 考 文 獻(xiàn) .......................................................... 18 致 謝 .................................................................. 19 附 錄 A .................................................................................................................................... 20 1 1 巴哈賽車總體概述 巴哈賽車的起源 巴哈大賽是由中國汽車工程學(xué)會(huì)通過對國外巴哈大賽的了解，從而倡導(dǎo)并進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于越野型賽車的活動(dòng)，在我國國內(nèi)各個(gè)大學(xué)院校包括職業(yè)院校之間的一項(xiàng)有關(guān)于越野型的小尺寸的賽車比賽。此次比賽原本是在美國首先舉辦的，是大學(xué)生方程式賽車的前身，最后，我們國家有關(guān)的部門看到此賽事能夠提高我國越野賽 車的實(shí)力水平后引入了我國，比賽的項(xiàng)目包含很多項(xiàng)目的比較，其中在賽車靜止的時(shí)候有技術(shù)的檢測、賽車的設(shè)計(jì)、制作的花費(fèi)等，而在賽車發(fā)動(dòng)并進(jìn)入賽道后有牽引力、繞樁、直線加速、操縱性、耐久性的評比等。 2 巴哈賽車現(xiàn)狀 國際巴哈賽車概括 巴哈大賽在國際上起始比較早，舉辦時(shí)間在一九七六年，他們的技術(shù)水平和研究程度較我國來說強(qiáng)些，在設(shè)計(jì)上思路已經(jīng)有了一套成熟的理論，并且在很多書籍和網(wǎng)上網(wǎng)都能夠?qū)ふ业接嘘P(guān)的技術(shù)與參數(shù)的文章并在主要參數(shù)的選取方向上有較多的理論與實(shí)際水平，這些包含了關(guān)于軸距的選擇 ，車速的預(yù)計(jì)，越野胎的選取，車架構(gòu)件的制作水平比較完善，同時(shí)也包括了車輛各系統(tǒng)輕量化的改進(jìn)。 結(jié)合最近我們與國際車隊(duì)制作的賽車參數(shù)與技術(shù)來說，大多數(shù)的車隊(duì)軸距都大約在1550右擺動(dòng)，而對于離地的間隙來說在 350右擺動(dòng)，整備質(zhì)量在 170 千克左右擺動(dòng)，而輪胎的選擇大多數(shù)在 16 到 19 寸的比較大的越野型胎。 國內(nèi)巴哈賽車概括 國內(nèi)的巴哈大賽起步相對來說比較遲，有一大部分學(xué)校的設(shè)計(jì)思路都是按照 各個(gè)參賽隊(duì)伍的水平高低不同，頂尖的學(xué)校有可能在國外都可以取得驕人的成績，但還有很多連車檢都通過不了。主要是一些缺乏設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力的參賽隊(duì)伍參加，好多設(shè)計(jì)都是參考國外大學(xué)，但是國內(nèi)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，少數(shù)車隊(duì)已媲美國外車隊(duì)。 同時(shí)在整車的設(shè)計(jì)中輕量化改進(jìn)不足，車重過大。同時(shí)其賽車的動(dòng)力方面也不是十分的滿意，在成本方面也花費(fèi)太大，很多都超出了預(yù)算。其中 2015 年 8 月 29 號為我國第一屆舉辦巴哈大賽，在山東省的濰坊市里的榮和國際賽車場舉辦的巴哈賽車比賽是對我國大學(xué)院校所舉辦的，此次巴哈大賽大約有三十多個(gè)大 學(xué)院校報(bào)名參加。其中廈門理工學(xué)院獲得了綜合成績第一名的優(yōu)異成績。 次年 16 年我國 賽第二屆將于 2016 年 10 月份中下旬在湖北省襄陽市圓滿落幕，參賽車隊(duì)有本科、職校和社會(huì)車隊(duì)共 63 支。 我校巴哈賽車概括 由于國內(nèi)巴哈大賽起步較晚， 2015 年才是第一屆舉辦，大部分學(xué)校沒有參加比賽，我校也正在積極的籌辦車隊(duì)之事。 3 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)概述 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)的規(guī)律與步驟 賽車的總體設(shè)計(jì)顧名思義是指在賽車宏觀的基礎(chǔ)上對賽車總體的分析與計(jì)算，確定各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)后 整體優(yōu)化以及體現(xiàn)到實(shí)車上。 其中主要步驟包括：了解巴哈大賽、詳細(xì)了解巴哈大賽規(guī)則、對巴哈大賽賽車有初期構(gòu)想、對賽車各個(gè)參數(shù)的計(jì)算、對賽車整車參數(shù)的優(yōu)化與匹配、進(jìn)行采購制作賽車所用的材料、組裝成車、最后調(diào)整賽車以及測試、完成制作。 巴哈賽車項(xiàng)目意義 1) 理論意義： 同學(xué)們在初期了解巴哈大賽到制定巴哈賽車的過程中極大的提高了學(xué)生對相同事物不同見解的水平，同時(shí)也極大的提高了同學(xué)們的積極性。 參加此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅可以提高個(gè)人的榮譽(yù)感責(zé)任感，更能提高國家、學(xué)校、集體的榮譽(yù)感 。 激發(fā)社會(huì)公眾對汽車運(yùn)動(dòng)的業(yè)余愛好；提高廣大同學(xué)們對越野型賽車的了解和關(guān)注 。 2 )實(shí)踐意義： 當(dāng)完成該項(xiàng)目你會(huì)學(xué)到汽車的各個(gè)系統(tǒng)的方方面面，是會(huì)對大學(xué)、大專學(xué)生的知識(shí)儲(chǔ)備和利用完成質(zhì)的飛躍，學(xué)生不會(huì)知識(shí)在書本課堂學(xué)知識(shí)，更多的會(huì)通過各種各樣的方式收集所需要的資料而學(xué)到東西。 學(xué)生對社會(huì)的適應(yīng)會(huì)更快，因?yàn)橐呀?jīng)從事過相應(yīng)的設(shè)計(jì)、審核、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、與人溝通、搜集資料等等工作，會(huì)很快適應(yīng)在公司或在其它位置的工作，這也是學(xué)生從學(xué)校到社會(huì)的肌帶。 提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，巴哈賽車不 僅僅要設(shè)計(jì)出一輛賽車還要制作出一輛賽車，這是對學(xué)生的一種考驗(yàn)更是一種鍛煉。 全國各高校乃全球?qū)W校都會(huì)參與此項(xiàng)比賽，這會(huì)加深各學(xué)校之間的交流和友誼，這對國家、學(xué)校、個(gè)人汽車技術(shù)的提高都有深刻的意義。 巴哈大賽規(guī)則 賽車配置 巴哈賽車的車輪應(yīng)該合理分配，不可同時(shí)處于同一條水平線上 [1]。 4 賽車最大尺寸 寬度：車輛的寬度不應(yīng)該超過比賽賽道的最大要求寬度（ 160 長度：無限制。 動(dòng)機(jī) 而對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是固定的是比賽組規(guī)定的百力通 發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)巴哈賽車駕駛艙的設(shè)定能保證正常人的體型，并不受限制的駕駛賽車 。 電氣系統(tǒng) 對于 電氣系統(tǒng)而言，需要有兩套線路，在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后其剎車等也能亮，從而對別人起到信號的作用。 車身面板 賽車 操作 駕駛員的位置務(wù)必包圍相應(yīng)的材料，作為包圍車架等易損傷駕駛員的金屬材料之類的部分。面板之間的間隙不得大于 6些包圍材料的選擇范圍比較廣泛，包括金屬非金屬以及塑料合成材料皆可。這樣做的目的是為了阻止非車輛部分的物質(zhì)進(jìn)入賽車操作駕駛員所在的位置。這些包圍的材料 必須要緊緊的安裝在車身車架上，并且在任何情況下不易松動(dòng)。 油門控制 而對于油門踏板來說，是個(gè)重要位置，為了防止油門踏板拉線被卡死，或者為了防止油門因其他情況不能正常的工作必須設(shè)計(jì)好油門踏板的結(jié)構(gòu)和位置所在。 獨(dú)立制動(dòng)回路 而對于制動(dòng)系統(tǒng)來說，為了確保能夠及時(shí)相應(yīng)駕駛員的制動(dòng)， 同時(shí)確定行車的安全性能，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)意思也是當(dāng)在賽車行駛時(shí)一方的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動(dòng)力不足從而導(dǎo)致沒有制動(dòng)力的同時(shí)能使另一方的制動(dòng)系統(tǒng)能夠代替這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng) 而恢復(fù)制動(dòng)效果從而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動(dòng)。 制動(dòng)方式 制動(dòng)方式應(yīng)該不光為腳剎制動(dòng)，同時(shí)也應(yīng)該設(shè)計(jì)一同除腳剎之外的一套制動(dòng)系統(tǒng)，就如汽車上的手剎制動(dòng)，同時(shí)也應(yīng)該區(qū)分各個(gè)系統(tǒng)的制動(dòng)范圍，例如腳剎可以制動(dòng)全部的車輪，而手剎卻制動(dòng)的范圍為兩個(gè)車輪，這樣做為了達(dá)到不同的制動(dòng)效果。 5 傳動(dòng)系 傳動(dòng)系統(tǒng)需要達(dá)到在賽車加速度上面和機(jī)動(dòng)性上以及耐力項(xiàng)目的要求。我們小組最后決定使用的是無級變速器 一個(gè)反轉(zhuǎn)的差速器。因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)和搭配能夠給予較高的扭矩與加速度時(shí)間快的同時(shí)保 持其系統(tǒng)的壽命。 油箱 賽車上只允許有一個(gè)油箱。油箱指定為百力通公司的原廠規(guī)定的油箱。零件號：799863，油箱上不允許有孔洞（有破損修理好的也不能使用），不允許使用燃油泵。 提示： 2017 年賽事只能使用與 2015、 2016 比賽相同的油箱。 焊接工藝檢查 每一個(gè)防滾架的焊接必須有工具、工藝和防滾架材料證明足夠的焊接工藝。除目視檢查外，國家技術(shù)核查人員在 技術(shù)檢查過程中收集和檢查焊接樣品，以確定動(dòng)態(tài)和耐久的比賽中是否具有競爭資格。無法提供足夠質(zhì)量的焊接樣 品的團(tuán)隊(duì)，不得參與任何動(dòng)態(tài)或耐力事件中的比賽。 在任何車輛防滾架部件上執(zhí)行任何焊縫的每個(gè)人都必須使用與防滾架部件焊接內(nèi)所用相同材料和工藝獨(dú)自制作兩個(gè)焊接樣品。所有焊接樣品均必須在技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)提交。未提交全套焊接樣品的車輛，或者任何焊接樣品被判定為不充分的車輛，將不允許完成動(dòng)態(tài)賽事或耐力賽事。焊接樣品必須采用與每個(gè)人在防滾架構(gòu)件上執(zhí)行焊接時(shí)所用相同的鋼管材料、直徑和厚度制成。 6 2 巴哈賽車總體設(shè)計(jì) 巴哈賽車總體設(shè)計(jì)目標(biāo) 此次總體設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到的目的是依靠隊(duì)友來來共同商討研究制作一臺(tái)單個(gè)駕駛員座椅，能是適應(yīng)全地形的小尺寸簡單的越野型賽車。 此次制作的巴哈賽車需首先達(dá)到巴哈賽車組規(guī)定的基礎(chǔ)上，保證賽車比賽人員的安全和賽車的完整、以及其賽車的操作性能越野性能以及在各種各樣的復(fù)雜情況下行駛的要求。 賽車目標(biāo)參數(shù)的初步確定 其中賽車的各個(gè)目標(biāo)參數(shù)的初步設(shè)定為下表格中所示，其中數(shù)據(jù)僅為前期的計(jì)算與選定，落實(shí)到實(shí)車上為了使賽車整體協(xié)調(diào)可能有些許地方不是很一致但是不會(huì)變化太大，可能有微小的調(diào)整。 發(fā)動(dòng)機(jī)概括 發(fā)動(dòng)機(jī)是統(tǒng)一化的百力通發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā) 動(dòng)機(jī)為單缸、 4 沖程、風(fēng)冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為 305開啟方式為拉線式式的發(fā)動(dòng)機(jī)。提供的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變速箱需要我們后期自己設(shè)計(jì)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾器、油箱、消音器是全部配好的。可以直接裝到賽車上使用。 尺寸規(guī)格 長 寬 高 2413575651距 前輪距 1397輪距 1270距 1550輛滿載 1800后質(zhì)量比 45:55 質(zhì)心高度 600輛有效滾動(dòng)半徑 7 8 輪胎的選擇 由于巴哈賽車的性能，我們通過結(jié)合巴哈大賽規(guī)則，以及考慮地形的要求，我們初步選定輪胎為 23號的越野胎 。 變速器的選擇 使用無級變速器 反轉(zhuǎn)的差速器。 賽車各系統(tǒng)設(shè)計(jì) 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 懸架則為巴哈賽車上略為重要的一個(gè)系統(tǒng)，它連接賽車的車輪和車架之間， 對于此次巴哈賽車懸架我們初步選為大賽比較成熟的雙叉臂懸架，因?yàn)殡p叉臂式懸架也較多的受知名越野汽車制作廠的喜愛，廣泛的應(yīng)用于越野汽車。此外，我們更加看重雙叉臂式的主要原 因是雙叉臂懸架 橫向的剛度大、抗側(cè)傾性能比較好、抓地力也較強(qiáng)、路感反饋清晰 [2]。 9 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是賽車的一大重要系統(tǒng)，它是用來改變賽車的行駛方向或維持賽車原來行駛的方向。 我們此次對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 將用最原始的齒輪齒條設(shè)計(jì)，采用斷開式梯形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱用單萬向節(jié)結(jié)構(gòu)；而對于車輪能夠自己的回正和方便駕駛員的操作從而設(shè)計(jì)了主銷的定位參數(shù)，而對于前輪則計(jì)算并研究出了車輪的前束角，以及前束角。 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 顧名思義，制動(dòng)系統(tǒng)的作用 是實(shí)現(xiàn)安全、迅速地使車輛四輪抱死減速甚至停車且不跑偏的目的。本制動(dòng)系統(tǒng)采用卡鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)比賽規(guī)則，為了使制動(dòng)系統(tǒng)工作的安全性與穩(wěn)定性增加，同時(shí)確定行車的安全性能，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該有兩種相互無關(guān)聯(lián)的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)意思也是當(dāng)在賽車行駛時(shí)一方的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了卡殼或者制動(dòng)力不足從而導(dǎo)致沒有制動(dòng)力的同時(shí)能使另一方的制動(dòng)系統(tǒng)能夠代替這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)而恢復(fù)制動(dòng)效果從而保證賽車的安全與穩(wěn)定的制動(dòng)。 根據(jù)小組成員的商量與計(jì)算，選定如下圖回路系統(tǒng)方案：應(yīng)該在賽車前輪與后輪的制動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)該相互不影響，使其也能分開 制動(dòng)并且每個(gè)回路由各自的制動(dòng)缸供給液壓油，兩個(gè)制動(dòng)主缸并聯(lián)并由同一個(gè)制動(dòng)踏板控制。 10 車身設(shè)計(jì) 巴哈車身相對于方程式簡單很多，巴哈的車身更多的是為了防護(hù)車手在行駛過程中被濺起的東西傷到，所以可以采用鐵皮，在一些地方還是可以選擇碳纖維或其他材料進(jìn)行減重處理。但是考慮到比賽時(shí)賽道的特征，我們初步定為在 駕駛艙裝配車身面板，用于覆蓋下端車架、邊梁、側(cè)防撞構(gòu)件之間的區(qū)域，駕駛室底部為保護(hù)駕駛員的安全采用金屬板材料，在駕駛室周圍的材料采用高強(qiáng)度的 料。然后整車制作完成后進(jìn)行裝飾與 美化。 車架設(shè)計(jì) 通過對懸架的三維設(shè)計(jì)裝配后對車架進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在對車架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)最重要的就是一對規(guī)則的熟讀，并對規(guī)則有一定的把握。 對于車架要求： a) 使賽車總體布置達(dá)到能使賽車承受一定強(qiáng)度和剛度的要求； b) 車架質(zhì)量盡量小，即輕量化 ； c) 使賽車整車最低位置到地面的距離滿足比賽要求，同時(shí)為了使車平穩(wěn)盡量使賽 車高度減少。 車架使用的材料必須符合巴哈大賽所規(guī)定的幾何要求和其他限制。適當(dāng)?shù)钠胶庖彩菍?shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的一大要求，最大限度地減少重量是一個(gè) 成功的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。 11 在設(shè)計(jì)階段的下一個(gè)過程是車架的分析，并適當(dāng)?shù)淖龀鲂薷?。有幾個(gè)點(diǎn)的可能需要一些額外的加強(qiáng)。因此需要考慮到正面沖擊、側(cè)面碰撞、側(cè)翻的影響，然而，在進(jìn)行這些分析之前，必須對車輛施加一定的載荷并進(jìn)行進(jìn)行檢查。 電器系統(tǒng)設(shè)計(jì) 在電器系統(tǒng)中包括了以下內(nèi)容：電池、啟動(dòng)器、電纜、電線、安全裝置等。 同時(shí)由于巴哈賽車的電器原件不是太多，所以導(dǎo)致賽車的電器線路也不會(huì)復(fù)雜，同時(shí)大大降低了賽車的總體設(shè)計(jì)難度，所以初步認(rèn)為只使用一個(gè)主要的線路，盡量做到線束的內(nèi)包，不至于 線束非常明顯的裸露與車身外部，達(dá)到安全的目的性。從而搭鐵點(diǎn)選為電池負(fù)極附件的鐵質(zhì)地方進(jìn)行搭鐵。 傳動(dòng)系設(shè)計(jì) 變速器 選擇與設(shè)計(jì)是此次賽車設(shè)計(jì)的重要部分，為了使設(shè)計(jì)和制作的巴哈賽車滿足巴哈大賽規(guī)則的基本規(guī)則要求。傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是使賽車能夠達(dá)到 64小時(shí)的最高車速，最大扭矩能達(dá)到 1085N，并且方便駕駛員操作的機(jī)構(gòu)。因此我們決定采取無級變速器和差速器的方法 [3]。巴哈賽車使用的是百力通 發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)我們初步設(shè)想是用 無級變速器作為與車輪的相連。為了使傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到加速性、牽引力 、機(jī)動(dòng)性和耐力等項(xiàng)目的要求，我們最后決定使用無級變速器 反轉(zhuǎn)的差速器。之所以這樣做是因?yàn)樗梢栽谔峁┙o較高的扭矩和加速度快的同時(shí)能保持耐久性。 12 3 賽車總體布置 賽車各部件的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置在高度方面，同時(shí)也應(yīng)該保證賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最低點(diǎn)與路面之間的距離在滿載的情況下最小離地間隙的需要。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的空濾器、油箱、消音器是全部配好的?？梢灾苯友b到賽車上使用。所以他們的位置也隨著發(fā)動(dòng)而確定。同時(shí)又由于需要通過金屬拉線對發(fā)動(dòng)機(jī)的油門進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，所以對于金 屬拉線的位置也本著盡量不使金屬拉線彎曲太大，布線太長的原則。 為了能使賽車的震動(dòng)降到最低，運(yùn)用何種固定方法，所以利用減震套的方法是在低成本情況下不錯(cuò)的方案。其二發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配是需要解決的，這個(gè)直接影響賽車的動(dòng)力性、駕駛員的操作性、燃油經(jīng)濟(jì)性。 動(dòng)力傳遞的方式：發(fā)動(dòng)機(jī) —— 速器 —— 二級減速器 —— 半軸 —— 車輪的傳遞方式。 13 防火墻的的布置 為了遵守大賽規(guī)則要求，同時(shí)保護(hù)駕駛員的安全，在 駕駛員艙與發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的中間需要安裝有一個(gè)隔熱防燃燒的阻隔。該防燃阻隔應(yīng)該阻 隔這三者，防止意外發(fā)生。 防火墻采用 度的金屬板材，使駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙和油箱完全分離。同時(shí)防火墻打孔處利用密封圈或金屬罩等進(jìn)行密封，防止燃油進(jìn)入駕駛艙。 轉(zhuǎn)向裝置的布置 轉(zhuǎn)向盤的位置與賽車的中心位置重合，為了使轉(zhuǎn)向盤適應(yīng)賽車手操作性，及時(shí)調(diào)整修改。同時(shí)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間裝有可拆卸的機(jī)構(gòu)，方便轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的固定與分離。 轉(zhuǎn)向器的位置位于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的下方，同時(shí)也與傳動(dòng)軸的軸線方向一致。 懸架的布置 巴哈賽車懸架普遍采用雙叉臂 懸架，因此懸架采用大賽比較成熟的雙叉臂懸架。 通過對參數(shù)的整理要對減震器進(jìn)行選型和對彈簧定制，和對各部分零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)分析及加工，另外還有對輪芯立柱進(jìn)行設(shè)計(jì)。 制動(dòng)器的布置 由于踩下制動(dòng)踏板的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比踩下油門踏板所需要的力量大的多，因此，制動(dòng)踏板應(yīng)該設(shè)置在能夠使賽車手操作簡便、能用的上勁的位置。 選取制動(dòng)踏板位置時(shí)，應(yīng)該先確保各個(gè)轉(zhuǎn)向系桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)互相沒有干涉和死角，更不能自行制動(dòng)、或者在賽車發(fā)生顛簸時(shí)自己制動(dòng)或有些許制動(dòng)力。 14 在制動(dòng)線束位置選擇是應(yīng)該選擇比較安全穩(wěn)定的 位置，確保制動(dòng)管路的固定穩(wěn)當(dāng)，不易發(fā)生移動(dòng)和被外界障礙物剮蹭。 制動(dòng)鉗安裝注意事項(xiàng)： a) 保證活塞與制動(dòng)塊的正確貼合接觸，并不與其他零件干涉； b) 保證制動(dòng)鉗放氣螺釘位于制動(dòng)鉗液壓部分的最高位置以便放氣完全。 制動(dòng)塊以及制動(dòng)盤在安裝時(shí)應(yīng)該注的問題 ； c) 安裝前，檢查型號規(guī)格是否正確； d) 檢查制動(dòng)盤表面是否有明顯的溝槽或磨損，制動(dòng)盤厚度（直徑）是否符合 要求； e) 按照相應(yīng)的規(guī)則要求進(jìn)行安 裝與匹配，防止有別的固態(tài)或者液態(tài)雜物進(jìn)入；行 駛一定里程后，注意按照所規(guī)定的要求進(jìn)行剎車間隔和剎車行程的調(diào)整； f) 當(dāng)需要更換新的制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)盤和制動(dòng)塊后，有個(gè)磨合期，在這段時(shí)間中 不能使發(fā)動(dòng)時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn) ; g) 處于這段磨合的階段中，制動(dòng)系統(tǒng)較為容易的出現(xiàn)些許噪音現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使 制動(dòng)盤中產(chǎn)生了溝槽，當(dāng)行駛過一段時(shí)間后這種溝槽的深度會(huì)變淺，從而噪音 現(xiàn)象會(huì)降低很多 ; h) 在賽車進(jìn)行行駛或著比賽時(shí)應(yīng)該進(jìn)行一次檢修，了解下整個(gè)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)， 使賽車達(dá) 到良好的制動(dòng)狀態(tài) ; 蓄電池的布置 蓄電池的安裝應(yīng)該遵循安全第一的原則，同時(shí)確保在賽車高強(qiáng)度，全地形開動(dòng)時(shí)保證賽車蓄電池的穩(wěn)定。因此初步選定蓄電池的安全位置定為座椅下方，從而設(shè)定座椅支架。 賽車座椅的布置 椅和安全帶可以讓車手坐在防滾架中安全駕駛。 而對于賽車操作者的座椅來說 ，也 能為吊繩的 座椅，座椅 的設(shè)計(jì) 都 應(yīng)該 是以人的 舒服的方便的正常姿勢的座椅設(shè)為參考 ， 而對于座椅的設(shè)置略微對 后 放緩角度 ， 正常為九十度到六十五度范圍之內(nèi)。 駕駛員的座椅位于車架上的緊固點(diǎn)應(yīng)該多于底 部安裝點(diǎn)，起碼不能少于六個(gè)緊固點(diǎn)，對于駕駛員座椅底部蓄電池上方的緊固點(diǎn)同時(shí)也不應(yīng)該少于兩個(gè)緊固點(diǎn)，座椅靠背應(yīng)靠近或緊貼 下圖大致為駕駛員座椅安裝的大體位置。 15 同時(shí)所有的緊固點(diǎn)應(yīng)該在 其比較主要的構(gòu)建上打孔固定。座椅底部支架承受的載荷應(yīng)垂直均勻分布，用于安裝座椅的支架最小厚度為 2使焊接后的縫隙長度應(yīng)該比三十八毫米長，當(dāng)駕駛員駕駛賽車在賽道上行駛使，不能使座椅發(fā)生搖擺或者松動(dòng)，從而保證駕駛員的安全。 16 總體設(shè)計(jì)參數(shù) 表 4 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)于 5 月中旬圓滿成功，我及我的團(tuán)隊(duì)通過這段時(shí)間的努力，在國內(nèi)巴哈大賽剛起步并且賽車參數(shù)資料可查閱量小的基礎(chǔ)上做出了初步的選擇與計(jì)算，通過初 17 期對巴哈大賽的基本了解到后期的初步規(guī)劃賽車制作以及中期的參數(shù)計(jì)算與選擇到后期的賽車整車的制作，對于此次哈巴賽車總體設(shè)計(jì)的過程，不但使我回顧了大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)也加深了我對大學(xué)四年本科學(xué)習(xí)課本上理論知識(shí)的理解 。通過對汽車底盤、汽車制動(dòng)、汽車電器、汽車車身、汽車總體設(shè)計(jì)技術(shù)等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，我對自己的專業(yè)更 加了解，更大的培養(yǎng)了我的興趣。同時(shí)還學(xué)會(huì)了 件的操作和運(yùn)用，及文獻(xiàn)檢索技能。 畢業(yè)設(shè)計(jì)為我們走入高一級的學(xué)習(xí)環(huán)境起到了一個(gè)很好的過渡作用。在我們離開學(xué)校之前給我們上了很好的一課，不管我們以后去哪里，也不管以后我們做什么，在做設(shè)計(jì)的時(shí)候養(yǎng)成的團(tuán)隊(duì)配合精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎挤绞綄?huì)影響我們的一 生。 18 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張宏慶·孟巖 ,陳剛等 M]， 2017. [2] 李栓成 · 雙橫臂扭桿懸架受力分析及剛度計(jì)算 · 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)， 2010. [3] 王霄鋒·汽車底盤設(shè)計(jì) [M]·北京： 清華大學(xué)出版社· 2010[4] 張文春 · 汽車?yán)碚?· 機(jī)械工業(yè)出版社， 22[5] 王望予 · 汽車設(shè)計(jì)（第四版） · 機(jī)械工業(yè)出版社， 1[6] 余志生·汽車?yán)碚摗さ谖灏妗け本簷C(jī)械工業(yè)出版社 [M],2009[7] 汽車工程手冊編委會(huì)編 設(shè)計(jì)篇 .，人民交通出版社， 2001. [8] 汽車工程手冊編委會(huì)編 基礎(chǔ)篇 .，人民交通出版社， 2001. [9] 鄭中明 · 基于 雙橫臂獨(dú)立前懸架建模與仿真 [10] 李俊玲 · 汽車工程專業(yè)英語 · 機(jī)械工程出版社 . [11] 曾東建·汽車制造工藝學(xué) [M]·北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2006[12] 陳家瑞·汽車構(gòu)造（下）·第 3 版·北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [M]， 2009[13] [14] [15] 19 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)圓滿完成了?；叵肫鹪谶@一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過程中，高興的心情是久久 未能平復(fù)的。在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間中，好多人給予我了的支持，同時(shí)給予我?guī)椭胰?，包括同學(xué)，包括老師，在這里我想給大家說聲謝謝。馬上就要大學(xué)畢業(yè)了，這一切和我在這四年里面的哭和笑共同構(gòu)成了我數(shù)不清的回憶，這將是伴隨我一生的美好記憶，我將會(huì)好好珍藏。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中我的導(dǎo)師尉慶國副教授給予了細(xì)心的指導(dǎo)和大量的支持，并開放了車輛實(shí)驗(yàn)室作為設(shè)計(jì)的地方。在此向尉慶國副教授表示衷心的感謝。尉慶國副教授是系里對汽車節(jié)能很有研究的老師，在指導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐方面也有很豐富的經(jīng)驗(yàn)。并提出了許多寶貴的意見，另外還多次 親自指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問題，這些是我得以完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)的客觀保證。這也是我能堅(jiān)持完成本設(shè)計(jì)的內(nèi)在動(dòng)力。 其次要感艾逖公司的劉師傅和張師傅的協(xié)作，他們每次都是不厭其煩的幫助我們加工零件，耐心幫助我們改圖紙，他們更是我們順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的保證，在此我感謝他們。 感謝所有幫助本文完成的老師和同學(xué)，并將此文獻(xiàn)給他們！ 附 錄 A 20 賽車 維圖 車架三維 懸架三維圖 21 22 懸架與車架裝配三維圖 中 期 報(bào) 告 系名 專業(yè) 學(xué)生姓名 班級 學(xué)號 設(shè)計(jì)題目： 中國大學(xué)生巴哈汽車大賽 賽車總體設(shè)計(jì) 本人在該設(shè)計(jì)中具體 應(yīng)完成的工作： 根據(jù) 2017 年 中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求，對賽車進(jìn)行總體布置設(shè)計(jì)及優(yōu)化；協(xié)同制作 巴哈 賽車 。 詳細(xì)內(nèi)容） (一 )具體工作： 了解巴哈賽車的具體規(guī)則，對各個(gè)汽車參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和整理。用 (二）取得進(jìn)展： （ 1） 確定 整車尺寸為軸距為 1500距定為 1300車總重量為180上質(zhì)量預(yù)估 110簧下質(zhì)量預(yù)估 70車轉(zhuǎn)彎半徑 2100地高度 350后重量配比為 45:55（盡量保證滿載情況下前后重量配比接近 50:50，四個(gè)輪胎平均分配總重量），這是關(guān)于底盤的重要參數(shù) （ 2）制動(dòng)系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)已完成包括盤式制動(dòng)器總成、制動(dòng)主缸總成、制動(dòng)管路、制動(dòng)踏板總成、制動(dòng)燈總成。 （ 3）傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在正處于開始階段，正在緊張的制作和商量中。 （ 4）車架的 維圖已經(jīng)設(shè)計(jì)出來但目前還并沒有進(jìn) 行軟件分析。 （ 5）后懸架、前懸架、中心立柱的 維圖設(shè)計(jì)已初步完成。 （ 6） 發(fā)動(dòng)機(jī)這邊是發(fā)動(dòng)機(jī)的固定，為使它的震動(dòng)降到最低，所以利用減 震套的方法是在低成本情況下不錯(cuò)的方案（外接油箱）。 （ 7）轉(zhuǎn)向?qū)⒂米钤嫉凝X輪齒條設(shè)計(jì)，采用斷開式梯形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱用單萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 中 期 報(bào) 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細(xì)內(nèi)容） （一） 目前存在的問題 : （ 1）賽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大多數(shù) 維圖已出，但未進(jìn) 行軟件分析。 （ 2） 賽車 傳動(dòng)系未完成，為加快賽車制作速度，現(xiàn)在先制作車架等結(jié)構(gòu)，并加快完成傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)。 （ 3）由于制作車輛材料較多，現(xiàn)在購買材料也是一大難題，要做到買好材料，買便宜材料，買對材料也是問題。 （二）具體設(shè)想與安排： （ 1） 加快傳動(dòng)系設(shè)計(jì)包括參數(shù)以及 維圖設(shè)計(jì)， 傳動(dòng)要算出傳動(dòng)比和需要的最大扭矩以及選擇鏈盤所需要的齒數(shù)，比較重要的一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)傳動(dòng)固定裝置 （ 2）所有設(shè)計(jì)弄好后進(jìn)行軟件分析，然后材料采購，最后制作裝配。 （ 3）車輛制作完成后進(jìn)行試車調(diào)整。 （ 4） 撰寫后期報(bào)告。 中 期 報(bào) 告 該學(xué)生前期研究工作的評價(jià)（是否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師 親筆簽字 ： 年 月 日 備注： 1、本表由學(xué)生填寫，指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項(xiàng)句間距可以根據(jù)實(shí)際內(nèi)容需要調(diào)整。 任 務(wù) 書 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的任務(wù)和要求： 根據(jù) 2017 年 中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求，對賽車進(jìn)行總體布置設(shè)計(jì)及優(yōu)化；協(xié)同制作 巴哈 賽車。 2．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的具體工作內(nèi)容（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等）： 1、 熟悉 、 掌握汽車總體 布置方案； 詳細(xì)了解大賽規(guī)則； 2、查閱相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn) 15 篇以上，其中至少有 2 篇外文相關(guān)文獻(xiàn)，并將其中 1 篇不少 于 2000 詞的外文資料翻譯成漢語 ； 3、賽車 整車主要參數(shù)的選取（尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)）； 4、賽車整車性能參數(shù)的選?。▌?dòng)力性參 數(shù)、機(jī)動(dòng)性參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、平順性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)）； 5、制作 巴哈 賽車、 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 篇 ； 6、論文答辯。 任 務(wù) 書 3．對畢業(yè)設(shè)計(jì)課題成果的要求〔包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、圖紙、實(shí)物樣品等 )： 1、 巴哈賽車 1 輛 ； 2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、論文電子文稿、答辯課件各一份； 3、外文翻譯一份。 4．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題工作進(jìn)度計(jì)劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ~ 3 月 3 日 3 月 4 日 ~ 5 月 10 日 5 月 11 日 ~5 月 19 日 調(diào)研、文獻(xiàn)檢索、制定方案，撰寫開題報(bào)告 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 、制作 巴哈賽車 準(zhǔn)備和進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯 學(xué)生所在 系 審查意見： 系主任 ： 年 月 日 文 獻(xiàn) 綜 述 事背景及意義 西班牙文，意思是越野。早在大學(xué)生參與 前，這項(xiàng)賽事在美洲大陸已經(jīng)非常流行，而且通常是一次比賽跑 1000 英里（約 1600 公里）。美國 到這個(gè)項(xiàng)目可以用于學(xué)習(xí)機(jī)械工程學(xué)生的教育活動(dòng)，于是在 1976 年，首次在南加州舉辦了一次 賽，賽車和動(dòng)力比 要小很多，造價(jià) 5 萬元人民幣左右，發(fā)動(dòng)機(jī)還是統(tǒng)一提供的。當(dāng)時(shí)報(bào)名車隊(duì)僅有 10 支，參與學(xué)生 90 人。不過，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)很快在全美學(xué)汽車的院 校中普及，目前，美國 年分別要在東部、中部和西部舉辦三站比賽，每站參賽車隊(duì)是滿額 100 支，參賽車隊(duì)來自全球。 就在 去 年 8 月， 賽來到了中國。這項(xiàng)比賽由中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起，山東濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，山東榮和國際賽車場與《汽車之友》雜志社聯(lián)合承辦，賽事全稱為“ 2015 中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽”（ 稱 首屆比賽共有 33 支車隊(duì)報(bào)名，其中不乏哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）、廈門理工大學(xué)這樣具有大學(xué)生方程式比賽經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)參加。 巴哈大賽是集技術(shù)性、趣味性于一身的 賽事，是大學(xué)生方程式汽車大賽的前身，適合職業(yè)院校和大學(xué)低年級學(xué)生參與。比賽要求國內(nèi)各院校參賽學(xué)生團(tuán)隊(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，使用同一型號發(fā)動(dòng)機(jī)，依據(jù)規(guī)則設(shè)計(jì)制造一輛單座、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后驅(qū)的小型越野車。學(xué)生們通過比賽，可以進(jìn)一步掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、裝配、調(diào)校維護(hù)、市場營銷等多方面的專業(yè)知識(shí)技能，提高團(tuán)隊(duì)合作能力。 巴哈賽車構(gòu)造看似簡單，但是賽事具有極為嚴(yán)苛的靜態(tài)車檢環(huán)節(jié)。車檢要求賽車寬度不得超過 162 厘米，防滾架的構(gòu)造必須嚴(yán)格按照賽事要求設(shè)計(jì)，否則一律淘汰。此外，鋼管焊接工藝也有嚴(yán)格要求，焊縫以及套筒的長度都必須 按照規(guī)定設(shè)計(jì)。駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間需要安裝防火墻，該防火墻必須覆蓋防滾架下部和上部橫梁區(qū)域。嚴(yán)苛的靜態(tài)車檢其目的就是為在動(dòng)態(tài)比賽中最大程度保障參賽人員的安全。雖然很多車輛在車開 題 報(bào) 告 檢中暴露出了一些問題，但是車隊(duì)經(jīng)過對賽車精心地改造，在動(dòng)態(tài)比賽前夕，大部分參賽車輛通過了車輛檢測，只有極少數(shù)車輛被淘汰。 事規(guī)則 各參賽車隊(duì)： 為了更有效的做好巴哈大賽組織管理工作，在緊跟國際 流的同時(shí)融入本土特色，巴哈大賽規(guī)則委員會(huì)結(jié)合 2016 巴哈大賽出現(xiàn)的問題修訂了大賽規(guī)程，現(xiàn)正式發(fā)布。 本規(guī)則共 分五部分。 A 部分介紹了管理規(guī)定，內(nèi)容包括大賽概況、政策、參賽資格和注冊； B 部分介紹了技術(shù)要求，內(nèi)容涉及賽車的設(shè)計(jì)和制造的要求以及限制； C 部分介紹了靜態(tài)賽事規(guī)則，內(nèi)容涉及賽車的技術(shù)檢查、賽車設(shè)計(jì)、成本與制造分析項(xiàng)目以及商業(yè)營銷簡介等； D 部分介紹了動(dòng)態(tài)賽事規(guī)則，包括直線加速測試、爬坡或者牽引測試、專項(xiàng)測試、耐力賽測試及競賽流程和規(guī)則等。此版本規(guī)則由中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布和版權(quán)擁有，只限于 2017 年巴哈賽事定義的活動(dòng)范圍內(nèi)使用，規(guī)則的解釋和修改權(quán)由巴哈大賽規(guī)則委員會(huì)負(fù)責(zé)。大賽規(guī)則將根據(jù)賽事活動(dòng)的開展，不斷完善。 請 各參賽隊(duì)真閱讀本大賽規(guī)則，并確認(rèn)完全理解、同意遵守本活動(dòng)規(guī)則。 中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽組委會(huì) 二〇一七年二月六日 車制造標(biāo)準(zhǔn)要求 賽事對賽車各系統(tǒng)的材料，結(jié)構(gòu)等都做出了詳細(xì)的規(guī)定。但是除了對賽車的安全性有大量詳細(xì)的要求以外，比賽規(guī)則整體上比較開放。目的就是為了在充分 保證參賽人員人身安全的前提下，盡可能的為參賽學(xué)生營造一個(gè)自由的比賽環(huán)境， 來鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，使更多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和多種形式的賽車出現(xiàn)在賽場上。根據(jù)每年比賽所遇到的問題和其他各方面因素的變化和發(fā)展， 事規(guī)則委員 會(huì)每年都會(huì)對比賽規(guī)則進(jìn)行修訂，使比賽規(guī)則更加合理系統(tǒng)。比賽規(guī)則主要分為兩部分，賽車技術(shù)要求和比賽條例。賽車技術(shù)要求的總結(jié)和歸納如下： [1]賽車的車輪不能在一條直線上 [2]使用百力通 [3]發(fā)動(dòng)機(jī)不得對進(jìn)氣以及排氣管進(jìn)行去材料的調(diào)整 [4]不得該表或者修改凸輪軸、曲軸、連桿和飛輪 [5]制動(dòng)燈應(yīng)通過液壓開關(guān)激活，每臺(tái)賽車至少有兩個(gè)液壓開關(guān) [6]制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠制動(dòng)全部四個(gè)輪 [7]賽車必須配有兩個(gè)易于操作的切斷開關(guān)，以便關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 車分值表 巴哈大賽（ 值表 賽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目 150 爬坡或牽引 75 操控性賽事 75 耐力賽事 400 總分 700 參考文獻(xiàn)： [1]張文春 · 汽車?yán)碚?· 機(jī)械工業(yè)出版社， 222]王望予 · 汽車設(shè)計(jì) （ 第四版） · 機(jī)械工業(yè)出版社， 13]余志生·汽車?yán)碚摗さ谖灏妗け本簷C(jī)械工業(yè)出版社 [M],20094]張宏慶 · 孟巖 ,陳剛等 M]， 2017 [5]李栓 成 · 雙橫臂扭桿懸架受力分析及剛度計(jì)算 · 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào)， 2010, [6]尹偉奇 · 車懸架設(shè)計(jì) · 清華大學(xué)汽車工程系 · 清華大學(xué)物理系 [7]鄭中明 · 基于 雙橫臂獨(dú)立前懸架建模與仿真 [8]王霄鋒·汽車底盤設(shè)計(jì) [M]·北京：清華大學(xué)出版社· 20109]李俊玲 · 汽車工程專業(yè)英語 · 機(jī)械工程出版社 [10]趙治 · 基于 雙橫臂獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真研究 · 遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ,2009 [11]賀紹華 · 賽車輕量化系統(tǒng)方法與車架優(yōu)化 · 廣東：廣東工業(yè)大 學(xué)， 2013. [12]趙巖 · 節(jié)能競技車的研發(fā)與技術(shù)研究 · 陜西：長安大學(xué)， 2009. [13]本田技研工業(yè)（中國） · 2015屆 國節(jié)能競技大賽規(guī)則（燃油組） [M]田技研工業(yè)（中國）， 2013： 314] ）·車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)·北京：清華大學(xué)出版社 [M]， 2006[15] “ , 2013 [16] 2002. [17] “ 2014 2014 開 題 報(bào) 告 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 本設(shè)計(jì)完成一 輛 單 座、發(fā)動(dòng)機(jī) 后 置、后驅(qū)的小型越野車。 本課題要求 根據(jù) 2017 年 中國汽車工程學(xué)會(huì)巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求，對賽車進(jìn)行 總體 設(shè)計(jì)及優(yōu)化 并 協(xié)同制作 巴哈 賽車。 總體設(shè)計(jì)目標(biāo)是制造一輛安全可靠 、 各方面性能均衡 、 有良好駕駛特性 、調(diào)整方便并且足夠快的賽車。 可靠性可以確保測試階段的順利進(jìn)行，同時(shí)可以保證完成在競賽中的所有比賽項(xiàng)目。可調(diào)整的特性可以讓賽車適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和駕駛員。 一輛平衡和駕駛特性良好的賽車會(huì)讓車手更有信心，這能有效提高所有動(dòng)態(tài)項(xiàng)目中最快圈數(shù)，這對經(jīng)驗(yàn)不足的新手特別重要。賽車能夠讓車手在任何行駛的狀態(tài)下有清晰的路感，這可以使駕駛變得容易高效。 對各個(gè)汽車參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和整理。 用 維軟件設(shè)計(jì)并繪制各零部件，并將其裝配成整車三維圖。 根據(jù)三維圖加工各個(gè)零部件，最后制作一輛符合規(guī)則的巴哈賽車。 為了更好的了解所作題目，查閱已有文獻(xiàn)資料是十分重要的，由于 資料很少的。因此，在設(shè)計(jì)過程中，廣泛的搜集資料，并借鑒了 往屆 一些 數(shù)據(jù)資料對我的設(shè)計(jì)工作起了很大的幫助。在這些文獻(xiàn)綜述中，詳細(xì)的介紹了 賽車 的一般設(shè)計(jì)思路，如外形的設(shè)計(jì)，具體結(jié)構(gòu)等等，都對我即將所作的設(shè)計(jì)提供了很大的幫助，此外，為了更好的設(shè)計(jì) 賽車的 結(jié)構(gòu)，在軸、齒輪等重要元件的設(shè)計(jì)過程中保證其結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，又對機(jī)械設(shè)計(jì)等專業(yè)課本進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，但還是有很多關(guān)鍵技術(shù)是專利項(xiàng)目，不會(huì)公布在資料之中的。所以，我參考用的資料并不能解決我在設(shè)計(jì)過程中所遇到的所有難點(diǎn)，有許多的問題是根據(jù)我自己的想法來做的。因?yàn)槲业倪@些想法并不成熟，沒有太多的實(shí)踐性，所以，在解決一些棘手問題時(shí)并不能夠很 好的解決。在今后的設(shè)計(jì)中，還需要通過實(shí)踐，對其一步一步的進(jìn)行改進(jìn)。 一輛 巴哈 賽車的基本構(gòu) 成包括： 車架 ， 懸架 ， 輪轂立柱 ， 剎車系統(tǒng) ， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ， 座椅 、 安全帶等安全裝備 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)（統(tǒng)一提供） ， 傳動(dòng)系統(tǒng) 賽車底盤 設(shè)計(jì)完全是圍繞大賽組委會(huì)體出的參賽標(biāo)準(zhǔn)，并受賽車 車身車架結(jié)構(gòu) 、懸架系統(tǒng)、以及 制動(dòng) 系統(tǒng)等相關(guān)結(jié)構(gòu)制約下而設(shè)計(jì)。除此以外加工能力、生產(chǎn)成本也是必須要考慮的必要因素。 本文主要研究以下幾方面的問題： （一）賽車的車身車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 車架是賽車的重要零部件，車架需要承載發(fā)動(dòng)機(jī)以及附屬件和駕駛員的重量，還需要承載轉(zhuǎn)向力、 側(cè)移力和慣性力等。因此它需要足夠的強(qiáng)度，并完善發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、驅(qū)動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系各系統(tǒng)的布局，確保在各種工況下賽車駕駛員的安全。為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，賽車車架應(yīng)根據(jù)大賽賽車結(jié)構(gòu)規(guī)則、汽車人機(jī)工程學(xué)和賽車總布置的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 對賽車車架尺寸要求如下：全高 ≤ 距≥ 長 ≤ 距 d≥ 寬 e≤ 氣管不能超出車身后面≥ 10 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng) 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)是統(tǒng)一提供，使用 美國百力通公司（ 油 發(fā)動(dòng)機(jī)，四沖程，風(fēng)冷，最大功率約為 10 馬力。 2）傳動(dòng)系統(tǒng)有著很寬泛的選擇，可以選擇軸傳動(dòng)，鏈條傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)等，而變速箱既可以是 可以是齒輪，即可以采購也可以自己制作。 （三）轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向?qū)⒂米钤嫉凝X輪齒條設(shè)計(jì)，采用斷開式梯形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向柱用單萬向節(jié)結(jié)構(gòu)；基 于回正性和輕便性設(shè)計(jì)注銷定位參數(shù)，基于前輪側(cè)滑機(jī)理匹配設(shè)計(jì)輪胎外傾角和前束角；轉(zhuǎn)向這部分的難點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向梯度、轉(zhuǎn)向和懸架的幾何結(jié)構(gòu)配合，是車輛在轉(zhuǎn)向幾何中接近阿克曼幾何。 （四）制動(dòng)系 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容： 制動(dòng)主缸總成 、 制動(dòng)踏板總成 、 在這個(gè)過程中主要是計(jì)算踏板力設(shè)計(jì)踏板和計(jì)算所需要的摩擦力設(shè)計(jì)剎車盤和對制動(dòng)主缸、卡鉗進(jìn)行選型，通過計(jì)算分析算出制動(dòng)力分配的大小，對制動(dòng)散熱性進(jìn)行分析。 （ 五）巴哈賽車的成本樣圖（初期設(shè)想） 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日