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洛陽至欒川高速公路嵩欒段SLTJ.3駐地辦 高速 段第 總監(jiān)代表處第 駐地辦 40米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁 監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 建設(shè)監(jiān)理部有限公司 高速 段第 監(jiān)理代表處第 駐地辦 2011年 月 日 監(jiān)理實施細則 一、總則 為了加強預(yù)制梁的質(zhì)量控制，確保本工程的施工質(zhì)量，落實《****高速公路****段工程創(chuàng)優(yōu)實施辦法》***高質(zhì)【2010】154號文件的要求，努力消除質(zhì)量問題，杜絕質(zhì)量事故，進一步加強施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，特編寫了T梁首件工程監(jiān)理實施細則。本細則的編制依據(jù)為：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 》(JTG F80/1-2004）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)；《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTJ 053-94)；《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ 058-2000)。 二、工程概況 ******高速公路******段工程SLTJ.3合同段的起點里程為K79+250，終點里程為K85+400，全長6.15.5km。其中石板溝大橋、東灣1﹟大橋、東灣2﹟大橋、水牛溝大橋設(shè)計等級為雙向四車道高速公路，行車速度為80KM/h，設(shè)計洪水頻率為1/100。全橋按四車道設(shè)計，橋面凈寬為2×11.447m，中央分隔帶寬1m。設(shè)計全部為T型梁，混凝土設(shè)計強度為C50。 三、目標 總體要求精品，優(yōu)良率不低于95%，合格率100%。 T梁是橋梁工程中上部結(jié)構(gòu)承受支撐力的重要結(jié)構(gòu)，是橋梁的施工重點之一，施工中必須做到“內(nèi)實外美，色澤一致”嚴格控制施工過程中的每一環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量。 四、人員組織 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組： 總負責人：**** 組 長：**** 組 員：************************ 五、施工前準備工作 5.1、水泥采用同一批次、同一品牌、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品，確保T梁外觀色澤一致。 5.2、復(fù)核承包人提供的配合比，審查施工單位施工工藝。 5.3、模板采用優(yōu)質(zhì)鋼板加工制作，模板水平接頭要磨平，不留橫縫。對表面銹蝕的鋼模用磨光機打磨光潔，檢查模板的幾何尺寸。 5.4、配合比應(yīng)明確設(shè)計配合比和施工配合比，每次施工前對配合比進行試驗調(diào)整，現(xiàn)場配備坍落度筒。 5.5、在T梁正式澆筑之前，先進行試澆筑，達到規(guī)范要求及創(chuàng)優(yōu)標準后方可進行T梁施工。 5.6、用兩臺70噸龍門吊及一臺5噸龍門吊配合使用。 六、施工過程控制 6.1、鋼筋加工及安裝 6.1.1 鋼筋在加工前，應(yīng)使表面潔凈，無油膩、漆皮、鱗銹、鋼筋加工時應(yīng)保持鋼筋平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求。 6.1.2 T梁鋼筋必須按圖紙進行加工，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)對鋼筋的等級、直徑、根數(shù)、幾何尺寸、鋼筋間距等進行檢查。 6.1.3 鋼筋焊接應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求：搭接焊長度；雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d。焊縫表面飽滿平整，Ⅱ級鋼筋電弧焊焊條必須是502焊條，同一截面內(nèi)接頭不超過鋼筋總數(shù)的50%，接頭與接頭之間凈距不應(yīng)小于35d，且不小于50cm，鋼筋綁扎應(yīng)嚴格按規(guī)范要求進行。采用搭接綁扎時,搭接長度一級鋼筋不得小于25d,二級鋼筋不得小于35d。 6.1.3 鋼筋在制作場地制作完成后，要擺放整齊，并加以覆蓋，確保不受雨水的侵蝕，輕微銹蝕的要除銹，嚴重銹蝕的要剔除更換。 6.1.4 為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋骨架外側(cè)綁扎水泥砂漿墊塊。 6.1.5 綁扎好的鋼筋骨架經(jīng)檢驗合格后，方可進行模型的支立工作。側(cè)模支立、固定后，綁扎翼板鋼筋。 6.2、T梁模板安裝 6.2.1 模板采用分節(jié)吊裝，吊裝前應(yīng)清除板面污物，打磨干凈后及時均勻地涂刷脫模劑，粘貼模型接縫契口處泡沫堵漏止?jié){條。 6.2.2 吊裝時采用人工輔助定位，同時安裝模板上口及底部的對銷拉桿，然后調(diào)校、緊固。 6.2.3 對模板進行現(xiàn)場試拼，對有漏漿的縫隙采用措施，對不能十分緊密處采用雙面膠進行壓縫，切除暴露在外的雙面膠。 6.2.4 模進吊至梁體對應(yīng)位置現(xiàn)場進行拼裝。 6.2.5 模板就位后，現(xiàn)場監(jiān)理對其鋼筋保護層厚度進行復(fù)查。 6.2.6 拆除模板時混凝土強度應(yīng)達到規(guī)范及設(shè)計要求后方可拆模。 6.2.7 混凝土澆筑必須有專人檢查，處理可能發(fā)生的意外事故。 6.3、 混凝土澆筑控制 6.3.1 嚴格按批準的混凝土配合比進行配料，澆筑時前后場及時聯(lián)系，相關(guān)部門派技術(shù)人員進行值班，不合格混凝土嚴禁使用。 6.3.2梁體混凝土的振搗主要采用側(cè)振工藝，即ZN50型插入式振動棒及ZW—5型500kgf激振力的附著式振動器，并以高頻附著式振動器為主，插入式振動棒為輔。 6.3.3附著式振動器布置在T梁兩側(cè)模型斜面及兩端梁首上，振動器按1.2m間距布置。附著式振動器與模板之間采用螺栓連接，兩邊對稱振動，控制振動時間，每次不超過20秒，只能在灌注部位振動，不得空振模板。 6.3.4插入式振動棒振搗時，移動間距不應(yīng)超過振動棒作用半徑的1.5倍；與模板應(yīng)保持5-10cm的間距；并要插入下層混凝土5-10cm，并且嚴禁接觸鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。振搗時要嚴格按照試驗確定的工藝、工法進行操作。 6.3.5混凝土澆筑完初凝后用浸濕的粗麻布覆蓋，經(jīng)常灑水，保持濕潤狀態(tài)。氣溫5℃以下停止?jié)菜?，覆蓋保溫材料。 6.3.6混凝土澆筑拆模后，繼續(xù)保濕覆蓋養(yǎng)生，不得擅自進行修飾。 6. 4 張拉前準備工作 6.4.1鋼絞線檢測：主要檢測破壞負荷、屈服負荷、伸長率和彈性模量及72h松弛試驗，并且外觀必須保持清潔，在存放和搬運過程中應(yīng)避免機械損傷和有害的銹蝕。 6.4.2鋼絞線的下料：鋼絞線經(jīng)試驗合格后，按設(shè)計圖紙進行下料，計算時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、彈性回縮值、張拉伸長值和外漏長度等因素。 6.4.3鋼絞線不得有銹蝕，切割時宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。 6.4.4張拉用千斤頂、壓力表的校驗，千斤頂壓力表應(yīng)配套校驗，以確定張拉力與壓力讀數(shù)間的關(guān)系曲線。所用壓力表的精度不低于1.5級，檢驗千斤頂所用的試驗機或測力計精度不得低于±2%。檢驗時，千斤頂活塞的運動方向與實際張拉工作狀態(tài)一致。 6.4.5張拉機具使用前應(yīng)全面進行檢驗，使用時的檢驗期限應(yīng)視千斤頂情況而定。一般使用超過6個月或200次或千斤頂在工作中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新檢驗； 6.4.6孔道檢查：預(yù)應(yīng)力管道的位置必須嚴格按設(shè)計坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與T梁梁肋箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應(yīng)保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置，澆筑前應(yīng)檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習(xí)r阻塞管道。 6.4.7張拉時砼強度不得小于設(shè)計強度的90%，以同體養(yǎng)護試塊試壓判斷。且混凝土齡期不小于7d時，方可張拉。 6.4.8安裝程序 6.4.8.1安裝工作錨：盡可能使鋼絞線平行通過錨孔，避免亂穿和交叉等情況，注意錨板與錨墊板中心對中。 6.4.8.2安裝工作夾片：安裝夾片前檢查錨孔是否干凈，以免粘附雜物。 6.4.8.3安裝限位板：注意各孔與工作錨孔一一對應(yīng)，并檢查錨環(huán)外圈無損傷，是否影響限位板的配合。 6.4.8.4安裝千斤頂：注意防止鋼絞線在千斤頂內(nèi)扭絞、交叉，保證工具錨安裝正確。 6.4.8.5安裝工具夾片:工具夾片安裝前在錐面均勻涂一層工業(yè)石臘,保證卸錨靈活，工具夾片要均勻打緊，以防松緊不一。 6.4.9張拉應(yīng)力控制 6.4.9.1鋼絞線張拉次序：兩端對稱張拉，按設(shè)計圖紙建議順序為順序為50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4。 6.4.9.2張拉應(yīng)力：0→10%σk→20%σk →持荷 100%σk (錨固) 其中σk =0.75Rby=0.75×1860=1395Mpa 每根鋼絞線控制張拉力為：P=1395×140=195.3KN 設(shè)計中的張拉控制應(yīng)力σk為錨下控制應(yīng)力，包括預(yù)計的預(yù)應(yīng)力損失值，但不包括錨頭摩阻損失。 6.4.10鋼絞線的伸長值 6.4.10.1鋼絞線用應(yīng)力控制方法張拉時，以伸長值進行校驗，進 行雙向控制。 6.4.10.2理論伸長值ΔL ΔL=??PL? ? 式中：P—預(yù)應(yīng)力鋼材平均張拉力（N）， P= P[1-e-（kx+uθ）] 6.4.10.3實際伸長值ΔL ΔL=ΔL1+ΔL2 式中: ΔL1—從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長量。 ΔL2—初應(yīng)力時伸長值，采用相鄰級的伸長度即 （ΔL20%-ΔL10%）。 6.4.10.4對于40mT梁，實際伸長值與理論伸長值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫緩張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 6.4.11上拱度控制值 在張拉過程中應(yīng)隨時注意上拱度的變化。 6.4.12施加預(yù)應(yīng)力的記錄 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時應(yīng)填寫施工記錄，并將記錄數(shù)據(jù)抄錄給監(jiān)理工程師。記錄數(shù)據(jù)如下： 6.4.12.1每個測力計、壓力表、油表及千斤頂?shù)蔫b定號； 6.4.12.2施加初始應(yīng)力及延伸量； 6.4.12.3張拉完成后是的最后拉力及測得的延伸量； 6.4.12.4千斤頂放松以后的回縮量； 6.4.12.5張拉中間階段測量的延伸量及相應(yīng)拉力。 6.4.13預(yù)拉注意事項 6.4.13.1張拉時，應(yīng)使千斤頂作用線與預(yù)應(yīng)力鋼絞線的軸線重合 一致。 6.4.13.2鋼絞線斷絲和滑絲控制數(shù)：每束鋼束斷絲、滑絲數(shù)最多 允許1根，每斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。 6.4.13.3張拉后及時測定鋼絞線的回縮及錨具變形值，不得不大 5mm，若超過應(yīng)重新張拉或更換錨具。 6.5 孔道壓漿 6.5.1張拉后，孔道應(yīng)盡早壓漿，壓漿前，須將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應(yīng)用吹風機排除。 6.5.2壓漿的水泥應(yīng)選擇不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，且水泥齡期不超過一個月。 6.5.3壓漿水灰比宜采用0.4-0.5，水泥漿中摻入（通過試驗）水泥用量的0.01%的適當膨脹劑，如鋁粉。摻入膨脹劑后，水泥漿不受約束的膨脹不應(yīng)超過10%。 6.5.3水泥漿的拌合應(yīng)首先將水加于拌合機內(nèi)，再放入水泥，充分拌合以后，再加入摻加料，摻加料內(nèi)的水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)。拌和至少兩分鐘，直到達到均勻的稠度為止。任何一次投配滿足一小時使用即可。稠度應(yīng)在30-50S之間。 6.5.4水泥漿的最大泌水率不應(yīng)超過3%，拌合后3h泌水率應(yīng)小于2%,24h后泌水應(yīng)重新被吸收； 6.5.5水泥漿強度采用50Mpa,要求壓漿飽滿。 6.5.6壓漿順序，先下后上，如發(fā)現(xiàn)串孔，應(yīng)兩孔同時壓漿。 6.5.7壓漿應(yīng)使用真空壓漿泵，孔道內(nèi)的真空度宜控制在-0.1Mpa左右。壓漿應(yīng)達到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小于0.5MPa的一個穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于2min。 七、試驗 7.1為達到坍落度試驗操作的規(guī)范性，現(xiàn)場配備鐵皮一塊及水桶、坍落度試驗設(shè)備一套，做坍落度試驗時找一塊現(xiàn)場較平整的地方放上鐵皮，首先要把鐵皮及坍落度筒在水里濕潤后再做試驗，首車混凝土及第二車混凝土坍落度必檢，待混凝土和易性穩(wěn)定后，坍落度試驗可在混凝土澆筑過程中隨機抽檢。 7.2混凝土試件的制作：每片T梁現(xiàn)場制取4組混凝土試件，每組3個試件，監(jiān)理抽檢1組并做好抽檢標志，其余做好現(xiàn)場同條件養(yǎng)護。 7.3壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應(yīng)及時處理和糾正。壓漿時，每一個工作班應(yīng)留取不少于3組的7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標準養(yǎng)護28d，檢查其抗壓強度，并做好施工記錄。 八、施工過程的記錄 認真做好施工原始記錄，記錄好鋼筋檢查情況及日期，模板檢查情況及日期、澆筑日期及過程控制，并記錄好各項現(xiàn)場試驗的試驗數(shù)據(jù)，張拉、壓漿的原始數(shù)據(jù)，檢查、旁站、巡視過程中發(fā)現(xiàn)的問題和處理結(jié)果，會議記錄及往來函件等。 河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司