某轎車雙級主減速器的設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含4張CAD圖紙帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20

某型汽車主減速器設計

摘要:本設計是對某汽車設計一個結構合理、工作性可靠的雙級主減速器。它是由兩級齒輪減速組成。相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設計得到的傳動比也較高，并且還具有構造簡單，工作安靜，應用年限足夠等優(yōu)點。本次設計的內(nèi)容包括有：對設計方法進行研究，對設計的不合理之處進行改進分析。齒輪與齒輪軸的設計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進行應用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術，優(yōu)化匹配傳動比，并對功能效果影響很大的強度參數(shù)進行了校核。對軸承進行設計布置，保證工作更安全高效，完成設計標準。

關鍵詞：主減速器；改進；校核；設計

Design of Main Reducer for a Automobile

Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.

Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design

目  錄

摘要 I

Abstract II

第1章 緒論 1

1.1概述 1

1.1.1 主減速器的概述 1

1.1.2 主減速器設計的要求 1

1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2

1.2.1 主減速器齒輪的類型 2

1.2.2 主、從動錐齒輪支撐措施 3

1.2.3軸承的預緊 4

1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4

第2章主減速器的結構設計與校核 5

2.1 設計題目的主要參數(shù) 5

2.2主減速比的確定 5

2.3 主減速器結構方案確定 5

2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5

2.3.2從動錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5

2.3.3 軸承的預緊 5

2.4 主減速齒輪計算載荷的計算 6

2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7

2.6.1 雙級主減速器傳動比分配 7

2.6.2 齒數(shù)的選擇 8

2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8

2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8

2.6.5 齒面寬的選擇 9

2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9

2.6.7 螺旋角的選擇 9

2.7 錐齒輪的尺寸與強度設計 9

2.7.2 錐齒輪強度設計 11

2.8 第二級齒輪模數(shù)的確定 15

2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17

2.9.1 按齒輪齒根彎曲強度校核 18

2.9.2 按齒面接觸疲勞強度進行校核 19

2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20

2.11 主減速器的潤滑 21

第3章軸承的選擇和校核 22

3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計算 22

3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22

3.1.2 齒寬中點處的圓周力 22

3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23

3.2 軸和軸承的設計計算 24

3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24

3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計算 24

3.3.2軸承的校核 25

第4章 軸的設計 29

4.1 一級主動齒輪軸的機構設計 29

4.2 中間軸的結構設計 30

第5章 軸的校核 32

5.1 主動錐齒輪軸的校核 32

5.2中間軸的校核 34

第6章結論 38

參考文獻 39

致謝 40

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中間軸.dwg

主動錐齒輪.dwg

從動錐齒輪.dwg

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某轎車主減速器的設計中期報告.doc

某轎車主減速器的設計任務書.doc

某轎車主減速器的設計答辯 PPT.pptx

某轎車雙級主減速器的設計.doc

某轎車雙級主減速器的設計開題報告.doc

1 is of a is to of 0 to At it a of or of is by of on by of In :1 :1. In it :1 1:1. To of on of of if 0 0 (30 10), 3:1. a a . to at a to an 3:1, a of a or is or to To in is by in a is on of As a 2 in on in It of is an or of is in in As in is at a 0 of of ( of to be of is to of 3 of a in to be in at a of of In in is a is in 5it is to a to a as to is of is to a is to be on as of a or be 4 he or is to of is in a ( 5 or of a on of or by a he of a a a a to a up a to to at a or no he a 5 is is to A on is A a a to in on is in is is no in as in is of a is is by on or of he of a do at is or at If a to A to 6 a is as a OT on on As a at as to at to a on is to 00 90 of to 10 of to to or 7 8 汽車主減速器 主減速器 主減速器是在傳動軸和差速器之間的一個動力傳動系統(tǒng)的組成部分。它的作用是通過 90°傳動軸改變傳給驅(qū)動軸的動力傳遞方向。同時， 它提供了一個固定的減速，該值介于傳動軸和驅(qū)動輪軸的速度之間。 主減速器的減速和 齒輪傳動比取決于環(huán)形齒輪齒數(shù)和小齒輪齒數(shù) ?？蛙嚨臏p速在 3:1 到 5:1 之間 ，卡車是在 5:1 到 11:1 之間。計算后軸傳動比要數(shù)每個齒輪上的齒數(shù)。然后把小齒輪的齒數(shù)插入環(huán)形齒輪的齒數(shù)。例如，如果小齒輪有 10 齒，齒圈有 30(30 除以 10)，后軸比率將 3:1。生產(chǎn)廠家在安裝后軸傳動比時要考慮到性能和費用之間的協(xié)調(diào)。客車平均的比率是 更高軸比，例如 4。 11:1，將增加加速度和動力但會降低燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機將不得不突然進攻一個更高轉速保持一個能與之匹敵的速度。 較低級軸比如 3:1，將減少加速度和拉動力但是將會增加燃油里程。發(fā)動機將突然進攻一個降低轉速而維持同一速度。 主減速器的主 要元件包括連接到傳動軸上的小齒輪，和一個被啰嗦或是鉚釘固定在差速器殼上的斜齒輪或者是圓柱齒輪。為了保持輪齒之間準確，正確的接觸，齒圈，差動總成被安裝在一定的方位。主動小錐齒輪由二對圓錐滾子軸承支撐，安裝在差速器上。這個小齒輪軸跨式組合安裝。意味著那是一個能被定位在每個小齒輪齒側的軸齒。油封是為了防止?jié)櫥瑒?，小齒輪軸，軸凸出的部分泄漏 弧齒錐齒輪 具有彎曲的輪齒的弧齒錐齒輪同小齒輪，齒圈在同一中心線。這種主減速器形式被廣闊使用在卡車上，偶爾用在年長的汽車上。這個設計允許環(huán)形齒和小齒輪之間建立不斷地聯(lián)系。它也因 此有必要用高等級滑潤劑。 雙曲面齒輪 雙曲面齒輪減速器是一個改進或變異的盤旋斜角設計，常用在輕型和中型卡車以及所有國內(nèi)的四輪驅(qū)動汽車上。雙曲面齒輪已經(jīng)取代了弧齒錐齒輪，因為他們降低了汽車底板上的凸起，改善輪齒嚙合行動。正如你看到的在 5中，小齒輪 9 軸線在中心線的下方，在一個輕微角度 (少于 90° )。 這個角度和用的重（大）的輪齒可以保證被傳遞的功率增加同時保持環(huán)形齒的大小和容積不變。這種齒型設計類似盤旋斜角然而包括一些蝸輪的特征。這個保證驅(qū)動器角的減小。雙曲線齒輪輪齒有一個更顯著的彎曲和陡峭的角，導致了在 大齒輪輪齒地區(qū)更多的輪齒在同時接觸。在不止一個輪齒在同時接觸的情況下，一個雙曲線設計能夠增加齒輪的壽命和減少齒輪噪音。輪齒的縱向滑動會引起很大的壓力，所以要使用高等級的潤滑油。 雙級主減速器 在圖 5示的主減速器中，有一個獨立的固定減速齒輪。這個獨一無二的減速齒輪常用在大多數(shù)汽車和輕型和中型卡車的傳動軸和車輪之間。 雙極主減速器被用在重型卡車上。有了這種安排（圖： 5們就沒必要用一個大直徑的環(huán)形齒輪來使其獲得必要的齒輪減速。第一級齒輪減速是通過一個小齒輪，齒圈作為單固定齒輪減速來實現(xiàn)的主減速器 。提到圖 5們注意到那個次要小齒輪被安裝在主環(huán)形齒輪軸上。第二級齒輪減速是通過被安裝在主環(huán)形齒輪軸上的次要小齒輪驅(qū)動被附屬在差動器里面的一個大的螺旋齒輪實現(xiàn)的。雙級主減速可在軍用汽車上發(fā)現(xiàn)，例如 5 噸卡車上。許多這種尺寸的商用汽車設計使用單級或雙級主減速器同規(guī)定的雙速結合在一起。 雙速主減速器 雙速或者是兩傳動比的主減速器常常被用來補充另一個傳動元件的齒輪，常用在單驅(qū)動軸的汽車上。（圖 5作者選擇這個軸的范圍或者是速度可以通過一個按鍵安裝在傳輸?shù)淖兯贄U上或者是一個連鎖的杠桿。 雙速減速器擁有兩 個齒輪比來驅(qū)動汽車以適用多種多樣的負荷和道路狀況。例如，一輛汽車有一個雙速單元，一個五速傳輸，那么就有十種不同的前進速度可供使用。這個單元提供一個足夠高的齒輪齒數(shù)比來保證拉重負荷徒級行駛，和一個低的比率以允許車輛在輕載或者是空載的情況下以高速來運行。 常規(guī)螺旋小傘齒輪，齒圈驅(qū)動雙速單位，但一個行星齒輪系被放置在差速器傳動齒輪和差速器殼之間。內(nèi)齒輪行星齒輪系被用螺絲定在硬性斜角傳動齒輪。有一個環(huán)，在這個環(huán)上行星齒輪是回轉的，這個環(huán)被釘在差速器殼上。一個成員，它的組成包括太陽輪 和一個 爪形離合器，滑動在其中的一 個半軸上，通過一個按鍵或 10 者是連接到操作者那里的杠桿被控制。 當在高的范圍，相嚙合的太陽齒輪同在環(huán)上的內(nèi)齒攜帶行星齒輪，從左邊的調(diào)整環(huán)上脫離接觸爪形離合器，這個環(huán)硬性固定在差速器殼上。在這個位置上，星系齒輪系被鎖在一起。在差速器殼和在行星傳動軸里的齒輪之間沒有相對運動。差速器殼由差速器環(huán)齒輪直接驅(qū)動，在常規(guī)的單級主減速器也是同樣的。 當在轉換到低的范圍，太陽齒輪從嚙合的狀態(tài)滑離，和環(huán)一起驅(qū)動行星齒輪。爪形離合器和左邊的調(diào)整環(huán)構成了一個剛性連接。因為太陽輪也是爪形離合器的一部分，它業(yè)被鎖在調(diào)整環(huán)上，保持靜止。內(nèi) 齒輪使行星齒輪繞著靜止的太陽輪旋轉。差動器殼通過行星齒輪被安裝在樞軸上的環(huán)來驅(qū)動。這個動作將產(chǎn)生齒輪減速或者是低速的軸。 不同動作 一輛汽車的后輪不是總是用同一種速度在行駛。當汽車在轉彎或者是當輪胎直徑不同時，汽車的后輪們必須以不同的速度運轉。 如果在每個軸和差速器殼之間都有一個固體連接，那么輪胎將傾向于滑動、發(fā)出尖銳的噪聲、以及每當操作者轉動方向盤的時候磨損。一個差速器就被設計用來防止這樣的問題。 直線行駛 當汽車在直線行駛是，齒圈，差速器殼，差速器小齒輪和差速器邊緣齒輪像一個單元一樣運轉。兩個差速器小齒 輪不在一個小齒輪軸上運轉，因為他們施加相等的力量到變齒輪上。結果，兩半軸齒輪與環(huán)形齒輪同一速度運轉，導致兩個車輪用同一速度運轉。 轉彎 當車輛按曲線行駛，差動齒輪旋轉在小齒輪軸。發(fā)生這種情況四因為小齒輪齒輪必須繞這慢轉差速器側齒輪旋轉。因此，在轉彎時，小齒輪會帶動差速器旋轉運動來使外轉向輪運動速度快。 差動的速度被認為是百分之百。小齒輪的旋轉運動將會把百分之九十的這個速度帶該運動緩慢的內(nèi)輪，把百分之一百一的速度傳遞給運動較快的外輪。這個動作會使汽車在轉彎的時候無滑動或者是這輪無噪聲。 11