微型電動貨車三維總布置設(shè)計與整車性能計算【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含6張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】

微型電動貨車三維總布置設(shè)計與整車性能計算

摘要：隨著工業(yè)的快速發(fā)展，環(huán)境污染日益嚴重，對新能源的最求和使用已然成為了未來發(fā)展的潮流。如今汽車已經(jīng)成為了人們出行的主要代步工具和交通運輸工具，就汽車行業(yè)來看，電動轎車已經(jīng)層出不窮，大街上已然比比皆是，但是電動貨車卻很少見。

本文研究主要通過了解已有的微型電動貨車車體構(gòu)造和部件工作原理根據(jù)整車性能目標，對主要零部件進行選型設(shè)計，包括微型電動貨車的車身造型設(shè)計 汽車車架設(shè)計、貨車車箱選型、輪胎與車輪選型、小貨車主要尺寸參數(shù)的計算、電動小貨車的車架設(shè)計、電動小貨車車箱設(shè)計、電動小貨車車輪設(shè)計、電動小貨車底盤的布置，并作必要的分析計算，用三維建模軟件建立三維造型設(shè)計，以達到最合理的設(shè)計配置，完成微型電動貨車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計。

關(guān)鍵詞：純電動；整體設(shè)計；車體結(jié)構(gòu)；微型

Three dimensional layout design and performance calculation of 

Electric Minivan

Abstract: With the rapid development of industry, the environmental pollution is becoming more and more serious, and the best use of new energy has become the trend of future development. Now the car has become the main means of transport for people to travel and transport, automobile industry, electric cars have already meet the eye everywhere on the street, emerge in an endless stream, but the electric vehicle is very rare, this study mainly through the understanding of the existing micro electric vehicle body structure and components according to the principle of vehicle performance target, selection of design of main design and calculation of components, including micro electric vehicle, frame, carriage, wheels, and make the necessary analysis and calculation, the establishment of three-dimensional modeling design with 3D modeling software, designed to achieve the most reasonable configuration, complete the design of micro electric vehicle structure.

Key words: Pure electric; integral design; car body structure; miniature

目  錄

摘要： I

Abstract: II

目  錄 III

1 概述 1

1.1 國內(nèi)外發(fā)展概述 1

1.2 本課題研究的目的和意義 2

2 汽車傳統(tǒng)設(shè)計方法與現(xiàn)代設(shè)計方法 4

2.1 傳統(tǒng)手工設(shè)計方法 4

2.2 現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計方法 5

2.3 汽車車體結(jié)構(gòu) 6

2.3.1 汽車車身 6

2.3.2 汽車車架 7

2.3.3 貨車車箱 8

2.3.4 輪胎與車輪 8

3 微型電動貨車造型設(shè)計 9

3.1 造型設(shè)計 9

3.1.1 造型設(shè)計的含義 9

3.1.2 造型設(shè)計的分類 9

3.2 電動小貨車主要尺寸參數(shù)的設(shè)計 9

3.2.1 軸距L 10

3.2.2 前后輪距B1與B2 10

3.2.3 汽車的外廓尺寸 11

3.2.4 汽車的前懸LF和后懸LR 11

3.2.5 微型電動貨車尺寸參數(shù) 11

3.3 電動小貨車的車身設(shè)計 12

3.3.1 車身結(jié)構(gòu)及承載類型 12

3.3.2 汽車車身的主要構(gòu)成部件 12

3.3.4 車身設(shè)計尺寸 13

3.4 微型電動貨車的車架設(shè)計 14

3.4.1 梯形車架 14

3.4.2 車架剛度 15

3.4.3 車架設(shè)計尺寸 15

3.5 電動小貨車車箱設(shè)計 17

3.5.1 車箱結(jié)構(gòu) 17

3.5.2車箱尺寸計算 18

3.6 微型電動貨車車輪設(shè)計 19

3.6.1 車輪半徑 19

3.6.2 車輪中軸 21

3.6.3 車輪花紋選擇 21

4 微型電動貨運車底盤的布置 23

4.1 微型電動貨運車的底盤設(shè)計介紹 23

4.2 電動小貨車底盤的布置 24

4.3微型電動貨車的制動性參數(shù) 25

4.4微型電動貨車的行駛平順性參數(shù) 25

總結(jié)與展望 26

參  考  文  獻 27

致  謝 28

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1by an to CE To a a an in a of on as as of of it to to to a of is to a on of of a is an of to a be an to be to a if is to if a is to be so it to as as as by an to is to in as in as 60E or 95F AC do of to of an 008, GE to s in a a by of a an F EV’s of a an of an by is by is a of by of of an in at to is an of a : g/2009), to is 300 at a m. To on a as to a as to is is to to an on In a an is or to be is to at to at of a If is at a it is to at a in to of by in to to is to as a to A to a to In at of in An a of a EV : a is to a in to a CE is to it in a at a in to a 2010). on at by a at in as A in a be by in If is in As at to of to a to is is at of to a of a In a is to a to : to to t in of is to it is to at on a of or to a be to is 010). in to a is so is in 2010) It of it a : a to EV of to a an to is a is to of to to F 008, GE to s in a GE a of up 0% 20% 5% of in or of S of : he of is Of in an in be is on a to a as a or at be PA is of on of a To is a a of a a a 3 L V8 on 0 at 3 PG h tt p :// w w w . t g r. c o m / v i d e o s/ c o m p a s s 4 2 ). PA 45 20 h tt p :// w w w . f u e c m y . g o v / f e g / ). 3 PA 60% PA 3 on is of an in 012, C 70 a to "[it a of in to on a of of to a 010). on be on a is to CE is at be to EV of of at of is to to as as is in a In a of on of to is of In a of by EV of by is in of on a of is of EV to to if of if is a up be Of t be if CE is to of on a is to is of up of on or in a a on (2010)in an is of to is in is to N a be to to is to s is to a be is by of of As if to 00% of if is is to on CE to a in is in a a be to of to a of is a of a in of a EV is to at a a a to 12V is It to an as or is of as as be at of in s) to a of mechanica中 期 報 告 系名 專業(yè) 學生姓名 班級 學號 論文（設(shè)計）題目： 微型電動貨車三維總布置設(shè)計與整車性能計算 本人在該論文（設(shè)計）中具體 應(yīng)完成的工作： 了解已有電動貨車基本結(jié)構(gòu)布局，掌握其車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件等主要系統(tǒng)的模型和工作原理，用三維建模軟件對車架、傳動系、行駛系、操縱系的三維建模和，并且進行裝配。最后進行整車動力性分析計算。 1. 簡述畢業(yè)論文（設(shè)計）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內(nèi)容） 通過閱讀大量與微型電動貨車相關(guān)文獻 和資料，了解并且掌握了現(xiàn)在已有的微型電動貨車的的三維總體布局和各個部件的工作原理。結(jié)合已知條件分析計算，參考現(xiàn)有微型電動貨車的三維布局，初步確定了包括車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件的尺寸參數(shù)，大致擬定了新型微型電動貨車的三維模型。 中 期 報 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細內(nèi)容） 1. 具體的三維實體模型尚未完成 ，裝配過程出現(xiàn)一些誤差，有待進一步的計算和改進。 2. 下一步任務(wù)是繼續(xù)完成微型電動貨車各個部件三維實體建模，進一步計算和改善 尺寸參數(shù)，為后續(xù)的裝配工作打下基礎(chǔ)，最終完成整車裝配圖和整車動力性能計算 中 期 報 告 否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師親筆簽字： 年 月 日 備注： 1、本表由學生填寫，指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。 任 務(wù) 書 1．畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求： 參照現(xiàn)有汽油機動力的微型貨車，改進設(shè)計為純電動貨車。主要設(shè)計任務(wù)：車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件的三維建模和裝配；整車動力性計算。 2．畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容： 原始數(shù)據(jù)與技術(shù)要求（參照 外形尺寸： 4550*1610*1875距： 3050輪距： 1386輪距： 1408數(shù)： 2；接近角 /離去角： 38/32 技術(shù)要求： ①熟悉微型電動貨車三維布置原理，根據(jù)給定的參數(shù)，對其相應(yīng)布置進行設(shè)計； ②根據(jù)該 電動貨車的三維布置，并對主要零部件進行強度校核， ③應(yīng)用二維、三維軟件繪制出該微型電動貨車的工程圖和實體模型。 工作要求： ①查閱相關(guān)文獻 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相關(guān)外文文獻，準備資料，進行開題。 ②完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)要求； ③撰寫畢業(yè)設(shè)計論文一篇。 任 務(wù) 書 3．對畢業(yè)設(shè)計成果的要求： 1. 畢業(yè)設(shè)計說明書 2. 圖紙 3. 外文翻譯 4．畢業(yè)設(shè)計工作進度計劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ～ 2 月 26 日 2 月 14 日～ 3 月 3 日 3 月 4 日 ～ 5 月 30 日 5 月 1 日 ～ 5 月 19 日 查閱相關(guān)文獻，學習相關(guān)設(shè)計軟件，完成開題報告與外文翻譯； 完成開題答辯及開題報告修改； 完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿，交老師 ； 完成設(shè)計說明書及圖紙初稿、指導(dǎo)教師評閱、定稿 畢業(yè)設(shè)計的評閱、答辯 學生所在系審查意見： 系主任： 年 月 日 開 題 報 告 1． 選題依據(jù) ： 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1. 國內(nèi) 我國 863 計劃的 電動汽車 ) 、 料電池電動汽車 )和 合動力電動汽車 )的研發(fā)綱領(lǐng)在國家科技部 ,國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃 (“ 863”計劃 )中 ,設(shè)立電動汽車重大專項 ,選擇新一代電動汽車技術(shù)為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向 ,組織汽車企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu) ,以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式進行聯(lián)合攻關(guān) 。 為實現(xiàn)我國能源持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標 ,我國在“ 973”項目能源領(lǐng)域設(shè)置了“氫能的規(guī)模制備、儲運及相關(guān)的燃料電 池基礎(chǔ)研究”課題 ,其研究的目的是為有自主知識產(chǎn)權(quán)的、可持續(xù)發(fā)展的氫能源的規(guī)模開發(fā)奠定基礎(chǔ) [1]。 開發(fā)車載制氫技術(shù) ,儲氫理論及技術(shù)的突破 ,研究燃料電池關(guān)鍵材料 ,燃料電池的應(yīng)用理論及控制技術(shù)的突破 ,提高燃料電池的可靠性和降低燃料電池的成本 ,有助于解決燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)化的難題 ,并有利于推廣燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域 。 將在 2008 年的北京“奧運會”和 2010 年上海的世博會提供我國自主知識產(chǎn)權(quán)的、性能可靠的“清潔”車輛 。 我國一汽集團、東風集團、上汽集團、清華大學等學校以及汽車企業(yè) ,承擔了“ 863”和“ 973”的研究和開 發(fā)了多種有自主知識產(chǎn)權(quán)和多項技術(shù)專利的電動車輛和裝備技術(shù) ,各種電動車輛和裝備技術(shù) [2]。 東風汽車公司于 1996年就推出電動汽車樣車 ,近年又和湖北省的高校和科研力量共同組建了東風電動汽車股份有限公司專門開發(fā)生產(chǎn)電動汽車 。 目前東風電動汽車股份有限公司同時承擔兩個 863 計劃整車項目 。 一是 合動力轎車 ,該車以 型 (風神藍鳥汽車 )為基礎(chǔ) ,采用電控自動變速器和并聯(lián)方案 ,配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池 該車采用開關(guān)磁阻電動機 ,康明斯 新設(shè)計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速器合并方案 放牌”混合動力城市客車和”紅旗牌”混合動力轎車 [3]。 混合動力城市客車項目屬于國家 863 項目 。 ”解放牌”混合動力城市客車的樣車具有純電動驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動 (同時充電 ) 、聯(lián)合驅(qū)動、電動機啟動發(fā)動機以及再生制動 5 種基本工作模式 [4]。上海燃料電池車動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合上海汽車工業(yè) (集團 )總公司和同濟大學共同承擔國家 863 電動汽車重大專項 — 燃料電池汽車項目 ,已經(jīng)研制出”春暉一號” \”超 越一號”等燃料電池轎車的樣車 集團奇瑞汽車有限公司與高校和科研單位合作 ,承擔的國家 863 項目重點專項 [5]。 在奇瑞轎車平臺上 ,共研制了奇瑞純電動轎車 純電動轎車 款電動轎車和奇瑞混合動力轎車 。 上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司研制的”鳳凰”燃料電池車是以上海通用汽車生產(chǎn)的別克 務(wù)用車為原型 。 由通用汽車提供燃料電池組和技術(shù)支持 ,由泛亞汽車技術(shù)中心負責整車系統(tǒng)集成 ,是一種燃料電池與蓄電池與蓄電池聯(lián)合驅(qū)動的串聯(lián)型混合動力車 [6]。 長安公司的混合動力轎車是在羊）型轎車平臺上開發(fā)的，有手動檔和自動檔兩種車型 [7]。 2. 國外 美國在 1993 年對汽車能源的可持續(xù)發(fā)展發(fā)布了 a 劃 ,明確地提出要改善和增強美國制造業(yè)的競爭力 ;盡快地將商業(yè)可行性的技術(shù)創(chuàng)新成果應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)中 ;開發(fā)出燃料反應(yīng)效率高于現(xiàn)行汽車的 3倍的新一代汽車 作的實施下 ,先后推出了以燃料電池汽車 ,高性能發(fā)動機 ,混合動力汽車和車輛輕量化等新能源、新技術(shù)和新材料為主要開發(fā)、創(chuàng)新方向的多種新型概念車 通用汽車公司 的 念車 ,福特汽車公司 姆勒 新型車輛 [8]。 美國在 2002 年 9 月發(fā)布的 劃的重點為 :燃料電池動力系統(tǒng) ;氫能儲存系統(tǒng) ;國家氫能的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)研發(fā) ;支持有關(guān)氫能的基礎(chǔ)設(shè)施的法 規(guī)和標準的研究 ;用于燃料電池和內(nèi)燃機 /混合動力兩類汽車的電驅(qū)動系統(tǒng) ;新型電能儲存裝置 ;新型輕型結(jié)構(gòu)材料開發(fā)和內(nèi)燃機用先進燃料和排放控制系統(tǒng)等 [9]。 在歐洲有由”歐盟”提出的能源和電動車輛的研究計劃 ,同時各國還有本國的能源和電動車輛的研究計劃 ,”歐盟”提出的能源和電動車輛的研究計劃有 :由歐盟共同體提出的 列計劃中 ,1998的 劃中的”能源、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展”子項目 ,對燃料電池和其相關(guān)技術(shù)進行了廣泛的研究 。 在 2002的劃 中 ,繼續(xù)對能源、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展進行了更深入的研究 。 在“歐盟”燃料電池研究發(fā)展示范 R&劃中關(guān)于燃料電池方面的目標有 (1)電力生產(chǎn)燃料電池 ,商用燃料電池和 1小型燃料電池 ;(2)各種運輸車輛和船舶用燃料電池 ;(3)各種便攜式燃料電池和偏遠地區(qū)特殊設(shè)備的燃料電池 。 歐洲電動汽車城市運輸系統(tǒng) 法國雪鐵龍牌電動汽車為基本 車型建立的市區(qū)運輸中心 ,進行貨物、包裹、郵件等的集散、運輸?shù)墓ぷ?,以改善城市的環(huán)境和物流管理 ,已在 6 個大城市之間進行 ,推廣電動汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和對電動汽車的運用和性能作出評 。 在法國、德國、英國、荷蘭和比利時等國家 ,各種用于送報刊、郵件、牛奶、啤酒等的小型電動車輛應(yīng)用較普遍 ,戴姆勒 寶馬汽車公司還研究和開發(fā)了氫燃料發(fā)動機的汽車等清潔車輛 [10]。 日本由于本國石油資源匱乏 ,石油幾乎全部依靠進口 。 早在 20 世紀 70 年代就注意了電動車輛的研究和開發(fā) ,組織 了各大汽車公司先后研發(fā)了多種 世界上處于領(lǐng)先地位 。 特別是豐田汽車公司在 研發(fā)方已經(jīng)進入了商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn) ,累計生產(chǎn)達 20 萬輛 ,我國一汽集團公司于 2005 年引進了 生產(chǎn)技術(shù) 。2000之間 ,由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責實施的氫燃料電池示范工程 包括”燃料電池車輛的研發(fā)與氫能源應(yīng)用系統(tǒng)工程同步開發(fā) 針對燃料電池電動車輛開發(fā) ,專 項研究計劃主要內(nèi)容包括 :(1)質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機的研究和開發(fā) ;(2)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)裝備的研究和開發(fā) ;(3)燃料電池電動車輛用鋰離子蓄電池的開發(fā)和研究 ,提供高興能的鋰離子蓄電池 ;(4)氫燃料系統(tǒng)工程的研究和開發(fā) ,氫燃料面向社會的綜合利用 ;(5)氫燃料利用的安全性研究 ;(6)車用、家用、電器等用質(zhì)子交換膜燃料電池的研究和開發(fā)等 [11]。 用價值和意義 汽車已成為當今人類社會不可缺少的交通工具 ,它對人類社會的進步產(chǎn)生了不可替代的巨大作用。但同時也面臨著來自環(huán)境污染、能源短缺、道路交通事 故等方面越來越嚴峻的挑戰(zhàn) ,并帶來了一系列負面效應(yīng) 汽車所引起的環(huán)境公害 ,包括溫室氣體、臭氧層破壞、空氣污染、水質(zhì)污染、廢棄物、環(huán)境噪聲等 ,對我們的身心造成嚴重的影響 [12]。面臨著這么破壞性的威脅 ,從本質(zhì)出發(fā) ,降低汽車的能源消耗 ,才能換來越來越美好的明天 既可以保護環(huán)境 ,又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全由于電動汽車具有突出的優(yōu)勢 ,特別是在環(huán)保方面的優(yōu)勢 ,使得電動汽車的開發(fā)和研究成為各國開發(fā)綠色汽車的主。電 動汽車使用的能源是可以用于發(fā)電的一切能源 改善能源結(jié)構(gòu) ,使能源供給多樣化 ,使能源 的供給得到有效保障 人與自然才會和諧的共存 [13]。 參考文獻： [1]王望予 M]械工業(yè)出版社， 2]余志生 M]械工業(yè)出版社， 3]陳家瑞 M]民交通出版社， 4]何洪文 M]械工業(yè)出版社， 5]傅立敏 M]械工業(yè)出版社， 6]黃金陵 M]械工業(yè)出版社， 7]李光耀 M]械工業(yè)出版社， 8]古正氣 M]械工業(yè)出版社， 9]杜子學 M]民交通出版社， 10]黃余平 M]11]李卓森 M]民交通出版社， 12]宋曉琳 M]械工業(yè)出版社 13]王文偉 ， 畢榮華 M]械工業(yè)出版社 14] ]15] M] 開 題 報 告 ２．設(shè)計方案： 究的具體內(nèi)容 簡要內(nèi)容 :電動汽車將在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適上優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車，有助于資源的合理利用，減少廢棄物的排放，優(yōu)化城市環(huán)境。 重點解決的問題 :經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保。 1、 經(jīng)濟：符合大眾消費?？梢韵鄬p少以汽油為動力源的現(xiàn)代汽車。 2、 節(jié)能：電動汽車的動力大部分來源于蓄電池，可充放電。 3、 環(huán)保：沒有廢氣物的排放；沒有石油的污染等。 究擬采用的方法 1、搜集資料。 2、對現(xiàn)有的電動汽車進行研究（對內(nèi)部系統(tǒng)的大概掌握以及對汽車外觀造型的可行性研究）。 3、草圖繪制電動汽車外觀造型。 4、 3D 維建模，實體模型制作。 度安排 1、 2 月 13 日 ～ 2 月 26 日 搜集、整理與畢業(yè)論文有關(guān)的資料。 2、 2 月 14 日～ 3 月 3 日 提交開題報告。 3、 3 月 4 日 ～ 5 月 30 日 完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿，交老師。 4、 5 月 1 日 ～ 5 月 19 日 設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師。 5、 畢業(yè)設(shè)計答 辯 。 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日 附件：參考文獻格式 學術(shù)期刊 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 期刊名稱，出版年份，卷 (期 )：頁次 如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號隔開。例如： [1] 李峰 ， 胡征 ， 景蘇等 . 納米粒子的控制生長和自組裝研究進展 . 無機化學學報， 2001, 17(3): 315~324 [2] of 2001,233:5～ 7 學術(shù)會議論文集 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 文集編者姓名 ﹒ 學術(shù)會議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁次 例如： [3] 司宗國，謝去病，王群 ﹒ 重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究 ﹒ 見趙維勤，高崇壽編 ﹒ 第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學技術(shù)中心， 1996： 105 圖書 著者 ﹒ 書名 ﹒ 版本 ﹒ 出版地：出版者，出版年 ﹒ 頁次 如果該書是第一版則可以略去版次。 例如： [4]韓其智，孫洪洲 ﹒ 群論 ﹒ 北京：北京大 學出版社， 1987﹒ 101 預(yù)印本 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 預(yù)印本編號（出版年份） 例如： [5]uo to 810548(1998) 學位論文 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 學 士 (或碩士、博士 )學位論文 . 出版地：出版者，出版年份 例如： [6] 陳異 . 納米粒子形貌控制研究 . 碩士學位論文 . 北京 ： 中國科學院 , 2002 電子文獻 主要責任者 . 電子文獻題名 ﹒ 電子文獻的出處或可獲地址 . 發(fā)表或更新日期 例如： [7] 王明亮 . 關(guān) 于 中 國 學 術(shù) 期 刊 標 準 化 數(shù) 據(jù) 庫 系 統(tǒng) 工 程 的 進 展 . , 1998 專利 專利所有者 . 專利名稱 . 專利國別：專利號，日期 . 例如： [8] 姜錫洲 中國專利： 881056073， 1989微型 電動貨車三維總布置設(shè)計與整體性能計算 指導(dǎo)老師： 學生： 學號： 學校： 隨著工業(yè)的快速發(fā)展，環(huán)境污染日益嚴重，對新能源的最求和使用已然成為了未來發(fā)展的潮流。如今汽車已經(jīng)成為了人們出行的主要代步工具和交通運輸工具，就汽車行業(yè)來看，電動轎車已經(jīng)層出不窮，大街上已然比比皆是，但是電動貨車卻很少見。 本文研究主要通過了解已有的微型電動貨車車體構(gòu)造和部件工作原理根據(jù)整車性能目標，對主要零部件進行選型設(shè)計，包括微型電動貨車的車身造型設(shè)計 汽車車架設(shè)計、貨車車箱選型、輪胎與車輪選型、小貨車主要尺寸參數(shù)的計算、電動小貨車的車架設(shè)計、電動小貨車車箱設(shè)計、電動小貨車車輪設(shè)計、電動小貨車底盤的布置，并作必要的分析計算，用三維建模軟件建立三維造型設(shè)計，以達到最合理的設(shè)計配置，完成微型電動貨車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計。 1. 概述 隨著傳統(tǒng)燃油汽車對能源消耗的不斷增加，能源問題和環(huán)境問題日益引發(fā)全世界的關(guān)注，在許多發(fā)達國家隨著電動轎車的研發(fā)的進行，對電動貨車的研發(fā)工作也逐步開展。我國十分重視電動汽車的研發(fā)和制造，早在第九個五年計劃中我國就將電動汽車發(fā)展設(shè)為“ 863”計劃 (國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃 )中的重大專項。電動貨車已經(jīng)成為了未來發(fā)展的趨勢，只要我們能在電動貨車的電池方面作出必要的科研努力，把動力電池應(yīng)用到貨車上，做到真正的零污染，實現(xiàn)電動貨車的跨越式發(fā)展，必將在未來幾十年對汽車運輸行業(yè)有著深遠的意義和影響。 圖 2統(tǒng)汽車設(shè)計程序概括 圖 2代汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計程序概述 型電動貨運車的底盤設(shè)計介紹 動小貨車底盤的布置 本文根據(jù)所要求設(shè)計的電動小貨車的實際功用和特點，對電動小貨車的體部分進行了設(shè)計計算，包括車身、車架、車箱、車輪以及底盤布置。并對車的性能與技術(shù)經(jīng)濟作了分析。 本設(shè)計中的電動小貨車，在某些方面上區(qū)別于傳統(tǒng)汽車設(shè)計的思路。本務(wù)實的原則，在車體設(shè)計中有著獨特的見解。本設(shè)計的工作內(nèi)容主要以學習汽車體制造的有關(guān)知識，對汽車車體各部分進行設(shè)計，布置整體部件位置，使其到和諧統(tǒng)一的效果。本電動小貨車車體的優(yōu)點在于，質(zhì)量輕、各個部件便于加與安裝，尤其是對車架的特殊設(shè)計。在本設(shè)計中，車架被設(shè)計成集原始車架和盤于一身的綜合體，考慮到底盤內(nèi)部需安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，此底盤需要被設(shè)計有足夠的空間，因此這樣設(shè)計車架較好的解決了空間問題。是，這樣設(shè)計的車架有其不利的因素在內(nèi)，加大了車架與底盤空間，無疑加大了體自重與加工用料，這一點是本設(shè)計中的一點點遺憾。 總體來說，本設(shè)計涉及到汽車理論的諸多知識，以傳統(tǒng)設(shè)計為根本，加實際要求對電動小貨車的各部分進行了創(chuàng)新設(shè)計，通過對汽車理論的學習，對代汽車設(shè)計有了總體性的了解與認識。 在設(shè)計過程中，也有些許遺憾，還待日進一步改正與完善 1by an to CE To a a an in a of on as as of of it to to to a of is to a on of of a is an of to a be an to be to a if is to if a is to be so it to as as as by an to is to in as in as 60E or 95F AC do of to of an 008, GE to s in a a by of a an F EV’s of a an of an by is by is a of by of of an in at to is an of a : g/2009), to is 300 at a m. To on a as to a as to is is to to an on In a an is or to be is to at to at of a If is at a it is to at a in to of by in to to is to as a to A to a to In at of in An a of a EV : a is to a in to a CE is to it in a at a in to a 2010). on at by a at in as A in a be by in If is in As at to of to a to is is at of to a of a In a is to a to : to to t in of is to it is to at on a of or to a be to is 010). in to a is so is in 2010) It of it a : a to EV of to a an to is a is to of to to F 008, GE to s in a GE a of up 0% 20% 5% of in or of S of : he of is Of in an in be is on a to a as a or at be PA is of on of a To is a a of a a a 3 L V8 on 0 at 3 PG h tt p :// w w w . t g r. c o m / v i d e o s/ c o m p a s s 4 2 ). PA 45 20 h tt p :// w w w . f u e c m y . g o v / f e g / ). 3 PA 60% PA 3 on is of an in 012, C 70 a to "[it a of in to on a of of to a 010). on be on a is to CE is at be to EV of of at of is to to as as is in a In a of on of to is of In a of by EV of by is in of on a of is of EV to to if of if is a up be Of t be if CE is to of on a is to is of up of on or in a a on (2010)in an is of to is in is to N a be to to is to s is to a be is by of of As if to 00% of if is is to on CE to a in is in a a be to of to a of is a of a in of a EV is to at a a a to 12V is It to an as or is of as as be at of in s) to a of mechanica中 期 報 告 系名 專業(yè) 學生姓名 班級 學號 論文（設(shè)計）題目： 微型電動貨車三維總布置設(shè)計與整車性能計算 本人在該論文（設(shè)計）中具體 應(yīng)完成的工作： 了解已有電動貨車基本結(jié)構(gòu)布局，掌握其車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件等主要系統(tǒng)的模型和工作原理，用三維建模軟件對車架、傳動系、行駛系、操縱系的三維建模和，并且進行裝配。最后進行整車動力性分析計算。 1. 簡述畢業(yè)論文（設(shè)計）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內(nèi)容） 通過閱讀大量與微型電動貨車相關(guān)文獻 和資料，了解并且掌握了現(xiàn)在已有的微型電動貨車的的三維總體布局和各個部件的工作原理。結(jié)合已知條件分析計算，參考現(xiàn)有微型電動貨車的三維布局，初步確定了包括車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件的尺寸參數(shù)，大致擬定了新型微型電動貨車的三維模型。 中 期 報 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細內(nèi)容） 1. 具體的三維實體模型尚未完成 ，裝配過程出現(xiàn)一些誤差，有待進一步的計算和改進。 2. 下一步任務(wù)是繼續(xù)完成微型電動貨車各個部件三維實體建模，進一步計算和改善 尺寸參數(shù)，為后續(xù)的裝配工作打下基礎(chǔ)，最終完成整車裝配圖和整車動力性能計算 中 期 報 告 否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師親筆簽字： 年 月 日 備注： 1、本表由學生填寫，指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。 任 務(wù) 書 1．畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求： 參照現(xiàn)有汽油機動力的微型貨車，改進設(shè)計為純電動貨車。主要設(shè)計任務(wù)：車架、傳動系、行駛系、操縱系主要部件的三維建模和裝配；整車動力性計算。 2．畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容： 原始數(shù)據(jù)與技術(shù)要求（參照 外形尺寸： 4550*1610*1875距： 3050輪距： 1386輪距： 1408數(shù)： 2；接近角 /離去角： 38/32 技術(shù)要求： ①熟悉微型電動貨車三維布置原理，根據(jù)給定的參數(shù)，對其相應(yīng)布置進行設(shè)計； ②根據(jù)該 電動貨車的三維布置，并對主要零部件進行強度校核， ③應(yīng)用二維、三維軟件繪制出該微型電動貨車的工程圖和實體模型。 工作要求： ①查閱相關(guān)文獻 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相關(guān)外文文獻，準備資料，進行開題。 ②完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)要求； ③撰寫畢業(yè)設(shè)計論文一篇。 任 務(wù) 書 3．對畢業(yè)設(shè)計成果的要求： 1. 畢業(yè)設(shè)計說明書 2. 圖紙 3. 外文翻譯 4．畢業(yè)設(shè)計工作進度計劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ～ 2 月 26 日 2 月 14 日～ 3 月 3 日 3 月 4 日 ～ 5 月 30 日 5 月 1 日 ～ 5 月 19 日 查閱相關(guān)文獻，學習相關(guān)設(shè)計軟件，完成開題報告與外文翻譯； 完成開題答辯及開題報告修改； 完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿，交老師 ； 完成設(shè)計說明書及圖紙初稿、指導(dǎo)教師評閱、定稿 畢業(yè)設(shè)計的評閱、答辯 學生所在系審查意見： 系主任： 年 月 日 開 題 報 告 1． 選題依據(jù) ： 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1. 國內(nèi) 我國 863 計劃的 電動汽車 ) 、 料電池電動汽車 )和 合動力電動汽車 )的研發(fā)綱領(lǐng)在國家科技部 ,國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃 (“ 863”計劃 )中 ,設(shè)立電動汽車重大專項 ,選擇新一代電動汽車技術(shù)為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向 ,組織汽車企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu) ,以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式進行聯(lián)合攻關(guān) 。 為實現(xiàn)我國能源持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標 ,我國在“ 973”項目能源領(lǐng)域設(shè)置了“氫能的規(guī)模制備、儲運及相關(guān)的燃料電 池基礎(chǔ)研究”課題 ,其研究的目的是為有自主知識產(chǎn)權(quán)的、可持續(xù)發(fā)展的氫能源的規(guī)模開發(fā)奠定基礎(chǔ) [1]。 開發(fā)車載制氫技術(shù) ,儲氫理論及技術(shù)的突破 ,研究燃料電池關(guān)鍵材料 ,燃料電池的應(yīng)用理論及控制技術(shù)的突破 ,提高燃料電池的可靠性和降低燃料電池的成本 ,有助于解決燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)化的難題 ,并有利于推廣燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域 。 將在 2008 年的北京“奧運會”和 2010 年上海的世博會提供我國自主知識產(chǎn)權(quán)的、性能可靠的“清潔”車輛 。 我國一汽集團、東風集團、上汽集團、清華大學等學校以及汽車企業(yè) ,承擔了“ 863”和“ 973”的研究和開 發(fā)了多種有自主知識產(chǎn)權(quán)和多項技術(shù)專利的電動車輛和裝備技術(shù) ,各種電動車輛和裝備技術(shù) [2]。 東風汽車公司于 1996年就推出電動汽車樣車 ,近年又和湖北省的高校和科研力量共同組建了東風電動汽車股份有限公司專門開發(fā)生產(chǎn)電動汽車 。 目前東風電動汽車股份有限公司同時承擔兩個 863 計劃整車項目 。 一是 合動力轎車 ,該車以 型 (風神藍鳥汽車 )為基礎(chǔ) ,采用電控自動變速器和并聯(lián)方案 ,配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池 該車采用開關(guān)磁阻電動機 ,康明斯 新設(shè)計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速器合并方案 放牌”混合動力城市客車和”紅旗牌”混合動力轎車 [3]。 混合動力城市客車項目屬于國家 863 項目 。 ”解放牌”混合動力城市客車的樣車具有純電動驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動 (同時充電 ) 、聯(lián)合驅(qū)動、電動機啟動發(fā)動機以及再生制動 5 種基本工作模式 [4]。上海燃料電池車動力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合上海汽車工業(yè) (集團 )總公司和同濟大學共同承擔國家 863 電動汽車重大專項 — 燃料電池汽車項目 ,已經(jīng)研制出”春暉一號” \”超 越一號”等燃料電池轎車的樣車 集團奇瑞汽車有限公司與高校和科研單位合作 ,承擔的國家 863 項目重點專項 [5]。 在奇瑞轎車平臺上 ,共研制了奇瑞純電動轎車 純電動轎車 款電動轎車和奇瑞混合動力轎車 。 上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司研制的”鳳凰”燃料電池車是以上海通用汽車生產(chǎn)的別克 務(wù)用車為原型 。 由通用汽車提供燃料電池組和技術(shù)支持 ,由泛亞汽車技術(shù)中心負責整車系統(tǒng)集成 ,是一種燃料電池與蓄電池與蓄電池聯(lián)合驅(qū)動的串聯(lián)型混合動力車 [6]。 長安公司的混合動力轎車是在羊）型轎車平臺上開發(fā)的，有手動檔和自動檔兩種車型 [7]。 2. 國外 美國在 1993 年對汽車能源的可持續(xù)發(fā)展發(fā)布了 a 劃 ,明確地提出要改善和增強美國制造業(yè)的競爭力 ;盡快地將商業(yè)可行性的技術(shù)創(chuàng)新成果應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)中 ;開發(fā)出燃料反應(yīng)效率高于現(xiàn)行汽車的 3倍的新一代汽車 作的實施下 ,先后推出了以燃料電池汽車 ,高性能發(fā)動機 ,混合動力汽車和車輛輕量化等新能源、新技術(shù)和新材料為主要開發(fā)、創(chuàng)新方向的多種新型概念車 通用汽車公司 的 念車 ,福特汽車公司 姆勒 新型車輛 [8]。 美國在 2002 年 9 月發(fā)布的 劃的重點為 :燃料電池動力系統(tǒng) ;氫能儲存系統(tǒng) ;國家氫能的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)研發(fā) ;支持有關(guān)氫能的基礎(chǔ)設(shè)施的法 規(guī)和標準的研究 ;用于燃料電池和內(nèi)燃機 /混合動力兩類汽車的電驅(qū)動系統(tǒng) ;新型電能儲存裝置 ;新型輕型結(jié)構(gòu)材料開發(fā)和內(nèi)燃機用先進燃料和排放控制系統(tǒng)等 [9]。 在歐洲有由”歐盟”提出的能源和電動車輛的研究計劃 ,同時各國還有本國的能源和電動車輛的研究計劃 ,”歐盟”提出的能源和電動車輛的研究計劃有 :由歐盟共同體提出的 列計劃中 ,1998的 劃中的”能源、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展”子項目 ,對燃料電池和其相關(guān)技術(shù)進行了廣泛的研究 。 在 2002的劃 中 ,繼續(xù)對能源、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展進行了更深入的研究 。 在“歐盟”燃料電池研究發(fā)展示范 R&劃中關(guān)于燃料電池方面的目標有 (1)電力生產(chǎn)燃料電池 ,商用燃料電池和 1小型燃料電池 ;(2)各種運輸車輛和船舶用燃料電池 ;(3)各種便攜式燃料電池和偏遠地區(qū)特殊設(shè)備的燃料電池 。 歐洲電動汽車城市運輸系統(tǒng) 法國雪鐵龍牌電動汽車為基本 車型建立的市區(qū)運輸中心 ,進行貨物、包裹、郵件等的集散、運輸?shù)墓ぷ?,以改善城市的環(huán)境和物流管理 ,已在 6 個大城市之間進行 ,推廣電動汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和對電動汽車的運用和性能作出評 。 在法國、德國、英國、荷蘭和比利時等國家 ,各種用于送報刊、郵件、牛奶、啤酒等的小型電動車輛應(yīng)用較普遍 ,戴姆勒 寶馬汽車公司還研究和開發(fā)了氫燃料發(fā)動機的汽車等清潔車輛 [10]。 日本由于本國石油資源匱乏 ,石油幾乎全部依靠進口 。 早在 20 世紀 70 年代就注意了電動車輛的研究和開發(fā) ,組織 了各大汽車公司先后研發(fā)了多種 世界上處于領(lǐng)先地位 。 特別是豐田汽車公司在 研發(fā)方已經(jīng)進入了商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn) ,累計生產(chǎn)達 20 萬輛 ,我國一汽集團公司于 2005 年引進了 生產(chǎn)技術(shù) 。2000之間 ,由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責實施的氫燃料電池示范工程 包括”燃料電池車輛的研發(fā)與氫能源應(yīng)用系統(tǒng)工程同步開發(fā) 針對燃料電池電動車輛開發(fā) ,專 項研究計劃主要內(nèi)容包括 :(1)質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機的研究和開發(fā) ;(2)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)裝備的研究和開發(fā) ;(3)燃料電池電動車輛用鋰離子蓄電池的開發(fā)和研究 ,提供高興能的鋰離子蓄電池 ;(4)氫燃料系統(tǒng)工程的研究和開發(fā) ,氫燃料面向社會的綜合利用 ;(5)氫燃料利用的安全性研究 ;(6)車用、家用、電器等用質(zhì)子交換膜燃料電池的研究和開發(fā)等 [11]。 用價值和意義 汽車已成為當今人類社會不可缺少的交通工具 ,它對人類社會的進步產(chǎn)生了不可替代的巨大作用。但同時也面臨著來自環(huán)境污染、能源短缺、道路交通事 故等方面越來越嚴峻的挑戰(zhàn) ,并帶來了一系列負面效應(yīng) 汽車所引起的環(huán)境公害 ,包括溫室氣體、臭氧層破壞、空氣污染、水質(zhì)污染、廢棄物、環(huán)境噪聲等 ,對我們的身心造成嚴重的影響 [12]。面臨著這么破壞性的威脅 ,從本質(zhì)出發(fā) ,降低汽車的能源消耗 ,才能換來越來越美好的明天 既可以保護環(huán)境 ,又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全由于電動汽車具有突出的優(yōu)勢 ,特別是在環(huán)保方面的優(yōu)勢 ,使得電動汽車的開發(fā)和研究成為各國開發(fā)綠色汽車的主。電 動汽車使用的能源是可以用于發(fā)電的一切能源 改善能源結(jié)構(gòu) ,使能源供給多樣化 ,使能源 的供給得到有效保障 人與自然才會和諧的共存 [13]。 參考文獻： [1]王望予 M]械工業(yè)出版社， 2]余志生 M]械工業(yè)出版社， 3]陳家瑞 M]民交通出版社， 4]何洪文 M]械工業(yè)出版社， 5]傅立敏 M]械工業(yè)出版社， 6]黃金陵 M]械工業(yè)出版社， 7]李光耀 M]械工業(yè)出版社， 8]古正氣 M]械工業(yè)出版社， 9]杜子學 M]民交通出版社， 10]黃余平 M]11]李卓森 M]民交通出版社， 12]宋曉琳 M]械工業(yè)出版社 13]王文偉 ， 畢榮華 M]械工業(yè)出版社 14] ]15] M] 開 題 報 告 ２．設(shè)計方案： 究的具體內(nèi)容 簡要內(nèi)容 :電動汽車將在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適上優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車，有助于資源的合理利用，減少廢棄物的排放，優(yōu)化城市環(huán)境。 重點解決的問題 :經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保。 1、 經(jīng)濟：符合大眾消費。可以相對減少以汽油為動力源的現(xiàn)代汽車。 2、 節(jié)能：電動汽車的動力大部分來源于蓄電池，可充放電。 3、 環(huán)保：沒有廢氣物的排放；沒有石油的污染等。 究擬采用的方法 1、搜集資料。 2、對現(xiàn)有的電動汽車進行研究（對內(nèi)部系統(tǒng)的大概掌握以及對汽車外觀造型的可行性研究）。 3、草圖繪制電動汽車外觀造型。 4、 3D 維建模，實體模型制作。 度安排 1、 2 月 13 日 ～ 2 月 26 日 搜集、整理與畢業(yè)論文有關(guān)的資料。 2、 2 月 14 日～ 3 月 3 日 提交開題報告。 3、 3 月 4 日 ～ 5 月 30 日 完成畢業(yè)設(shè)計或論文的初稿，交老師。 4、 5 月 1 日 ～ 5 月 19 日 設(shè)計圖紙、說明書、畢業(yè)論文的修改完善，并提交給指導(dǎo)老師。 5、 畢業(yè)設(shè)計答 辯 。 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日 附件：參考文獻格式 學術(shù)期刊 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 期刊名稱，出版年份，卷 (期 )：頁次 如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號隔開。例如： [1] 李峰 ， 胡征 ， 景蘇等 . 納米粒子的控制生長和自組裝研究進展 . 無機化學學報， 2001, 17(3): 315~324 [2] of 2001,233:5～ 7 學術(shù)會議論文集 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 文集編者姓名 ﹒ 學術(shù)會議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁次 例如： [3] 司宗國，謝去病，王群 ﹒ 重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究 ﹒ 見趙維勤，高崇壽編 ﹒ 第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學技術(shù)中心， 1996： 105 圖書 著者 ﹒ 書名 ﹒ 版本 ﹒ 出版地：出版者，出版年 ﹒ 頁次 如果該書是第一版則可以略去版次。 例如： [4]韓其智，孫洪洲 ﹒ 群論 ﹒ 北京：北京大 學出版社， 1987﹒ 101 預(yù)印本 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 預(yù)印本編號（出版年份） 例如： [5]uo to 810548(1998) 學位論文 作者 ﹒ 論文題目 ﹒ 學 士 (或碩士、博士 )學位論文 . 出版地：出版者，出版年份 例如： [6] 陳異 . 納米粒子形貌控制研究 . 碩士學位論文 . 北京 ： 中國科學院 , 2002 電子文獻 主要責任者 . 電子文獻題名 ﹒ 電子文獻的出處或可獲地址 . 發(fā)表或更新日期 例如： [7] 王明亮 . 關(guān) 于 中 國 學 術(shù) 期 刊 標 準 化 數(shù) 據(jù) 庫 系 統(tǒng) 工 程 的 進 展 . , 1998 專利 專利所有者 . 專利名稱 . 專利國別：專利號，日期 . 例如： [8] 姜錫洲 中國專利： 881056073， 1989