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學(xué)校代碼：10410
序 號：20050372
本 科 畢 業(yè) 設(shè)計
題目： 某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計
學(xué) 院： 工 學(xué) 院
姓 名： 習(xí) 助 華
學(xué) 號： 20050372
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
年 級： 機(jī) 制 051 班
指導(dǎo)教師： 黎 靜
二OO九年 五 月 十 號
畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書
論文（設(shè)計）課題名稱
某四輪拖拉機(jī)變速箱設(shè)計
申報教師姓名
系
職稱
專業(yè)
學(xué)歷
聯(lián)系手機(jī)/電話
E-mail
黎靜
農(nóng)機(jī)
講師
農(nóng)機(jī)化工程
碩士
13517006742
lijing3815@163.com
對選本課題學(xué)生的要求
選報人數(shù)要求
選報專業(yè)要求
限報要求
其它要求
1
機(jī)制、農(nóng)機(jī)
畢業(yè)論文（設(shè)計）要求：
1．要求在完成論文期間，態(tài)度端正，積極主動，大量查閱文獻(xiàn)資料；
2．按時完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，技術(shù)路線準(zhǔn)確可行；
3．繪制零件圖和裝配圖，圖紙量不少于1.5張A0；
4．完成畢業(yè)設(shè)計說明書，格式正確，要求字?jǐn)?shù)不少于8000字；
5．完成電子文檔及答辯PPT文檔，并打印裝訂成冊。
畢業(yè)論文（設(shè)計）內(nèi)容：
1．技術(shù)參數(shù)：發(fā)動機(jī)功率55馬力；傳動比是慢I檔14.16、慢II檔11.51、慢III檔9.06、慢IV檔5.51、慢V檔4.03；快I檔3.09、快II檔2.50、快III檔1.96、快IV檔1.20、快V檔0.87；倒I檔14.12，倒II檔4.09；
2．調(diào)研，查閱資料，確定總體設(shè)計方案；
3．根據(jù)技術(shù)參數(shù)計算，確定結(jié)構(gòu)尺寸；
4．校核關(guān)鍵零部件，選擇標(biāo)準(zhǔn)部件；
5．繪出總裝圖與部分零件圖，寫出設(shè)計說明書。
畢業(yè)論文（設(shè)計）工作步驟：
1．2008年11月～2009年12月：接受畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，查閱整理文獻(xiàn)資料；
2．2009年1月：確定總體設(shè)計方案；
3．2009年2月～4月：繪制設(shè)計圖紙及編寫設(shè)計說明書；
4．2009年5月：定稿打印，完成畢業(yè)設(shè)計答辯。
摘 要
變速箱是由裝在變速箱殼體內(nèi)各軸上不同齒數(shù)的齒輪和操縱機(jī)構(gòu)組成的。根據(jù)需要將不同軸上不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，進(jìn)行變速和改變從動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，達(dá)到改變扭矩，轉(zhuǎn)速和行駛方向的目的。變速箱可改變傳動比，實(shí)現(xiàn)倒檔和實(shí)現(xiàn)空擋。在變速箱中，齒輪，軸和軸承起著重要的作用。在設(shè)計的過程中要對齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核；對軸進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核；對軸承進(jìn)行壽命和極限轉(zhuǎn)速校核。變速箱的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計包括換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計和鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計兩部分。鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計包括自鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計，互鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計。親，由于某些原因，沒有上傳完整的畢業(yè)設(shè)計（完整的應(yīng)包括畢業(yè)設(shè)計說明書、相關(guān)圖紙CAD/PROE、中英文文獻(xiàn)及翻譯等），此文檔也稍微刪除了一部分內(nèi)容（目錄及某些關(guān)鍵內(nèi)容）如需要的朋友，請聯(lián)系我的Q&Q:2215891151，數(shù)萬篇現(xiàn)成設(shè)計及另有的高端團(tuán)隊(duì)絕對可滿足您的需要
關(guān)鍵字：齒輪 操縱機(jī)構(gòu) 軸 軸承 鎖定機(jī)構(gòu)
DESING of a CERTAIN TYPE of TRACTOR GEARBOX
Gearbox is mounted on the shaft inside the gearbox housing of the gear teeth of different institutions and manipulation. According to the different needs of different axis of the gear teeth mesh together, the driven gear change speed and direction of rotation to change the torque, speed and direction for the purpose of traveling. Gearbox Can change the transmission ratio to achieve the realization of reverse and neutral. In the gearbox, the gear, shaft and bearings play an important role. In the process of designing the gear to check for strength; on the shaft to check the strength and stiffness; on the life of the bearings and check the limits of speed. Transmission shift control mechanism design, including design and the design of locking mechanism in two parts. The design of locking mechanism, including self-locking design, interlocking design and the design of interlocking institutions
Key words: Gear Manipulation of body Axis Bearing Locking mechanism
目 錄
1 緒論 ............................................................................................................ ..1
1.1 變速箱概述..............................................................................................1
1.1.1 變速箱的功用.......................................................................................1
1.1.2 變速箱的類型....................................................................................1
1.1.3 變速箱的工作原理............................................................................2
2 變速箱設(shè)計要求及初始數(shù)據(jù)........................................................................3
2.1 變速箱設(shè)計要求...................................................................................3
2.2 變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù)...........................................................................3
3 變速箱設(shè)計過程........................................................................................... 4
3.1 變速箱的設(shè)計步驟...............................................................................4
3.2 變速箱結(jié)構(gòu)的選擇............................................................................... 4
3.3 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比...........................................4
3.4 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍...........................5
3.5 草擬變速箱的傳動方案.......................................................................5
3.6 變速箱主要參數(shù)的確定.......................................................................6
3.6.1 齒輪模數(shù)的確定......................................................................6
3.6.2 齒輪壓力角的確定..................................................................6
3.6.3 齒寬的確定..............................................................................6
3.6.4 相齒合齒輪的齒數(shù)和.........................................................8
3.7 選配齒輪.....................................................................................8
3.8 變速箱主要零件的計算.............................................................................9
3.7.1 齒輪的計算....................................................................................9
3.7.2 軸的計算......................................................................................12
3.7.3 軸承的計算...................................................................................16
4 主要零件的布置要點(diǎn)及倒檔和減速器的布置方案............................... .. 18
4.1 變速箱主要零件的布置要點(diǎn).................................................................18
4.2 倒檔和減速器的布置方案.....................................................................18
4.2.1 倒檔布置方案.............................................................................18
4.2.2 減速器布置方案.........................................................................19
5 變速箱殼和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計.......................................................................19
5.1 變速箱殼的設(shè)計....................................................................................19
5.2 變速箱操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計........................................................................19
5.2.1換擋機(jī)構(gòu)................................................................................. ..20
5.2.2鎖定機(jī)構(gòu)......................................................................................20
參考文獻(xiàn).............................................................................................................21
致 謝........................................................................................................... .. 22
附 錄 ................................................................................................... ........ 22
1 各檔的傳動簡圖...........................................................................................23
1.1 慢Ⅰ檔的傳動簡圖.............................................................................. .23
1.2 慢Ⅱ檔的傳動簡圖............................................................................. ..23
1.3 慢Ⅲ檔的傳動簡圖................................................................................ 23
1.4 慢Ⅳ檔的傳動簡圖.............................................................................. .24
1.5 慢Ⅴ檔的傳動簡圖................................................................................24
1.6 快Ⅰ檔的傳動簡圖................................................................................25
1.7 快Ⅱ檔的傳動簡圖................................................................................25
1.8 快Ⅲ檔的傳動簡圖................................................................................26
1.9 快Ⅳ檔的傳動簡圖................................................................................26
1.10 快Ⅴ檔的傳動簡圖..............................................................................26
1.11 倒Ⅰ檔的傳動簡圖..............................................................................27
1.12 倒Ⅱ檔的傳動簡圖..............................................................................27
2 變速箱各檔次的傳動路線及傳動比...........................................................27
3 變速箱內(nèi)各齒輪分布圖...............................................................................28
4 直齒圓柱齒輪參數(shù).......................................................................................29
5 變速箱中間軸上漸開線花鍵參數(shù)...............................................................31
6 第二軸齒輪參數(shù)...........................................................................................32
7 三，四速滑動齒輪的齒輪參數(shù)...................................................................33
8 三速主動齒輪的齒輪參數(shù)...........................................................................34
9 三速主動齒輪漸開線花鍵參數(shù)...................................................................35
1 緒 論
1.1 變速箱概述
1.1.1 變速箱的功用
變速箱的功用是：
（1) 改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；
（2) 實(shí)現(xiàn)倒檔，在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車輛能前進(jìn)和倒退行駛；
（3) 實(shí)現(xiàn)空擋，可切斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速，并可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車輛長時間的停車，便于變速箱換擋和動力輸出。
1.1.2 變速箱的類型
(1)按傳動比變化分
按傳動比變化方式來分：可分為有級式變速器，無級式變速器和綜合式變速器。
有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。
無級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機(jī)。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。
(2)按操縱方式分
按操縱方式來分：可分為強(qiáng)制操縱式變速器，自動操縱式變速器和半自動操縱式變速器。
強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂“自動”，是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。
(3)按使用方法分
按使用方法分類：可分為手動變速器，自動變速器和無級變速器。
手動變速器（MT）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿
自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的.
(4) 按輪系形式分
按輪系形式分：可分為定軸式變速箱和行星式變速箱。
定軸式變速箱：變速箱中所有齒輪都有固定的旋轉(zhuǎn)軸線。按其換擋式有機(jī)械式換擋和動力式換擋。
行星式變速箱：變速箱中有些齒輪的軸線在旋轉(zhuǎn)，這種軸線旋轉(zhuǎn)的齒輪有兩種，即自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。行星式變速箱只有動力換擋一種方式。
1.1.3 變速箱的工作原理
變速箱是由裝在變速箱殼體內(nèi)各軸上不同齒數(shù)的齒輪和操縱機(jī)構(gòu)組成的。根據(jù)需要將不同軸上不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，進(jìn)行變速和改變從動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，達(dá)到改變扭矩，轉(zhuǎn)速和行駛方向的目的。
2 變速箱設(shè)計要求及初始數(shù)據(jù)
2.1 變速箱設(shè)計要求
1. 十個前進(jìn)檔，兩個倒退檔，各檔的傳動比須符合作業(yè)對速度和牽引力的要求。
2. 換擋方便，不允許出現(xiàn)同時掛兩個檔，自動脫檔和跳擋的現(xiàn)象。
2.2 變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù)
1）變速箱輸出扭矩為75740Nmm；
2）
理論行駛速度
（公里/小時）
檔次
抵擋
高檔
Ⅰ
1.37
6.32
Ⅱ
1.69
7.76
Ⅲ
2.15
9.90
Ⅳ
3.52
16.20
Ⅴ
4.82
22.30
倒Ⅰ
1.03
4.74
3）發(fā)動機(jī)額定功率：4.103 kw;
4)發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速：1500 r/min。
3 變速箱設(shè)計過程
3.1 變速箱的設(shè)計步驟
（1） 根據(jù)工作特點(diǎn)選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；
（2） 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比；
（3） 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；
（4） 草擬變速箱的傳動方案；
（5） 確定變速箱的主要參數(shù)；
（6） 根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪，確定各檔齒輪的齒數(shù)；
（7） 進(jìn)行齒輪，軸，軸承等零件的壽命計算或強(qiáng)度，剛度計算；
（8） 進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制裝配圖和零件圖。
3.2 變速箱結(jié)構(gòu)的選擇
選擇輸入軸，輸出軸，中間軸都在同一平面內(nèi)的平面型組成式變速箱。
3.3 根據(jù)總體計算確定擋位數(shù)與各檔傳動比
由變速箱設(shè)計初始數(shù)據(jù)知擋位數(shù)為十個前進(jìn)檔和兩個倒退檔；各檔傳動比為：
檔 次
計 算 式
傳 動 比
慢Ⅰ
296.89÷（53÷13×72÷14）
14.16
慢Ⅱ
241.29÷（53÷13×72÷14）
11.51
慢Ⅲ
189.96÷（53÷13×72÷14）
9.06
慢Ⅳ
115.54÷（53÷13×72÷14）
5.51
慢Ⅴ
84.41÷（53÷13×72÷14）
4.03
快Ⅰ
64.73÷（53÷13×72÷14）
3.09
快Ⅱ
52.31÷（53÷13×72÷14）
2.50
快Ⅲ
41.18÷（53÷13×72÷14）
1.96
快Ⅳ
25.05÷（53÷13×72÷14）
1.20
快Ⅴ
18.30÷（53÷13×72÷14）
0.87
倒Ⅰ
295.88÷（53÷13×72÷14）
14.12
倒Ⅱ
85.83÷（53÷13×72÷14）
4.09
3.4 根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍
中心距的確定
中心距是影響變速箱大小和重量的決定因素，應(yīng)盡量縮小，但受齒輪強(qiáng)度，軸承壽命以及由軸的尺寸所確定的齒輪最小直徑的限制。通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選中心距：
Ａ＝ （mm) （3-1）
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5 變速箱殼和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計
5.1 變速箱殼的設(shè)計
輪式拖拉機(jī)變速箱一般都與傳動殼體做成一體，但也可以是分開的。當(dāng)變速箱殼和中央傳動殼是兩體時，設(shè)計時必須有可靠的定位裝置和足夠的連接螺釘以保證中央傳動錐齒輪的正確齒合。定位裝置可以用（a）軸承外圈：定位精度高而剛度較差。（b)軸承座：定位精度較差。（c)車出大止口，后橋殼加工較困難，剛度也受影響。（d)定位銷：定位精度差。
變速箱材料是HT20-40.壁厚8mm。箱殼外壁應(yīng)平整，加強(qiáng)筋鑄在內(nèi)壁，筋的布置應(yīng)考慮箱體上的載荷方向，并應(yīng)注意不妨礙油液流動。箱殼上部開口處做成收口，以提高箱體的剛度。為制造方便，應(yīng)盡量減少箱體內(nèi)部的隔墻和臺座。箱體的尺寸應(yīng)盡量縮小。箱體清砂后涂以防止殘砂在使用中掉出。
本設(shè)計將變速箱殼與傳動殼體做成一體。
殼體的主要位置精度要求如下表所示：
精 度 名 稱
精度范圍
中間軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度
0.035~0.07
倒檔軸對輸入軸（或輸出軸）軸線不平行度
0.02~0.05
同一軸線上各孔的不同軸度
0.02~0.05
端面對相關(guān)中心線不垂直度
0.03/100~0.05/100
平面不平度
0.1~0.15
變速滑桿孔對滑動齒輪軸孔軸線不平行度
0.05/100~0.07/100
5.2 變速箱操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計
5.2.1換擋機(jī)構(gòu)
換擋機(jī)構(gòu)包括變速桿，變速滑桿和拔叉。變速桿采用直徑為30~50mm的球支座，用彈簧將變速桿上的球緊壓在球座上。當(dāng)變速桿是彎桿時，須在支座上裝銷子以防止變速桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動。
普遍采用兩根變速桿以分別操縱主，副變速箱，但也可用一桿操縱。當(dāng)用一桿操縱時，為了拔動副變速齒輪，必須先把主變速齒輪拔到空擋;如果擋位的排列是插花換擋而不是順序換擋，操縱較麻煩；如果是順序換擋，則只有個別檔換擋麻煩。
此設(shè)計采用彎桿變速桿一桿操縱。
5.2.2鎖定機(jī)構(gòu)
鎖定機(jī)構(gòu)用以將滑桿和拔叉鎖定在一定的位置，以防止自動掛檔和自動脫檔。一般用一個受有9~16kgf彈簧力壓緊的鋼球或銷來夾緊。換擋時須施加一定的軸向力才能移動齒輪。
由于花鍵和齒輪加工不準(zhǔn)確以及軸的變形，齒輪受力后在花鍵上處于輕微歪斜狀態(tài)，造成花鍵各個齒上傳力不均;又由于轉(zhuǎn)動過程中有局部的相對移動，因摩擦而引起軸向力。另外由于齒面磨損不均出現(xiàn)斜度也會引起軸向力。當(dāng)軸向力達(dá)到一定值時，就會自動脫檔。常用的防止脫檔辦法有：
1）加大鎖定彈簧的力，但這會使操縱力增加。
2）采用和離合器踏板聯(lián)動的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
3）采用所謂不等厚花鍵，使花鍵側(cè)面形成0.1~0.3mm高的臺階以阻止齒輪移動。
4）從根本上減少軸向力的措施是提高軸和花鍵孔的制造精度，減少定位表面的徑向間隙，減少齒輪和花鍵的齒向誤差，減少輪轂在熱處理時的收縮不均。
鎖定機(jī)構(gòu)包括自鎖機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。本拖拉機(jī)變速箱設(shè)計了互鎖機(jī)構(gòu)和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
（1）互鎖機(jī)構(gòu)
用于防止同時掛兩個檔。有的在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板，有的采用使兩變速滑桿不能同時離開中立位置的互鎖銷。本設(shè)計采用在變速桿球頭下裝置帶缺槽的導(dǎo)向框板。
（2）聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)
聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是一種防止自動脫檔和離合器未徹底分離就進(jìn)行掛檔的機(jī)構(gòu)。
參考文獻(xiàn)
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牡丹江林業(yè)學(xué)校主編.汽車拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)原理.中國林業(yè)出版社，1979
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天津拖拉機(jī)制造廠編.鐵牛型拖拉機(jī)零件目錄.農(nóng)業(yè)出版社，1977
[11]
拖拉機(jī)研究所主編.拖拉機(jī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)手冊.中國工業(yè)出版社，1970
[12]
天津拖拉機(jī)廠，北京內(nèi)燃機(jī)廠編繪.鐵?！?5 拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)圖冊.機(jī)械工業(yè)出版社，1976
[13]
李沃夫斯基等主編.拖拉機(jī)傳動裝置.中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，1977
[14]
鄭文緯，鄭克堅(jiān)主編.機(jī)械原理.高等教育出版社，1996
[15]
拖拉機(jī)編輯部主編.拖拉機(jī)設(shè)計與計算.上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1980
致 謝
經(jīng)過兩個月的忙碌，本畢業(yè)設(shè)計終于做出來了。在做畢業(yè)設(shè)計的過程中，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有黎靜導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的幫助，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。
在這里首先要感謝我的導(dǎo)師黎靜老師。黎老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從外出實(shí)習(xí)到查閱資料，設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計較為復(fù)雜煩瑣，但是俞老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯誤。除了敬佩俞老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。
其次要感謝我的一些同學(xué)，他們在我做畢業(yè)設(shè)計的過程中，給予了很多幫助。
然后還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我打下了做此畢業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)。
最后感謝工學(xué)院和我的母?！鬓r(nóng)業(yè)大學(xué)四年來對我的大力栽培。
附 錄
1. 各檔的傳動簡圖
1.1 慢Ⅰ檔的傳動簡圖
1.2 慢Ⅱ檔的傳動簡圖
1.3 慢Ⅲ檔的傳動簡圖
1.4 慢Ⅳ檔的傳動簡圖
1.5 慢Ⅴ檔的傳動簡圖
1.6 快Ⅰ檔的傳動簡圖
1.7 快Ⅱ檔的傳動簡圖
1.8 快Ⅲ檔的傳動簡圖
1.9 快Ⅳ檔的傳動簡圖
1.10 快Ⅴ檔的傳動簡圖
1.11 倒Ⅰ檔的傳動簡圖
1.12 倒Ⅱ檔的傳動簡圖
2 變速箱各檔次的傳動路線及傳動比
檔次
傳 動 路 線
傳動比
慢Ⅰ
40/19×36/20×41/16×35/24
14.16
慢Ⅱ
40/19×36/20×41/16×32/27
11.51
慢Ⅲ
40/19×36/20×41/16×28/30
9.06
慢Ⅳ
40/19×36/20×41/16×21/37
5.51
慢Ⅴ
40/19×36/20×41/16×17/41
4.03
快Ⅰ
40/19×35/24
3.09
快Ⅱ
40/19×32/27
2.50
快Ⅲ
40/19×28/30
1.96
快Ⅳ
40/19×21/37
1.20
快Ⅴ
40/19×17/41
0.87
倒Ⅰ
40/19×36/20×41/16×25/18×35/25
14.12
倒Ⅱ
40/19×25/18×35/25
4.09
3 變速箱內(nèi)各齒輪分布圖
4 直齒圓柱齒輪參數(shù)
參數(shù)
名稱
常吻主動齒輪
變速箱常吻從動齒輪
二速主動齒輪
二速滑動齒輪
四速滑動齒輪
齒數(shù)
20
39
27
32
21
模數(shù)
5
5
5
5
5
齒形角
分度圓直徑
100
195
135
160
105
齒高系數(shù)
1
1
1
1
1
徑向移距系數(shù)
—
—
—
—
0.5467
齒頂高
3.75
3.75
3.75
3.75
5.65
齒全高
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
分度圓弧齒厚
7.85
7.85
7.85
7.85
9.35
公法線長
38.3
69.15
53.56
53.89
39.78
齒頂圓直徑
齒寬
參數(shù)
名稱
四速主動齒輪
五速主動齒輪
五速滑動齒輪
三速滑動齒輪
三速主動齒輪
齒數(shù)
37
41
17
39
20
模數(shù)
5
5
5
5
5
齒形角
分度圓直徑
185
205
85
195
100
齒高系數(shù)
1
1
1
1
1
徑向移距系數(shù)
0.16
—
0.7067
—
—
齒頂高
4.2
3.6
8.5
8.5
8.5
齒全高
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
分度圓弧齒厚
8.28
7.85
9.76
7.85
7.85
公法線長
69.42
69.29
25.15
69.15
38.3
齒頂圓直徑
齒寬
參數(shù)
名稱
一速主動齒輪
一速及倒速滑動齒輪
倒速主動齒輪
輸力傳動中間齒輪
倒速中間齒輪
齒數(shù)
24
35
18
25
31
模數(shù)
5
5
5
5
5
齒形角
分度圓直徑
120
175
90
125
155
齒高系數(shù)
1
1
1
1
1
徑向移距系數(shù)
—
—
—
—
—
齒頂高
3.75
3.75
3.75
3.75
5.65
齒全高
8.5
8.5
8.5
8.5
8.5
分度圓弧齒厚
7.85
7.85
7.85
7.85
9.35
公法線長
38..58
54.11
38.16
38.66
53.83
齒頂圓直徑
齒寬
5 變速箱中間軸上漸開線花鍵參數(shù)
參數(shù)
標(biāo)號
孔
軸
齒數(shù)
14
14
模數(shù)
4.5
4.5
分度圓壓力角
分度圓直徑
63
63
花鍵外徑
花鍵內(nèi)徑
分度圓弧齒厚（或槽寬）
7.068
7.068
量棒直徑
11
定心方式
外徑
外徑
量棒間距離
6 第二軸齒輪參數(shù)
齒數(shù)
13
模數(shù)
6.5
齒形角
分度圓直徑
84.5
齒頂高
9.8
齒全高
44
齒寬中點(diǎn)螺旋角
螺旋方向
左旋
分度圓弧齒厚
12.53
刀盤直徑
304.8
7 三，四速滑動齒輪的齒輪參數(shù)
齒數(shù)
32
21
模數(shù)
5
5
分度圓直徑
160
105
切削刀具齒形角
齒頂高
3.75
3.75
齒全高
8.5
8.5
分度圓弧齒厚
7.85
9.35
分度圓弦齒厚
7.85
9.35
分度圓弦齒高
3.85
5.87
公法線長
53.89
39.78
8 三速主動齒輪的齒輪參數(shù)
齒數(shù)
27
模數(shù)
5
齒形角
分度圓直徑
135
齒頂高
3.75
齒全高
8.5
分度圓弧齒厚
7.85
分度圓弦齒高
3.86
公法線長
53.56
9 三速主動齒輪漸開線花鍵參數(shù)
齒數(shù)
14
模數(shù)
4.5
分度圓壓力角
分度圓直徑
63
齒頂高
0.75
齒全高
3.25
分度圓弧齒槽寬
7.068
公法線長
21