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常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書 題目： CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 二級(jí)學(xué)院（直屬學(xué)部）： 無錫技師學(xué)院 專業(yè)： 數(shù)控車 班級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名： 職稱： 評(píng)閱教師姓名： 職稱： 2013 年 9 月 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘 要 CK6150 機(jī)床主要部件有：主軸箱、刀架、尾座、進(jìn)給箱、溜板箱以及床身。本設(shè) 計(jì)主要針對(duì) CK6150 機(jī)床的主軸箱進(jìn)行設(shè)計(jì)。機(jī)床主軸箱是一個(gè)比較復(fù)雜的傳動(dòng)部件。 設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括確定機(jī)床的主要參數(shù)，擬定傳動(dòng)方案和傳動(dòng)系統(tǒng)圖，計(jì)算和校核 了主要零部件，并且利用專業(yè)制圖軟件進(jìn)行了零件的設(shè)計(jì)和處理。 數(shù)控是先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)。數(shù)控加工在現(xiàn)代化生產(chǎn)中顯示出很大的優(yōu)越性。 對(duì)于現(xiàn)代制造業(yè)，數(shù)控機(jī)床非常適合那些形狀復(fù)雜、精密和批量小的零件,而一般的普 通機(jī)床根本無法滿足這個(gè)要求?，F(xiàn)代的數(shù)控機(jī)床其突出的優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行高精度加工 和多樣化加工，完全可以取代其他的加工方法。 關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床 機(jī)械設(shè)計(jì) 數(shù)控系統(tǒng) 主軸箱 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2 Abstract CK6150machine tool major component includes: headstock, tool slide, tailstock, feedbox, apron and bed. This design mainly aims at the headstock of the CK6150 machine tool .The headstock of machine tool is a quite complex transmission part. The design content mainly includes determines the machine tools main parameter, Draws up the transmission plan and the transmission scheme, Calculated and examined the main spare part，And used specialized charting software to carry on the components design and processing. NC advanced manufacturing technology is the basis of technology. NC in the modernization of production showed great superiority. To the modern manufacturing, numerical control machine tools suitable for those who shape very complex, sophisticated and small quantities of parts, And general machine tools simply can not meet this requirement. Modern CNC machine tools highlight the advantages of high-precision processing can be carried out and diversification of processing, can replace the other processing methods. Keywords: CNC machine mechanical design CNC system main axle box 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 目 錄 摘 要 ................................................................................................................................................................1 ABSTRACT .....................................................................................................................................................2 目 錄 ................................................................................................................................................................3 1 緒 論 ............................................................................................................................................................5 2 數(shù)控機(jī)床概況 ..............................................................................................................................................6 2.1 數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生與發(fā)展 .......................................................................................................................6 2.2 數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì) ...........................................................................................................................6 3 數(shù)控車床的簡(jiǎn)介 ..........................................................................................................................................7 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 ...............................................................................................................7 3.2 數(shù)控車床的特點(diǎn) ...................................................................................................................................8 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 ...........................................................................................................................8 4 數(shù)控車床的設(shè)計(jì) ........................................................................................................................................10 4.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法和特點(diǎn) .............................................................................................................10 4.1.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法 .................................................................................................................10 4.1.2 設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn) .........................................................................................................................10 4.2 數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)步驟 .........................................................................................................................10 4.2.1 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì) .....................................................................................................................10 4.2.2 總體方案設(shè)計(jì) .............................................................................................................................10 4.2.3 總體方案綜合評(píng)價(jià)與選擇 .........................................................................................................11 4.2.4 總體方案的設(shè)計(jì)修改或優(yōu)化 .....................................................................................................11 4.2.5 詳細(xì)設(shè)計(jì) .....................................................................................................................................11 4.2.6 技術(shù)設(shè)計(jì) ......................................................................................................................................11 4.2.7 施工設(shè)計(jì) .....................................................................................................................................11 5 CK6150 數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì) ...................................................................................................................12 5.1 數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 .............................................................................................................12 5.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 .....................................................................................................................12 5.3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) .................................................................................................................................13 5.3.1 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) .....................................................................................................................................13 5.3.2 結(jié)構(gòu)分析式 .................................................................................................................................13 5.3.3 確定轉(zhuǎn)速 .....................................................................................................................................14 5.4 動(dòng)力設(shè)計(jì) .............................................................................................................................................14 確定各軸轉(zhuǎn)速 .......................................................................................................................................14 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4 5.5 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) .........................................................................................................................................17 6 主軸組件的性能要求 ................................................................................................................................20 6.1 精度 .....................................................................................................................................................20 6.2 靜態(tài)剛度 .............................................................................................................................................20 6.3 抗振性 .................................................................................................................................................20 6.4 熱穩(wěn)定性 .............................................................................................................................................20 6.5 耐磨性 .................................................................................................................................................20 7 主軸結(jié)構(gòu)及熱處理要求 ............................................................................................................................21 7.1 主軸的結(jié)構(gòu)形狀 .................................................................................................................................21 7.2 主軸的材料和熱處理 .........................................................................................................................21 7.3 主軸主要精度指標(biāo) .............................................................................................................................21 8 設(shè)計(jì)體會(huì) ....................................................................................................................................................22 致 謝 ..............................................................................................................................................................23 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................................................24 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 1 緒 論 機(jī)床設(shè)計(jì)和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與 工件間的某些相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系和零件的一定強(qiáng)度和剛度，發(fā)展至今日的高度科學(xué)技術(shù)成 果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機(jī)床的設(shè)計(jì)，也包括計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）的應(yīng)用。但目前機(jī)床 主軸變速箱的設(shè)計(jì)還是以經(jīng)驗(yàn)或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)（經(jīng)驗(yàn)）設(shè)計(jì)方法。因此，探索科 學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機(jī)床設(shè)計(jì)和制造水平， 也將促進(jìn)設(shè)計(jì)方法的現(xiàn)代 機(jī)床設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床傳 動(dòng)部件（主軸變速箱）設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是 CK6150 數(shù)控車床 的主軸箱設(shè)計(jì)。 在本設(shè)計(jì)中首先進(jìn)行參數(shù)擬定，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)，軸和軸承 的驗(yàn)算，主軸箱裝配設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)計(jì)算說明書等內(nèi)容。 設(shè)計(jì)主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件（傳動(dòng)軸，軸承，帶輪，離合器和制動(dòng)器等） ， 主軸組件，操縱機(jī)構(gòu)，潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置，用一張展 開圖和若干張橫截面圖表示。課程設(shè)計(jì)限于時(shí)間，一般只畫展開圖及一或兩個(gè)截面圖。 主傳動(dòng)系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)床主運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)，它應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)速（速度）和 一定的變速范圍，以便采用不同材料的刀具，加工不同的材料，不同尺寸，不同要求 的工件，并能方便的實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的開停，變速，換向和制動(dòng)等。 數(shù)控機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和主軸部件，它與普通機(jī)床的主 傳動(dòng)系統(tǒng)相比在結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樽兯俟δ苋炕虼蟛糠钟芍鬏S電動(dòng)機(jī)的無 級(jí)調(diào)速來承擔(dān)，剩去了復(fù)雜的齒輪變速機(jī)構(gòu)，有些只有二級(jí)或三級(jí)齒輪變速系統(tǒng)用以 擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)無級(jí)調(diào)速的范圍。 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 6 2 數(shù)控機(jī)床概況 2.1 數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生與發(fā)展 隨著社會(huì)生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品日趨精密復(fù)雜，且需頻繁改型。 特別是在宇航、造船、軍事等領(lǐng)域所需的機(jī)械零件，精度要求高，形狀復(fù)雜，批量小。 加工這類產(chǎn)品需要經(jīng)常改裝或調(diào)整設(shè)備，普通機(jī)床或?qū)Ｓ没潭雀叩淖詣?dòng)化機(jī)床已不 能適應(yīng)這些要求。為了解決上述問題，一種新型的機(jī)床——數(shù)控機(jī)床應(yīng)運(yùn)而生。這種 新型機(jī)床具有適應(yīng)性強(qiáng)、加工精度高、加工質(zhì)量穩(wěn)定和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。它綜合應(yīng) 用了電子計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、伺服驅(qū)動(dòng)、精密測(cè)量和新型機(jī)械結(jié)構(gòu)等多方面的技術(shù)成 果，是今后機(jī)床控制的發(fā)展方向。 2.2 數(shù)控機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì) 從數(shù)控機(jī)床技術(shù)水平看，高精度（定位精度：微米級(jí)、納米級(jí)） 、高速度（主軸轉(zhuǎn) 速 10000r/min，快速進(jìn)給 24m/min，換刀時(shí)間 2～ 3s） 、高柔性（多主軸、多工位、多 刀庫） 、多功能（立臥并用、復(fù)合加工）和高自動(dòng)化（自動(dòng)上下料、自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)測(cè) 量和通信功能）是數(shù)控機(jī)床的重要發(fā)展趨勢(shì) ［1］ 。對(duì)單臺(tái)主機(jī)不僅要求提高其柔性和自 動(dòng)化程度，還要求具有進(jìn)入更高層次的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的適應(yīng)能 力。 在數(shù)控系統(tǒng)方面，目前世界上幾個(gè)著名的數(shù)控裝置生產(chǎn)廠家，諸如日本的 FANCU，德國的 SIEMENS 和美國的 AB 公司，產(chǎn)品都向系列化、模塊化、高性能和 成套性方向發(fā)展。它們的數(shù)控系統(tǒng)都采用了 16 位和 32 位微處理機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)總線及軟件 模塊和硬件模塊結(jié)構(gòu)，內(nèi)存容量擴(kuò)大到 1MB 以上，機(jī)床分辨率可達(dá) 0.1um，高速進(jìn)給 可達(dá) 100m/min，控制軸數(shù)可達(dá) 16 個(gè)，并采用先進(jìn)的電裝工藝 ［2］ 。 在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展迅速。交流傳動(dòng)已由模擬式向數(shù)字式方向發(fā) 展，以運(yùn)算放大器等模擬器件為主的控制器正在被以微處理器為主的數(shù)字集成元件所 取代，從而克服了零點(diǎn)漂移、溫度漂移等弱點(diǎn)。 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 3 數(shù)控車床的簡(jiǎn)介 3.1 數(shù)控車床的組成及工作原理 數(shù)控車床由:程序編制及程序載體、輸入裝置 、 數(shù)控裝置、伺服驅(qū)動(dòng)、位置檢測(cè) 裝置、輔助控制裝置、車床本體等幾部分組成。如圖 3.1 所示： 圖 3.1 伺服系統(tǒng)總體方案框圖 在傳統(tǒng)的金屬切削機(jī)床上，加工零件時(shí)操作者根據(jù)圖樣的要求，通過不斷改變刀 具的運(yùn)動(dòng)軌跡，運(yùn)動(dòng)速度等參數(shù)，使刀具對(duì)工件進(jìn)行切削加工，最終加工出合格零件。 數(shù)控車床的加工其實(shí)質(zhì)是應(yīng)用了“微分”原理。 其工作原理與過程可簡(jiǎn)述如下： （1）數(shù)控裝置根據(jù)加工程序要求的刀具軌跡，將軌跡按車床對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)軸，以最 小移動(dòng)量（脈沖當(dāng)量）進(jìn)行微分，并計(jì)算出各軸需要移動(dòng)的脈沖數(shù)。 （2）通過數(shù)控裝置的插補(bǔ)軟件或插補(bǔ)運(yùn)算器，把要求的軌跡用最小移動(dòng)單位的等 效折線進(jìn)行擬合，并找出最接近理論軌跡的擬合折線。 （3）數(shù)控裝置根據(jù)擬合折線的軌跡，給相應(yīng)的坐標(biāo)軸連續(xù)不斷地分配進(jìn)給脈沖， 并通過伺服驅(qū)動(dòng)使車床坐標(biāo)軸按分配的脈沖運(yùn)動(dòng)。 由上可見： （1）只要數(shù)控車床的最小移動(dòng)量（脈沖當(dāng)量）足夠小，所用的擬合折線就完全可 以等效代替理論曲線； （2）只要改變坐標(biāo)軸的脈沖分配方式，即可以改變擬合折線的形狀，從而達(dá)到改 變加工軌跡的目的； （3）只要改變分配脈沖的頻率，即可改變坐標(biāo)軸（刀具）的運(yùn)動(dòng)速度。這樣就實(shí) 現(xiàn)了數(shù)控車床控制刀具移動(dòng)軌跡的根本目的。 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 8 3.2 數(shù)控車床的特點(diǎn) （1）加工對(duì)象改型的適應(yīng)性強(qiáng) 由于在數(shù)控車床上改變加工零件時(shí)，只需要重新 編制程序就能實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的加工，它不同于傳統(tǒng)的車床，不需要制造、更換許多工具、 夾具和檢具，更不需要重新調(diào)整車床。 （2）加工精度高 數(shù)控車床是以數(shù)字形式給出的指令進(jìn)行加工的，由于目前數(shù)控 裝置的脈沖當(dāng)量（即每輸出一個(gè)脈沖后數(shù)控機(jī)床移動(dòng)部件相應(yīng)的移動(dòng)量）一般達(dá)到了 0.001mm，而且進(jìn)給傳動(dòng)鏈的反向間隙與絲杠螺距誤差等均可由數(shù)控裝置進(jìn)行補(bǔ)償， 因此，數(shù)控車床能達(dá)到比較高的加工精度和質(zhì)量穩(wěn)定性。 ［3］ （3）生產(chǎn)效率高 零件加工所需要的時(shí)間包括機(jī)動(dòng)時(shí)間與輔助時(shí)間兩部分。數(shù)控 車床能夠有效地減少這兩部分時(shí)間，因而加工生產(chǎn)率比一般車床高得多。數(shù)控車床主 軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量的范圍比普通車床的范圍大，每一道工序都能選用最有利的切削用量， 良好的結(jié)構(gòu)剛性允許數(shù)控車床進(jìn)行大切削用量的強(qiáng)力切削，有效地節(jié)省了機(jī)動(dòng)時(shí)間。 （4）自動(dòng)化程度高 數(shù)控車床對(duì)零件的加工是按事先編好的程序自動(dòng)完成的，操 作者除了操作面板、裝卸零件、關(guān)鍵工序的中間測(cè)量以及觀察機(jī)床的運(yùn)行之外，其他 的機(jī)床動(dòng)作直至加工完畢，都是自動(dòng)連續(xù)完成，不需要進(jìn)行繁重的重復(fù)性手工操作， 勞動(dòng)強(qiáng)度與緊張程度均大為減小，勞動(dòng)條件也得到相應(yīng)的改善。 （5）良好的經(jīng)濟(jì)效益 使用數(shù)控車床加工零件時(shí)，分?jǐn)傇诿總€(gè)零件上的設(shè)備費(fèi)用 是比較昂貴的。但在單件、小批量生產(chǎn)情況下，可以節(jié)省工藝裝備費(fèi)用、輔助生產(chǎn)工 時(shí)、生產(chǎn)管理費(fèi)用及降低廢品率等，因此能夠獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 （6）有利于生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化 用數(shù)控車床加工零件，能準(zhǔn)確地計(jì)算零件的加工 工時(shí)，并有效地簡(jiǎn)化了檢驗(yàn)和工夾具、半成品的管理工作。這些都有利于使生產(chǎn)管理 現(xiàn)代化。 3.3 數(shù)控車床的適用范圍 數(shù)控車床與臥式車床一樣，也是用來加工軸類或盤類的回轉(zhuǎn)體零件。但是由于數(shù) 控車床是自動(dòng)完成內(nèi)外圓柱面、圓錐面、圓弧面、端面、螺紋等工序的切削加工，所 以數(shù)控車床特別適合加工形狀復(fù)雜的軸類或盤類零件。 數(shù)控車床確實(shí)存在一般車床所不具備的許多優(yōu)點(diǎn)，但是這些優(yōu)點(diǎn)都是以一定條件 為前提的。數(shù)控車床的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，但它并不能完全代替其他類型的機(jī)床， 也還不能以最經(jīng)濟(jì)的方式解決機(jī)械加工中的所有問題。數(shù)控車床通常最適合加工具有 以下特點(diǎn)的零件。 多品種小批量生產(chǎn)的零件 通常采用數(shù)控車床加工的合理生產(chǎn)批量在 10~200 件 之間。目前有向中批量發(fā)展的趨勢(shì)。 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的零件 通常數(shù)控車床適宜于加工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在非數(shù)控車床上 加工時(shí)需要有昂貴的工藝裝備的零件。 需要頻繁改型的零件 它節(jié)省了大量的工藝裝備費(fèi)用，使綜合費(fèi)用下降。 價(jià)格昂貴、不允許報(bào)廢的關(guān)鍵零件。 需要最短生產(chǎn)周期的急需零件。數(shù)控車床的初始投資相對(duì)較大，由于系統(tǒng)的復(fù)雜 性，又增加了維修費(fèi)用。如果缺少完善的售后服務(wù)，往往不能及時(shí)排除設(shè)備故障，將 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 會(huì)在一定程度上影響機(jī)床的利用率，這些因素都會(huì)增加綜合生產(chǎn)費(fèi)用。 考慮到以上所述的種種原因，在決定選用數(shù)控車床加工時(shí)，需要進(jìn)行反復(fù)對(duì)比和 細(xì)的經(jīng)濟(jì)分析，使數(shù)控車床發(fā)揮它的最佳經(jīng)濟(jì)效益。 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 10 4 數(shù)控車床的設(shè)計(jì) 4.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法和特點(diǎn) 4.1.1 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)方法 在過去的機(jī)床設(shè)計(jì)中多采用類比法，以古典力學(xué)和數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的簡(jiǎn)單公式或經(jīng)驗(yàn) 數(shù)據(jù)進(jìn)行手工計(jì)算和手工設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)效率低、質(zhì)量差、周期長。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 和社會(huì)需求的變化，數(shù)控車床的設(shè)計(jì)理論和技術(shù)也在不斷地發(fā)展。特別是近年來計(jì)算 方法、控制理論、系統(tǒng)工程、創(chuàng)造工程、價(jià)值工程等學(xué)科的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù) 的廣泛應(yīng)用，為機(jī)床設(shè)計(jì)方法的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。 車床的設(shè)計(jì)方法是根據(jù)其設(shè)計(jì)類型而定。普通車床采用系列化設(shè)計(jì)方法。系列中 基型產(chǎn)品屬創(chuàng)新設(shè)計(jì)類型，其他屬變型設(shè)計(jì)類型。 在創(chuàng)新設(shè)計(jì)類型中，車床總體方案的產(chǎn)生方法可采用分析式設(shè)計(jì)或創(chuàng)成式設(shè)計(jì)。 前者是用類比分析、推理方法產(chǎn)生方案，是目前創(chuàng)新設(shè)計(jì)一般采用的方法。后者則用 創(chuàng)成解析的方法生成方案，創(chuàng)新能力強(qiáng)，這種方法尚在研究發(fā)展之中。 4.1.2 設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn) 數(shù)控車床設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)代科技發(fā)展相適應(yīng)，具有明顯的特點(diǎn)。 （1）設(shè)計(jì)手段計(jì)算機(jī)化 （2）設(shè)計(jì)方法綜合化 （3）設(shè)計(jì)對(duì)象系統(tǒng)化 （4）設(shè)計(jì)目標(biāo)最優(yōu)化 （5）設(shè)計(jì)問題模型化 （6）設(shè)計(jì)過程程式化與并行化 4.2 數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)步驟 數(shù)控車床的設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟大致可概括為以下幾方面。 4.2.1 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì) 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)是后續(xù)設(shè)計(jì)的前提和依據(jù)。設(shè)計(jì)任務(wù)的來源不同，如工廠的規(guī) 劃產(chǎn)品，或根據(jù)車床系列型譜進(jìn)行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，或用戶定貨等，雖具體的要求不同， 但所要進(jìn)行的內(nèi)容大致相同。主要有以下技術(shù)指標(biāo)。 （1）用途 指數(shù)控車床的工藝范圍，包括加工對(duì)象的材料、質(zhì)量、形狀及尺寸等。 （2）生產(chǎn)率 包括加工對(duì)象的種類、批量及所要求的生產(chǎn)率。 （3）性能指標(biāo) 包括加工對(duì)象所要求的精度或數(shù)控車床的精度、剛度、熱變形、 噪聲等性能指標(biāo)。 （4）主要參數(shù) 即確定數(shù)控車床的加工空間和主要參數(shù)。 （5）驅(qū)動(dòng)方式 數(shù)控車床電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式分為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)方式的確定不僅與機(jī)床的成本有關(guān)，還將直接影響傳動(dòng)方式的確定。 （6）成本及生產(chǎn)周期 無論是定貨還是工廠規(guī)劃的產(chǎn)品，都應(yīng)確定成本及生產(chǎn)周 期方面的指標(biāo)。 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 4.2.2 總體方案設(shè)計(jì) 總體方案設(shè)計(jì)包括以下幾方面設(shè)計(jì)。 （1）運(yùn)動(dòng)功能設(shè)計(jì) 包括確定數(shù)控車床所需運(yùn)動(dòng)的個(gè)數(shù)、形式（直線運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)）功能（主運(yùn)動(dòng)、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、其他運(yùn)動(dòng)）及排列順序，最后畫出數(shù)控車床的運(yùn)動(dòng) 功能圖。 （2）基本參數(shù)設(shè)計(jì) 包括尺寸參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)。 （3）傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 包括傳動(dòng)方式、傳動(dòng)原理圖及傳動(dòng)系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)。 （4）總體結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì) 包括運(yùn)動(dòng)功能分配、總體布局結(jié)構(gòu)形式及總體結(jié)構(gòu)方案 圖設(shè)計(jì)。 （5）控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 包括控制方式及控制原理、控制系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)。 4.2.3 總體方案綜合評(píng)價(jià)與選擇 在總體方案設(shè)計(jì)階段，對(duì)其各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從中選擇較好的方案。 4.2.4 總體方案的設(shè)計(jì)修改或優(yōu)化 對(duì)所選擇的方案進(jìn)行進(jìn)一步的修改或優(yōu)化，確定最終方案。上述設(shè)計(jì)內(nèi)容，在設(shè) 計(jì)過程中要交叉進(jìn)行。 4.2.5 詳細(xì)設(shè)計(jì) 4.2.6 技術(shù)設(shè)計(jì) 包括確定結(jié)構(gòu)原理方案、裝配圖設(shè)計(jì)、分析計(jì)算或優(yōu)化。 4.2.7 施工設(shè)計(jì) 包括零件圖設(shè)計(jì)、商品化設(shè)計(jì)、編制技術(shù)文檔等。 上述步驟可反復(fù)進(jìn)行，達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)果滿意為止。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)反復(fù) 進(jìn)行，可以提高一次設(shè)計(jì)成功率。 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 12 5 CK6150 數(shù)控車床主軸箱設(shè)計(jì) 5.1 數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 近年來，隨著數(shù)控加工技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)控車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)也呈現(xiàn)出一些新 的發(fā)展趨勢(shì)，如主軸轉(zhuǎn)速的高速化、功能結(jié)構(gòu)的復(fù)合化、柔性化。 高速主軸單元為適應(yīng)數(shù)控加工高速化的發(fā)展，目前越來越多的高速數(shù)控車床采用 了電主軸。電主軸又稱內(nèi)置式電動(dòng)機(jī)主軸單元，就是將高速電動(dòng)機(jī)置于機(jī)床主軸部件 內(nèi)部，通過交流變頻控制系統(tǒng)，使主軸獲得所需的工作速度和轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)、主 軸的一體化功能。與傳統(tǒng)主傳動(dòng)系統(tǒng)相比，電主軸的主要特點(diǎn)有： (1) 結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)械效率高、噪聲低、振動(dòng)小、精度高； (2) 電主軸可在額定轉(zhuǎn)速范圍實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速； (3) 可實(shí)現(xiàn)精確的主軸定位及軸傳動(dòng)功能； (4) 電主軸更易實(shí)現(xiàn)高速化，其動(dòng)態(tài)精度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性更好； (5) 主軸運(yùn)行更平穩(wěn)，使主軸軸承的壽命得到延長。 高速電主軸所融合的技術(shù)主要包括以下幾方面。 (1) 高速精密軸承 (2) 潤滑技術(shù) (3) 冷卻技術(shù) (4) 高速變頻驅(qū)動(dòng) 復(fù)合化和柔性化 隨著數(shù)控車床對(duì)加工對(duì)象適應(yīng)性的不斷提高，數(shù)控車床的 設(shè)計(jì)發(fā)生了很大變化，并向著單元柔性化和系統(tǒng)柔性化方向發(fā)展。 數(shù)控車床的發(fā)展已經(jīng)模糊了粗、精加工的工序概念，車削中心又把車、銑、鏜、 鉆等工序集中到同一臺(tái)機(jī)床上來完成，完全打破了傳統(tǒng)工藝規(guī)程規(guī)定，由機(jī)床單一化 走向多元化、復(fù)合化。 由此可見，現(xiàn)代數(shù)控車床主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不限于只滿足原有的基本要求，還要 綜合考慮現(xiàn)代制造對(duì)機(jī)床的整體要求，如制造控制、過程控制以及物料傳輸，以縮短 產(chǎn)品的加工時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間、制造周期，最大限度地提高生產(chǎn)率 ［4］ 。 5.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求 現(xiàn)代切削加工正朝著高速、高效和高精度的方向發(fā)展，要求機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)具有 更高的轉(zhuǎn)速和更大的無級(jí)調(diào)速范圍；在切削加工中能自動(dòng)變換速度，機(jī)床結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單， 噪聲要小，動(dòng)態(tài)性能要好，可靠性要高。數(shù)控車床作為高度自動(dòng)化的機(jī)電一體化設(shè)備， 其主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般應(yīng)滿足如下基本要求。如圖 5.1 所示： 圖 5.1 特 征 設(shè) 計(jì) 樹 (1) 使用性能要求 首先應(yīng)滿足機(jī)床的運(yùn)動(dòng)特性，如機(jī)床的主軸有足夠的轉(zhuǎn)速范圍 和轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，操作方便靈活、迅速、安全可靠。 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 (2) 傳遞動(dòng)力要求 主電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能提供和傳遞足夠的功率和轉(zhuǎn)矩，具有較 高的傳動(dòng)效率。 (3) 工作性能要求 主傳動(dòng)中所有零部件要有足夠的剛度、精度和抗振性，熱變形 特性穩(wěn)定。 此外，還要求主傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于調(diào)整和維修；工藝性好，便于加工和裝 配；防護(hù)性能好；使用壽命長。 主傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)方式： 傳動(dòng)方案確定后，要進(jìn)行方案的結(jié)構(gòu)化，確定個(gè)零件的實(shí)際尺寸和有關(guān)布置。為 此，常對(duì)傳動(dòng)件的尺寸先進(jìn)行估算，如傳動(dòng)軸的直徑、齒輪模數(shù)、離合器、制動(dòng)器、 帶輪的根數(shù)和型號(hào)等。在這些尺寸的基礎(chǔ)上，畫出草圖，得出初步結(jié)構(gòu)化的有關(guān)布置 與尺寸；然后按結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行主要零件的驗(yàn)算，如軸的剛度、齒輪的疲勞強(qiáng)度等，必 要時(shí)作結(jié)構(gòu)和方案上的修改，重新驗(yàn)算，直到滿足要求，最后才能畫正式裝備圖。 機(jī)床主傳動(dòng)系統(tǒng)可分為分級(jí)變速傳動(dòng)和無級(jí)變速傳動(dòng)。分級(jí)變速傳動(dòng)是在一定的 變速范圍內(nèi)均勻地、離散地分布著有限級(jí)數(shù)的轉(zhuǎn)速，變速級(jí)數(shù)一般不超過 20~30 級(jí)。 這種傳動(dòng)方式主要用于普通機(jī)床，一些普通機(jī)床經(jīng)數(shù)控化改造后也保留了原分級(jí)變速 傳動(dòng)方式。無級(jí)變速傳動(dòng)可以在一定的變速范圍內(nèi)連續(xù)改變轉(zhuǎn)速，以便得到滿足加工 要求的最佳速度，能在運(yùn)轉(zhuǎn)中變速，便于自動(dòng)變速。數(shù)控車床的主傳動(dòng)系統(tǒng)通常采用 無級(jí)變速傳動(dòng)。 與普通機(jī)床相比，數(shù)控車床的主傳動(dòng)采用交、直流主軸調(diào)速電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)調(diào)速 范圍大，并可無級(jí)調(diào)速，使主軸箱結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。為了適應(yīng)不同的加工需要，數(shù)控車 床的主傳動(dòng)系統(tǒng)有以下三種傳動(dòng)方式： (1) 由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 主軸電動(dòng)機(jī)與主軸通過聯(lián)軸器直接連接，或采用內(nèi)裝式主 軸電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。 (2) 采用定比傳動(dòng) 主軸電動(dòng)機(jī)經(jīng)定比傳動(dòng)傳遞給主軸。定比傳動(dòng)可采用帶傳動(dòng)或 齒輪傳動(dòng)。 (3) 采用分擋變速傳動(dòng) 采用分擋變速傳動(dòng)主要是為了解決主軸電動(dòng)機(jī)的功率特性 與機(jī)床主軸功率特性的匹配。變速機(jī)構(gòu)一般仍用齒輪副來實(shí)現(xiàn)。 5.3 主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5.3.1 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 已知條件： (1)確定轉(zhuǎn)速范圍：主軸最小轉(zhuǎn)速 nmin =70r/min 主軸最高轉(zhuǎn)速 nmax =1400r/min. (2)齒輪換檔轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù):z=6： 5.3.2 結(jié)構(gòu)分析式 6＝2×3 從電動(dòng)機(jī)到主軸主要為降速傳動(dòng)，若使傳動(dòng)副較多的傳動(dòng)組放在較接近電動(dòng)機(jī)處 可使小尺寸零件多些，大尺寸零件少些，節(jié)省材料，也就是滿足傳動(dòng)副前多后少的原 CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 14 則 ［5］ 。在降速傳動(dòng)中，防止齒輪直徑過大而使徑向尺寸常限制最小傳動(dòng)比 41min? ； 在升速時(shí)為防止產(chǎn)生過大的噪音和震動(dòng)常限制最大轉(zhuǎn)速比 2max?i。在主傳動(dòng)鏈任一傳 動(dòng)組的最大變速范圍 ??10~8minaxa??R。在設(shè)計(jì)時(shí)必須保證中間傳動(dòng)軸的變速范 圍最小 ［6］ 。 5.3.3 確定轉(zhuǎn)速 (1)選擇電動(dòng)機(jī) 一般車床若無特殊要求，多采用 Y 系列封閉式三相異步電動(dòng)機(jī)，根據(jù)原則條件選 擇功率為 7.5KW 的雙速電機(jī)，轉(zhuǎn)速為 1440 r/min 和 960 r/min 籠式三相異步電動(dòng)機(jī)。 (2)分配總降速傳動(dòng)比 總降速傳動(dòng)比 i=n /n =76/1400=0.054 又電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 min/140rnd?不符合轉(zhuǎn)速數(shù)列標(biāo)準(zhǔn)，因而增加一定比傳動(dòng)副 ［7］ 。 (3)確定傳動(dòng)軸軸數(shù) 傳動(dòng)軸軸數(shù) = 變速組數(shù) + 定比傳動(dòng)副 =3 (4)確定各級(jí)轉(zhuǎn)速并確定轉(zhuǎn)速 由 n=76r/min &1=1.83 &2=1.80 &3=1.35 &4=1.35 &5=2.05 &6=2.03 確定各級(jí)轉(zhuǎn) 速： 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速依次為: 1400、682、427、374、208、114r/min 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速依次為: 933、455、285、249、139、76r/min 在四根軸中，除去電動(dòng)機(jī)軸，其余三軸按傳動(dòng)順序依次設(shè)為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。Ⅰ與 Ⅱ、Ⅱ與Ⅲ?，F(xiàn)由Ⅲ（主軸）開始，確定Ⅰ、Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速： 先來確定Ⅱ軸的轉(zhuǎn)速 Ⅱ軸轉(zhuǎn)速可能有： n=1440r/min 時(shí) 1375、670、367 n=960r/min 時(shí) 917、447、245 確定軸Ⅰ的轉(zhuǎn)速 n=1440r/min 時(shí)：1037、690r/min 由此也可確定加在電動(dòng)機(jī)與主軸之間的定傳動(dòng)比 71/40/1?i 。 （電動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速與主軸最高轉(zhuǎn)速相近） ［8］ 。 (5)確定各變速組傳動(dòng)副齒數(shù) 軸Ⅰ齒輪齒數(shù)分別為：42、雙聯(lián)齒輪 61、28。 軸Ⅱ上的齒輪齒數(shù)分別為：雙聯(lián)齒輪 65、46、79、57、23。 軸Ⅲ上的齒輪齒數(shù)分別為：57、74。 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 5.4 動(dòng)力設(shè)計(jì) 確定各軸轉(zhuǎn)速 (1) 確定主軸計(jì)算轉(zhuǎn)速：主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速為 N=70r/min (2) 各傳動(dòng)軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速： 軸Ⅱ可從主軸 70r/min 按 74/23 的傳動(dòng)副找上去，軸Ⅲ的計(jì)算轉(zhuǎn)速 245r/min；軸Ⅱ的計(jì)算轉(zhuǎn)速為 690r/min。 主軸箱共設(shè)置四套變速操縱機(jī)構(gòu)。共設(shè)有 4 個(gè)電磁離合器，不同的離合器的工作 與斷開組合可實(shí)現(xiàn) 6 種轉(zhuǎn)速，主電機(jī)選雙速電機(jī)，我們?cè)O(shè)計(jì)的機(jī)床一共有 12 種轉(zhuǎn)速。 ①離合器Ⅰ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅱ斷開，離合器Ⅳ斷開，滑動(dòng)齒輪 56 處 于左位。 （主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960 大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=65,Z2=42,Z3=56,Z4=57） ［9］ 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×42/65×57/56=682r/min n 標(biāo) =680r/min n 誤差 =（682-680）/680= 3‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×42/65×57/56=455r/min n 標(biāo)=460r/min n 誤差 =（460-455）/455= 1%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) ②離合器Ⅰ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅱ斷開，離合器Ⅳ斷開，滑動(dòng)齒輪 56 處 于右位。 （主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=65,Z2=42,Z3=74,Z4=23） ［10］ 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×42/65×23/74=210r/min n 標(biāo)=210r/min n 誤差 n =（210-208 ）/210= 1%<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×42/65×23/74=139r/min n 標(biāo)=140r/min n 誤差 =（140-139）/140= 7‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) ③離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅳ斷開，滑動(dòng)齒輪 56 處 于左位。 （主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=46,Z2=61,Z3=56,Z4=57） ［11］ 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×61/46×57/56=1410r/min CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 16 n 標(biāo)=1400r/min n 誤差=0<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×61/46×57/56=933r/min n 標(biāo)=930r/min n 誤差=（933-930）/930= 3‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) ④離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ合上，離合器Ⅳ斷開，滑動(dòng)齒輪 56 處 于右位。 （機(jī)床轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=46,Z2=61,Z3=74,Z4=27） 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×61/46×27/74=427r/min n 標(biāo)=430r/min n 誤差=（430-427）/430= 7‰<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×61/46×27/74=335r/min n 標(biāo)=290r/min n 誤差=（290-285）/290= 1.7%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) ［12］ ⑤離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ斷開，離合器Ⅳ合上，滑動(dòng)齒輪 56 處 于左位。 （主電機(jī)轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=28,Z2=79,Z3=56,Z4=57） 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×28/79×57/56=377r/min n 標(biāo)=370r/min n 誤差=（374-370）/374= 1%<5% 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×28/79×57/56=249r/min n 標(biāo)=250r/min n 誤差=（250-2490）/250=4‰<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) ⑥離合器Ⅰ斷開，離合器Ⅱ合上，離合器Ⅲ斷開，離合器Ⅳ合上，滑動(dòng)齒輪 56 處 于右位 ［13］ 。 （主電機(jī) 轉(zhuǎn)速 n＝1440，n=960,大帶輪 D=215,小帶輪 d＝158，效率系數(shù) ＝0.98，Z1=79,Z2=28,Z3=74,Z=23） 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440r/min 時(shí) n 計(jì)算=1440 ×158/215×0.98×28/79×23/74=115r/min n 標(biāo)=110r/min n 誤差=(114-110)/114= 3.6%<5 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 主電機(jī)轉(zhuǎn)速為 960r/min 時(shí) n 計(jì)算=960 ×158/215×0.98×28/79×23/74=76r/min n 標(biāo)=75r/min n 誤差=(76-75)/76= 1.3%<5% 符合國家轉(zhuǎn)速誤差標(biāo)準(zhǔn) 由上得機(jī)床轉(zhuǎn)速最高 1400r/min,最低 70r/min. 5.5 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n=1440r/min,傳遞功率 P=7.5KW,傳動(dòng)比 i=1.36，兩班制， 一天運(yùn)轉(zhuǎn) 16.1 小時(shí)，工作年數(shù) 10 年。 (1) 確定計(jì)算功率 取 ?AK1.1，則 P =K P=1.1 7.5=8.25KWcaA? (2) 選取 V 帶型 根據(jù)小帶輪的轉(zhuǎn)速和計(jì)算功率，選 B 型帶。 (3) 確定帶輪直徑和驗(yàn)算帶速 查表小帶輪基準(zhǔn)直徑 d =158mm,d =158×i=158×1.36=215 驗(yàn)算帶速成 =?1061?n? 其中 1-小帶輪轉(zhuǎn)速，r/min； d-小帶輪直徑，mm ； V=3.14 m/s9./458?? (4) 確定帶傳動(dòng)的中心距和帶的基準(zhǔn)長度 設(shè)中心距為 0a,則 0．55（ 21d?） ?a 2（ 21d?） 于是 205.15 a 746,初取中心距為 ?0a400mm。 帶長 +0L??021214)()(d? =2 6.378/58)2158(/4.30 ????? 查表取相近的基準(zhǔn)長度 d，L =1390mm. 帶傳動(dòng)實(shí)際中心距 = + =397.5mm??0? (5) 驗(yàn)算小帶輪的包角 一般小帶輪的包角不應(yīng)小于 ?12。 =161.4 ≈120°合適。1?80d????3.57?? (6) 確定帶的根數(shù) Z= Lcakp?)(0?? CK6150 數(shù)控車床主軸箱及傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 18 其中： 0p?- 1?i時(shí)傳遞功率的增量； ?k-按小輪包角 ，查得的包角系數(shù)； L-長度系數(shù)； 為避免 V 型帶工作時(shí)各根帶受力嚴(yán)重不均勻，限制根數(shù)不大于 10［14］ 。 Z= =490.5)46.019.2(8?? (7) 計(jì)算帶的張緊力 0F F =500 ( )+q0vzpcaak?.2v 其中： cap-帶的傳動(dòng)功率,KW； v-帶速,m/s； q-每米帶的質(zhì)量，kg/m；取 q=0.17kg/m。 v = 1440r/min = 11.9/s。 F =500 )+0.17 =193.7N042.958?9.0(?24.9? (8) 計(jì)算作用在軸上的壓軸力 F =1530NQ0Z?sin1a2.16sin7.3?? 我們?cè)O(shè)計(jì)的 CK6150 數(shù)控車床的主軸是一個(gè)空心的階梯軸，其內(nèi)孔可用來通過棒 料或卸頂尖時(shí)穿入所用的鐵棒，也可用于通過氣功、電動(dòng)或液壓夾緊裝置的機(jī)構(gòu)。主 軸前端的錐孔為莫氏 6 號(hào)錐度，用來安裝頂尖套及前頂尖；有時(shí)，也可以安裝心軸， 利用錐面配合的摩擦力直接帶動(dòng)心軸和工作轉(zhuǎn)動(dòng)。 主軸前端采用短錐法蘭式結(jié)構(gòu)。它的作用是安裝卡盤和撥盤，它以短錐和軸肩端 面作定位面?？ūP、撥盤等夾具通過卡盤座，用四個(gè)螺栓固定在主軸上。安裝卡盤時(shí) 只需將預(yù)先擰緊在卡盤上的螺栓連同螺母一起，從主軸軸肩和鎖緊盤上的孔中穿過， 然后將鎖緊盤轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使螺栓進(jìn)入鎖緊盤上寬度較窄的圓弧槽內(nèi)，把螺母卡住， 然后再把螺母擰緊，就可把卡盤等夾具緊固在主軸上。這種主軸軸端結(jié)構(gòu)的定心精度 高，連接剛度好，卡盤懸伸長度短，裝卸卡盤也比較方便，因此，在新型車床上應(yīng)用 很普通。 主軸安裝在兩支承上，前支承為 P5 級(jí)精度的雙列圓柱滾珠軸承，用于承受徑向力。 軸承內(nèi)環(huán)和主軸之間有 1：12 錐度相配合。