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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 東風擺臂式垃圾車設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-10班 學 生 姓 名: 劉 強 導 師 姓 名: 楊 兆 開 題 時 間: 2011年03月14日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 劉強 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-10班 指導教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風擺臂式垃圾車設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、國內外現(xiàn)狀 目前我國的專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。近20年來，專用汽車行業(yè)伴隨我國汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展，成為我國汽車工業(yè)的一個重要組成部分。六七十年代期間，我國的專用汽車企業(yè)大多規(guī)模小，工藝設備差，人員技術素質低，生產(chǎn)方式落后，缺乏開發(fā)設計能力，一般是根據(jù)下達任務的上級部門提供的原蘇聯(lián)樣車進行仿制。那時供改裝車選用的底盤很少，由于多數(shù)企業(yè)采用作坊式生產(chǎn)，工藝落后，專用汽車的產(chǎn)品技術水平也比較低。到70年代末，全國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)僅200余家，年生產(chǎn)能力約2.5萬輛，個類專業(yè)品種只有100種左右，遠遠滿足不了國民經(jīng)濟建設和社會發(fā)展需要。 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，對專用汽車的需求日益增加，專用汽車的市場日漸擴大。由于專用汽車的專用功能對各行業(yè)的發(fā)展有著明顯的促進作用，其附加價值又相對高，這就促使更多的其他行業(yè)的企業(yè)加入到專用汽車行業(yè)中來。2005年，我國專用汽車當年的保有量達到275萬輛，當年的需求量為34萬輛；2011年，我國專用汽車當年的保有量達到428萬輛，當年的需求量為54萬輛。據(jù)有關部門的資料，我國專用汽車保有量的飽和值約為2000萬輛，需求量的飽和值為200萬輛。 到2020年前中國商用車市場將保持年均9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。龐大的基礎設施建設項目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設總量依然巨大，帶動修建公路的工程車輛、維護公路的特種作業(yè)車輛、公路運營車輛的快速發(fā)展。同時，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運輸也會擴大專用車總需求量。 由于我國專用汽車起步較晚、管理不力、生產(chǎn)規(guī)模小、技術力量弱，尤其高新技術的應用上還不普及，與國外先進水平比較，仍有較大差距。就總體而言，我國專用汽車仍處于中低檔水平。要推動我國專用汽車進一步發(fā)展，高新技術化是必由之路。 但是我國的專用汽車高新技術化也存在著諸多的問題： （1）專用汽車底盤的專用化程度不高 目前我國專用汽車除了自卸車、半掛牽引車、混凝土攪拌運輸車等專用底盤有所供應外，多數(shù)專用汽車企業(yè)只能用普通載貨汽車的二類底盤進行改裝。二類載貨汽車底盤不僅配置低，可靠性、安全性、耐久性和舒適性達不到要求，而且專用化程度不高，極大影響了專用汽車技術水平的提高。 （2）專用裝置的技術含量偏低 專用汽車的專用裝置具有多樣性、復雜性和專用性的特點，因此隨著高新技術的發(fā)展和企業(yè)對新產(chǎn)品開發(fā)力度的加強，對專用裝置技術含量提出了越來越高的要求。 （3）運輸用專用汽車的技術水平停滯不前 運輸用專用汽車是目前我國多數(shù)專用汽車廠家的主導產(chǎn)品，鑒于需求量大、技術要求低、容易生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)安于現(xiàn)狀，產(chǎn)品幾十年不變，技術水平處于停滯不前的狀態(tài)，更談不上高新技術的運用。 （4）專用汽車高新技術化步伐不快 作業(yè)用專用汽車為滿足特殊作業(yè)的要求，一般具有較高的技術含量。但是，與國外先進水平相比在功能的可靠性、安全性、多樣性以及操作的簡便性等方面均存在著較大的差距，這其中的主用因素在于高新技術的運用還很不普遍。國產(chǎn)作業(yè)用專用汽車功能單一，使用效率很低時普遍存在的問題。 作業(yè)用專用汽車為滿足特殊作業(yè)的要求，一般具有較高的技術含量。但是，與國外先進水平相比在功能上可靠性、安全性、多樣性以及操作的簡便性等方面均存在著較大的差距，這其中的主要因素在于高新技術的運用還很不普遍。中國的專用車市場處于性能提升階段，產(chǎn)品以中端市場需求為主，隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，高性能、高品質的高端產(chǎn)品市場規(guī)模將進一步擴大，而隨著中國新農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設，滿足基本功能、價格相對便宜的低端產(chǎn)品需求也將進一步擴大。國產(chǎn)作業(yè)用專用汽車的功能單一，使用效率很低是普遍存在的問題。在這一問題上，我國的專用車生產(chǎn)企業(yè)要予以重視。 目前我國有多個企業(yè)生產(chǎn)垃圾車。這些廠家生產(chǎn)的垃圾車產(chǎn)品，種類較多，按功能特點大致可分為自卸式垃圾車、壓縮式垃圾車、擺臂式垃圾車等。其中，擺臂式垃圾車是裝備有可回轉的起重擺臂，車斗或集裝垃圾箱懸吊在起重臂上，隨起重擺臂回轉、起落，實現(xiàn)垃圾自裝自卸的專用自卸汽車。 國外垃圾車發(fā)展較早較成熟，為了縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)了專項作業(yè)的機械化和單位化。社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對城市環(huán)境衛(wèi)生及垃圾運輸設備的要求日益提高。垃圾車作為一種專用車作業(yè)效率明顯提高，因而具有廣闊的市場前景。近些年來，國家出臺了許多有關垃圾收集與處理的政策、法規(guī)和文件，促進了各種垃圾車的增長。 我國的專用汽車領域要想得到飛速的發(fā)展，就需要正視我們存在的問題并且要不斷的借鑒國外的技術，發(fā)展具有我們自己特點的專用汽車。 2、 選題目的和意義 現(xiàn)如今經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口快速增長，導致了城市垃圾量也跟著急劇上升，隨之而來的是固體生活垃圾的處理越來越受到人們的重視。城市固體生活垃圾的處理大體有3種形式：分類回收、焚燒和填埋。而不論采用哪種處理方式，其最終的處理場所均需遠離城市居民區(qū)。而垃圾城市到處理場所的運輸就需要快捷、方便的交通運輸工具，垃圾車就擔當了每天上千噸（中等城市）的固體生活垃圾的運輸?shù)闹厝?。擺臂式垃圾汽車以其顯著的特點被廣泛的應用于城市垃圾的運輸，并且方便。所以為了更好的滿足城市固體垃圾運輸?shù)男枨?，擺臂式垃圾汽車的改裝技術需要快速的發(fā)展，這就需要我們一代代汽車人的不斷努力來實現(xiàn)。 擺臂式垃圾車結合國內外同類產(chǎn)品的先進技術，充分運用液壓技術，使整車結構設計合理，性能優(yōu)良，操作靈活簡便。具有整車造型美觀、外形美觀、駕駛便捷、結構緊湊合理。主要配套件全部采用國內外通用標準件，維修方便。車廂容積大，強度高技術成熟的液壓舉升機構能實現(xiàn)垃圾輕松裝卸。 本課題的選擇充分考慮了研究課題對汽車車輛工程專業(yè)學生學習和工作的指導作用，對本課題的研究能夠使學生了解專用汽車改裝設計方法，通過本課題的研究學生可以完成理論課程的實踐總結，獲得一定的工程設計工作方法。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、主要內容： 改裝設計一種垃圾車。滿足專用汽車相關設計要求。 要求正確進行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行垃圾車擺臂機構詳細設計； 要求進行裝卸裝置設計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設計。 要求完成整車性能分析計算，以評價和分析整車設計情況。針對性能分析結構如有必要進行設計改進。 2、擬解決的主要問題與采取的預計辦法 （1）擺臂式垃圾車的總體設計 （2）擺臂的結構設計計算 （3）液壓系統(tǒng)設計 方法：按照專用汽車的設計步驟，首先進行二類底盤的選擇然后進行車架的設計，要正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力器、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構成相互協(xié)調和匹配的整體，達到設計任務書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。 三、技術路線（研究方法） 確定總體方案 東風擺臂式垃圾車數(shù)據(jù)采集、分析、處理 確定總體設計方案 完成開題報告 擺臂式垃圾車底盤的選擇 車架的設計 擺臂的設計 總布置方案分析與選擇 液壓系統(tǒng)的設計 取力器的選擇 整車性能計算分析 四、設計進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） (2) 根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日） (3) 繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1]徐達,蔣崇賢.專用汽車構造與設計[M].北京理工大學出版社,1998. 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