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課程設計說明書 第一章 緒論 1.1減速器發(fā)展的狀況 減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發(fā)展，且與新技術革命的發(fā)展緊密結(jié)合。 改革開放以來,我國引進了一批先進的加工裝備。通過不斷引進、消化和吸收國外先進技術以及科研攻關,開始掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設計制造技術。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度都有較大的提高,通用圓柱齒輪的制造精度可從JB 179 —60 的8～9 級提高到GB 10095 —88 的6 級,高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4～5 級。部分減速器采用硬齒面后,體積和重量明顯減小,承載能力、使用壽命、傳動效率有了大幅度的提高,對節(jié)能和提高主機的總體水平起到明顯的作用。 從1988 年以來,我國相繼制定了50～60 種齒輪和蝸桿減速器的標準,研制了許多新型減速器,這些產(chǎn)品大多數(shù)達到了20 世紀80 年代的國際水平。目前,我國可設計制造2 800kW的水泥磨減速器、1 700mm軋鋼機的各種齒輪減速器。各種棒材、線材軋機用減速器可全部采用硬齒面。但是,我國大多數(shù)減速器的水平還不高,老產(chǎn)品不可能立即被替代,新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時間。 1.2減速器結(jié)構(gòu)特點 減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。 　　選用減速器時應根據(jù)工作機的選用條件，技術參數(shù)，動力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質(zhì)量，價格等，選擇最適合的減速器。 　　減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。 編輯本段基本構(gòu)造 　　減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分： 　　1、齒輪、軸及軸承組合 　　小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結(jié)構(gòu)。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。 　　2、箱體 　　箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。 　　箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 　　灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。 　　3、減速器附件 　　為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。 減速器 1）檢查孔為檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應在箱體的適當位置設置檢查孔。檢查孔設在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。 　　2)通氣器減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。 　　3)軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。 　　4)定位銷為保證每次拆裝箱蓋時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應呈對稱布置，以免錯裝。 　　5)油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設油面指示器。 　　6)放油螺塞換油時，排放污油和清洗劑，應在箱座底部，油池的最低位置處開設放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應加防漏用的墊圈。 7)啟箱螺釘為加強密封效果，通常在裝配時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當位置，加工出～2個螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設啟箱螺釘，啟蓋時用起子撬開箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓 1.3減速器的分類 　　1、減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發(fā)展，且與新技術革命的發(fā)展緊密結(jié)合。 其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪—蝸桿減速器；行星齒輪減速器。 　　2、一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。 　　1）圓柱齒輪減速器 　　單級、二級、二級以上二級。布置形式：展開式、分流式、同軸式。 　　2）圓錐齒輪減速器 　　用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。 　　3）蝸桿減速器 　　主要用于傳動比i>10的場合，傳動比較大時結(jié)構(gòu)緊湊。其缺點是效率低。目前廣泛應用阿基米德蝸桿減速器。 　　4）齒輪—蝸桿減速器 　　若齒輪傳動在高速級，則結(jié)構(gòu)緊湊； 若蝸桿傳動在高速級，則效率較高。 　　5）行星齒輪減速器 　　傳動效率高，傳動比范圍廣，傳動功率12W~50000KW，體積和重量小。 　　3、 常見減速器的種類 　　1） 減速器 的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。 　　2） 諧波減速器的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。 　　3） 行星減速器其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。 減速器: 簡言之，一般機器的功率在設計并制造出來后，其額定功率就不在改變，這時，速度越大，則扭矩（或扭力）越??；速度越小，則扭力越大。 編輯本段載荷分類 　　與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機（從動機）的載荷狀態(tài)，通常分為三類： 　?、佟鶆蜉d荷; 　　②—中等沖擊載荷; 　?、邸獜姏_擊載荷。 1.4本文研究內(nèi)容 依據(jù)減速器發(fā)展現(xiàn)狀以及當今減速器的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合畢業(yè)設計要求本文的主要內(nèi)容擬定如下： 1. 減速器研究現(xiàn)狀； 2. 減速器的總體設計； 3. 減速器的部件設計； 4. 總結(jié)。 第二章 傳動裝置的總體設計 2.1分析和確定傳動方案 機器一般由原動機、傳動裝置、工作機和控制系統(tǒng)四部分。如圖２－１所示的帶式運輸機，其原動機為電動機，傳動裝置為二級展開式圓柱齒輪減速器，工作機為卷筒與輸送帶，各部件用聯(lián)軸器連接并安裝在機架上。傳動裝置在原動機與工作機之間傳遞運動和動力，并改變運動的形式、速度大小和轉(zhuǎn)矩大小。傳動裝置一般包括傳動件和支撐件兩部分。合理的傳動方案，要滿足工作機的性能要求，適應工作條件。工作可靠。此外傳動裝置還應結(jié)構(gòu)簡簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便。 如圖2-1 所示帶式運輸機傳動方案，已知輸送帶的有效拉力F=2400N，輸送帶線速度v=1.2m/s,卷筒直徑d=300mm,載荷平穩(wěn)，常溫下連續(xù)運轉(zhuǎn)，工作環(huán)境有灰塵，電源為三相交流電，電壓380V。①選擇合適的電動機；②計算傳動裝置的總傳動比，并分配各級傳動比；③計算傳動裝置各軸的運動和動力參數(shù)。 圖2-1 傳動裝置簡圖 2.2電動機 1. 選擇電動機類型和結(jié)構(gòu)形式 按工作要求和工作條件選用Y系列三相籠型異步電動機，全封閉自扇冷式結(jié)構(gòu)，電壓380V 2. 選擇電動機的容量（功率） 對于載荷比較穩(wěn)定、長期連續(xù)運行運輸機，只要所選電動機的額定功率Ped等于或大于所需的電動機工作功率Pd,即Ped≥Pd, 電動機就能完全工作。 工作機的有效功率為 Pw = Fv/1000 =(2400N×1.2m/s)/1000 =2.88KW 設η1、η2、η3、η4分別為聯(lián)軸器、滾動軸承、齒輪傳動及卷筒傳動的效率，則總效率為 NΣ=η12η24η33η4=0.992×0.984×0.973×0.96 =0.81 電動機所需的工作功率為 Pd=Pw/ηΣ = 2.88KW/0.81 = 3.56KW 確定電動機的額定功率Ped應大于3.56kw 3.確定電動機的轉(zhuǎn)速 按表推薦的傳動比合理范圍，二級圓柱齒輪減速器傳動比i′Σ= 8～40，工作機卷筒的轉(zhuǎn)速為 nw=60×1000v/πd = 60×1000×1.2/(3.14×300)=76.4r/min 所以電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍為 nd= i′Σnw=(8～40)×76 r/min = (608～3040) r/min 根據(jù)電動機類型、容量、轉(zhuǎn)速，由《機械設計——課程設計指導書》表10.2.1或有關于手冊，選定電動機型號為Y132M1-6，選用同步轉(zhuǎn)速1000 r/min，額定功率4KW，轉(zhuǎn)速960 r/min 將計算結(jié)果匯總表： 表2-1 電動機轉(zhuǎn)速 電動機型號 額定功率/kw 滿載轉(zhuǎn)速/(r/min) Y100L-6 4 960 2.0 2.0 2.3 確定傳動裝置總傳動比和分配傳動比 傳動裝置的總傳動比iΣ由電動機滿載轉(zhuǎn)速和工作機主軸轉(zhuǎn)速nw確定，即 ｉΣ＝nm/ｎw = 960/76=12.63 由于減速箱是同軸式布置，所以i1＝i2。且還有一級開式齒輪傳動 因為i＝12.63，取i1=i2=3 i3=1.4 速度偏差為0.5%<5%，所以可行。 2.4計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 1. 各軸的轉(zhuǎn)速 Ⅰ軸 nⅠ=　nm　= 960r /min Ⅱ軸 nⅡ= nⅠ/iⅠ=960 r/min/3= 320 r/min Ⅲ軸 nⅢ= nⅡ/iⅡ=320r/min/3 =106.7 r/min IV軸 nIV= nIII/iIII=106.7r/min/1.4 =76.2 r/min 卷筒軸 nw= nIV=76.2 r/min 2.各軸的輸入功率 Ⅰ軸 PⅠ= Pdη1=3.56KW×0.99=3.52KW Ⅱ軸 PⅡ= pⅠη2η3=3.52KW×0.98×0.97=3.35KW Ⅲ軸 PⅢ= pⅡη2η3=3.35KW×0.98×0.97=3.18KW IV軸 PIV= pⅡIη2η2=3.18KW×0.98×0.99=3.09KW 卷筒軸 P卷= pIVη2η1=3.09KW×0.98×0.97=2.94KW 3.各軸的輸入轉(zhuǎn)矩 電動機的輸入轉(zhuǎn)矩Td為 Td=9.55×106Pd/nm=9.55×106×(3.56KW/960r/min)=3.54×104 N·mm 所以：Ⅰ軸 TⅠ= Tdη1=35400N·mm×0.99=3.50×104 N·mm Ⅱ軸 TⅡ= TⅠη2η3 iⅠ=35000 N·mm×0.98×0.97×3=9.98×104 N·mm Ⅲ軸 TⅢ= TⅡη2η3 iⅡ=9.98×104 N·mm×0.98×0.97×3=2.85×105 N·mm IV軸 TIV= TIIIη2η1iⅡ=2.85×105 N·mm×0.98×0.99×1.4=3.87×105 N·mm 卷筒軸 T卷= TIVη3η2=3.87×105 N·mm×0.98×0.97=3.68×105 N·mm 將計算結(jié)果匯總表： 表2-2 傳動裝置各軸的運動和動力參數(shù) 軸名 功率P/kw 轉(zhuǎn)矩T/(N·mm) 轉(zhuǎn)速n/(r/min) 傳動比 效率 電機軸 3.56 3.54×104 960 1 0.99 I軸 3.52 3.50×104 960 3 0.98 II軸 3.35 9.98×104 320 3 0.97 III軸 3.18 2.85×105 106.7 1.4 0.96 IV軸 3.09 3.87×105 76.2 1 0.97 卷筒軸 2.94 3.68×105 76.2 2.5 本章小結(jié) 傳動裝置總體設計的目的是分析和確定傳動方案、選定電動機型號、計算總傳動比并合理分配傳動比、計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)，為設計計算各級傳動零件和裝配圖設計準備條件。 第三章 齒輪設計 減速器齒輪設計計算 因為低速級的載荷大于高速級的載荷，所以通過低速級的數(shù)據(jù)進行計算 ，，， 材料：選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，二者材料硬度差為40HBS。精度7級，初選材料螺旋角使用期10年，每年工作300天，每天8小時。 選用小齒輪齒數(shù) ，得，取 公式計算 參數(shù)查詢 ①試選載荷系數(shù)。 ②小齒輪傳遞扭矩。 ③查《機械設計》表10.7 取齒寬系數(shù)。 ④查《機械設計》表10.6 得材料的彈性影響系數(shù)。 ⑤查《機械設計》圖10.30 選取區(qū)域系數(shù)。 ⑥查《機械設計》圖10.26 得 ⑦查《機械設計》圖10.21e 得大小齒輪 ⑧應用循環(huán)系數(shù) ⑨查《機械設計》圖10.19 得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計算疲勞許用應力 取失效率為1%，安全系數(shù)S=1 許用接觸應力 ，取 計算 ① ②計算圓周速度 ③計算齒寬及模數(shù) ④計算載荷系數(shù) 查《機械設計》表10.2 得 根據(jù)V=1.2m/s，7級精度，查《機械設計》圖10.8 得動載系數(shù) 查《機械設計》表10.4得，7級精度 考慮齒輪為7級精度，取 查《機械設計》圖10.13 得 由于 ，查《機械設計》表10.3 得 ⑤計算縱向重合度 ⑥ ⑦計算模數(shù) 按齒輪彎曲強度計算 ①計算載荷系數(shù) ②根據(jù)縱向重合度，查《機械設計》圖10.28 得螺旋角影響系數(shù) ③計算當量齒數(shù) ④查取齒形系數(shù)由《機械設計》表10.5查得 查取應力校正系數(shù)《機械設計》表10.5查得 ⑤計算彎曲疲勞許用應力 查《機械設計》圖10.20 得 查《機械設計》圖10.18 得彎曲疲勞壽命系數(shù) ⑥取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4 ⑦計算大小齒輪的 ，并加以比較。 大齒輪的數(shù)值大 對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)相差不大，取標準值，取分度圓直徑 。 取 取 幾何尺寸計算 ①計算中心距 取 ②按圓整后中心距修正螺旋角 角改變不多，故參數(shù)不必修正。 ③計算大小齒輪的分度圓直徑 ④計算齒寬 圓整后 開式齒輪設計 ，，， 材料：選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為240HBS，二者材料硬度差為40HBS。精度7級，初選材料螺旋角使用期10年，每年工作300天，每天8小時。 選用小齒輪齒數(shù) ，得，取 公式計算 參數(shù)查詢 ①試選載荷系數(shù)。 ②小齒輪傳遞扭矩。 ③查《機械設計》表10.7 取齒寬系數(shù)。 ④查《機械設計》表10.6 得材料的彈性影響系數(shù)。 ⑤查《機械設計》圖10.30 選取區(qū)域系數(shù)。 ⑥查《機械設計》圖10.26 得 ⑦查《機械設計》圖10.21e 得大小齒輪 ⑧應用循環(huán)系數(shù) ⑨查《機械設計》圖10.19 得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計算疲勞許用應力 取失效率為1%，安全系數(shù)S=1 許用接觸應力 ，取 計算 ① ②計算圓周速度 ③計算齒寬及模數(shù) ④計算載荷系數(shù) 查《機械設計》表10.2 得 根據(jù)V=1.2m/s，7級精度，查《機械設計》圖10.8 得動載系數(shù) 查《機械設計》表10.4得，7級精度 考慮齒輪為7級精度，取 查《機械設計》圖10.13 得 由于 ，查《機械設計》表10.3 得 ⑤計算縱向重合度 ⑥ ⑦計算模數(shù) 按齒輪彎曲強度計算 ①計算載荷系數(shù) ②根據(jù)縱向重合度，查《機械設計》圖10.28 得螺旋角影響系數(shù) ③計算當量齒數(shù) ④查取齒形系數(shù)由《機械設計》表10.5查得 查取應力校正系數(shù)《機械設計》表10.5查得 ⑤計算彎曲疲勞許用應力 查《機械設計》圖10.20 得 查《機械設計》圖10.18 得彎曲疲勞壽命系數(shù) ⑥取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4 ⑦計算大小齒輪的 ，并加以比較。 大齒輪的數(shù)值大 對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)相差不大，取標準值，取分度圓直徑 。 取 取 幾何尺寸計算 ①計算中心距 取 ②按圓整后中心距修正螺旋角 角改變不多，故參數(shù)不必修正。 ③計算大小齒輪的分度圓直徑 ④計算齒寬 圓整后 減速器機體結(jié)構(gòu)尺寸如下： 名稱 符號 計算公式 結(jié)果 機座厚度 δ 8 機蓋厚度 8 機蓋凸緣厚度 12 機座凸緣厚度 12 機座底凸緣厚度 20 地腳螺釘直徑 M16 地腳螺釘數(shù)目 查手冊 6 軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑 M14 蓋與座聯(lián)結(jié)螺栓直徑 =（0.5- 0.6） M10 軸承端蓋螺釘直徑 =（0.4-0.5） 10 視孔蓋螺釘直徑 =（0.3-0.4） 8 定位銷直徑 =（0.7-0.8） 8 ，，至外箱壁的距離 查手冊表11—2 34 22 18 ，至凸緣邊緣距離 查手冊表11—2 28 16 外箱壁至軸承端面距離 =++（510） 50 大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離 >1.2 15 齒輪端面與內(nèi)箱壁距離 > 10 箱蓋，箱座肋厚 8 9 軸承端蓋外徑 軸承孔直徑+（5—5.5） 120（I 軸） 112（II 軸） 175（III軸） 軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離 120（I 軸） 112（II 軸） 175（III軸） 軸的設計計算 擬定輸入軸齒輪為右旋 II軸： 1． 初步確定軸的最小直徑 d≥＝=21.5mm 2． 軸的結(jié)構(gòu)設計 1） 擬定軸的結(jié)構(gòu)如下 各軸段的直徑和長度 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 直徑 25 28 32 28 25 長度 29 59 56 62 26 3． 軸的危險性分析 軸的受力分析圖 4． 精確校核軸的疲勞強度 1） 判斷危險截面 由于截面IV處受的載荷較大，直徑較小，所以判斷為危險截面 2） 截面IV右側(cè)的 截面上的轉(zhuǎn)切應力為 由于軸選用40cr，調(diào)質(zhì)處理，所以 ，，。 綜合系數(shù)的計算 由 經(jīng)直線插入，知道因軸肩而形成的理論應力集中為，， 軸的材料敏感系數(shù)為，， 故有效應力集中系數(shù)為 查得尺寸系數(shù)為，扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)為， 軸采用磨削加工，表面質(zhì)量系數(shù)為， 軸表面未經(jīng)強化處理，即，則綜合系數(shù)值為 a) 碳鋼系數(shù)的確定 碳鋼的特性系數(shù)取為， b) 安全系數(shù)的計算 軸的疲勞安全系數(shù)為 故軸的選用安全。 I軸： 1． 初步確定軸的最小直徑 2． 軸的結(jié)構(gòu)設計 1） 確定軸結(jié)構(gòu)如下 2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 直徑 20 23 25 29 34 30 25 長度 34 31 28 61 4 5 14 3． 按彎扭合成應力校核軸的強度 W=54748N.mm T=35000N.mm 45鋼的強度極限為，又由于軸受的載荷為脈動的，所以。 III軸 1． 初步確定軸的最小直徑 2． 軸的結(jié)構(gòu)設計 1） 軸上結(jié)構(gòu)圖如下 4． 1） 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 直徑 30 35 38 41 47 44 35 長度 52 32 32 59 5 5 19 3 彎扭校合 則為安全的 連軸器的選擇 由于彈性聯(lián)軸器優(yōu)點：·高剛性。 ·良好的柔性。 ·同步運轉(zhuǎn)，無齒隙。 ·高強度鋁合金，低慣量。 ·保養(yǎng)容易，無需潤滑油及其它維修服務。 ·兩種緊固方法：夾緊和螺釘緊固 所以考慮選用它。 二、 高速軸用聯(lián)軸器的設計計算 由于裝置用于運輸機，原動機為電動機，所以工作情況系數(shù)為， 計算轉(zhuǎn)矩為 所以考慮選用彈性柱銷聯(lián)軸器LT4（GB4323-84），但由于聯(lián)軸器一端與電動機相連，其孔徑受電動機外伸軸徑限制，所以選用TL4（GB4323-84） 其主要參數(shù)如下： 材料HT200 公稱轉(zhuǎn)矩 軸孔直徑， 軸孔長， 裝配尺寸 三、 第二個聯(lián)軸器的設計計算 由于裝置用于運輸機，原動機為電動機，所以工作情況系數(shù)為， 計算轉(zhuǎn)矩為 所以選用彈性柱銷聯(lián)軸器LT7（GB4323-84） 其主要參數(shù)如下： 材料HT200 公稱轉(zhuǎn)矩 軸孔直徑 軸孔長， 裝配尺寸 減速器附件的設計 十一. 減速器的各部位附屬零件的設計. ⑴窺視孔蓋與窺視孔： 在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔, 大小只要夠手伸進操作可以便檢查齒面接觸斑點和齒側(cè)間隙,了解嚙合情況.潤滑油也由此注入機體內(nèi). ⑵放油螺塞 放油孔的位置設在油池最低處，并安排在不與其它部件靠近的一側(cè)，以便于放油，放油孔用螺塞堵住并加封油圈以加強密封，選用外六角油塞及墊片M10×1.5。 ⑶油標 油標用來檢查油面高度，以保證有正常的油量.因此要安裝于便于觀察油面及油面穩(wěn)定之處即低速級傳動件附近；用帶有螺紋部分的油尺，油尺上的油面刻度線應按傳動件浸入深度確定?？蛇x用游標尺M10。 ⑷通氣器 減速器運轉(zhuǎn)時，由于摩擦發(fā)熱,機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導致潤滑油從縫隙向外滲漏,所以在機蓋頂部或窺視孔上裝通氣器，使機體內(nèi)熱空氣自由逸處，保證機體內(nèi)外壓力均衡，提高機體有縫隙處的密封性，通氣器用帶空螺釘制成. 由于在室內(nèi)使用，選通氣器（一次過濾），采用M12×1.5 ⑸啟蓋螺釘 為了便于啟蓋，在機蓋側(cè)邊的邊緣上裝一至二個啟蓋螺釘。在啟蓋時，可先擰動此螺釘頂起機蓋；螺釘上的長度要大于凸緣厚度，釘桿端部要做成圓柱形伙半圓形，以免頂壞螺紋；螺釘直徑與凸緣連接螺栓相同。 在軸承端蓋上也可以安裝取蓋螺釘,便于拆卸端蓋.對于需作軸向調(diào)整的套環(huán),裝上二個螺釘,便于調(diào)整. ⑹定位銷 為了保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)接凸緣的長度方向兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷相距盡量遠些，以提高定位精度。如機體是對稱的,銷孔位置不應對稱布置. ⑺環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤 為了拆卸及搬運，應在機蓋上裝有環(huán)首螺釘或鑄出吊鉤、吊環(huán)，并在機座上鑄出吊鉤。 ⑻調(diào)整墊片 用于調(diào)整軸承間隙,有的起到調(diào)整傳動零件軸向位置的作用. ⑼密封裝置 在伸出軸與端蓋之間有間隙,必須安裝密封件,以防止漏油和污物進入機體內(nèi). 潤滑與密封 一、 齒輪的潤滑 采用浸油潤滑，由于低速級周向速度為，所以浸油高度約為六分之一大齒輪半徑，取為35mm。 齒輪油的選擇 ????? ?齒輪油用于潤滑齒輪傳動裝置，由于齒輪傳動裝置的類型，工作條件不同，對齒輪油有不同的要求。齒輪油通?？煞譃檐囕v齒輪油和工業(yè)齒輪油兩大類，車輛齒輪油主要用于各種車輛的變速箱、驅(qū)動橋傳動齒輪的潤滑；工業(yè)齒輪油主要用于冶金、礦山、水泥和化肥等廠礦機械中具有一般沖擊、中等負荷以上的 正、斜齒輪的潤滑。因減速器是閉式斜齒輪傳動，所以減速器潤滑劑類型應為工業(yè)齒輪油。 1． 工業(yè)齒輪油的選擇原則 2． 工業(yè)齒輪油一般分為普通工業(yè)齒輪油、中負荷工業(yè)齒輪油和重負荷工業(yè)齒輪油三類。工業(yè)齒輪油的選擇原則一是根據(jù)齒面接觸應力、齒輪狀況和使用工況選擇工業(yè)齒輪油類型。（見表1；二是根據(jù)齒輪分度圓圓周速度選擇齒輪油黏度，見表2，根據(jù)查得黏度再去確定齒輪油的牌號。） ?????????????????表1?? 低速重載齒輪選油表（閉式齒輪） 齒輪種類 潤滑方法 齒面應力MPa 推薦用油類型 使用工況 圓柱齒輪與圓錐齒輪 油浴潤滑與循環(huán)潤滑 傳動齒輪，低于350 機械油 普通工業(yè)齒輪油 中負荷工業(yè)齒輪油 中負荷工業(yè)齒輪油 重負荷工業(yè)齒輪油 一般傳動齒輪 一般齒輪 有沖擊高溫的齒輪 礦井提升，露天采掘高溫有沖擊的齒輪，船舶海港機械等。 冶金、軋鋼、井下采煤、高溫有沖擊、有水部位的齒輪 動力齒輪 低負荷350～500 ?中負荷500～1100 重負荷高于1100 ????????????????????????????????????????????????????? 表2? 齒輪油黏度薦用值 齒輪材料 ?強度極限MPa 圓周速度(m/s) 0.5以下 0.5～1 1～2.5 2.5～5 5～12.5 12.5～25 大于25 50℃運動黏度(cst) 塑料、鑄鐵、青銅 —— 176 117 80 58 43 32 —— 鋼 470～1000 266 177 118 82 59 44 32 1000～1250 266 266 177 118 82 59 44 滲碳或表面淬火鋼 1250～1580 444 266 266 177 118 82 59 二、 滾動軸承的潤滑 由于軸承周向速度為，所以宜開設油溝、飛濺潤滑。 三、 潤滑油的選擇 齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，因為傳動裝置屬于輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小于，所以采用脂潤滑，箱體內(nèi)選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規(guī)定高度。 密封方法的選取 選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉(zhuǎn)軸唇型密封圈實現(xiàn)密封。 密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為（F）B25-42-7-ACM，（F）B70-90-10-ACM。 軸承蓋結(jié)構(gòu)尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。 結(jié)果與討論 分析減速器的結(jié)構(gòu) 1、? 拆卸減速器 按拆卸的順序給所有零、部件編號，并登記名稱和數(shù)量，然后分類、分組保管，避免產(chǎn)生混亂和丟失；拆卸時避免隨意敲打造成破壞，并防止碰傷、變形等，以使再裝配時仍能保證減速器正常運轉(zhuǎn)。 拆卸順序：①、拆卸觀察孔蓋。 ②、拆卸箱體與箱蓋聯(lián)連螺栓，起出定位銷釘，然后擰動起蓋螺釘，卸下箱蓋。 ③、拆卸各軸兩邊的軸承蓋、端蓋。 ④、一邊轉(zhuǎn)動軸順著軸旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏咚佥S軸系拆下，再用橡膠榔頭輕敲軸將低、中速軸系拆卸下來。 ⑤、最后拆卸其它附件如油標、放油螺塞等。 2、分析裝配方案 按照先拆后裝的原則將原來拆卸下來的零件按編好的順序返裝回去。 ①、檢查箱體內(nèi)有無零件及其他雜物留在箱體內(nèi)后，擦凈箱體內(nèi)部。將各傳動軸部件裝入箱體內(nèi)； ②、將嵌入式端蓋裝入軸承壓槽內(nèi)，并用調(diào)整墊圈調(diào)整好軸承的工作間隙。 ③、將箱內(nèi)各零件，用棉紗擦凈，并塗上機油防銹。再用手轉(zhuǎn)動高速軸，觀察有無零件干涉。經(jīng)檢查無誤后，合上箱蓋。 ④、松開起蓋螺釘，裝上定位銷，并打緊。裝上螺栓、螺母用手逐一擰緊后，再用扳手分多次均勻擰緊。 ⑤、裝好軸承小蓋，觀察所有附件是否都裝好。用棉紗擦凈減速器外部，放回原處，擺放整齊。 分析各零件作用、結(jié)構(gòu)及類型： （1）、主要零部件：①、軸：主要功用是直接支承回轉(zhuǎn)零件，以實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動并傳遞動力。高速軸和中速軸都屬于齒輪軸；低速軸為轉(zhuǎn)軸、屬階梯軸。 ②、齒輪： 裝配圖設計 （一）、裝配圖的作用 作用：裝配圖表明減速器各零件的結(jié)構(gòu)及其裝配關系，表明減速器整體結(jié)構(gòu)，所有零件的形狀和尺寸，相關零件間的聯(lián)接性質(zhì)及減速器的工作原理，是減速器裝配、調(diào)試、維護等的技術依據(jù)，表明減速器各零件的裝配和拆卸的可能性、次 序及減速器的調(diào)整和使用方法。 裝備圖的總體規(guī)劃： （1）、視圖布局：①、選擇3個基本視圖，結(jié)合必要的剖視、剖面和局部視圖加以補充。 ②、選擇俯視圖作為基本視圖，主視和左視圖表達減速器外形，將減速器的工作原理和主要裝配關系集中反映在一個基本視圖上。 布置視圖時應注意：a、整個圖面應勻稱美觀，并在右下方預留減速器技術特性表、技術要求、標題欄和零件明細表的位置。 b、各視圖之間應留適當?shù)某叽鐦俗⒑土慵蛱枠俗⒌奈恢谩? （2）、尺寸的標注：①、特性尺寸：用于表明減速器的性能、規(guī)格和特征。如傳動零中心距及其極限偏差等。 ②、配合尺寸：減速器中有配合要求的零件應標注配合尺寸。如：軸承與軸、軸承外圈與機座、軸與齒輪的配合、聯(lián)軸器與軸等應標注公稱尺寸、配合性質(zhì)及精度等級。 ③、外形尺寸：減速器的最大長、寬、高外形尺寸表明裝配圖中整體所占空間。 ④、安裝尺寸：減速器箱體底面的長與寬、地腳螺栓的位置、間距 及其通孔直徑、外伸軸端的直徑、配合長度及中心高等。 （3）完成裝配圖：①、標注尺寸：標注尺寸反映其的特性、配合、外形、安裝尺寸。 ②、零件編號（序號）：由重要零件，按順時針方向依次編號，并對齊。 零件圖設計 （一）、零件圖的作用? 作用：1、反映設計者的意圖，是設計、生產(chǎn)部門組織設計、生產(chǎn)的重要技術文件。? ?? 2、表達機器或部件運載零件的要求，是制造和檢驗零件的依據(jù)。 （二）、零件圖的內(nèi)容及繪制 1、選擇和布置視圖 （1）、軸：采用主視圖和剖視圖。主視圖按軸線水平布置，再在鍵槽處的剖面視圖。 （2）、齒輪：采用主視圖和側(cè)視圖。主視圖按軸線水平布置（全剖），反映基本形狀；側(cè)視圖反映輪廓、輻板、鍵槽等。 2、合理標注尺寸及偏差 （1）、軸：徑向尺寸以軸線為基準標注，有配合處徑向尺寸應標尺寸偏差；軸向尺寸以軸孔配合端面及軸端面為基準，反映加工要求，不允許出現(xiàn)封閉尺寸鏈。 （2）、齒輪：徑向尺寸以軸線為基準，軸孔、齒頂圓應標相應的尺寸偏差 ；軸向尺寸以端面為基準，鍵槽尺寸應相應標出尺寸偏差。 設計小結(jié) 課程設計是培養(yǎng)我們綜合運用所學知識 ,發(fā)現(xiàn),提出,分析和解決實際問題,鍛煉實踐能力的重要環(huán)節(jié),是對我們的實際工作能力的具體訓練和考察過程.隨著科學技術發(fā)展的日新月異。讓我們從理論到實踐，在這段日子里，可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。在這個過程中我去查了很多圖書資料，自然在無奈的情況下走了很多彎路，還通過網(wǎng)絡資源找了很多東西，特別是查詢材料方面得到了鍛煉，同時word和cad也得到了一定提高。通過這次設計使我們懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對一些前面學過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如說齒輪的設計，電機的選用……通過這次課程設計之后，我們把前面所學過的知識又重新溫故了一遍，但是由于時間緊迫，所以這次的設計存在許多缺點，比如說箱體結(jié)構(gòu)龐大，重量也很大。齒輪的計算不夠精確等等缺陷，我相信，通過這次的實踐，能使我在以后的設計中避免很多不必要的工作，有能力設計出結(jié)構(gòu)更緊湊，傳動更穩(wěn)定精確的設備。收獲知識，提高能力的同時，我也學到了很多人生的哲理，懂得怎么樣去制定計劃，怎么樣去實現(xiàn)這個計劃，并掌握了在執(zhí)行過程中怎么樣去克服心理上的不良情緒。原來生活也和畢業(yè)設計一樣，要好好的去計劃，去探索，這樣才會有真正的東西，那樣才體會到樂趣。因此在以后的生活和學習的過程中，我一定會把設計的精神帶到生活中，不畏艱難，勇往直前！ 參考資料目錄 [1]《機械設計課程設計》，高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信遠主編，1995年12月第一版； [2]《機械設計（第七版）》，高等教育出版社，濮良貴，紀名剛主編，2001年7月第七版； [3]《簡明機械設計手冊》，同濟大學出版社，洪鐘德主編，2002年5月第一版； [4]《減速器選用手冊》，化學工業(yè)出版社，周明衡主編，2002年6月第一版； [5]《工程機械構(gòu)造圖冊》，機械工業(yè)出版社，劉希平主編 [6]《機械制圖（第四版）》，高等教育出版社，劉朝儒，彭福蔭，高治一編，2001年8月第四版； [7]《互換性與技術測量（第四版）》，中國計量出版社，廖念釗，古瑩庵，莫雨松，李碩根，楊興駿編，2001年1月第四版。 [8]《機械設計基礎課程設計指導書（第二版）》，高等教育出版社，陳立德主編，牛玉麗副主編，2004年7月第二版。 [9]裝卸機械技術性能手冊? 交通部海洋運輸管理局主編? 港口裝卸雜志社 1987年11月 [10]機械零件? 吳宗澤主編? 中央廣播電視大學出版社? 1996 [11]潤滑油應用及設備潤滑? 張晨輝? 林亮智編? 中國石化出版社 2002年 。 28