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. 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目 摩托車前減震器的設(shè)計 專 業(yè) 名 稱 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級 學(xué) 號 078105328 學(xué) 生 姓 名 吳 春 松 指 導(dǎo) 教 師 羅 海 泉 填 表 日 期 2011 年 3 月 25 日 說 明 開題報告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）、研究內(nèi)容及實驗方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。以下填寫內(nèi)容各專業(yè)可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改。但每個專業(yè)填寫內(nèi)容應(yīng)保持一致。 一、 選題的依據(jù)及意義： 在我們常用的二輪摩托車中為了緩和沖擊和震動，保證行車平順性的要求，除了采用具有彈性的充氣輪胎外，在懸掛裝置（連接車架和車輪的零部件的總稱）中應(yīng)設(shè)計有必要的彈性元件和衰減振動的元件。當(dāng)車輪受到的沖擊和振動傳給彈性元件后，彈性元件將它們變?yōu)榫徍偷恼駝?，即振幅較大、頻率較低（＜每分鐘80次），使人們能適應(yīng)其振動頻率，再加上阻尼器將迅速衰減振幅、吸收其能量、防止共振，并控制車身振動加速不得高于0.5～0.6g。同樣，為了滿足行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性兩方面的要求，于是開始采用減震系統(tǒng)。 前減震器用于摩托車前懸掛裝置，它的作用主要是減輕前輪遇到障礙受到?jīng)_擊時傳至車架的沖擊負(fù)荷和震動。通過對液力減震器的分析，它的液壓平衡環(huán)節(jié)多，故障頻繁，易污染，故決定選擇彈簧液力阻尼式減震器。彈簧液力阻尼式減震器的減震效果好，制造成本較低，目前國內(nèi)外摩托車減震器廣泛采用這種形式的減震器。 二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）： 1885年，德國工程師戴姆勒將其改進(jìn)的汽油機(jī)安裝在車身和車輪均用木材制成上的三輪車上發(fā)明了世界上第一輛摩托車。但由于木制車身及車輪不耐顛簸，限制了車速（僅12km/h），所以戴姆勒的摩托車并無實用價值。 1910年開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。1955年以后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮桶式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個桶內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二輪摩托車的大量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉等優(yōu)點。后來伸縮式前叉又重新上市，用于當(dāng)時盛行一時的兩輪的賽車上，伸縮式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車也竟相采用伸縮式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮桶式前叉也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車都采用伸縮筒式前叉。同時，后輪懸掛裝置的要求也迫切了，由于全鏈條傳遞驅(qū)動力，后輪必須采用長距離的固定方式。所以車體的緩沖僅只在坐墊下面安裝有一金屬彈簧。1950年才開始有正式的后懸掛裝置。最初稱滑栓式，并嘗試采用搖臂式。50年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置，既是現(xiàn)代兩輪摩托車的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。 進(jìn)入70年代又開發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng)，特別是1973年開始用于越野車之后，公路賽車、大型運動車均很快的采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。 我國自1957年7月洪都機(jī)械廠成功仿制M72型邊三輪摩托車，揭開了我國生產(chǎn)摩托車的歷史以來，到1987年摩托車生產(chǎn)量為1.2萬輛。改革開放以來，我國摩托車產(chǎn)量得到了飛速增長，品種不斷增多。目前在我國已形成了自己的摩托車生產(chǎn)體系，到1995年的產(chǎn)量超過700萬輛，已成為世界上第一摩托車生產(chǎn)國。與摩托車生產(chǎn)相適應(yīng)的減震器產(chǎn)量已達(dá)到1500萬支，能生產(chǎn)9大系列50余種型號，基本滿足了我國摩托車生產(chǎn)的發(fā)展需要，部分產(chǎn)品已達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平，為我國摩托車工業(yè)的技術(shù)水平提高和發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 三、研究內(nèi)容及實驗方案： 1.研究內(nèi)容 1）減震器整體方案分析與設(shè)計 2) 摩托車減震器系統(tǒng)的彈簧特性 ①摩托車懸掛裝置的撓度 ②摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性 ③摩托車懸掛裝特性置的實際彈簧 3) 彈簧的材料及工藝 ①彈簧材料的選用 ②彈簧的制造工藝 4) 減震器的速度特性及阻尼力 ①節(jié)流閥的壓力特性 ②減震器的速度特性 ③減震器阻尼力產(chǎn)生原理 ④阻尼調(diào)節(jié)裝置 2.實驗方案 前減震器有很多種，常見的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油—氣伸縮式減震器等。 其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡單、造價低，但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼的雙向用途減震器，所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油—氣伸縮式減震器的減震效果都很佳，甚至達(dá)到理想的減震效果，增加了舒適性和安全性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，大都用在大型或高級二輪車上，如雅馬哈XJ750型、XJ750EⅡ，鈴木GS750型賽車等。 而彈簧液力阻尼式減震器不但結(jié)構(gòu)簡單，造價低，而且減震效果好，所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實驗方案。 四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度 1. 目 標(biāo)： 1) 通過這次畢業(yè)設(shè)計將大學(xué)所學(xué)的基礎(chǔ)知識綜合運用起來，以此提高自己的綜合素質(zhì)以更好更快的適應(yīng)社會發(fā)展的需求，并且學(xué)會在以后的工作中能獨立完成設(shè)計工作。 2) 用AUTO/CAD畫出相關(guān)的零件圖及裝配圖 3) 寫出設(shè)計的相關(guān)原理及計算過程 2.主要特色： 采用裝有根據(jù)載荷狀態(tài)調(diào)節(jié)衰減力的裝置并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對工作速度的關(guān)系的減震系統(tǒng)，在高速行駛時調(diào)至較高的衰減力，很容易得到高速行駛穩(wěn)定性；在平常行駛時，調(diào)至較低的衰減力，即可得到較好的乘坐舒適性。 ⒊工作進(jìn)度： 1． 收集、查閱、分析有關(guān)資料，外文資料翻譯(6000字符)，撰寫開題報告； 第1周—第4周 2．減震器整體方案分析與設(shè)計； 第5周—第6周 3．計算確定工作部分主要零件的相關(guān)參數(shù)； 第7周—第8周 4．設(shè)計減震器部件裝配圖，拆繪主要零件圖（折合A1圖4張）； 第9周—第12周 5．設(shè)計部件檢驗基準(zhǔn)書； 第13周 6．撰寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯。 第14周—第17周 五、參考文獻(xiàn) [1]．莊志等編著. 摩托車?yán)碚撆c機(jī)構(gòu)設(shè)計. 武漢：武漢測繪科技大學(xué)出版社，1991.1 [2]．成大先主編. 機(jī)械設(shè)計手冊. 單行本. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社,2004.1 [3]． 張龍全. 摩托車減震器彈簧的設(shè)計計算及工作圖的繪制.摩托車技術(shù)2004年第5期 [4]．天之. 淺談摩托車用減震器. 摩托車2003年第5期 [5]. 劉愛紅.純閥片阻尼結(jié)構(gòu)在摩托車后減震器的研究及應(yīng)用.摩托車技術(shù)2006年第7 期 [6]. 劉愛紅. 后減震器阻尼閥系的研究與分析. 摩托車技術(shù)2004年第1期 [7]．Soon Kil Hong. Advancement of Aerospace Education and collabovative Recersh in the 21th century. HanKVK:Aviation Vniversity. [8]. 廖念釗等. 互換性與技術(shù)測量. 北京：中國計量出版社，2011.2·第5版