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附錄A： BEVEL GEAR ASSEMBLE AND ADJUSTMENT 1. Follower bevel gear assembly and adjustment Follower bevel gear and bearing assembly complex. Assembly, the first beari-ng seat outside the circle painted machine bearing oil into the hole, after the beari-ng inner ring will be pressed into journal so that the Department close to the big gear, painted with oil, will take the initiative to gear into the bearing cone, follow-ed by fitted with gaskets to adjust, the former bearing inner ring, gaskets, flanges, flat washer, and finally installed in accordance with the provisions of Slotted Nut Slotted nut tightening torque. Active degrees bevel gear bearing preload adjustment. Bevel gear assembly quality initiative good or bad, the key is to take the initiative to predegree cone gear bearings whether it is suitable to take the initiative to the main bevel gear reducer bearing pretightening same adjustments are an increase or decrease the use of the two frontend between the tapered roller bearing of the adju-sted to achieve the thickness of shim adjustment. Evaluation of active bearing pretightening degree bevel gear is appropriate, usually to take the initiative to bevel gearbearing shell loaded with complex, nonloaded oil seal, and a certain tightening torq-ue trough flange nuts, nut in the tightening should be tightened while edge Bearingshell rotation, so that roller bearings with outer ring in a proper position, in the ca-se of lubrication ministries, according to laps clockwise rotation, the measurement of the initiative of the bevel gear bearing rotating torque to determine the suitabilityof predegree. Measurement method is that the shell bearings tiger caught in the pin-cers of Taiwan, and with the spring, said hook holes in the flange edge, along the tangent direction of said pulling spring. Measurement of rotating shaft bevel gear n-eeded to take the initiative to pull the size, take the initiative to rally the necessaryaxis should be consistent with the original, if the pulling force greater than the spe-cified value should be increased between the first two bearing adjustment shim thic-kness, tension should be reduced less than the specified value adjust the thickness of the gasket to adjust to the pass so far. 2.Owners, the driven bevel gear meshing with the meshing clearance checks imprinted with the adjustment. Lord, the driven bevel gear meshing of the check mark. Driven bevel gear b-earing predegree, after a good tune, good tune to take the initiative into the main bevel gear reducer shell assembly. Attention when installed in the appropriate place between the two joints to adjust the thickness of the gasket, in accordance with the provisions of the fixed bolt tightening torque, and then coloring in the circumstan-ces, nonload the main bevel gear meshing driven situation. Inspection, the first driv-en bevel gear in 120 degrees of adjacent three teeth each from 2-3 in the tooth su-rface coated with thin uniform Hongdan oil, and then to the driven bevel gearresistance, rotating cone initiative bevel gear driven gear to drive laps, and then stopped to observe the follower bevel gear on the pressure of the blot, with the original r-equest. Lord, the driven bevel gear meshing clearance method. Inspection, first dial indicator fixed seat, so that contact dial indicator perpendicular to the driven bevel gear on the big end of the convex resist, table for zero, take the initiative to hand bevel gear fixed, and the other hand gently push back and forth driven bevel gear, the list of indicators by which the value of their engagement gap. Imprinted mesh correct. Imprinted mesh design of the factory have a clearly defined, you can refer to the use of manuals, Western engagement in the teeth located in the central recta-ngle Xiaoduan bias away from the edge of Xiaoduan 2 4mm, high gear is located in the central direction of bias from the tooth tip 0.8 -1.6mm, mesh gear is negative imprinting seek the same adjustment, if there are contradictions between the two should be a positive engagement, but the negative to ensure that the principle can work properly, otherwise there should be gear grinding or replacement. Lord, the d-riven bevel gear meshing blot, mesh gap adjustment. Lord, the driven bevel gear meshing and mesh imprinting of the adjustment is the use of space to change the center distance of two gear assembly to achieve in changing the mating contacts at Western will also change in space, they are interrelated and mutually contradictory, in the adjustment often occur when the value of space to meet the requirements, the provisions do not conform to Western society. Tooth surface as a result of Western contact with the good or bad, is to determine tooth contact area, the assembly centers, such as distance and profile is an important basis to meet the requirements.Therefore, when imprinted with the meshing engagement gap adjustment of disputes,conflicts mesh imprinting is the major aspects of Western engagement should ensurethat the main gap may be more appropriate to enlarge, but not more than its limit,adjusting the methods for simplifying the formula: " Dajin from small out from the,into the main items, the main root. " If contact with the driven bevel gear in the imprinting of the big-time, should be driven bevel gear bevel gear to take the initiative by the disturbance, if the meshing of space, therefore too small bevel gear can take the initiative to move out, when in contact with Western follower Xiaoduan bevel gear, the driven bevel gears should be adjusted to take the initiative to leave the bevel gear. If the gap arising from the meshing is too large, can take the initiative to move inward bevel gear. When exposed to Western in the top of the drivenbevel gear, it will take the initiative to adjust the bevel gear to the bevel gear driven by the disturbance, so the meshing of smaller gap can be adjusted from the dynamic relocation of bevel gears, when the driven cone in contact with Western when the roots of gear, bevel gear can be adjusted to take the initiative to leave the fo-llower bevel gear, and if this result is too large gap meshing gears, bevel gears can be adjusted from moving inward movement. Twostage in the adjustment of the m-ain reducer, and the main follower bevel gear meshing and mesh imprinting gap di-fferential after adjustment should be carried out. Adjustment, simply adjust the diff-erential bearing caps at both ends of the ring nut, in order not to change the diffe-rential bearing preload, the adjustment to make the main, is driven cylindrical gear on, and the whole long tooth meshing, the meshing clearance checks should be 0.1-0.7mm, the maximum should not exceed 1mm. 　 圓錐齒輪的裝配和調整 　 　 　 1.從動圓錐齒輪的裝配與調整 　　 　　 從動圓錐齒輪的裝復。將軸承內圈壓到中間軸軸頸上，涂上機油，將鉚好從動齒輪的中間軸裝入主傳動器中殼體內，將軸承外圈壓入側蓋，先按分解記錄的調整墊片數(shù)量分別用螺栓套在左右側蓋上連側蓋一起裝上，注意側蓋與主減速器接合面處應加密封墊，靠近從動圓錐齒輪一側調整墊片可適當厚些，以防下一步調齒輪嚙合問隙時齒隙過小而卡住，按規(guī)定力矩擰緊左右側蓋固定螺栓。從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整。從動圓錐齒輪軸承預緊度的檢查方法，用百分表測量，測量時將百分表固定于主減速器殼上，表觸頭抵住從動錐齒輪的背面，左右撬動從動錐齒輪，表上所指最大與最小數(shù)值之差即為軸向移動量，一般應不大于0．05mm，最大不得超過O．10mm。檢查時，如果軸向間隙值大于規(guī)定，則減少任意一邊側蓋下調整墊片的厚度，如若軸向間隙小于規(guī)定值或轉動從動錐齒輪阻滯不靈活，則應增加任一邊測蓋下調整墊片的厚度，直至檢查合格為止。 　　 2.主、從動錐齒輪嚙合印跡與嚙合間隙檢查與調整 　 主、從動錐齒輪嚙合印痕的檢查。從動錐齒輪軸承預緊度調好之后，把調好的主動錐齒輪總成裝入主減速殼內。注意裝時，在兩接合面間放適當厚度的調整墊片，用螺栓固定并按規(guī)定力矩擰緊，然后用涂色法在無負荷情況下檢查主從動錐齒輪嚙合情況。檢查時，首先在從動錐齒輪相鄰120度三處每處取2-3輪齒，在齒面薄而均勻的涂上紅丹油，然后對從動錐齒輪略施阻力，轉動主動錐齒輪帶動從動錐齒輪轉幾圈，然后停止下來，觀察從動錐齒輪上壓出的印跡，是否符合原廠要求。主、從動錐齒輪嚙合間隙的檢查方法。檢查時，首先將百分表座固定，使百分表觸頭垂直于從動錐齒輪大端的凸面上抵住，表針對零，手握主動錐齒輪不動，另一手輕輕來回推動從動錐齒輪，表上所指示數(shù)即為其嚙合問隙值。正確的嚙合印跡。嚙合印跡各制造廠設計時都有明確規(guī)定，可以參閱使用說明書，嚙合印跡在齒長方位于中部偏向小端，距小端邊緣2 4mm，齒高方向位于中部偏向齒項距齒頂0．8-1．6mm，齒輪正反面嚙合印跡力求一致，調整時，如果二者有矛盾應以正面嚙合為主，但反面要保證能正常工作為原則，否則應進行修磨或更換齒輪。主、從動錐齒輪嚙合印跡，嚙合間隙調整。主、從動錐齒輪嚙合印跡和嚙合間隙的調整都是利用改變兩齒輪裝配中心距來實現(xiàn)的，在改變接觸印跡時嚙合間隙也會隨之變化，它們是相互聯(lián)系又相互矛盾的，在調整時往往會出現(xiàn)間隙值符合要求，印跡卻不符合規(guī)定的矛盾。由于齒面接觸印跡的好壞，是判斷齒面接觸面積，裝配中心距離和齒形等是否符合要求的重要依據(jù)。因此，當嚙合印跡與嚙合間隙調整中出現(xiàn)矛盾時，嚙合印跡是矛盾的主要方面，應保證嚙合印跡為主，間隙可適當放大些，但也不得超其極限值，調整方法簡化口訣為：“大進從，小出從，項進主，根出主”。若接觸印跡在從動錐齒輪的大端時，應將從動錐齒輪向主動錐齒輪靠擾，假如因此而使嚙合間隙過小，可將主動錐齒輪向外移動，當接觸印跡在從動錐齒輪小端時，應將從動錐齒輪調整使其離開主動錐齒輪。若因此而出現(xiàn)嚙合間隙過大，可將主動錐齒輪向內移動。當接觸印跡在從動錐齒輪的頂端時，將主動錐齒輪調整向從動錐齒輪靠擾，因此而使嚙合間隙變小，可將從動錐齒輪調整外移，當接觸印跡在從動錐齒輪根部時，可將主動錐齒輪調整，使其離開從動錐齒輪，如果因此而使齒輪嚙合間隙過大，可將從動錐齒輪調整向內移動。雙級主減速器在調整好，主從動錐齒輪嚙合印跡和嚙合間隙之后還應進行差速器調整。調整時，只需調整差速器軸承蓋兩端的環(huán)形螺母，為了不改變差速器軸承預緊度，調整使主、從動圓柱齒輪對正，并全齒長嚙合，嚙合間隙檢查應在O.1-0.7mm，最大不得超過1mm。 　　 　 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B05-17 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車主減速器設計 一、設計（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。而主減速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。通過本題目的設計，學生可綜合運用《機械原理》、《機械設計》、《理論力學》、《材料力學》、《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《專用車輛設計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應用型本科要求，并可為學生就業(yè)提供幫助。 當今世界各國齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率；低噪聲、低成本；標準化和多樣化。由于計算機技術、信息技術和自動化技術的廣泛應用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺階。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的主減速器作為設計原型，在給定變速器輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，要求學生獨立設計出符合要求的主減速器，著重設計計算齒輪的結構參數(shù)及對其校核計算。在對各種結構件進行了分析計算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。 （一）主減速器的結構形式 （1）主減速器的齒輪類型的選擇； （2）主減速器的減速形式的選擇； （3）主減速器主、從動錐齒輪的支承方案。 （二）主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 （1）主減速器齒輪計算載荷的確定； （2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。 （三）主減速器錐齒輪強度計算 （四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計算 （五）錐齒輪材料的選擇 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （一）計算說明部分 （1）主減速器齒輪設計計算及校核； （2）差速器設計計算及校核； （3）驅動半軸的設計計算及校核； （4）設計計算說明書。 （二）圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0一張 （2）主動錐齒輪、從動錐齒輪零件圖 A1各一張 （3）其他重要零件圖 A1三張 四、設計（論文）進度安排 1、第4周（2008年3月24日~2008年3月30日） 調研、開題報告 2、第5周（2008年3月31日~2008年4月6日） 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪 齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2008年4月7日~2008年4月20日） 主、從動錐齒輪設計計算 4、第8周（2008年4月21日~2008年4月27日） 差速器的設計及校核 5、第9~第10周（2008年4月28日~2008年5月11日） 軸承的選擇與設計及完成裝配圖 6、第11~第12周（2008年5月12日~2008年5月25日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2008年5月26日~2008年6月8日） 完成設計說明書 8、第15周~第16周（2008年6月9日～2008年6月22日） 設計審核、修改 9、第17周（2008年6月23日～2008年6月29日） 畢業(yè)設計答辯準備及答辯 五、主要參考資料 [1]梁博. 減速器設計的傳動比分配問題 科技信息[J].2008,03． [2]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989． [3]戴素江.汽車主減速器齒輪熱處理致裂因素分析[J].科技信息 2007,09． [4]肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學分析[J].科技資訊 2007,14． [5]劉惟信．汽車車橋設計[M]．北京：人民交通出版社，2003． [6]成大先．機械設計手冊[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2002． [7]劉品，李哲．機械精度設計與檢測基礎[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2004． [8]高杰.驅動橋單級主減速器總成[J].現(xiàn)代零部件 2004,09． [9]陳黎卿.汽車主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開發(fā)[J].軸承 2007,11. [10]吳訓成，毛世民．點接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應用研究[J]．機械設計，2000，17(2)． [11]吳玉枝.主減速器齒輪類零件熱處理變形分析[J].機械工人.熱加工 2006,12． [12]濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社，1996． [13]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動[M]．北京：人民交通出版社，1980． [14]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989． [15]陳家瑞．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005． [16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪. 北京：人民交通出版社，1987． [17]汽車專業(yè)相關網(wǎng)站 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車主減速器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 一、選題意義 ：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。而主減速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。通過本題目的設計，學生可綜合運用《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《專用車輛設計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應用型本科要求，并可為學生就業(yè)提供幫助。 本題目繪圖量、計算量均較大，完成畢業(yè)設計有一定困難，需要有責任心、專業(yè)知識水平較高的同學完成。 二、主要內容：本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的主減速器作為設計原型，在給定變速器輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，學生獨立設計出符合要求的主減速器，著重設計計算齒輪的結構參數(shù)及對其校核計算。在對各種結構件進行了分析計算后，繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。 三、預期成果及表現(xiàn)形式：設計計算主減速器的齒輪的結構參數(shù)及對其校核計算，差速器齒輪結構參數(shù)計算。對各種結構件進行分析計算。另外，對現(xiàn)有結構進行改進、完善。 設計說明書（2萬），A0（折合三張） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型車主減速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 現(xiàn)狀：伴隨著中國汽車市場的飛速增長，中國汽車主減速器產(chǎn)業(yè)也取得明顯進步，質量和技術含量顯著提高，中國本土的主減速器制造商也在國際采購體系中越來越自主。中國的整車配套和售后維修的巨大市場空間保證主減速器制造商的似錦前程。 目的：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。而主減速器設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。通過本題目的設計，可綜合運用《機械原理》、《機械設計》、《理論力學》、《材料力學》、《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》、《專用車輛設計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，通過畢業(yè)設計可與工程實踐直接接觸，可達到面向工程一線的應用型本科要求，并可為就業(yè)提供幫助。 意義：當今世界各國齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率；低噪聲、低成本；標準化和多樣化。由于計算機技術、信息技術和自動化技術的廣泛應用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺階，從經(jīng)濟指標、產(chǎn)業(yè)鏈、宏觀政策等多個角度刻畫汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動向，精確把握發(fā)展規(guī)律，可見中國本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間。因此，此題目的設計尤為重要。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的主減速器作為設計原型，在給定變速器輸出轉矩、轉速及最高車速、最大爬坡度等條件下，要求學生獨立設計出符合要求的主減速器，著重設計計算齒輪的結構參數(shù)及對其校核計算。在對各種結構件進行了分析計算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。 （一）主減速器的結構形式 （1）主減速器的齒輪類型的選擇； （2）主減速器的減速形式的選擇； （3）主減速器主、從動錐齒輪的支承方案。 （二）主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 （1）主減速器齒輪計算載荷的確定； （2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。 （三）主減速器錐齒輪強度計算與錐齒輪材料的選擇 （四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計算 要解決的問題：（1）減速器齒輪類型的選擇 （2）主 從動錐齒輪的布置方案 （3）從動錐齒輪的支承形式及安裝方法 三、技術路線（研究方法） 主減速器的齒輪類型 主減速器的減速形式 主減速比的確定 主減速器齒輪計算載荷確定 主減速器的潤滑 主減速器軸承的計算 主減速器齒輪材料選擇及熱處理 主減速器主、從動齒輪支承方案 主減速器齒輪強度計算 主減速器基本參數(shù)確定 四、進度安排 1、第4周（2008年3月24日--2008年3月30日） 調研、開題報告 2、第5周（2008年3月31日--2008年4月6日） 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2008年4月7日--2008年4月20日） 主、從動錐齒輪設計計算 4、第8周（2008年4月21日--2008年4月27日） 差速器的設計及校核 5、第9~第10周（2008年4月28日--2008年5月11日） 軸承的選擇與設計及完成裝配圖 6、第11~第12周（2008年5月12--2008年5月25日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2008年5月26--2008年6月8日） 完成設計說明書 8、第15周~第16周（2008年6月9日--2008年6月22日） 設計審核、修改 9、第17周（2008年6月--2008年6月29日） 畢業(yè)設計答辯準備及答辯 五、主要參考資料 [1]梁博. 減速器設計的傳動比分配問題 科技信息[J].2008,03． [2]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989． [3]戴素江.汽車主減速器齒輪熱處理致裂因素分析[J].科技信息 2007,09． [4]肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學分析[J].科技資訊 2007,14． [5]劉惟信．汽車車橋設計[M]．北京：人民交通出版社，2003． [6]成大先．機械設計手冊[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2002． [7]劉品，李哲．機械精度設計與檢測基礎[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2004． [8]高杰.驅動橋單級主減速器總成[J].現(xiàn)代零部件 2004,09． [9]陳黎卿.汽車主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開發(fā)[J].軸承 2007,11. [10]吳訓成，毛世民．點接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應用研究[J]．機械設計，2000，17(2)． [11]吳玉枝.主減速器齒輪類零件熱處理變形分析[J].機械工人.熱加工 2006,12． [12]濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社，1996． [13]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動[M]．北京：人民交通出版社，1980． [14]曾韜．螺旋錐齒輪設計與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1989． [15]陳家瑞．汽車構造[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005． [16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測繪. 北京：人民交通出版社，1987． [17]John Fenton. Handbook of Automotive Powertrian and Chassis Design.London:Professional Engineering Publishing,1998. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設計成績評定表 學生姓名 性別 男 系部 專業(yè) 車輛工程 班級 設計（論文）題目 輕型商用車主減速器設計 指導教師姓名 職稱 副教授 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 SY-025-BY-6 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 張守偉 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型商用車主減速器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 　 　 　 　 　　 指導教師簽字： 年 月 日