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. 一、單項選擇題 1、底盤組成包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和（） A供電系 B、點火系 C、制動系 2、萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸和（） A中間支承 B、萬向輪 D、軸承 3、制動系統(tǒng)的功用是使汽車減速、保證停放可靠和（） A剎車 B停止 C減擋 4. ( )是指從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱.a A傳動系統(tǒng) B、動力系統(tǒng) C、變速系統(tǒng) 5. 萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、（ ）和中間支承組成。 A半軸 B、傳動軸 C、傳動裝置 6．主減速器：將動力傳給差速器，并實現(xiàn)降速增矩、改變（ ）。C 速度 B、動力 C、傳動方向 7. （ ）將差速器的動力傳給驅(qū)動車輪。 鏈條 B齒輪 C半軸 8. 開車進(jìn)出車間時要（ ）。 保持速度 B、快速 C、格外小心 9. 不要將壓縮空氣對著人或（ ）吹。 A、工具 B、設(shè)備 C、汽車 10、用（ ）或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。 A、壓縮機(jī) B、舉升機(jī) C、托舉機(jī) 11、傳動系的組成： ( ) 、 變速器 、 萬向傳動裝置 和驅(qū)動橋. A 離合器 B 制動系統(tǒng)C操作系統(tǒng) 12、離合器由主動部分、（ ）、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)5部分組成 A 被動部分 B分開裝置 C從動部分 13、膜片彈簧：既起到壓緊彈簧的作用又起到( )的作用。 A、結(jié)合杠桿作用 B分離杠桿作用 C摩擦作用 14、變速器按照操作方式可以分為手動變速器和（ ）變速器。 A、自動 B晃動 C雙離合 15、一般手動變速器換擋內(nèi)部是依靠（ ）傳遞動力。 A鏈條 B傳動軸 C齒輪 16.（ ）包括：分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉。 A離合機(jī)構(gòu) B、分離機(jī)構(gòu) C、結(jié)合機(jī)構(gòu) 17、（ ）采用齒輪傳動,有幾個可選的固定傳動比。 A有級變速器 B、無級變速器 C、自動變速器 18、小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸 從動齒輪的轉(zhuǎn)速就（ ）。 A升高 B、降低 C、不變 19、一定安裝有分動器的是（ ）。 A小轎車 B、微型車 C、越野車 20、變速器主要由輸入和（ ）兩根軸組成。 A輸出 B、中間 C、傳動 21.傳動系的組成： ( ) 、 變速器 、 萬向傳動裝置 和驅(qū)動橋. A 離合器 B 制動系統(tǒng)C操作系統(tǒng) 22.離合器由主動部分、（ ）、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)5部分組成 A 被動部分 B分開裝置 C從動部分 23.膜片彈簧：既起到壓緊彈簧的作用又起到( )的作用。 A結(jié)合杠桿作用 B分離杠桿作用 C摩擦作用 24.變速器按照操作方式可以分為手動變速器和（ ）變速器。 A自動 B晃動 C雙離合 25.一般手動變速器換擋內(nèi)部是依靠（ ）傳遞動力。 A鏈條 B傳動軸 C齒輪 26.（ ）包括：分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉。 A離合機(jī)構(gòu) B、分離機(jī)構(gòu) C、結(jié)合機(jī)構(gòu) 27、（ ）采用齒輪傳動,有幾個可選的固定傳動比。 A有級變速器 B、無級變速器 C、自動變速器 28、小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸 從動齒輪的轉(zhuǎn)速就（ ）。 A升高 B、降低 C、不變 29、一定安裝有分動器的是（ ）。 小轎車 B、微型車 C、越野車 30、變速器主要由輸入和（ ）兩根軸組成。 A輸出 B、中間 C、傳動 31.汽車制動系一般至少裝用( )套各自獨立的系統(tǒng)。 A一 B、二 C、三 32.液壓制動傳動系統(tǒng)的類型分為單回路和（ ）。 A雙回路 B三回路 C四回路 33.駐車制動器有（ ） 和盤式 兩種 A碟剎 B鼓式 C氣剎 34.大貨車主要使用（ ）制動。 A盤式 B鼓式 C碟剎 35.制動器主要由（ ）和固定原件組成 轉(zhuǎn)向原件 B活動原件 C精密原件 36. （ ）使行駛中的汽車降低速度或停車的一套專門裝置，是在行車過程中經(jīng)常使用的。 A行車制動 B、駐車制動 C、手剎 37、盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為( )。 A制動鉗 B、制動盤 C、制動器 38、鼓式制動器都采用帶摩擦片的制動蹄作為（ ）。 活動原件 B浮動原件 C 固定原件 39、汽車的制動傳動系統(tǒng)主要分為（ ）系統(tǒng)和氣壓制動傳動系統(tǒng) A電力 B、液壓 C、啟動 40、制動主缸作用是將踏板輸入的（ ）轉(zhuǎn)換成液壓能。 A、液壓 B、機(jī)械能 C、電能 41.車和公共汽車沒有單獨的車架,而以車身代替車架,主要部件連接在車身上,稱（ ）。 Ａ　非承載式車身?。鲁休d式車身?。镁C合式車身 42.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和（　　?。﹥煞N功能。 Ａ驅(qū)動　?。轮苿印。眯D(zhuǎn) 43.轉(zhuǎn)向橋前軸、（　　?。?、主銷和輪轂。 A前橋 B后軸 C轉(zhuǎn)向節(jié) 44. （ ）是由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁通過鉚接或焊接而連成的堅固的剛性構(gòu)架。 A、邊梁式車架 B、中梁式車架 C、綜合式車架 45、( )是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的彈性鏈接裝置。 A、彈簧 B、懸架 C、半軸 46、鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種（ ） A、彈性原件 B、鋼板原件 C、伸縮原件 47、（ ）的車軸分成兩段，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及。 非獨立懸架 B、獨立懸架 C、空氣懸架 48、胎規(guī)格的表示方法中，外徑用字母（ ）表示。 A、d B、H C、D 49、懸架的功用緩沖和（ ）。 彈射 B、加力 C、減震 50、胎面是輪胎的外表面，可分為（ ）、胎側(cè)和胎肩三部分。 輪頭 B、胎冠 C、胎心 51.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和（ ）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 A液壓式 B電力式 C動力式 52.轉(zhuǎn)向器的作用是（ ）由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并且改變力的傳遞方向，獲得所要求的擺動速度和角度。 A減小 B增大 C收縮 53.從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為（ ）機(jī)構(gòu)。 A轉(zhuǎn)向傳動 B轉(zhuǎn)向變速 C轉(zhuǎn)向分配 54.（ ）的功用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂或轉(zhuǎn)向節(jié)臂。 轉(zhuǎn)向直拉桿 B轉(zhuǎn)向橫拉桿 C轉(zhuǎn)向推桿 55. 轉(zhuǎn)向器的作用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并且改變力的（ ）。 A傳遞方向 B、傳遞過程 C、傳遞流程 56、轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為（ ）。 A方向盤 B、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) C、轉(zhuǎn)向發(fā)送器 57、有些轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控制開關(guān)和（ ）。 A速度表 B、倒車顯示器 C、安全氣囊 58、轉(zhuǎn)向搖臂的功用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給直拉桿或（ ）。 A前拉桿 B、后欄桿 C、橫拉桿 59、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為常壓式和常流式兩種。 A、電子式 B、常壓式 C、變壓式 60、桑塔納2000轎車采用的是（ ）動力轉(zhuǎn)向器。 A、整體式 B、分散式 C、可變式 71.離合器從動盤安裝在（ B ）上。 A．發(fā)動機(jī)曲軸 B．變速器輸入軸 C．變速器輸出軸 D．變速器中間軸 72、離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪 （ C ）。 A．徑向移動； B．平面擺動 C．軸向移動； D．軸向擺動 73、屬于單盤離合器從動部分的是 （ C ）。 A．飛輪 B．壓盤 C．從動盤 D．離合器蓋 74、離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是 （ A ）。 A．吸收傳動系所受沖擊 B．壓緊壓盤的機(jī)械力 C．吸收扭力 D．以上都不是 75、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。 A．實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B．減輕從動盤磨損 C．防止熱膨脹失效 D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 76、當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（ C ）。 Ａ．不轉(zhuǎn)動 Ｂ．比發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低 Ｃ．與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 Ｄ．比發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高 77、以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求（ D ）。 Ａ．分離徹底 Ｂ．接合柔和 Ｃ．操縱輕便 Ｄ．從動部分轉(zhuǎn)動慣量大 78、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個缺口， 制成這四個缺口的主要目的是（ B ）。 A．減輕離合器總成的質(zhì)量 B．使離合器通風(fēng)散熱 C．使離合器受力平衡 D．為了節(jié)省材料 79、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：（ D ） A．離合器踏板自由行程過大 B．分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C．新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯 D．壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降 80、關(guān)于離合器打滑的原因錯誤的說法是：（ B ） A．離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B．離合器踏板自由行程過大 C．從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動 D．從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降 81.變速器中超速擋的齒輪傳動比（ B ）。 A．大于1 B．小于1 C．等于1 D．以上都不是 82、以下哪種變速器有直接擋？（ A ） A．三軸式 B．二軸式 C．二軸式和三軸式 D．以上都不是 83、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（ B ）齒輪傳動才能將動力傳出。 A．一對 B．二對 C．三對 D．四對 84、下面哪一個不是三軸式變速器中的零部件？（ D ） A．中間軸 B．變速器殼 C．支承軸承 D．半軸 85、在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是（ C ）。 A．副變速器 B．主減速器 C．分動器 D．差速器 86、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。 A．重合 B．垂直； C．平行； D．斜交 87、兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。 A．發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B．發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動 C．發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動 D．發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 88、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（ C ）。 A．不轉(zhuǎn)動 B．大于發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C．與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D．小于發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 89、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。 A．作用在鎖環(huán)上的推力 B．慣性力 C．摩擦力 D．以上各因素綜合 90、齒輪沿齒長方向磨損成錐形會造成：( A ) A．跳檔 B．亂檔 C．掛檔困難 D．換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響 91、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯誤的是：( D ) A．互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚 B．變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大 C．變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠 D．自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷 91、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（ A ）。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 92、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ A）萬向節(jié)。 A．不等速 B．等速 C．準(zhǔn)等速 D．撓性 93、球籠式萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。 A．等速 B．不等速 C．準(zhǔn)等速 D．固定型 94、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。 A．中空的 B．實心的 C．無所謂 D．A，B，C均不正確 95、為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成（ A ）。 A．空心 B．實心的 C．半空、半實的； D．無所謂 96、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（ C ） A．球叉式萬向節(jié) B．三銷軸式萬向節(jié) C．十字軸剛性萬向節(jié) 97、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動車輪差速靠的是 （ A ）。 A．行星齒輪的自轉(zhuǎn) B．半軸齒輪的自轉(zhuǎn) C．差速器的自轉(zhuǎn) D．差速器殼的自轉(zhuǎn) 98、若驅(qū)動橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。 A．一定為零； B．等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C．等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍； D．以上都不是 99、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ C ）。 A．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B．只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D．以上都不是 100、行星齒輪差速器起作用的時刻為（ A ）。 A．汽車轉(zhuǎn)彎； B．直線行駛； C．A，B情況下都起作用； D．A，B情況下都不起作用 101、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2， 則有 （ B ）。 A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 102、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 103、全浮式半軸承受 （ A ）的作用。 A．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 B．地面彎矩 C．地面反力 D．A、B、C 104、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A）。 A．輪轂 B．輪輞 C．輪輻； D．輪胎 105、汽車直線行駛時無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響說明（ B ） A．主、從動錐齒輪嚙合不良 B．差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C．制動鼓內(nèi)有異物 D．齒輪油加注過多 106.汽車裝配的基體是（ A ）。 A．車架 B．發(fā)動機(jī) C．車身 D．車輪 107、目前大多數(shù)轎車都是采用 （ D ）。 A．邊梁式車架 B．中梁式車架 C．綜合式車架 D．承載式車身 108、以下選項中，哪個不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ A ） A．同步器 B．轉(zhuǎn)向節(jié) C．主銷 D．前梁 109、越野汽車的前橋?qū)儆冢? C ）。 Ａ．轉(zhuǎn)向橋 Ｂ．驅(qū)動橋 Ｃ．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 Ｄ．支承橋 110、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ AB ）。 Ａ．主銷后傾 Ｂ．主銷內(nèi)傾 Ｃ．前輪外傾 Ｄ．前輪前束 111、采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）。 A．?dāng)嚅_式 B．整體式 C．A，B均可 D．與A，B無關(guān) 112、車輪前束是為了調(diào)整（ C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A．主銷后傾 B．主銷內(nèi)傾 C．車輪外傾 D．車輪內(nèi)傾 113.現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。 A．子午線輪胎 B．普通斜交輪胎 C．越野花紋輪胎 D．載貨汽車輪胎 114、下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.0020 D．9.00-20GZ 115、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（ C）。 A．胎面 B．胎圈 C．簾布層 D．緩沖層 116、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。 A．充氣壓力過高 B．充氣壓力過低 C．前束不正確 D． 外傾角不正確 116.汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。 A．單向作用筒式 B．雙向作用筒式 C．?dāng)[臂式 D．阻力可調(diào)式 117、以下彈簧中，哪一個帶有減振功能 （ D ）。 A．螺旋彈簧 B．扭桿彈簧 C．鋼板彈簧 D．空氣彈簧 118.關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是（ 都對 ） A．阻尼力越大，振動的衰減越快 B．當(dāng)車橋移近車架(或車身)時，減振器受壓拉，活塞上移 C．減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用 D．振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中 119.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。 Ａ．軸 Ｂ．鋼絲 Ｃ．萬向傳動裝置 Ｄ．鏈條 120、汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 （ A ）。 A．可逆式 B．不可逆式 C．極限可逆式 D．極限不可逆式 121、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ A ）。 A．一端右旋，一端左旋 B．兩端均左旋 C．兩端均右旋 D．錐螺紋 122、轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 （ B ）。 A．操縱越輕便，靈敏度越高 B．操縱越輕便，靈敏度越低 C．操縱越不輕便，靈敏度越高 D．操縱越不輕便，靈敏度越低 123、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 124、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ A ）。 A．10～15 B．25～30 C．15～30 125.使已停駛的汽車在原地不動的制動系是（ B ）。 A．行車制動系 B．駐車制動系 C．第二制動系 D．輔助制動系 126、中央制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在（ A ）上。 A．傳動系的傳動軸 B．車輪 C．半軸 D．主減速器 127、雙回路液壓制動系中任一回路失效時，下列哪個說法不正確。（ B ） A．制動主缸仍能工作 B．所需踏板行程變小 C．制動距離增加 D．制動效能下降 128、真空助力器開始起助力作用時，（ B ）。 A．真空閥關(guān)閉，大氣閥關(guān)閉 B．真空閥關(guān)閉，大氣閥打開 C．真空閥打開，大氣閥關(guān)閉 D．真空閥打開，大氣閥打開 129、自動防抱死裝置是在（ C ）時可防止車輪完全抱死。 Ａ．駐車制動 Ｂ．預(yù)制動 Ｃ．緊急制動 Ｄ．手制動 二、填空題 130.汽車制動器分為鼓式制動器和（ ）。 131.行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和( )等組成。 132.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、（ ）和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。 133.變速器：變速、（降速增矩）、（變向）、中斷動力傳動。 134.（萬向傳動裝置）：實現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動力傳動。 135. 奔馳等一些高檔轎車多采用發(fā)動機(jī)( )布置形式。 136.（發(fā)動機(jī)前置）布置形式多用于轎車，但不用于豪華車不采用。 137.經(jīng)營理念客戶的（滿意度）是第一位的。 138.愛護(hù)車輛要使用（座椅套）、方向盤罩、腳墊、（翼子板布）、前罩。 139、車間內(nèi)不能見明火，禁止（ ）。 140.離合器按壓緊彈簧的形式：（ ）、周部螺旋彈簧式和中央螺旋彈簧式； 141.膜片彈簧離合器，主動部分包括:（ ）、離合器蓋、壓盤； 142.離合器按操縱機(jī)構(gòu)可分為（ ）和（ ）。 143.變速器的作用是變速、變矩和（ ). 144.普通齒輪變速器主要分為（ ）和兩軸變速器兩種 145.慣性式同步器有( )式同步器和 （ ） 同步器兩種 146.油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要( )。 147.變速器殼裂紋的檢修,可用檢視法或( )檢查. 148.習(xí)慣上把變速器傳動比值( )的擋位稱為高擋 149.鎖式慣性同步器，它主要由花鍵轂、接合套、( )、( )、定位銷及彈簧等組成. 150.雙回路液壓傳動裝置布置型式可分為前后獨立式和交叉式。 151.（ ）傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì) 152.抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行，改現(xiàn)象是（　　　　）。 153.鼓式制動器主要由制動踏板、制動輪缸、制動蹄（ ）及復(fù)位彈簧等組成 154. 具有良好的制動效能 其評價指標(biāo)有：（ ）、（ ）、制動力和制動時間。 155. 汽車的兩套制動裝置都是由（ ）和（ ）的傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成的 156. （ ）是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路控制全車制動器。 157. 液壓式制動傳動裝置是利用特制（ ）作為傳力介質(zhì)。 158. 制動不靈現(xiàn)象，汽車制動時，駕駛員感到（ ）。 159、盤式制動器有兩種：固定鉗盤式制動器和（ ）。 160（ )是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件。 161. ( )是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的彈性鏈接裝置 162.( )分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架 163.（ ）的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及. 164.懸架主要由（ ）、（ ）、減震器和橫向穩(wěn)定桿等組成。 165. 現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了（ ）懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。 166. 輪胎發(fā)生偏磨和行駛（ ）可能由于主銷、外傾角、前束、輪胎外傾角等存在問題。 167. 車輪分為兩種形式，（ ）和輻條式。 168．外胎由胎面、（ ）、（ ）和胎圈組成。 169．子午線輪胎是用（鋼絲）或（植物纖維）制作的簾布層。 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由（ ）、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。 170.轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為蝸桿指銷式、循環(huán)球式和（ ）三種。 171.轉(zhuǎn)向盤由輪圈、盤副和（ ）組成。 172.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為（ ）和氣壓式兩種 173.轉(zhuǎn)向液壓泵式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為（ ）輸出。 174. 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為( )。 175. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分為（ ）和（ ）式兩種。 176. 轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為（ ）、（ ）和齒輪齒條式三種。 177. 轉(zhuǎn)向橫拉桿的功用是聯(lián)系（ ）并使其協(xié)調(diào)工作。 178. 常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 其特點是系統(tǒng)工作管路中總是保持（ ）。 179.離合器的功用有 (平穩(wěn)起步)、 (換擋平順)、 (過載保護(hù))。 180、摩擦片式離合器基本上是由 (主動部分)、 (從動部分)、 (壓緊裝置)和 (操縱機(jī)構(gòu))四部分組成。 181、離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器 (分離不徹底)現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器 (打滑)現(xiàn)象?！　　　　　? 182、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 (壓緊彈簧)和 (分離杠桿)的作用。 183、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變( 小)。 184、離合器的從動部分有 (從動盤)和 (從動軸)組成。 185、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 (周布彈簧離合器)、 (中央彈簧離合器)和 (膜片彈簧離合器)。 186、檢查從動盤的端面圓跳動，在距從動盤外邊緣 (2.5mm)處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為 (0.4mm)。 187、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 (0.2mm) 。 188、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用 (塞尺)測量。 189.普通齒輪變速器由齒輪傳動機(jī)構(gòu)和 (換擋操作)機(jī)構(gòu)所組成。 190、常用摩擦式慣性同步器有（鎖環(huán)式慣性同步器）和 （鎖銷式慣性同步器）兩種類型。 191、變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 (相反)。 192、分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 (前橋)，不得掛入(低速檔)；非先退出 (低速檔)，不得摘下 (前橋)。 193、變速器輸入軸的前端與離合器的 (從動盤)相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。 194、手動變速器按傳動齒輪軸不同可分為 (二軸式變速器) 和 (三軸式變速器) 兩種。 195.萬向傳動裝置一般由 (萬向節(jié))和 (十字軸) 組成。 196、目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是 (十字軸式)剛性萬向節(jié)。 197、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的(角平分面 ) 上。 198、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動軸及其相連的傳動部件產(chǎn)生 (扭轉(zhuǎn)振動)，從而產(chǎn)生附加的 (交變載荷及振動噪音)，影響部件壽命。 199、傳動軸較長且分段時需加 (中間支承)。 200.主減速器的功用是降速增矩，(改變動力傳動方向)。 201、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 (準(zhǔn)雙曲面錐齒輪)組成；雙級主減速器由一對 (螺旋錐齒輪)和一對 (斜齒圓柱齒輪)組成。 202、汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) (差速器殼)、(行星齒輪軸)、(行星齒輪)、 (半軸齒輪)、 (半軸)傳給驅(qū)動車輪。 203、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 （繞行星齒輪軸軸線）旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指（繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)）。 204、半軸的支承型式分為 （全浮式）和 （半浮式）兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 （輪轂）相連。 205.車架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架、 中梁式車架、 無梁式車架和　綜合式車架。 206、按車輪的作用不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、 支持橋。 207、前輪定位包括 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。 208.車輪總成由 車輪和 車胎組成。 209、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為 輻板式車輪和 輻條式車輪兩種。 210、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。 211車輪總成由 車輪和 車胎組成。 212、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為 輻板式車輪和 輻條式車輪兩種。 213、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。 214.汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。它由 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。 215、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括　齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、　蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。 216、從瞬時轉(zhuǎn)向中心O點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑。 217、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。 218、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動助力式和 液壓助力式兩種。 219.汽車制動系一般至少裝用 兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 汽車行駛時制動的 行車制動裝置和主要用于 汽車停車時制動的 駐車制動裝置。 220、鼓式車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分、 固定部分、 張開機(jī)構(gòu)、 定位調(diào)整機(jī)構(gòu)等部分組成。 221、液力制動裝置主要由制動踏板、制動管路、制動主缸、制動液、制動輪缸等組成。 222、常見的車輪制動器有盤式車輪制動器和 鼓式車輪制動器兩種。 三、判斷題 223.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動又可以用FR兩個英文字母簡單代替。（ ） 224.差速器：將動力傳給差速器，并實現(xiàn)降速增矩、改變傳動方向。（ ） 225.離合器：保證換檔平順，必要時中斷動力傳動。（ ） 226. 起動發(fā)動機(jī)的車輛應(yīng)保證駐車制動正常。 227. 尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。 228. 在極疲勞或消沉?xí)r也要堅持工作，因為公司利益第一。 229. 手上應(yīng)避免油污，以免工具滑脫。 230.如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先自己嘗試如何操作。 231.手、衣服、工具應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。 232.將舊零件丟入垃圾堆，不放在現(xiàn)場。 233.自動變速器簡稱MT( )。 234．萬向傳動裝置的功用是在相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩根轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。（ ）。 235.分動器的功用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋；大多數(shù)分動器都有兩個檔位，兼236.起副變速器的作用，以進(jìn)一步增大扭矩。 237.變速箱內(nèi)部由于倒檔的傳動齒輪比其他檔少一個。 238.掛檔困難故障診斷與排除，首先應(yīng)當(dāng)檢查離合器是否分離不徹底。 239.防止變速器自動跳檔需有自鎖裝置。 240.普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 241.在五檔變速器中，往往將第三檔設(shè)計為超速檔。 242.目視檢查齒面是否有斑點，如果斑點輕微可以用油石修磨；如果斑點面積超過10%，則應(yīng)更換齒輪。 243.裝配前，必須對零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。 244.制動跑偏現(xiàn)象：汽車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾。（ ） 245..碟剎一定比鼓剎效果好（ ）。 246.氣壓制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置。（ ） 247. 盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，但性能不穩(wěn)定。（ ） 248.在中國常見的駐車制動器一般置于駕駛?cè)俗笫窒麓刮恢?，便于使用。? ） 249．伺服制動系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。 250. 制動系不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。 251. 制動塊及其促動裝置都橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動盤。錯 252、單管路氣壓制動傳動裝置，現(xiàn)已很少應(yīng)用。 253、或敲擊檢查缸體，不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應(yīng)予更換。 非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端。（ ） 254.汽車懸架彈簧可以吸收路面?zhèn)鱽淼臎_擊，轉(zhuǎn)換成熱能。（ ） 255.汽車輪胎型號規(guī)格P215／75R15，215代表斷面寬度。（ ） 256.子午線輪胎是用鋼絲或植物纖維制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近45.（ ） 257．無內(nèi)胎輪胎為了保證密封性，與有內(nèi)胎輪胎所不同的是在無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層約為2～3mm厚的橡膠密封層。（ ） 258. 內(nèi)胎其尺寸應(yīng)稍大于外胎的內(nèi)壁尺寸。 259. 減震器連接銷脫落或橡膠襯套磨損破裂，不可能導(dǎo)致減震器失效。（ ） 260. 鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，主要運用于轎車。（ ） 261. 彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和沖擊。 262. 在壓縮行程，彈性元件不起作用。 263.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥有兩種形式，即滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。 264.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分為直接輸出式和間接輸出式兩種。 265.轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為驅(qū)動操縱機(jī)構(gòu)。 266. 轉(zhuǎn)向油罐的作用是儲存、濾清并冷卻液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油液。 267. 轉(zhuǎn)向液壓泵其中外嚙合齒輪式轉(zhuǎn)向油泵應(yīng)用最為廣泛。 268. 在傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝電控系統(tǒng)，使輔助轉(zhuǎn)向力的大小只于車速有關(guān)。 269. 液壓泵和轉(zhuǎn)向器分配閥上固定排放螺栓的密封圈只要被拆卸，就必須更換。 對。 270. 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是連接在一起的。 271. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)。 272. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。 四、問答題 273.傳動系的組成？ 274.簡要回答什么是4S店？ 275.作為一名4S維修人員的，基本形象原則是什么？ 276.汽車發(fā)動機(jī)布置位置及驅(qū)動形式？ 277.簡述變速器的換擋原理。（說明傳動比i大小與速度的關(guān)系）。 278.掛檔困難故障原因分析。 279.簡述變速器換向的原理。 280. 發(fā)動機(jī)艙預(yù)檢項目有哪些。 281.液壓制動傳動裝置的常見故障分析。 282、列舉四個制動不靈的原因。 283、盤式制動器和鼓式制動器的性能對比？ 284.懸架的組成及功用？ 285.簡要敘述輪胎拆裝的簡要步驟？ 286.汽車跑偏故障主要原因有哪些？ 287.車輪與輪胎由的用功有哪些？ 288.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 289.蝸桿指銷轉(zhuǎn)向器組成及作用？ 290. 簡述蝸桿指銷轉(zhuǎn)向器工作過程 291、簡述普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。 答：普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成。 292、簡述液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。 答：液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等 部件構(gòu)成。 五、名詞解釋 293、離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。 294、差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)：行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。 295．普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50?！　　? 296.子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。 297.獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。 298.非獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨懸架與車架（或車身）連接。 299.轉(zhuǎn)向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。 300.變速器的傳動比 301．轉(zhuǎn)向輪定位 302.增勢蹄　　 303減勢蹄 答案 單選 C.A.B.A .B .C .A .C.B .B A .A B.A.C、B 、A 、B 、C 、A .A .A .B .B .A B .A .C 、A、B 、A 、B 、C、C、B .C .B .A .A 、A 、B 、C、C 、B 、A 填空題 130.盤式制動器 131.懸架 134.轉(zhuǎn)向器 135降速增矩、變向 136.萬向傳動裝置 137.發(fā)動機(jī)前置后驅(qū) 138.前置前驅(qū) 139.滿意度 140.座椅套 翼子板布 141.吸煙 142.膜片彈簧式 143.飛輪 144.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu) 145.變向 146.三軸變速器 147.鎖銷 148.更換 149.敲擊法 150.較小 151.同步鎖環(huán)、滑塊 152.交叉式 153.液壓制動 154.制動拖滯 155.制動鼓 156. 制動距離 制動減速度 157制動器 操縱制動器 158. 單回路液壓傳動裝置 159. 油液 160. 減速度不足 161. 浮動鉗盤式制器 162車輪 163.懸架 164.車架 165.獨立懸架 165.彈性元件 導(dǎo)向裝置 166、跑偏 167、跑偏現(xiàn)象 168、輻板式 169、簾布層 緩沖層 170、車橋和車架相互靠近 171.轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu) 172.齒輪齒條式 173輪轂 174.液壓式 175.液壓能 176. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 117. 兩端輸出式 中間輸出 178. 蝸桿指銷式 循環(huán)球式 179. 左、右梯形臂 180.高壓 判斷題 對 錯.對 .對.對.錯.對.錯.對.錯 錯，錯、對、錯，對、對 .對.錯.錯.對 對、錯、對、錯 、錯 、對 、對 、錯 、錯 、錯 對 .錯，.對 .錯，對、錯、錯 、錯 、對 、錯 對、錯 、錯 、對.對.錯.對.錯.對.對 問答題 273、傳動系統(tǒng)是指從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。 274、整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋、四位一體的汽車經(jīng)銷店。 275、（1）干凈的帽子。（2)干凈的連體工作服。(3)干凈的勞保鞋。 (4)不帶飾品和手表。(5)口袋中要有干凈的抹布。 (6)必要時帶護(hù)目鏡、面罩、耳罩、手套等安全用品。 276、發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動 277、 當(dāng)i>1時，為減速增扭傳動，其擋位稱為降速擋 ； 當(dāng)i<1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋； 當(dāng)i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。 278. ①離合器分離不徹底。 ②變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。 ③撥叉或撥叉軸磨損變形或磨損。 ④自鎖鋼球損壞。 ⑤同步器磨損或損壞。 ⑥變速器的變速操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)（多為遠(yuǎn)程控制式）。 ⑦齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)定規(guī)格，也會造成掛檔困難。 279.由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一對傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向， 280. (1)檢查發(fā)動機(jī)冷清液體位。 (2)檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油液位。 (3)檢查制動液液位。 (4)檢查刮水器噴洗器液面。 281.1、制動不靈 2、制動失效 3、制動跑偏 4、制動拖滯 282、a.總泵、分泵、管路或管接頭漏油；總泵儲液室（罐）存油不足或無油； b.制動液中有空氣；總泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚； c.總泵進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲液室（罐）通氣孔堵塞； d.總泵活塞前端貫通小孔堵塞或總泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹； e.分泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹；增壓器或助力器效能不佳或失效； f.油管凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通；制動踏板自由行程太大； g.制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）靠合面不佳或制動間隙調(diào)整不當(dāng)； h.制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出； 283、盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出的制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣熱膨脹使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。 284.答：（1）懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器和橫向穩(wěn)定桿等組成 懸架的組成及功用 緩沖和減震，即抑制和緩和由不平路面引起的振動和沖擊。 傳力。除傳遞垂直力外，還保證車輪傳遞其他方向上的力和力矩。 保證車輪和車身（或車架）之間有確定的運動關(guān)系，使汽車具有良好的穩(wěn)定平順性。 285.答：輪胎的拆裝方法及步驟 擰松車輪螺母 大約擰松一圈。 升起汽車 將起重機(jī)放到升起點。 升起輪胎，使輪胎離地約5～6cm。 用墊木塞住輪胎。 拆下輪胎 擰下車輪與輪轂的全部連接螺母，取下螺母，并擺放整齊。 用兩手抓住車輪將其水平拉出。 輪胎的安裝 往輪轂上安裝車輪 將輪胎輪胎安裝到輪轂上 擰緊螺母，直到錐形部分裝配可靠。 落下起重機(jī) 降下起重機(jī)，是輪胎著地。 擰緊螺栓。 286. 前輪胎壓不一致。 兩前輪輪胎磨損，使其與地面的附著力減小。 左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形。 左右前減震器損壞或變形。 前輪定位不正確。 橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動。 287. 承載整車的質(zhì)量 緩沖由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力。 通過輪胎與地面的附著力來實現(xiàn)驅(qū)動和制動。 在轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，同時還具有自動回正的作用。 288. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 289、組成：由殼體、蝸桿、曲柄、指銷、轉(zhuǎn)向搖臂軸、上蓋、下蓋、調(diào)整螺塞及螺釘。工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌與螺桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向 290、工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌與螺桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 .