《《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題及答案.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題及答案.doc（21頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

11級《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》總復(fù)習(xí)題-參考答案 一、選擇題 1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20以上 2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于( C )倍。 A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6 3、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用(B )。 A、無裙式 B、拱橋式 C、隧道式 4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為( A )氣環(huán)使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( C )氣環(huán)使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起動汽油機(jī)時，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)( C )。 A、全開 B、半開 C、微開 7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為( C )。 A、壓縮 B、進(jìn)氣 C、排氣 8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、國用汽油機(jī)大部分工作時間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為( B )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 10、汽油機(jī)起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為( A )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 11、汽油機(jī)在怠速時和很小負(fù)荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為( C )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 12、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在( C )。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是( C )。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時記號 14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度( B )。 A、變稀 B、加濃 C、不變 15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤滑用機(jī)油常使用( C )。 A、EQB級 B、EQC級 C、EQD級 16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級為( C )。 A、CB級 B、CC級 C、CD級 17、按SAE粘度分級20為( B )用油。 A、冬季 B、夏季 C、冬夏季 18、20W號機(jī)油適用的大氣溫度范圍為( A )。 A、-15—10℃ B、-20—15℃ C、-20—20℃ 19、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機(jī)的搖臂軸采用( A )潤滑。 A、壓力 B、飛濺 C、綜合式 20、EQ6100—1型汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為(B )。 A、98—176Kpa B、147—176KPa C、343—441KPa 21、發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則( C )。 A、越小 B、不變 C、越大 22、發(fā)動機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角β，一般為( A )。 A、30—45 B、20—30 C、10—20 23、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻水泵主要是( B )。 A、軸流式 B、離心式 C、可變?nèi)莘e式 24、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用( C )。 A、熱型 B、中型 C、冷型 25、火花塞的自凈溫度為( B )。 A、500—600℃ B、600—700℃ C、700—800℃ 26、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為( A )。 A、0.35—0.45mm B、0.25—0.35mmC、0.15—0.25mm 27、使用水基清洗劑時一般應(yīng)( B )。 A、不加熱 B、加熱到30—50℃ C、加熱到80℃以上 28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用( C )清洗。 A、鹽酸 B、燒堿 C、磷酸 29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( A )。 A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向 C、和曲軸成45角的方向上。 30、鏜削氣缸的目的( B )。 A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度 31、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)( A )。 A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形 32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有( B )。 A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙 33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示( C )。 A、連桿有扭曲 B、連桿無變形 C、連桿有彎曲 34、EQ140型發(fā)動機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時此三記號應(yīng)( A )。 A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 35、磨削鋼制曲軸時，一般應(yīng)選用( C )。 A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪 36、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( B )銑刀修整。 A、45 B、15 C、75 37、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為( A )。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 38、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)( A )座孔。 A、高于 B、低于 C、平齊 39、發(fā)動機(jī)磨合時應(yīng)使用粘度( C )的潤滑油。 A、較高 B、中等 C、較低 40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油( B )。 A、直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器 41、真空制動助力器的真空源一般是( B )。 A、真空泵 B、進(jìn)氣岐管 C、排氣射吸管 42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以( C )為基準(zhǔn)銼修。 A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位 C、活塞在下止點(diǎn)時環(huán)對應(yīng)的部位 43、刮修連桿軸瓦時，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到( B )。 A、50% B、75% C、90% 44、機(jī)油泵裝配時主要應(yīng)檢查( C )。 A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙 C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙 45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（ B ）。 A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C ）。 A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、二者之間的混合氣 47、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A ）。 A、降低 B、提高 C、不變 48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（ B ）。 A、正值 B、負(fù)值 C、零 49、四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（ B ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A、等于360 B、大于360 C、小于360 50、 正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（ A ）。 A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二 51、當(dāng)油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時，會使爆震消失，這是因?yàn)椋?C ）。 A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負(fù)荷減小 52、功率相等的兩臺發(fā)動機(jī)，其升功率（ A ）。 A、可能相等 B、不相等 C、相等 53、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（ A ）。 A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加 54、發(fā)動機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ C ）得到的。 A、理論循環(huán)示功圖 B、實(shí)際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動機(jī)測功試驗(yàn) 55、氣缸研磨的目的是（ B ）。 A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光 56、氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。 A、磨損最大氣缸的最大直徑 B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值 57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。 A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃ 58、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）。 A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸 59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ D ）。 A、0.5mm B、1.0mm C、1.5mm D、2.0mm 60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ B ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律 61、某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（ A ）。 A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響 62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因?yàn)椋?B ）。 A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對稱 C、摩擦力的作用 63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ C ）。 A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性 64、汽車維修中的圓度是同一截面上（ B ）。 A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ B ）。 A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線 66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（ C ）。 A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配 67、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ B ）。 A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外 68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ C ）。 A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻 69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（ B ）。 A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸 70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ B ）。 A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律 71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ A ）。 A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃ 72、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（ B ）。 A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式 73、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ D ）。 A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值 C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限 74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A ）。 A、高出 B、相平 C、低于 75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。 A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉 76、發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（　D　?。? Ａ、將使發(fā)動機(jī)熄火困難　　　　　　?。?、將使汽油機(jī)爆燃或早燃 Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴　　　Ｄ、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好 77、在發(fā)動機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（ B ）。 A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量 C、不完全燃燒的熱量 78、以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（　B　?。? Ａ、防腐、防垢　　　　　　　　?。?、減小冷卻系壓力 Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)　　　　　?。?、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn) 79、發(fā)動機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（ B ）的大小。 A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功 80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（　B　?。? Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)　　　　　Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán) Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行　　　?。?、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過?。ā　?。? Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣　　　　　　　　　?。隆⒖諝鉃V清器堵塞 Ｃ、主量孔磨損變大　　　　　　　　?。?、浮子室液面過高 82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ C ）面積最小。 A、自由排氣損失 B、強(qiáng)制排氣損失 C、二者損失之和 83、正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。 A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān) C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開 84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C ）。 A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損 85、提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（ B ）。 A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量 86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（ C ）。 A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限 87、桑塔納ＪＶ發(fā)動機(jī)所用的化油器為（　C?。? Ａ、單腔雙重喉管化油器　　 ?。?、雙腔分動、雙重喉管化油器 Ｃ、雙腔并動、雙重喉管化油器　 Ｄ、雙腔分動三重喉管化油器 88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃（B　　） Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣　　　　　　?。?、空氣濾清器堵塞 Ｃ、浮子室液面過低　　　　　　Ｄ、主量孔堵塞 89、ＣＡ１０９１汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A　?。? Ａ、蒸汽閥的彈簧硬　　　　?。?、空氣閥的彈簧硬 Ｃ、一樣硬　　　　　　　　?。摹⒁暰唧w的車型而定 90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（　D?。? Ａ、只與節(jié)氣門開度有關(guān)　　　　Ｂ、只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān) Ｃ、只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)　　　?。?、與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 91、《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（ C ）。 A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn) 92、提高（A ）可以提高充氣效率。 A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)氣終了溫度 C、排氣終了壓力 93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（　C?。? Ａ、可相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 Ｂ、可使發(fā)動機(jī)加快熱起 Ｃ、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染 Ｄ、減少燃料消耗 94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向C A、散熱器　　B、氣缸體　　　C、水泵　　　D、補(bǔ)償水桶 95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。 A、對廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 96、噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。 A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷 97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ A ） A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低 C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對 98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ A ） A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對 99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ B ）組成。 A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器 100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( D )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 101、 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：( B )。 A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計(jì)信號 D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號 102、對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（B ）。 A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能 103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ） A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短 C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 104、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制 105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ C ） A、HC B、CO C、HC、CO、NOX D、NOX 106、氣缸徑向最大磨損處于( A )。 A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi) C、與缸壁溫度最高處相對應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對應(yīng) 107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( A )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小 108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：( B )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì) 109、汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時應(yīng)( B )。 A、立即使發(fā)動機(jī)熄火，加適量冷卻水 B、使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水 C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D、脫擋滑行，使其降溫 110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明( A )。 A、低壓油路故障 B、高壓油路故障 C、高、低壓油路均有故障 111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制 112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( B )限制。 A、最大功率 B、法定煙度值 C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速 113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：( C )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開始噴油的時刻 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃油脈動阻尼器的技術(shù)狀況 114、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時（ A ） A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 二、判斷題 1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ T ） 2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（ F ） 3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（ T ） 4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60。（ F ） 5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（ F ） 6、裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機(jī)前方看)。（ T ） 7、在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（ F ） 8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（ T ）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（T ） 9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ F ） 10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（ T ） 11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（ T ） 12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。（ F ） 13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（ T ） 14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（ T ） 15、二沖程發(fā)動機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（ F ） 16、EQF級機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（ T ） 17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10℃—+30℃的地區(qū)。（ F ） 18、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。（ T ） 19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（ F ） 20、發(fā)動機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（ T ） 21、目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（ F ） 22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（ T ） 23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。（ F ） 24、汽車發(fā)動機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（ T ） 25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（ T ） 26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計(jì)測量)一般為1.31—1.38。（ F ） 30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個開關(guān)，可以斷開高壓電路。（ F ） 31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷不同而自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（ T ） 32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時刻。（ T ） 33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（ T） 34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（ T ） 35、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（ F ） 36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（ F ） 37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時先拆四周的，裝配時先緊中間的。（ T ） 38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（ F ） 39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時應(yīng)重點(diǎn)測量。（ T ） 40、鏜缸時，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（ F ） 41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。（ T ） 42、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（T ） 43、研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ F ） 44、發(fā)動機(jī)大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（T ） 45、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（ T ） 46、修磨曲軸連桿軸頸時應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（ T ） 47、修磨曲軸主軸頸時應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（ T ） 48、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（ F ） 49、發(fā)動機(jī)大修時，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（ T ） 50、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（ T ） 三、填圖題 1、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語示意圖 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零件 3、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 4、EQ6100-1發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成 5、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)組成及油路 參考答案 詳見課本相關(guān)插圖 四、問答題 1、簡述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。 1、(1)進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，吸入可燃混合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉。 2、簡述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。 2、在四缸四行程汽油發(fā)動機(jī)中，每一缸都是一個完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720)，各缸都完成一個工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。 3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征? 3、(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動和軸向移動。(4)軸瓦具有自由彈勢(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。 4、發(fā)動機(jī)飛輪的作用是什么? 4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動機(jī)短時間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器，對外輸出作功。 5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么? 5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。 6、簡單化油器由哪些機(jī)件組成?并說明簡單化油器的工作原理。 6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。 7、簡述理想化油器的特性。 7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=0.8左右)變稀(α=1.1左 右)，在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷 (節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(α=0.88左右)的混合氣。 8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。 8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時，供給由濃(α=0.8左右)逐漸變稀(α=1.1左右)的可燃混合氣。 9、機(jī)油的作用是什么? 9、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。 10、發(fā)動機(jī)在選擇機(jī)油時主要應(yīng)考慮什么? 10、選擇機(jī)油時主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級和粘度等級。 11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么? 11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。 12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的? 12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。 13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么? 13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動噪聲小。 14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面? 14、發(fā)動機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。 15、發(fā)動機(jī)對冷卻風(fēng)扇有何要求? 15、發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動。 16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示什么意思? 16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示有6個單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100Ah，(起動用)干荷電型蓄電池。 17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時應(yīng)注意什么? 17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。 18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么? 18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時刻。 19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)? 19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡單，并使操縱更省力。 20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束? 20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。 21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)? 21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥有什么作用? 22、躍進(jìn)NJ—130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動踏板時，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。 23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤滑的? 23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來自發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤滑。潤滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動機(jī)油底殼。 24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)? 24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥，可以通過制動踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。 25、何為非平衡蹄式制動器? 25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制動鼓逆時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動時，由于制動鼓與制動蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動蹄產(chǎn)生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產(chǎn)生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動 鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐?。? 26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種? 26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。 27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些? 27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構(gòu)造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。 28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則? 28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。 29、發(fā)動機(jī)排氣管為什么會冒黑煙? 29、發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時間過遲等。 30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同? 30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛困難，雙手時刻不能離開方向盤。而汽車制動跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等，制動氣室推桿行程差別太大，個別車輪制動蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動鼓磨損嚴(yán)重，個別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè)的車輪制動力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動時，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象。 31、汽車修理時外部清洗的目的是什么? 31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。 32、使用水基清洗劑時有哪些注意事項(xiàng)? 32、①油垢很厚時，先用刷、刮、擦等機(jī)械方法清除。②濃度必須適當(dāng)。③適當(dāng)加溫。 33、發(fā)動機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修? 33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動力性顯著降低，機(jī)油和燃油消耗超過極限。 34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對珩磨質(zhì)量有何影響? 34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過大會出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過小會使表面粗糙度太大。 35、高級保養(yǎng)時，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么? 35、(1)最好更換和氣缸同級別的環(huán)。在無法滿足技術(shù)要求時也可換用加大一級的環(huán)，但不允許加大更多的級別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺階。(3)開口間隙應(yīng)以活塞在下止點(diǎn)時相應(yīng)的氣缸位置為基準(zhǔn)來銼修。 36、大修時活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)? 36、(1)活塞環(huán)彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。 37、曲軸軸瓦(滑動軸承)主要有哪些缺陷? 37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。 38、簡述氣門座的銑削工藝。 38、(1)選擇刀桿：以氣門導(dǎo)管為定位基準(zhǔn)，根據(jù)其內(nèi)徑選擇相應(yīng)尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點(diǎn)去掉。(3)調(diào)整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進(jìn)行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15或75銑刀修整，直到符合技術(shù)要求。(4)精銑：用細(xì)刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術(shù)要求。 39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些? 39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內(nèi)水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風(fēng)道堵塞；(4)風(fēng)扇皮帶太松，風(fēng)扇葉片角度不對或百葉窗、保溫簾使用不當(dāng)；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點(diǎn)火時間太晚。 40、混合氣過稀或過濃對發(fā)動機(jī)工作有何影響?其原因各是什么? 40、混合氣過稀時，排氣管放炮，發(fā)動機(jī)工作無力。其原因是：浮子室油面過低，燃油量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴(yán)重；密封墊破損造成漏氣等。 五、計(jì)算題 1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少? 1、110mm 2、某汽油機(jī)的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機(jī)為四缸汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)的排量是多少? 2、0.86L3.44L 3、東風(fēng)EQ1090型汽車的汽油機(jī)(EQ6100—1型)最大功率時的扭矩為351Nm，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求其最大功率。 3、99kw 4、某汽油發(fā)動機(jī)的耗油率為326g/kwh，功率為85kw，求該汽油機(jī)的小時耗油量。 4、27.71kg 5、某牌號合成金屬清洗劑使用濃度為3—5%，試計(jì)算配制60升水溶液的清洗劑用量? 5、1.8—3公斤清洗劑 6、測得某東風(fēng)EQ140發(fā)動機(jī)最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問氣缸應(yīng)選哪一級修理尺寸?(注：EQ140氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑為100+0.02-0.04)。 6、100.65+0.2=100.85接近第四級101+0.02-0.04的尺寸，應(yīng)選用第四級修理尺寸。 7、測得某解放CA141型發(fā)動機(jī)氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級活塞裙部實(shí)測尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計(jì)算其鏜削量。 7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm 鏜削量應(yīng)為0.47mm 8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測得主軸頸最高位置時的高度為390.17mm，最低位置時的高度為275.82mm，試計(jì)算曲軸的回轉(zhuǎn)半徑? 8、(390.17-275.82)2=57.175mm 曲軸回轉(zhuǎn)半徑為57.175mm 21