《《物流管理》試題庫(kù).doc》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《《物流管理》試題庫(kù).doc（49頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

試題庫(kù) 一、 單選題 1、（ ）是人類(lèi)的第一需求。 A．物質(zhì) B.精神 C.流通 D.生產(chǎn) 2、運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（ ）越小。 A.固定成本 B.變動(dòng)成本 C.聯(lián)合成本 D.單位成本 3、庫(kù)存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡（ ）。 A.價(jià)格和定貨周期的波動(dòng) B.定貨量和定貨點(diǎn)的波動(dòng) C.采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng) D.供應(yīng)和需求的波動(dòng) 4、特別適合適合短距離、小批量的運(yùn)輸方式是( )。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 5、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以(B )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。 A. 生產(chǎn)訂單 B. 客戶(hù)訂單 C. 采購(gòu)訂單 D. 內(nèi)部訂單 6、下列不屬于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程的是（ ）。 A入庫(kù)　B包裝清點(diǎn)　C儲(chǔ)存保管 D出庫(kù) 7、 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械( )。 A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下 C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備 8、從服務(wù)的客戶(hù)群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè) C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) 9、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)稱(chēng)為（ ）。 A 物流信息 B 物流集合 C 物流匯編 D 物流情報(bào) 10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（ ）予以溝通的。 A 人員交流 B 資料 C 信息 D 信號(hào) 11、對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)為（ ），而（ ）是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。 A.資金流，信息流 B.商流，物流 C.信息流，資金流 D.物流，商流 12、下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說(shuō)法是（ ）。 A．即管理物流成本。 B．就是通過(guò)降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流成本。 C．是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。 D．降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。 13、在下列采購(gòu)類(lèi)別中，那一個(gè)不屬于按采購(gòu)制度進(jìn)行分類(lèi)的類(lèi)別（ ）。 A政府采購(gòu) B集中采購(gòu) C分散采購(gòu) D混合采購(gòu) 14、物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有（ ）。 A. 國(guó)際運(yùn)輸 B. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C. 管道 D. 大陸橋 15、下列哪能項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( )。 A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 16、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)的基本原則包括（ ）、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉(cāng)庫(kù)安全、節(jié)省建設(shè)投資。 A.布局美觀 B.節(jié)省用地面積 C.便于儲(chǔ)存保管 D.交通方便 17、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站或碼頭等)，對(duì)物品進(jìn)行以( )為主的物流作業(yè)。 A. 水平移動(dòng) B. 垂直移動(dòng) C. 水平和垂直移動(dòng) D. 傾翻作業(yè) 18、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。 A 賣(mài)方 B 運(yùn)輸商 C 第三方物流公司 D 賣(mài)方和第三方物流公司 19、廣義物流信息除了和物流活動(dòng)有關(guān)的信息外，還包括（ ）。 A 庫(kù)存信息 B 市場(chǎng)信息 C 入庫(kù)信息 D 物流管理信息 20、關(guān)于信息的說(shuō)法哪種最準(zhǔn)確完整的說(shuō)法是（ ）。 A 只指一般的行情消息。 B 就是新聞消息。 C 概念非常廣泛，從不同的角度對(duì)信息可下不同的定義。 D 廣義地講，是信號(hào)的模擬型或其符號(hào)的集合。 21、商流中的物資成為（ ），商流研究的內(nèi)容是（ ）的全過(guò)程，一般稱(chēng)為貿(mào)易或交易。 A．商品，資金流動(dòng) B.貨物，采購(gòu) C.商品，商品交換 D.貨物，銷(xiāo)售 22、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）。 A.預(yù)測(cè) B.核算 C.控制 D分析 23、下列標(biāo)準(zhǔn)中不是采購(gòu)績(jī)效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。 A．歷史績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) B.目標(biāo)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn) C.采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) D.預(yù)算標(biāo)準(zhǔn) 24、下列運(yùn)輸方式中，（ ）相對(duì)成本較高。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 25、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A.城市配送中心 B. 流通加工型配送中心 C. 家電商品配送中心 D. 第三方配送中心 26、倉(cāng)庫(kù)是保管、（ ）物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。 A.儲(chǔ)存 B.收藏 C.生產(chǎn) D.堆放 27、以滿(mǎn)足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱(chēng)之為( )。 A. 商業(yè)包裝 B. 銷(xiāo)售包裝 C. 運(yùn)輸包裝 D. 內(nèi)包裝 28、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。 A 自主發(fā)展型 B 代理方式 C 合資方式 D 合作發(fā)展型 29、下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是（ ）。 A 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) B 息量大、分布廣 C 種類(lèi)多 D 對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用 30、 物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲(chǔ)存、（ ）及信息處理和輸出。 A 信息分析 B 信息加工 C 信息傳播 D 信息保存 31、物流需要通過(guò)（ ）來(lái)調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 A．運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn) C.包裝 D.儲(chǔ)存包裝 32、下列不是電子采購(gòu)實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式的為（ ）。 A．第三方系統(tǒng) B.第四方系統(tǒng) C.買(mǎi)方系統(tǒng) D.賣(mài)方系統(tǒng) 33、 以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。 A. 鐵路、水陸聯(lián)運(yùn) B. 公路、水路聯(lián)運(yùn) C. 航空、水路聯(lián)運(yùn) D.公路、公路聯(lián)運(yùn) 34、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）。 A. 城市配送中心 B. 流通加工配送中心 C. 共同型配送中心 D. 第三方配送中心 35、在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價(jià)值，體現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的（ ）功能。 A.保管 B.整合 C.加工 D.儲(chǔ)存 36、物體橫向或斜向的移動(dòng),稱(chēng)作（ ）。 A. 搬運(yùn) B. 裝卸 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸 37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益 38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過(guò)程中都建立了“一流三網(wǎng)”的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)范疇的是（ ）。 A. 資金流 B. 訂單信息流 C. 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò) D. 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò) 39、物流的信息化包括（ ）和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。 A. 商品代碼 B. 條形碼 C. 配送網(wǎng)絡(luò) D. 信息系統(tǒng) 40、下列各種技術(shù)中，在我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛使用的是（ ）。 A GPS、GIS B BC、DB C EOS、EDI D RFID 41、（ ）的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 A.物流活動(dòng) B.資金流動(dòng) C.加工活動(dòng) D.商務(wù)活動(dòng) 42、第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。 A．勞動(dòng)者 B．勞動(dòng)對(duì)象 C．勞動(dòng)產(chǎn)品 D．勞動(dòng)工具 43、下列不屬于JIT采購(gòu)使用要求的為（ ） A.供應(yīng)商的參 B.信息技術(shù)使用 C.供應(yīng)商組織結(jié)構(gòu) D.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。B A. 托盤(pán) B. 集裝箱 C. 集裝袋 D. 其他 45、下列哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。 A. 儲(chǔ)存功能 B. 分揀功能 C. 共同型配送中心 D. 計(jì)劃功能 46、不屬于倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能的是（ ）。 A.存儲(chǔ)保管 B.存期控制 C.庫(kù)存控制. D質(zhì)量維護(hù) 47、包裝按其在流通中的作用可分為:運(yùn)輸包裝,( )。 A. 防潮包裝 B. 危險(xiǎn)品包裝 C. 商業(yè)包裝 D. 專(zhuān)用包裝 48、供應(yīng)鏈管理是對(duì)（ ）進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。 A 成本、庫(kù)存、銷(xiāo)售 B 信息流、物流、資金流 C 供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商 D 資金、服務(wù)、運(yùn)輸 49、下面關(guān)于EDI的說(shuō)法，準(zhǔn)確的是（ ）。 A. EDI和EMAIL都是通信雙方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)相同 B. EDI是一種采用計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)準(zhǔn)化文件，在通信雙方之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理的工作方式 C. EDI就是無(wú)紙貿(mào)易 D. 其說(shuō)法都不對(duì) 50、在下列各選項(xiàng)中，EDI不能執(zhí)行的功能是（ ）。 A. 格式轉(zhuǎn)換功能 B. 翻譯功能 C. 通信功能 D. 編輯功能 51、（ ）是全社會(huì)物流的整體，也稱(chēng)為大物流或宏觀物流。 A.國(guó)內(nèi)物流 B.社會(huì)物流 C.行業(yè)物流 D.地區(qū)物流 52、在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指的是（ ）。 A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C．物流成本信息系統(tǒng)D．物流成本決策系統(tǒng) 53、企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括（ ） A．制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu) B.原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)C.原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu) D.生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu) 54、汽車(chē)燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用 55、對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒(méi)商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱(chēng)之為( )。 A. 防潮(水)包裝技術(shù)B. 防震包裝技術(shù) C. 防銹包裝技術(shù)D. 危險(xiǎn)品包裝技術(shù) 56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高（ ）。 A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益 57、從服務(wù)的客戶(hù)群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。 A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè)C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) 58、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷(xiāo)售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（ ）。 A 電子商務(wù) B 供應(yīng)鏈管理C 后勤管理 D 第三方物流 59、全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)是（ ）。 A GIS B POS C EDI D GPS 60、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及（ ）。 A. 自主發(fā)展型 B. 代理方式 C. 合資方式 D. 合作發(fā)展型 61、（ ）的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也就是說(shuō)物流過(guò)程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。 A.企業(yè)物流 B.社會(huì)物流 C.行業(yè)物流 D.生產(chǎn)物流 62、物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( )。 A．貨主企業(yè) B．工商企業(yè) C．制造企業(yè) D．零售企業(yè) 63、按采購(gòu)品種價(jià)格分類(lèi)的采購(gòu)戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購(gòu)、（ ）和區(qū)段價(jià)格采購(gòu)。 A.協(xié)議價(jià)格采購(gòu) B.地域差別價(jià)格采購(gòu) C.時(shí)間差別價(jià)格采購(gòu) D.折扣價(jià)格采購(gòu) 64、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。 A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用 65、配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A. 貨物運(yùn)輸B. 庫(kù)存C. 運(yùn)輸D. 裝卸搬運(yùn) 66、商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). A.接運(yùn) B.內(nèi)部交接 C.驗(yàn)收 D保管保養(yǎng) 67、( )被稱(chēng)為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)。 A. 存儲(chǔ) B. 包裝 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸 68、將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)是屬于企業(yè)物流的（ ）。 A 采購(gòu)物流 B 廠內(nèi)物流 C 退貨物流 D 廢棄物和回收物流 69、EAN商品條碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ）。 A. 8 B. 10 C. 13 D. 15 70、EAN標(biāo)準(zhǔn)碼商品條碼中針對(duì)每個(gè)制造廠商最多可標(biāo)識(shí)商品種類(lèi)為（ ）。 A 1000 B 5000 C 10000 D 100000 71、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)部分：（ ）和回收、廢氣物物流。 A．銷(xiāo)售物流，采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流 B．銷(xiāo)售物流，供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流 C．供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，采購(gòu)物流 D．供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷(xiāo)售物流 72、根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人（ ）。 A．管理費(fèi)用 B．制造費(fèi)用 C．營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D．材料采購(gòu)費(fèi)用 73、采購(gòu)管理的基本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、（ ）。 A. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴 B流程優(yōu)化 C管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商 D適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略 74、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車(chē)的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地的費(fèi)用叫（ ）。 A. 固定成本 B. 變動(dòng)成本 C. 聯(lián)合成本 D. 管理費(fèi)用 75、配送服務(wù)的限制性因素主要是( )。 A.客戶(hù)加權(quán)平均距離 B.市場(chǎng)環(huán)境變化 C.配送中心規(guī)模 D.配送中心設(shè)施條件 76、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則不包括( )。 A.成本優(yōu)先原則 B.效率原則 C.效益原則 D.服務(wù)原則 77、下列說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 A 在供應(yīng)鏈中，即任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都是供應(yīng)和需求關(guān)系。 B 供應(yīng)鏈管理是從最終客戶(hù)到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。 C 企業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)施空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。 D “牛鞭效應(yīng)”是指沿供應(yīng)鏈向下游移動(dòng)，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。 78、下列關(guān)于EAN—128碼表述不正確的是（ ）。 A 可以表示多種信息 B 由128位構(gòu)成 C 可使用于物流領(lǐng)域 D 可使用于血液樣本管理 79、下列哪項(xiàng)前綴碼不是EAN分給我國(guó)的（ ）。 A 690 B 691 C 692 D 688 80、從服務(wù)的客戶(hù)群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在（ ）。 A. 外資企業(yè) B. 民營(yíng)企業(yè) C. 國(guó)有企業(yè) D. 商業(yè)企業(yè) 二、 多選題 1、物流科學(xué)是（ ）工程和（ ）工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 A．管理 B．運(yùn)籌 C．技術(shù) 2、邊際貢獻(xiàn)是：（ ）。 A．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額 B．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額 D．利潤(rùn)=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)業(yè)務(wù)量 3、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。 A隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線(xiàn)逐漸上升。 B庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。 C貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用和訂貨量的多少無(wú)關(guān)。 D訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤(pán)點(diǎn)次數(shù)。 4、以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖? )。 A．迂回運(yùn)輸 B．對(duì)流運(yùn)輸 C．支線(xiàn)運(yùn)輸 D．干線(xiàn)運(yùn)輸 5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是（ ）。 A 用戶(hù)退貨 B 處理加工產(chǎn)生的余料 C 產(chǎn)品質(zhì)量 D處理生產(chǎn)過(guò)程中的有害物質(zhì) 6、流通的內(nèi)容包含資金流、信息流、（ ）。 A．商流 B．金融 C．倉(cāng)儲(chǔ) D．物流 7、生產(chǎn)物流階段的成本控制應(yīng)包括：（ ）。 A．合理選擇廠址 B．合理布局生產(chǎn)工藝流程 C．合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在制品庫(kù)存 D．實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用 8、庫(kù)存的作用有（ ）。 A.縮短訂貨提前期 B .穩(wěn)定作用 C.分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 D.防止短缺 9、合理運(yùn)輸?shù)囊匕? )。 A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用 10、供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括（ ）。 A 識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員。 B 對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析。 C 確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接。 D 確定對(duì)每一個(gè)過(guò)程連接采用什么類(lèi)型或程度的集成。 11、物流需要通過(guò)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。 A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．包裝 D．流通加工 12、本量利分析的基本模型為：（ ）。 A．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額 B．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定成本總額 C．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額 D．利潤(rùn)=單價(jià)業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本業(yè)務(wù)量-固定成本總額 13、下列可以稱(chēng)作庫(kù)存的物資有（ ）。 A.在途物資 B.零售店貨架存貨 C.倉(cāng)庫(kù)中的物資 D.堆放在車(chē)間的原材料 14、下列屬于變動(dòng)成本的是（ ）。 A.基礎(chǔ)設(shè)施成本 B.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C.營(yíng)運(yùn)成本 D.作業(yè)成本 15、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域?yàn)椋? ）。 A． 供應(yīng) B. 生產(chǎn)計(jì)劃 C. 物流 D.需求 16、（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A．商務(wù)活動(dòng) B．內(nèi)部管理 C．加工活動(dòng) D．物流活動(dòng) 17、商品流通企業(yè)的物流成本由（ ）構(gòu)成。 A．和物流相關(guān)職工的工資 B．運(yùn)雜費(fèi) C．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 18、庫(kù)存成本包括（ ）。 A.訂貨成本 B.缺貨成本 C.維持成本 D.管理成本 19、運(yùn)輸市場(chǎng)的參和者包括（ ）。 A.需求方 B.供給方 C.中介方 D.市場(chǎng)方 20、關(guān)于供應(yīng)鏈管理物流，下列說(shuō)法正確的是（ ）。 A. 供應(yīng)鏈管理僅僅是物流管理的一個(gè)組成部分。 B. 供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷(xiāo)售商和生產(chǎn)企業(yè)。 C. 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)鏈成員及成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。 D. 在供應(yīng)鏈管理中計(jì)劃是關(guān)鍵要素。 21、按照作用分類(lèi)，物流可以分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、（ ）。 A．配送物流 B．廢棄物物流 C．生產(chǎn)物流 D．回收物流 22、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ）。 A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B．縮短運(yùn)輸距離 C．合理選擇運(yùn)輸方式 D．合理選擇運(yùn)輸工具 23、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，下列描述正確的是（ ）。 A.庫(kù)存成本的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有成本、訂貨成本和缺貨成本三個(gè)方面。 B.隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低，總成本線(xiàn)逐漸上升。 C.訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤(pán)點(diǎn)次數(shù)。 D.貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的和訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用和訂貨量的多少無(wú)關(guān)。 24、按配送商品種類(lèi)及數(shù)量可分為( )。 A. 少品種，大批量 B. 多品種，少批量 C. 配套 D. 定量 25、解決“牛鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即（ ）。 A 不用上一級(jí)的訂單來(lái)估計(jì)需求變化 B 削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù) C 拆除供應(yīng)鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 D 采用賣(mài)方管理的庫(kù)存 26、按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi)，物流可以分為（ ）。 A．地區(qū)物流B．國(guó)際物流C．國(guó)內(nèi)物流D．社會(huì)物流 27、物流成本控制的技術(shù)措施包括：（ ）。 A．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤(pán)化B．盡量實(shí)施零庫(kù)存C．改善物流途徑，縮短運(yùn)輸距離D．盡量采用成本低的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本 28、采購(gòu)管理的內(nèi)容包括（ ）。 A.接受物料需求或采購(gòu)指示 B.選擇供應(yīng)商 C.下達(dá)訂單 D.訂單跟蹤 29、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及( )。 A. 專(zhuān)業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè) 30、倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容包括（ ）。 A．倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得 B.倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的布置 C.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選擇 D.庫(kù)場(chǎng)規(guī)模的確定 31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，物流可以分為（ ）。 A．行業(yè)物流 B．企業(yè)物流 C．供應(yīng)物流 D．社會(huì)物流 32、降低物流成本對(duì)社會(huì)的作用有：（ ）。 A．提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 B．降低產(chǎn)品價(jià)格，相對(duì)提高國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力水平 C．節(jié)約資源消耗 D．提高整個(gè)社會(huì)的物流服務(wù)水平 33、按庫(kù)存物品需求的重復(fù)性，庫(kù)存可分為（ ）。 A.單周期需求庫(kù)存 B.多周期需求庫(kù)存 C.安全庫(kù)存 D.儲(chǔ)備庫(kù)存 34、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以及（ ）。 A. 專(zhuān)業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè) 35、關(guān)于現(xiàn)代物流對(duì)于電子商務(wù)的作用，下列說(shuō)法正確的是（ ）。 A 提高電子商務(wù)的效率和效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)。 B 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。 C 集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流。 D 實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。 36、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是（ ）。 A．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) B．信息經(jīng)濟(jì) C．利潤(rùn)最大化 D．全球經(jīng)濟(jì)一體化 37、按庫(kù)存物品需求的相關(guān)性，庫(kù)存可分為（ ）。 A．獨(dú)立需求庫(kù)存 B.相關(guān)需求庫(kù)存 C.批量庫(kù)存 D.在途庫(kù)存 38、運(yùn)輸成本控制措施主要有：（ ） A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B．縮短運(yùn)輸距離 C．合理選擇運(yùn)輸方式 D．合理選擇運(yùn)輸工具 39、在物流系統(tǒng)中，包裝的作用有( )。 A. 保護(hù)產(chǎn)品 B. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 方便儲(chǔ)運(yùn) D. 促進(jìn)銷(xiāo)售 40、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是（ ）。 A 要素集成化 B 反應(yīng)迅速化 C 信息電子化 D 組織網(wǎng)絡(luò)化 三、 名詞解釋?zhuān)ü?題，每題3分，共15分） 1、物流 2、庫(kù)存管理 3、運(yùn)輸 4、物流信息 5、物流信息系統(tǒng) 6、物流系統(tǒng) 7、固定量系統(tǒng) 8、多式聯(lián)運(yùn) 9、TPL 10、倉(cāng)庫(kù)布局 11.物流戰(zhàn)略 12、獨(dú)立需求庫(kù)存 13、配送 14、射頻技術(shù) 15、供應(yīng)鏈 16、國(guó)際物流 17、庫(kù)存 18、配送中心 19、數(shù)據(jù)庫(kù) 20、供應(yīng)鏈管理 21、國(guó)際物流系統(tǒng) 22、電子采購(gòu) 23、物流中心 24、GPS 25、VMI 26、物流成本 27、JIT采購(gòu) 28、儲(chǔ)存管理 29、條碼 30、EDI 31、物流成本管理系統(tǒng) 32、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估 33、包裝 34、EOS 35、綠色物流 36、盈虧平衡分析 37、采購(gòu) 38、裝卸搬運(yùn) 39、POS 40、逆向物流 四、 簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述配送成本的控制。 2、五種基本運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？ 3、簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的內(nèi)容。 4、簡(jiǎn)述TPL的基本特征 5、倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是什么？ 6、企業(yè)應(yīng)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)成本？ 7、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？ 8、簡(jiǎn)述庫(kù)存的作用。 9、簡(jiǎn)述第三方物流模式的分類(lèi) 10、貨架的作用有哪些？ 11、企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸成本？ 12、運(yùn)輸管理中成本結(jié)構(gòu)如何？ 13、如何考核和評(píng)估采購(gòu)績(jī)效？ 14、供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有哪些？ 15、倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)是什么？ 16、銷(xiāo)售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？ 17、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程是什么？ 18、簡(jiǎn)述采購(gòu)績(jī)效及其構(gòu)成。 19、TPL的優(yōu)越性和風(fēng)險(xiǎn)分別是什么？ 20、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則 21、簡(jiǎn)述物流成本日?？刂频脑瓌t。 22、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？ 23、簡(jiǎn)述電子商務(wù)采購(gòu)。 24、供應(yīng)鏈物流管理有哪些方法？ 25、商品入庫(kù)管理的流程 26、簡(jiǎn)述物流成本核算的目的。 27、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？ 28、集中采購(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？ 30、倉(cāng)儲(chǔ)管理決策的主要內(nèi)容是什么？ 31、物流成本控制的對(duì)象有哪些？ 32、合理化配送途徑有哪些？ 33、JIT采購(gòu)的基本思想是什么？它和傳統(tǒng)采購(gòu)方法有什么區(qū)別？ 34、綠色物流有哪些優(yōu)勢(shì)及重要意義？ 35、配送的功能和作用是什么？ 36、物流成本核算的目的是什么？ 37、配送中心的作業(yè)流程是什么？ 38、如何理解采購(gòu)？它包含著哪些活動(dòng)？ 39、實(shí)施逆向物流有哪些影響因素？ 40、不合理化配送的表現(xiàn)形式有哪些？ 五、 計(jì)算題 1. 設(shè)配送中心0向7個(gè)客戶(hù)Pj(j=1,…,7)配送貨物。從配送中心到客戶(hù)的距離為d0j(j=1,…,7)公里。各客戶(hù)之間的距離為dij (i=1,…,7; j=1,…,7)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線(xiàn)。 表1 Pj 1 2 3 4 5 6 7 d0j 9 6 10 13 14 13 18 表2 中心0 中心0 用戶(hù)1 9 用戶(hù)1 用戶(hù)2 6 9 用戶(hù)2 用戶(hù)3 10 16 8 用戶(hù)3 用戶(hù)4 13 18 10 4 用戶(hù)4 用戶(hù)5 14 8 11 18 19 用戶(hù)5 用戶(hù)6 13 12 8 12 12 9 用戶(hù)6 用戶(hù)7 18 15 13 17 16 9 6 用戶(hù)7 2、某企業(yè)每年需要耗用物資14400件，該物資的單價(jià)為0.40元，存儲(chǔ)費(fèi)率為25%，每次的定貨成本為20元， 本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算： （1） 經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？ 3、設(shè)配送中心0向5個(gè)客戶(hù)Pj(j=1,…,5)配送貨物。從配送中心到客戶(hù)的距離為d0j(j=1,…,5)公里。各客戶(hù)之間的距離為dij (i=1,…,5; j=1,…,5)公里，試用節(jié)約法求從配送中心出發(fā)配送貨物的最短路線(xiàn)。 表3 Pj 1 2 3 4 5 d0j 11 13 15 13 16 表4 中心0 中心0 用戶(hù)1 11 用戶(hù)1 用戶(hù)2 13 9 用戶(hù)2 用戶(hù)3 15 12 26 用戶(hù)3 用戶(hù)4 13 15 25 15 用戶(hù)4 用戶(hù)5 16 18 24 17 16 用戶(hù)5 4、按過(guò)去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表5 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣(mài)不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣(mài)出。求使期望損失最小的進(jìn)貨量。 5、一個(gè)配送中心要向4個(gè)用戶(hù)配送貨物，它們之間的距離如下表所示（表中數(shù)字單位：公里），請(qǐng)用節(jié)約法，安排此配送中心合理的行車(chē)路線(xiàn)，并計(jì)算出最短的配送總里程。 表6 中心0 中心0 用戶(hù)1 7 用戶(hù)1 用戶(hù)2 4 7 用戶(hù)2 用戶(hù)3 8 14 6 用戶(hù)3 用戶(hù)4 11 16 8 2 用戶(hù)4 6、 A公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費(fèi)用為30元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和最低年總成本。 7、用DijStra方法求下圖v1到v4的最短路。 圖1 8、某企業(yè)每年需要耗用某種物資100000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為20元，同時(shí)已知每次的定貨成本為5元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。 9、用DijkStra算法求下圖中從點(diǎn)v1到v8的最短路線(xiàn)。 圖2 10、某公司以單價(jià)10元每年購(gòu)入某種產(chǎn)品3000件。每次訂貨費(fèi)用為20元，單位維持庫(kù)存費(fèi)按所庫(kù)存貨物價(jià)值的30%計(jì)算。若每次訂貨的提前期為2周，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量，最低年總成本和訂貨點(diǎn)。 11、某公司經(jīng)銷(xiāo)一種產(chǎn)品，它下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，每日的產(chǎn)量分別為：A1=5噸，A2=7噸，A3=8噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，各銷(xiāo)售點(diǎn)每日的銷(xiāo)量為：B1=3噸，B2=4噸，B3=5噸，B4=8噸。已知每噸產(chǎn)品從各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷(xiāo)售點(diǎn)的運(yùn)價(jià)如下表所示。請(qǐng)問(wèn)：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿(mǎn)足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷(xiāo)售點(diǎn)需求量的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模） 表7 產(chǎn) 生 價(jià) 運(yùn) 售 銷(xiāo) B1 B2 B3 B4 A1 5 13 6 12 A2 2 10 3 8 A3 7 9 4 5 12、按過(guò)去的記錄，新年期間對(duì)某商店掛歷的需求分布率如下表所示： 表8 需求d（份） 0 10 20 30 40 50 分布率p 0.05 0.15 0.20 0.25 0.20 0.15 已知，每份掛歷的進(jìn)價(jià)C=50元，售價(jià)p=80元。若在1個(gè)月內(nèi)賣(mài)不出去，則每份掛歷只能按s=30元賣(mài)出。求使期望利潤(rùn)最大的進(jìn)貨量。 13、某公司下屬三個(gè)儲(chǔ)存某種物資的庫(kù)房，供應(yīng)四個(gè)工地的需要量，三個(gè)庫(kù)房的供應(yīng)量A、B、C分別為700噸，400噸，900噸，四個(gè)工地的需求量a、b、c、d分別為300，600，500，600，單位物資的運(yùn)價(jià)（元/噸）Aa、Ab、Ac、Ad、Ba、Bb、Bc、Bd、Ca、Cb 、Cc、Cd分別為3、11、3、10、1、9、2、8、7、4、10、5，謀求運(yùn)輸費(fèi)用最少的合理調(diào)運(yùn)方案。（建模） 表9 應(yīng) 供應(yīng) 價(jià) 運(yùn) 求 需 a b c d A 3 11 3 10 B 1 9 2 8 C 7 4 10 5 14、某企業(yè)每年需要耗用物資10000件，該物資的單價(jià)為0.4元，存儲(chǔ)費(fèi)率為15%，每次的定貨成本為10元， 本題中一年工作時(shí)間按350天計(jì)算，定貨提前期為7天。請(qǐng)計(jì)算： （1）經(jīng)濟(jì)定貨批量是多少？（2）一年應(yīng)定幾次貨？（3）定貨點(diǎn)的庫(kù)存儲(chǔ)備量為多少？ 15、某地區(qū)有二個(gè)鋼廠A1和A2，分別提供資源量400噸和1000噸。這兩個(gè)鋼廠供應(yīng)到三個(gè)用戶(hù)B1、B2和B3，三個(gè)用戶(hù)的需求量分別是200噸、400噸和800噸，各點(diǎn)間運(yùn)輸里程見(jiàn)下圖所示，求調(diào)運(yùn)方案。（建模） 表10 應(yīng) 供 價(jià) 運(yùn) 求 需 B1 B2 B3 A1 15 32 16 A2 20 20 25 16、某企業(yè)每年需要耗用某種物資30000件，現(xiàn)已知該物資的單價(jià)為10元，同時(shí)已知每次的定貨成本為3元， 每件物資的年存儲(chǔ)費(fèi)率為20%，求年定貨總成本。 六、 案例分析題 案例一 美國(guó)達(dá)可海德（DH）服裝公司把供應(yīng)商管理的庫(kù)存（VMI）看作增加銷(xiāo)售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)和客戶(hù)聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施VMI過(guò)程中，DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶(hù)希望采用EDI先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。 為對(duì)其客戶(hù)實(shí)施VMI，DH公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶(hù)枳／服務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用Windows NT，用PC機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶(hù)終端。在STS公司的幫助下，對(duì)員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。在起步階段，DH選擇了分銷(xiāo)鏈上的幾家主要客戶(hù)作為試點(diǎn)單位。分銷(xiāo)商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷(xiāo)售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)DH公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計(jì)，分銷(xiāo)商的庫(kù)存減少了50％，銷(xiāo)售額增加了23％，取得了較大的成效。 接著，DH公司將VMI系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶(hù)的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。VMI系統(tǒng)建立起來(lái)后，客戶(hù)每周將銷(xiāo)售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送到DH公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和VMI接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。DH公司用VMI系統(tǒng)，根據(jù)銷(xiāo)售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每一個(gè)客戶(hù)預(yù)測(cè)一年的銷(xiāo)售和庫(kù)存需要量。結(jié)果表明，DH公司和其他客戶(hù)都取得了預(yù)期的效益。 結(jié)合案例分析物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場(chǎng)合和范圍是什么？分別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生了怎樣的影響？ 案例二 以下是兩段材料，分析材料中是才去什么方法來(lái)降低物流成本的，是否還有其他降低物流成本的方法，并簡(jiǎn)要介紹。 材料一： 一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷(xiāo)售量比重進(jìn)行分類(lèi)：A類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的70%以上，B類(lèi)產(chǎn)品占20%左右，C類(lèi)產(chǎn)品則為10%左右，對(duì)A類(lèi)產(chǎn)品，公司在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類(lèi)產(chǎn)品只在地區(qū)分銷(xiāo)中心備有庫(kù)存，而在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類(lèi)產(chǎn)品連地區(qū)分銷(xiāo)中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%左右。 材料二： 美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿(mǎn)足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，擁有車(chē)隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，計(jì)劃在芝加哥投資700萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型處理系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不僅成本高，而且滿(mǎn)足不了需要。于是就近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加必要設(shè)備，總投資只需20萬(wàn)美元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)美元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，沒(méi)有達(dá)到700萬(wàn)美元。 案例三 在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。 目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車(chē)司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。 海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參和到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。 由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。 為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車(chē)間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理。 回答問(wèn)題： （1）庫(kù)存在企業(yè)中有何弊端？海爾通過(guò)哪些方法降低了庫(kù)存成本？ （2）降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的途徑有哪些？ 案例四 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車(chē)和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車(chē)，但卻有專(zhuān)業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車(chē)皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購(gòu)買(mǎi)若干輛集裝箱卡車(chē)然后組織運(yùn)輸。（2）想法請(qǐng)鐵路部門(mén)安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車(chē)完成此項(xiàng)運(yùn)輸。（5）沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)。 案例五 華潤(rùn)物流有限公司（英文簡(jiǎn)寫(xiě)為 CRC Logistics）是華潤(rùn)(集團(tuán))有限公司全資附屬專(zhuān)業(yè)化的第三方物流供應(yīng)商，其前身華夏企業(yè)有限公司,于一九四九年在香港建基立業(yè), 從事海運(yùn)業(yè)務(wù), 逐漸擴(kuò)展至物流內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域，華夏企業(yè)(集團(tuán))有限公司自2001年1 月1日起更名為華潤(rùn)物流有限公司。杜邦集團(tuán)（DuPont Group）經(jīng)過(guò)近兩百年的發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最多元化的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán),分布在全球的制造廠多達(dá)180余家，遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)遍布世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。杜邦公司有六個(gè)SBU（部門(mén)）將貨物委托給華潤(rùn)物流進(jìn)行物流服務(wù)。華潤(rùn)物流有限公司為杜邦服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)面積約為5000平方米，分A、B、C、D 四個(gè)庫(kù)區(qū)，約400個(gè)庫(kù)位。杜邦的產(chǎn)品沒(méi)有特殊的存儲(chǔ)條件要求，各類(lèi)產(chǎn)品可以在一起存放，平均每天的業(yè)務(wù)量為3－4個(gè)集裝箱。目前華潤(rùn)物流公司在為杜邦公司提供物流服務(wù)時(shí)，由于自身物流信息化的工作還需要進(jìn)一步完善，在實(shí)施信息化之前存在下面的問(wèn)題： 1、現(xiàn)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，準(zhǔn)確率只能達(dá)到90%左右。杜邦的產(chǎn)品要求滿(mǎn)足先進(jìn)先出原則，由于庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，致使有些貨物達(dá)不到客戶(hù)的要求，而在庫(kù)存報(bào)表中沒(méi)有體現(xiàn)。 2、貨物經(jīng)過(guò)嚴(yán)密包裝，不同的貨物從外觀上很難區(qū)分，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯(cuò)貨物的情況；業(yè)務(wù)人員的工作強(qiáng)度大，人工操作易出現(xiàn)人為地錯(cuò)誤，經(jīng)常出現(xiàn)貨物和批次號(hào)對(duì)應(yīng)的錯(cuò)誤。 3、庫(kù)存數(shù)據(jù)的提供不及時(shí)，每次出庫(kù)或入庫(kù)后，人工修改報(bào)表，速度慢，錯(cuò)誤率高；且不能實(shí)現(xiàn)報(bào)表的Web查詢(xún)。 4、沒(méi)有使用條碼技術(shù)，對(duì)于入庫(kù)的貨物還沒(méi)有有效的檢驗(yàn)核對(duì)的手段，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)到達(dá)的貨物的準(zhǔn)確性。 5、在文件報(bào)告和配送管理方面也還存在著缺陷。 請(qǐng)問(wèn)：如果你是華潤(rùn)物流的合作伙伴，你將會(huì)提供什么樣的貨物配送管理的系統(tǒng)解決方案。 案例六 深圳某物流公司是深圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國(guó)內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬(wàn)多平方米，配送車(chē)輛超百輛，日配送能力近千萬(wàn)元。公司的客戶(hù)主要為大型的家電類(lèi)和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類(lèi)型以電器和食品為主。 該物流公司的業(yè)務(wù)類(lèi)型比較復(fù)雜，主要包括四種類(lèi)型：首先是集團(tuán)公司本身自營(yíng)的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場(chǎng)、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷(xiāo)售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷(xiāo)商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場(chǎng)配送服務(wù)；第四個(gè)類(lèi)型就是受零售商場(chǎng)、網(wǎng)上銷(xiāo)售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶(hù)的配送服務(wù)。四種類(lèi)型的配送為了管理的簡(jiǎn)化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問(wèn)題漸漸顯現(xiàn)出來(lái)。為了首先滿(mǎn)足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來(lái)一些單位的投訴。 作業(yè)層的問(wèn)題主要體現(xiàn)在庫(kù)房管理和配送調(diào)度方面。在庫(kù)房管理上，不僅出庫(kù)入庫(kù)僅依靠手工操作，而且由于庫(kù)存商品種類(lèi)較多，沒(méi)有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無(wú)法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理，無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場(chǎng)地的使用。 管理層的困難，一是缺乏對(duì)訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對(duì)客戶(hù)和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。 決策層由于不能及時(shí)了解庫(kù)存情況的動(dòng)態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無(wú)法為決策提供參考依據(jù)。 由于上述問(wèn)題的存在，公司已到非改革不可的地步。公司決定隨著業(yè)務(wù)模式的重新定位，從單一的物流配送中心逐漸轉(zhuǎn)變成為客戶(hù)提供全方位物流服務(wù)的一體化的物流平臺(tái)。從組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，成立四個(gè)業(yè)務(wù)中心：客戶(hù)服務(wù)中心、配送中心(物流管理部和運(yùn)輸管理部)、倉(cāng)儲(chǔ)中心(物流管理部和倉(cāng)儲(chǔ)部)、管理和營(yíng)銷(xiāo)中心(總部)。這就要求企業(yè)及時(shí)掌握真實(shí)和動(dòng)態(tài)的庫(kù)存狀態(tài)，合理調(diào)配運(yùn)力、庫(kù)房、人員等各種資源，有效監(jiān)控和反饋訂單執(zhí)行情況，有效統(tǒng)計(jì)和管理客戶(hù)貨物信息，及時(shí)掌握提供決策分析的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表。為此，該物流企業(yè)找到了專(zhuān)業(yè)的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司，幫助他們?cè)O(shè)計(jì)并建立了一套完整采用現(xiàn)代化技術(shù)手段的物流管理信息系統(tǒng)。 面對(duì)這些問(wèn)題，如果你是該企業(yè)的管理者，請(qǐng)回答下列問(wèn)題，說(shuō)明你是如何從協(xié)調(diào)內(nèi)外物流關(guān)系著手解決該企業(yè)存在的問(wèn)題。 問(wèn)題1：物流公司的主要問(wèn)題在哪里，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題?(本題10分) 問(wèn)題2：根據(jù)案例背景資料，分析該物流公司的組織結(jié)構(gòu)和信息流程方面應(yīng)該如何改革。請(qǐng)描述改革后各中心的職能，并畫(huà)出組織結(jié)構(gòu)圖。(本題10分) 問(wèn)題3：物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)如何實(shí)施對(duì)物流公司的管理。(本題10分) 問(wèn)題4：以下二題任選一題：(本題10分) (1)進(jìn)一步分析公司可以從哪些方面進(jìn)行改革，請(qǐng)說(shuō)明改革的目的和期望結(jié)果。 (2)結(jié)合自己企業(yè)在物流方面存在的問(wèn)題，談?wù)勗摪咐龑?duì)自己企業(yè)物流改進(jìn)的啟發(fā)。 案例七 建立沃爾瑪之初，公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷(xiāo)售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)和費(fèi)用的關(guān)鍵。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，就是建立自己的配送組織，包括送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)。 1969年，公司總部落成并建立了自己的第一個(gè)配送中心，當(dāng)時(shí)即可集中處理公司所銷(xiāo)商品的40％，大大提高了公司采購(gòu)大量商品的能力。為支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展，沃爾瑪不斷建設(shè)區(qū)域配送中心。20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪建成了26個(gè)區(qū)域配送中心，總面積為160萬(wàn)m3。公司8萬(wàn)種商品中，85％的商品由這些配送中心處理，余下的15％仍由供應(yīng)商直接送到分店。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送迭配送中心，再由公司卡車(chē)送迭商場(chǎng)。每個(gè)商場(chǎng)一周收到1～3卡車(chē)貨物，60％的卡車(chē)在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處運(yùn)回購(gòu)買(mǎi)的商品。這樣的集中配送大大降低了運(yùn)輸成本。 沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。每種商品都有條碼，由十幾千米長(zhǎng)的傳送帶傳送商品。激光掃描器和計(jì)算機(jī)追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。配送中心全天連續(xù)作業(yè)，每個(gè)配送中心每年最少處理100億次商品，99％的訂單正確無(wú)誤。 沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中的商場(chǎng)通過(guò)計(jì)算機(jī)向總部訂貨，平均只要2天就可以到貨。如果急需，則當(dāng)天即可到貨。沃爾瑪商場(chǎng)的商品都是利用標(biāo)準(zhǔn)的條碼進(jìn)行管理，商品賣(mài)出的信息通過(guò)POS系統(tǒng)即時(shí)傳遞到總部和配送中心。在沃爾瑪商場(chǎng)不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自?dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)可自動(dòng)向配送中心訂貨。 沃爾瑪?shù)墓?yīng)商可以根據(jù)協(xié)議進(jìn)入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)，及時(shí)了解沃爾瑪各時(shí)間段的銷(xiāo)售情況，根據(jù)這些信息來(lái)決定生產(chǎn)，即時(shí)供應(yīng)，降低了產(chǎn)品成本。 在上游供應(yīng)商、沃爾瑪配送中心、下游沃爾瑪終端商場(chǎng)這個(gè)供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品和訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車(chē)的商品卸載到商場(chǎng)無(wú)須檢驗(yàn)。這些商品可以直接碼放到貨架上，大大節(jié)省了驗(yàn)貨的時(shí)間和勞力，降低了成本。 在整個(gè)配送系統(tǒng)中，送貨運(yùn)輸費(fèi)用最高。為了節(jié)省送貨費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙?chē)輛全部是加長(zhǎng)的大型貨廂車(chē)輛，其長(zhǎng)度超過(guò)了集裝箱卡車(chē)。沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，調(diào)度室任何時(shí)候都能知道某一輛車(chē)的位置以及距離商場(chǎng)的遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。 沃爾瑪在遙貨方面的另一個(gè)運(yùn)營(yíng)策略就是整車(chē)裝滿(mǎn)貨物，配送中心在供應(yīng)商和商場(chǎng)之間，車(chē)輛在何時(shí)到達(dá)都是預(yù)先約好的，按照運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行供貨運(yùn)輸或配送運(yùn)輸。供應(yīng)商的供貨運(yùn)輸也可以采用沃爾瑪運(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)槲譅柆斶\(yùn)輸系統(tǒng)效率高、成本低，對(duì)商場(chǎng)需求批量大的貨物可以從供應(yīng)商處直接運(yùn)抵商場(chǎng)。 可以說(shuō)，配送業(yè)務(wù)管理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個(gè)區(qū)域性連鎖公司發(fā)展成為全國(guó)性連鎖公司，而且一直保持低成本，業(yè)績(jī)不斷成長(zhǎng)，是公司成功的一個(gè)重要武器。 問(wèn)題： （1）分析沃爾瑪在30年內(nèi)成為世界第一零售企業(yè)集團(tuán)的關(guān)鍵所在。 （2）沃爾瑪?shù)陌l(fā)展對(duì)中國(guó)零售商業(yè)物流的啟示。 案例八 很難想象1979年的某一天，克萊斯勒（現(xiàn)在的戴姆勒─克萊斯勒）會(huì)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金支付他的雇員、供應(yīng)商和金融債權(quán)人，而且?guī)缀跻嫫飘a(chǎn)。使克萊斯勒能夠繼續(xù)營(yíng)業(yè)需要汽車(chē)工會(huì)的讓步，同時(shí)銀行債務(wù)的重組則包括數(shù)以百家的社會(huì)機(jī)構(gòu)和超過(guò)10億美元的政府援助貸款。盡管20世紀(jì)70年代末的經(jīng)濟(jì)蕭條是造成這一現(xiàn)象的原因之一，但克萊斯勒最大的問(wèn)題在于它的運(yùn)營(yíng)管理。該公司組織內(nèi)部有功能強(qiáng)大的信息庫(kù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，但在跨部門(mén)或和供應(yīng)鏈的其他成員相聯(lián)系的功能方面卻很差。資方和工會(huì)為敵，采購(gòu)部門(mén)和供應(yīng)商為敵，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以工程師為主，生產(chǎn)出客戶(hù)并不想要得產(chǎn)品。這個(gè)信息系統(tǒng)甚至不能有效地幫助公司有效提高產(chǎn)品質(zhì)量。 現(xiàn)在克萊斯勒公司和20年前相比已經(jīng)大為不同。這該如何解釋呢？為了更好地滿(mǎn)足汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，公司采用了“大企業(yè)”策略，該策略將整個(gè)公司的采購(gòu)供應(yīng)鏈的活動(dòng)進(jìn)行了更好的整合——從原材料到零部件到各零部件供應(yīng)商，從生產(chǎn)商到分銷(xiāo)商，最后，將成品遞送至客戶(hù)。通過(guò)這種更為緊密的整合，克萊斯勒變得對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)更迅速。它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的革新上贏得了良好的聲譽(yù)。 采購(gòu)在克萊斯勒公司的變革中發(fā)揮了和眾不同的重大作用。該公司被認(rèn)為是北美和供應(yīng)商關(guān)系最好的企業(yè)之一。較散亂的聯(lián)系已經(jīng)讓位于更為緊密的供應(yīng)商管理方式。供應(yīng)商能夠更早更積極地參和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，主要供應(yīng)商已經(jīng)為克萊斯勒實(shí)際開(kāi)發(fā)的每輛汽車(chē)和卡車(chē)提供設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)。采購(gòu)部門(mén)已建立了一項(xiàng)極為成功的稱(chēng)之為SCORE的供應(yīng)商建議項(xiàng)目，該項(xiàng)目每年能產(chǎn)生數(shù)以千條的供應(yīng)商建議，從這些建議中節(jié)約的資金每年可達(dá)到數(shù)億美元。 如果沒(méi)有了解采購(gòu)流程以及知道如何利用這些流程創(chuàng)造價(jià)值的人們，這些變化是不可能發(fā)生的。克萊斯勒意識(shí)到采購(gòu)并不是僅供低素質(zhì)的采購(gòu)人員隨意進(jìn)行傳統(tǒng)操作的地方，而應(yīng)接近于供應(yīng)鏈管理。公司招募高學(xué)歷人士進(jìn)入采購(gòu)梯隊(duì)，當(dāng)這些人的職業(yè)道路從策略采購(gòu)