單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三維可視化虛擬裝配教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三維可視化虛擬裝配教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究,發(fā)動(dòng)機(jī),三維,可視化,虛擬,裝配,教學(xué),實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),系統(tǒng),研究,鉆研
畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文)
報(bào)告(論文)題目: 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三維可視化
虛擬裝配教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究
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摘 要
發(fā)動(dòng)機(jī)是廣泛使用的機(jī)器,其傳遞動(dòng)力并將能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。目前傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能,然后從熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力,并通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)駕駛車(chē)??臻g很大,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)發(fā)展模式,開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng),過(guò)程復(fù)雜,開(kāi)發(fā)成本高,性能測(cè)試?yán)щy。本文將模擬技術(shù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,
介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史和前景,引擎類(lèi)型,介紹了模擬技術(shù)的背景,國(guó)內(nèi)情況的發(fā)展和模擬技術(shù)的實(shí)際意義。
簡(jiǎn)要介紹了Solidworks軟件在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。利用SolidWorks軟件畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,連桿,活塞,上下箱體還有螺栓等小部件,在畫(huà)完發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件后再利用SolidWorks軟件進(jìn)行活塞,曲軸,連桿和箱體零部件之間的裝配,最后組成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)其進(jìn)行仿真運(yùn)動(dòng)生成爆炸視圖。
關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī) 仿真技術(shù) 三維建模
II
Abstract
????An engine is a widely used machine that transmits power and converts energy into mechanical energy. The current traditional engine is the fuel chemical energy into heat, and then from thermal energy into mechanical power, and through the drive system chassis drive car driving car. Space is wide, but because of the traditional development model of the engine, the development cycle is long, the process is complex, the development cost is high, the performance test is difficult. This paper introduces simulation technology into the field of engine development,
Introduce the development history and prospect of the engine, the engine type, introduces the background of the simulation technology, the development of the domestic situation and the practical significance of the simulation technology.
This paper briefly introduces the application ofSolidworks software in engineering design. The engine's three-dimensional solid model consists of Solidworksand assembled.
Keywords:engine simulation technology 3D modeling
目 錄
摘 要 I
Abstract II
前言 1
第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介 2
第2章 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)簡(jiǎn)介 4
2.1 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)的背景 4
2.2 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù) 4
2.3 國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)的發(fā)展 4
2.4 運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)發(fā)展的重要性 5
第3章 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 6
3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用 6
3.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件三維實(shí)體建模 7
3.2.1零件建模 7
3.2.2曲軸的生成 8
3.2.3曲軸箱體的生成 8
3.2.4下曲軸箱蓋 9
3.2.5 連桿 10
3.2.6活塞...................................... .......................................................10
3.2.7飛輪 11
3.2.8螺栓等零件繪制 11
第4章 零件裝配 13
4.1新建裝配模型 14
4.2組裝機(jī)構(gòu)模型 14
4.2.1活塞與連桿的裝配 14
4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配 16
4.2.3曲軸箱的裝配 17
4.2.4曲軸箱與活塞等機(jī)構(gòu)的裝配 17
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真 19
5.1概述 19
5.2定義仿真與分析 19
5.2.1 定義伺服電動(dòng)機(jī) 19
5.2.2 定義機(jī)構(gòu)分析 22
5.2.3 測(cè)量活塞的速度 23
第6章 結(jié)論 25
致 謝 26
參考文獻(xiàn) 27
前言
隨著工程機(jī)械的快速發(fā)展和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),如何提高產(chǎn)品質(zhì)量,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,降低成本,成為企業(yè)最重要的問(wèn)題之一?,F(xiàn)代的開(kāi)發(fā)工具是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證。應(yīng)用Solidworks的可能改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,它顯著降低了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期,以獲取新產(chǎn)品的市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。是Solidworks軟件的實(shí)際操作提高了設(shè)計(jì)的重要作用和應(yīng)用效果。在設(shè)計(jì)零部件的過(guò)程中,運(yùn)動(dòng)的空間干擾一直是機(jī)械設(shè)計(jì)工程師的頭痛。根據(jù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式,設(shè)計(jì)師在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題上做了大量的努力,降低了設(shè)計(jì)效率。而且一些錯(cuò)誤往往有很強(qiáng)的隱瞞,對(duì)生產(chǎn)造成的損失很大。因此,利用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)工具來(lái)解決這些問(wèn)題無(wú)疑具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。如今,流行的三維設(shè)計(jì)軟件,主要是時(shí),AutoCAD,Solidworks,等等。Solidworks軟件是簡(jiǎn)單,易于使用和易于修改和易于成形三種類(lèi)拉伸件和形成組件簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)行了流程建模和仿真參數(shù)等一系列分析。在機(jī)械三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)得到廣泛應(yīng)用。
第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī),也被稱(chēng)為一個(gè)馬達(dá),能夠從一個(gè)形式轉(zhuǎn)換成機(jī)器更加適用的另一種形式的,并且通常將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。(這將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的機(jī)器稱(chēng)為馬達(dá))有時(shí)應(yīng)用于整個(gè)機(jī)器包括發(fā)電單元和電源,諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或航空發(fā)動(dòng)機(jī)。首先,發(fā)動(dòng)機(jī)在英國(guó)出生,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的概念來(lái)自于英語(yǔ)中,它的字面意思是“機(jī)械式功率器件?!?
在18世紀(jì)中葉,瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),之后人們開(kāi)始思考安裝在汽車(chē)蒸汽機(jī)。法國(guó)是安裝汽車(chē)蒸汽機(jī)的第一家。1770年居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車(chē)。這輛車(chē)長(zhǎng)有7.23米,3.5公里每小時(shí)的速度,是世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。
1771年古諾改進(jìn)了蒸汽汽車(chē),時(shí)速可達(dá)9.5千米,牽引4-5噸的貨物。
1858年,雷諾在法國(guó)巴黎,發(fā)明了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī),并于1860年申請(qǐng)了專(zhuān)利。使用空氣和蒸汽的氣體混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替往復(fù)蒸汽機(jī)。電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生火花,并且火花點(diǎn)燃混合物。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有汽缸,活塞,連桿,飛輪。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的主要產(chǎn)物,作為氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是零。
1876年,奧托,由雷諾燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā),燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也做了很多的研究,生產(chǎn)水平氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),法國(guó)在1878年得到改善。該展在國(guó)際展覽。由于高效率發(fā)動(dòng)機(jī),引起了參觀者的極大興趣。在長(zhǎng)期的研究中,奧托提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)的理論,為將來(lái)發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)奠定了理論基礎(chǔ)。1892年,德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)恒壓熱循環(huán)原理,研制出一種壓縮點(diǎn)火柴油機(jī),并制造了這款發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。
1957年,德國(guó)汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī),這是發(fā)展汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。該轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的特征是外座圈和轉(zhuǎn)子,并且在活塞桿的曲軸閥機(jī)構(gòu)內(nèi)使用圓形輪旋轉(zhuǎn)體組件,活塞可以直接轉(zhuǎn)換到所述凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。比構(gòu)件往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞擁有重量輕,體積小,高速,高功率的優(yōu)勢(shì)。 1958年,汪克爾外轉(zhuǎn)子固定到轉(zhuǎn)子的行星運(yùn)動(dòng),22.79千瓦的功率,速度5500轉(zhuǎn)/分,一個(gè)新的轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī),工作原理和目標(biāo)是不一樣的。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中的驅(qū)動(dòng)軸,是一種或多種活性動(dòng)力輸出軸的。
這種含有活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)?;钊麥u輪增壓的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),其包括:一個(gè)內(nèi)燃機(jī),一個(gè)熱空氣機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)),一個(gè)旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)三角形),蒸汽等。還有一些特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),正在使用。
渦輪機(jī)類(lèi)型包括:燃?xì)廨啓C(jī),汽輪機(jī),風(fēng)力發(fā)電機(jī),渦輪機(jī)也可視為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。還有特殊場(chǎng)合使用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),例如用于魚(yú)雷的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),其基本上類(lèi)似于蒸汽輪機(jī),但是工作流體是氣體和蒸汽的混合物。活塞式+渦輪式,有“自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”,是采用氣缸獲得高溫高壓氣體,在渦輪機(jī)中做出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓內(nèi)燃機(jī),渦輪復(fù)合式內(nèi)燃機(jī)也可以看作是活塞式+渦輪式。
其實(shí)各種不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī),還要根據(jù)其他方面的不同,分解成多種類(lèi)型。例如,內(nèi)燃機(jī)可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī),氣體發(fā)動(dòng)機(jī)(使用天然氣的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)涉及內(nèi)燃機(jī)作為也包括在內(nèi)),多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)可分為單轉(zhuǎn)子,雙轉(zhuǎn)子,三轉(zhuǎn)子,也可根據(jù)不同的熱循環(huán)分為熱量,中間壓縮空氣,再熱型,以及各種循環(huán)循環(huán)組成的燃?xì)廨啓C(jī)。
熱風(fēng)機(jī)可分為單作用型,雙作用型,菱形式,斜盤(pán)式,自由活塞型等??傊?,根據(jù)每個(gè)原則,工作引擎可以有很多不同的分支。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中,獲得高速空氣噴射反應(yīng)推力。
空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱(chēng)為航空發(fā)動(dòng)機(jī),包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(其可分為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的混合排氣管道,以及比單獨(dú)的排氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更大的管道)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),螺旋槳渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等的軸。不依賴(lài)于空氣中,通常被稱(chēng)為燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是在液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的固體或液體,使用核能火箭發(fā)動(dòng)機(jī),使用電場(chǎng)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。
第2章 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)簡(jiǎn)介
2.1 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)的背景
在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),社會(huì)的快速發(fā)展。個(gè)性化的產(chǎn)品,對(duì)產(chǎn)品性能的提高越來(lái)越迫切的要求的需求,世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)證明了買(mǎi)方市場(chǎng)的特征。由于這一變化,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上,體現(xiàn)在速度和客戶(hù)的質(zhì)量產(chǎn)生相應(yīng)的影響。在創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)物理樣機(jī),在中期的發(fā)展,開(kāi)發(fā)成本,產(chǎn)品質(zhì)量已越來(lái)越不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求,運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)是由于市場(chǎng)需求。
2.2 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)
運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)是一種新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法,許多相關(guān)學(xué)科和跨產(chǎn)品的整合集成。這是數(shù)字化設(shè)計(jì),基于產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)仿真模型。它是基于產(chǎn)品生命周期的建模和計(jì)算機(jī)模擬。它是基于運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算機(jī),電子,計(jì)算機(jī)圖形學(xué),建模,仿真,虛擬現(xiàn)實(shí)等機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和控制理論。具有復(fù)雜的三維計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)的幫助下,圖形用戶(hù)界面,信息技術(shù),集成技術(shù),多媒體技術(shù),并行處理,設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),產(chǎn)品分析的變化相結(jié)合,使虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)的所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的優(yōu)化,性能測(cè)試一個(gè)早期的視覺(jué)形象,制造和使用模擬仿真。換句話(huà)說(shuō),“運(yùn)動(dòng)仿真”的方法來(lái)第一技術(shù)(物理),使用該系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模型和可視化仿真系統(tǒng)對(duì)象,通過(guò)在實(shí)際工作環(huán)境的變化設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)特性反復(fù)模擬運(yùn)動(dòng)之前創(chuàng)建的軟件原型產(chǎn)品的仿真設(shè)計(jì),最終得到了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
2.3 國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)的發(fā)展
國(guó)外已廣泛應(yīng)用于各種仿真設(shè)計(jì)領(lǐng)域。涉及的產(chǎn)品是從巨型卡車(chē)到小型相機(jī)的快門(mén),從火箭到船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)。在工程/礦山機(jī)械行業(yè),如約翰迪爾利用模擬技術(shù)成功解決高速施工機(jī)械時(shí),蛇形現(xiàn)象和自重振動(dòng)在重負(fù)荷下一直受到設(shè)計(jì)師和用戶(hù)的困擾,大大提高了工程/礦山機(jī)械的高速性能和重型作業(yè)性能。卡特彼勒使用虛擬樣機(jī)在切割任何金屬材料之前,可以快速測(cè)試數(shù)千種設(shè)計(jì),降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本,縮短開(kāi)發(fā)周期,并創(chuàng)造更多產(chǎn)品。國(guó)外這樣模擬技術(shù)有很多應(yīng)用實(shí)例,中國(guó)也急于加入技術(shù)研究。傳統(tǒng)上,在中國(guó)引入物理原型,開(kāi)發(fā)人員往往保持在零部件的復(fù)制水平,原型在系統(tǒng)層面缺乏理解和研究,雖然結(jié)果投入了大量的人力物力資源,但與沒(méi)有成功。但是,如果使用虛擬原型技術(shù),技術(shù)人員將能夠?qū)υ瓦M(jìn)行深入研究,可以跟蹤原型設(shè)計(jì),從而真正提高設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)產(chǎn)品水平以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
2.4 運(yùn)動(dòng)模擬技術(shù)發(fā)展的重要性
功能傳輸和交互建模和生產(chǎn)的分析。在概念設(shè)計(jì)和程序演示中,設(shè)計(jì)師將能夠?qū)⑺麄兊慕?jīng)驗(yàn)和想象力融入計(jì)算機(jī)的虛擬原型設(shè)計(jì)中,充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力,而不是虛擬樣機(jī)仿真性能。開(kāi)發(fā)人員可以很容易地通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中識(shí)別您的電腦,并逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)模擬器的實(shí)驗(yàn),以及測(cè)試集創(chuàng)建設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)模擬方法保存驅(qū)散結(jié)合部位的設(shè)計(jì)和分析技術(shù),提供設(shè)備的性能的更完整的畫(huà)面。他利用虛擬環(huán)境的可視化優(yōu)勢(shì),并可以互動(dòng)探索虛擬對(duì)象的功能,設(shè)備幾何,安裝測(cè)試設(shè)備和測(cè)試儀器等相關(guān)成本,更快地確定敏感參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)的性能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)這樣可以大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,降低開(kāi)發(fā)成本,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
第3章 Solidworks軟件簡(jiǎn)介
3.1 Solidworks軟件的基本功能及作用
Solidworks是美國(guó)PTC(參數(shù))公司開(kāi)發(fā)的三維軟件。 Solidworks以其基于特征的參數(shù)建模的新概念而聞名,在單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)下完全相關(guān),并具有強(qiáng)大的實(shí)體建模和虛擬裝配能力。功能界面清晰明了,讓用戶(hù)有一種視覺(jué)和心理感的輕松感。該軟件是一個(gè)全面的3D產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工具。機(jī)床參數(shù)化設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)模具設(shè)計(jì)帶來(lái)了許多新思路,強(qiáng)調(diào)實(shí)體模型結(jié)構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)表面模型結(jié)構(gòu)和線模型架構(gòu)。 Pro / E還具有良好的數(shù)據(jù)接口,他可以輸出各種格式的圖紙,以及AutoCAD,SolidWorks等數(shù)據(jù)交換軟件。Solidworks為代表的高端3D軟件,功能強(qiáng)大,易于使用,易于學(xué)習(xí)和使用,已成為機(jī)械設(shè)計(jì),家居設(shè)計(jì),模具等行業(yè)常用的三維設(shè)計(jì)軟件。與過(guò)去相比,最常用的AutoCAD等流行的繪圖軟件,直接從一個(gè)單一的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件,并與處理,3D建模和二維工程等相關(guān)技術(shù)關(guān)聯(lián)。新技術(shù)的應(yīng)用Solidworks能迅速提高設(shè)計(jì)效率,優(yōu)化設(shè)計(jì),降低了技術(shù)人員實(shí)力,縮短開(kāi)發(fā)周期,加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。效率,舒適性顯著改善。
機(jī)械零件直接解決3D(3D)圖形。二維截面草圖的應(yīng)用后,軟件可用于拉伸,旋轉(zhuǎn),放樣,倒角和布爾運(yùn)算。所需項(xiàng)目的三維實(shí)體模型??梢灾苯语@示在屏幕上,修改的設(shè)計(jì)的尺寸上,并且能夠檢查是否合理的結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)化。
組裝的組件形成裝配后的3D機(jī)械部件的裝配單元形式的三維的方法。通過(guò)組合鍵,如果設(shè)計(jì)不合理或不相稱(chēng)的,我們可以從一個(gè)零件或裝配的3D視圖中的任意位置或角度看,很容易找到,改變細(xì)節(jié),以提供部件的相容組合,也能避免,如果一些干擾參與建設(shè)可以彼此進(jìn)行修改,并且是在本變形例是非常有用的,只要該部分的相應(yīng)部分的大小要被改變的誤差的部分,以實(shí)現(xiàn)期望的目標(biāo),相比于手動(dòng)牽引,物力和財(cái)力資源,以減少垃圾量。
機(jī)器部件,以及當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)整個(gè)機(jī)器的部分的表面的有價(jià)值的部分計(jì)算,一個(gè)構(gòu)件,以確定其形狀因數(shù)大小,總重量和表面積很多時(shí)間的。Solidworks可以從計(jì)算機(jī)部件的相關(guān)菜單中找到很容易的部分,重量和表面積可用維度。
生成圖紙建立三維實(shí)體模型后,可以在任何方向觀察,看是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用要求,并可以在滿(mǎn)意后使用實(shí)體模型;自動(dòng)生成三個(gè)視圖,也可以生成任何位置,然后進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改和維度,可以生成二維圖。
產(chǎn)生強(qiáng)烈的動(dòng)畫(huà)感,強(qiáng)烈的動(dòng)畫(huà)形象將由三維實(shí)體模型和3DMAX等軟件設(shè)計(jì),并可以調(diào)整照明布置場(chǎng)景,給予機(jī)器一定的材質(zhì)等,可以產(chǎn)生逼真的效果光機(jī)模型動(dòng)畫(huà)圖像。此外,我們還可以設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析的機(jī)械部件,在運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)參數(shù)的各個(gè)點(diǎn),應(yīng)力偏轉(zhuǎn)振動(dòng)和屈曲等的機(jī)械部分獲得,以便設(shè)計(jì)機(jī)械結(jié)構(gòu)可以?xún)?yōu)Solidworks軟件結(jié)合技術(shù)人員的設(shè)計(jì)思路和習(xí)慣,而且建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)并擁有完整的數(shù)據(jù)模型。其特點(diǎn)是其強(qiáng)大的參數(shù)設(shè)計(jì)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)管理。實(shí)現(xiàn)了3D實(shí)體和2D繪圖的特征和雙向相關(guān)驅(qū)動(dòng)的尺寸驅(qū)動(dòng),實(shí)體特征的建模,標(biāo)準(zhǔn)零件庫(kù)的建立,零件的組裝,動(dòng)態(tài)模擬,有限元分析,干涉檢查,數(shù)控加工和快速的產(chǎn)品變異性等,克服二維圖形不能包含所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息的缺點(diǎn)。 Solidworks功能允許設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)模型擴(kuò)展到產(chǎn)品系列,從而將工作負(fù)載降低高達(dá)90%,大大提高了生產(chǎn)自動(dòng)化和提高生產(chǎn)力。
3.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件三維實(shí)體建模
3.2.1零件建模
在傳統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)師首先在心中形成三個(gè)輪廓的產(chǎn)品,然后使用圖紙使用二維圖紙,其他設(shè)計(jì)師和技術(shù),生產(chǎn)等部門(mén)的員工通過(guò)兩個(gè)產(chǎn)品縮減為二維圖像由于圖紙的錯(cuò)誤和誤解,設(shè)計(jì)師的意圖并不總是完全實(shí)現(xiàn),因此設(shè)計(jì)周期更長(zhǎng),產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。當(dāng)產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜時(shí)尤其如此。所以三維設(shè)計(jì)是發(fā)展的趨勢(shì)?;竟δ苁墙V袆?chuàng)建的第一個(gè)功能,它是零件結(jié)構(gòu)的基本元素。其他特征取決于基本特征?;咎卣骺梢允俏锢砘鶞?zhǔn),并且正交基準(zhǔn)面通常用作基本特征。Solidworks中的零件設(shè)計(jì)步驟是創(chuàng)建基本特征,然后添加結(jié)構(gòu)特征。在您開(kāi)始做零件之前,您應(yīng)該做好準(zhǔn)備,以明確設(shè)計(jì)意圖。識(shí)別設(shè)計(jì)的關(guān)鍵尺寸,可以改變裝配體與裝配關(guān)系的其他部分之間的關(guān)系的尺寸和尺寸。由于Solidworks的實(shí)體模型可以生成各種不同的方法,所以我們需要使用的過(guò)程中要更加的合理,有效地積累經(jīng)驗(yàn)。作為一般規(guī)則,根據(jù)用于選擇模型來(lái)創(chuàng)建的模型的方法的形式。草圖盡可能簡(jiǎn)單,最好不要畫(huà)非關(guān)鍵信息圓角,倒角。
3.2.2曲軸的生成
圖3-1曲軸
曲軸建模主要用于拉伸,首先選擇草圖平面進(jìn)入草圖模式,將曲軸二維草圖畫(huà)出,然后拉伸曲軸產(chǎn)生一個(gè)大概的曲軸模型三維立體圖,然后再通過(guò)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)命令形成一個(gè)更加清晰的曲軸,然后再畫(huà)長(zhǎng)軸首先進(jìn)入草圖繪制畫(huà)一個(gè)長(zhǎng)方形然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉伸形成一個(gè)圓柱形然后再通過(guò)拉伸切除命令形成一個(gè)完整的長(zhǎng)軸最后通過(guò)插入零部件點(diǎn)擊瀏覽和曲軸的兩端配合最后想成一個(gè)完整的曲軸應(yīng)注意確保準(zhǔn)確度 主要尺寸,最后添加一些細(xì)節(jié)。對(duì)于復(fù)雜的部件,如圖3-1所示的曲軸。在畫(huà)圖時(shí)重要的是選擇合理的制作方法。 因?yàn)檫x擇不正確的生成方法不僅效率低下,在某些情況下根本無(wú)法生成實(shí)體模型。 因此,設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)實(shí)體模型時(shí),必須考慮模型的形成方法和步驟。這就要求設(shè)計(jì)師有更好的想象力和抽象的思維能力,這是三維建模和2D圖形呈現(xiàn)最大的區(qū)別。
3.2.3曲軸箱體的生成
圖3-2上曲軸箱
按照?qǐng)D紙的測(cè)量尺寸進(jìn)行曲軸箱的建模首先進(jìn)入草圖繪制然后通過(guò)拉伸方法建立曲軸箱蓋的基部,然后將拉伸好的圖形在進(jìn)行草圖繪制將一些尺寸繪制好
圖3-3下曲軸箱
后然后再次點(diǎn)擊拉伸切除命令將外觀基本上切割出來(lái),最后進(jìn)行沖壓形成一個(gè)完整的曲軸箱如圖3-2所示在完成上曲軸箱后接著對(duì)下曲軸箱進(jìn)行建模再次利用拉伸命令生成下曲軸箱毛坯然后對(duì)毛坯進(jìn)行切除指令最后沖壓成型形成如圖3-3所示的下曲軸箱。
3.2.4下曲軸箱蓋
圖3-4下曲軸箱蓋
下曲軸箱蓋按照?qǐng)D紙進(jìn)行草圖繪制然后進(jìn)行拉伸命令最后在畫(huà)好的圖上再次進(jìn)行草圖繪制指令畫(huà)出需要切除的部分然后進(jìn)行切除命令進(jìn)行打孔命令形成如圖3-4所示下曲軸箱蓋。
3.2.5 連桿
按照?qǐng)D紙畫(huà)兩個(gè)直徑不同的圓然后運(yùn)用拉伸命令形成兩個(gè)高度相同的圓柱,然后對(duì)兩個(gè)圓進(jìn)行拉伸切除命令對(duì)兩個(gè)孔進(jìn)行鉆孔,接著對(duì)兩個(gè)孔進(jìn)行連接在進(jìn)行拉伸命令使高度相同最后在連桿當(dāng)中進(jìn)行一定的切除,最后如圖3-5所示。
圖3-5連桿
3.2.6活塞
圖3-6活塞
生成這個(gè)部分主要是按照?qǐng)D紙的尺寸進(jìn)行草圖繪制然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)生成凸臺(tái)和拉伸切除命令,進(jìn)行基本的活塞三維圖繪制,先畫(huà)一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸,然后按照活塞尺寸繪制橫截面,然后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)指令旋轉(zhuǎn)生成可以產(chǎn)生360度的基本體如圖3-6所示的活塞。
3.2.7飛輪
圖3-7飛輪
選擇一個(gè)基準(zhǔn)面然后進(jìn)行草圖繪制先畫(huà)一個(gè)圓拉伸后再選一個(gè)基準(zhǔn)在畫(huà)一個(gè)圓然后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)命令然后生成一個(gè)與下面的圓相連接的凸臺(tái)然后在進(jìn)行繪制飛輪的基本樣式在繪制齒輪時(shí)進(jìn)行圓周陣列進(jìn)行輪齒的繪制最后對(duì)飛輪進(jìn)行切除命令對(duì)飛輪進(jìn)行打孔最后形成如圖3-7所示的飛輪。
3.2.8螺栓等零件繪制
按照草圖上的要求在SolidWorks軟件上進(jìn)行螺栓,墊片等小零件草圖繪制在繪制出草圖后進(jìn)行拉伸切除命令形成基本的螺栓和墊片或者是標(biāo)準(zhǔn)件的螺栓可以直接在SolidWorks上尋找。在拉伸切除命令完成后再把螺紋等部位進(jìn)行繪制,最后形成完整螺栓墊片等零件,如圖3-8所示。
圖3-8螺栓
第4章 零件裝配
建設(shè)的細(xì)節(jié)完成后,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,往往需要零部件的組裝。在Solidworks限制模塊組裝位置,以確定各部分之間的關(guān)系,你可以組裝的組件在裝配和移動(dòng)零部件符合設(shè)計(jì)要求之間檢查是否存在干擾。在組裝過(guò)程中也產(chǎn)生了,用戶(hù)也可以根據(jù)需要加入到創(chuàng)造新的部件和功能。
使用Solidworks進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)有兩種基本方法,示意圖如下圖4-1所示。
零件設(shè)計(jì)示意圖 → 零件 零件 零件 零件
部件裝配件 部件裝配件
裝配體設(shè)計(jì)示意圖 → 裝配件
圖4-1有底向上的設(shè)計(jì)方法
裝配體設(shè)計(jì)示意圖 → 裝配件
部件裝配件 部件裝配件
零件設(shè)計(jì)示意圖 → 零件 零件 零件 零件
圖4-2由頂向下的設(shè)計(jì)方法
如圖4-2所示由頂向下的設(shè)計(jì)方法在上述兩種方法中,與第二種方法相比,第一種方法相對(duì)較低端。在設(shè)計(jì)的真實(shí)概念中,很少使用單個(gè)零件來(lái)控制整個(gè)裝配的設(shè)計(jì),往往在產(chǎn)品外觀概念和功能概念的上,逐漸對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化,直到細(xì)化為單部分。如設(shè)計(jì)一種新型的汽車(chē),首先由設(shè)計(jì)師出來(lái)的汽車(chē)外觀圖的概念,然后將現(xiàn)場(chǎng)工程師和車(chē)身工程師的車(chē)輛布局配合,根據(jù)協(xié)調(diào)的結(jié)果,得到他們的自己部分布局的概念圖布局概念基于零件設(shè)計(jì)的細(xì)化。可以看出,產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì),從上到下的設(shè)計(jì)方法更貼近實(shí)際。但低端的設(shè)計(jì)方法并不是沒(méi)有用,對(duì)于一些較成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程,使用這種設(shè)計(jì)方法更有效率。在現(xiàn)實(shí)組裝過(guò)程中通常會(huì)混淆這兩種設(shè)計(jì)方式來(lái)施展各自的優(yōu)勢(shì)。由于引擎設(shè)計(jì)在技術(shù)上已經(jīng)更加成熟,所以第一種方法比較合適。
以前已經(jīng)生成了發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的三維模型,然后使用自下而上的組裝設(shè)計(jì)方法來(lái)定位零件以生成組件。在組裝的設(shè)計(jì)中,您可以根據(jù)需要修改組件中的零件,例如修改零件尺寸,移動(dòng)裝配體中的零件,生成新的特征等。對(duì)于組件,當(dāng)所有部件完全受限制時(shí),組件稱(chēng)為參數(shù)化組件,否則它是非參數(shù)組件。
4.1新建裝配模型
1.首先設(shè)置工作目錄。
2.新建一個(gè)裝配模型,命名為fadongji_asm,選取mmns_asm_design模版。
4.2組裝機(jī)構(gòu)模型
4.2.1活塞與連桿的裝配
1.引入第一個(gè)零件活塞選項(xiàng),并使用。
2.引入第二個(gè)零件連桿選項(xiàng),創(chuàng)建其與活塞選項(xiàng)之間的重合連接。
3.點(diǎn)擊進(jìn)入SolidWorks裝配圖選項(xiàng),點(diǎn)擊如圖4-3所示的插入零部件然后再點(diǎn)擊瀏覽選擇已經(jīng)畫(huà)好的活塞。
圖4-3插入零部件
選擇之后再重復(fù)插入零部件然后點(diǎn)擊瀏覽之后再選則連桿選項(xiàng)在點(diǎn)擊如圖4-4所示的配合選項(xiàng)選中連桿和活塞之后選擇重合并且調(diào)整好角度將兩者連接好,如圖4-5所示活塞與連桿裝配。
圖4-4配合
圖4-5活塞與連桿的裝配
5.將已經(jīng)裝配好的裝配圖保存留待下次與曲軸裝配使用。
4.2.2活塞連桿與曲軸的裝配
1.將已經(jīng)裝配好的連桿與活塞的裝配圖引入點(diǎn)擊插入零部件。
2.重復(fù)點(diǎn)及點(diǎn)擊插入零部件之后選擇曲軸選項(xiàng)。
3.將已經(jīng)選好的兩個(gè)零件點(diǎn)擊配合選項(xiàng)然后點(diǎn)擊重合選項(xiàng)并且調(diào)整好角度,如圖4-6所示活塞連桿曲軸的裝配圖。
圖4-6活塞連桿曲軸的裝配圖
4.2.3曲軸箱的裝配
1.點(diǎn)擊插入零部件將已經(jīng)畫(huà)好的上曲軸箱導(dǎo)入。
2.重復(fù)點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入畫(huà)好的下曲軸箱。
3.然后調(diào)整好兩個(gè)曲軸箱的角度點(diǎn)擊配合選項(xiàng)選擇同軸心將上下曲軸箱連接到一起,如圖4-7所示的曲軸箱裝配。
圖4-7曲軸箱的裝配
4.2.4曲軸箱與活塞等機(jī)構(gòu)的裝配
1.點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入已經(jīng)裝配好的活塞,連桿,曲軸機(jī)構(gòu)。
2.重復(fù)點(diǎn)擊插入零部件導(dǎo)入曲軸箱的各個(gè)部分的零件。
3.然后按照順序依次的一一組裝各個(gè)部位的零部件。
4.裝配好之后再將各部分的螺栓裝入選擇鎖定選項(xiàng)。然后組成最終的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)如圖4-8所示裝配好的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖4-8裝配好的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真
5.1概述
在Solid-works機(jī)構(gòu)模塊中,可以是用于移動(dòng)模擬裝置和分析,除了用于觀看的運(yùn)行狀態(tài),具有或不具有沖突檢測(cè)機(jī)制工作時(shí),該裝置可以進(jìn)一步分析,運(yùn)動(dòng)分析,動(dòng)態(tài)分析,靜態(tài)分析和分析機(jī)制的平衡,為設(shè)計(jì)和制造的進(jìn)一步發(fā)展的驗(yàn)證提供參考數(shù)據(jù)。
5.2定義仿真與分析
進(jìn)入機(jī)構(gòu)模塊。單擊選項(xiàng)卡“運(yùn)動(dòng)”區(qū)域中的 按鈕,進(jìn)入機(jī)構(gòu)模塊。
5.2.1 定義伺服電動(dòng)機(jī)
伺服馬達(dá)可以施加一定的運(yùn)動(dòng)的一個(gè)自由度(主要是旋轉(zhuǎn)或平移運(yùn)動(dòng))這兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間。在確定了伺服電機(jī),該速度可以被確定,相對(duì)于時(shí)間的位置或加速度,并且確定根據(jù)伺服馬達(dá),它可以被定義運(yùn)動(dòng)輪廓曲線。在確定運(yùn)動(dòng)功能可以從由該系統(tǒng)所提供的功能來(lái)選擇,或者可以自定義函數(shù)本身。主要有以下功能:
恒定該參數(shù)定義機(jī)構(gòu),速度和加速度的為恒定值的位置。
斜坡:此參數(shù)可設(shè)置為機(jī)構(gòu),速度和加速度為恒定值的位置或待隨時(shí)間變化。
余弦:該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu),速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的加速度的位置。
SCCA:SCCA是指“正弦-常數(shù)-余弦-加速度”,即一條包含正弦、常數(shù)、余弦的復(fù)合曲線且僅用于加速度的設(shè)置。
擺線:該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度為一種規(guī)律性的平緩上升運(yùn)動(dòng)。
拋物線:該選項(xiàng)可以設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度。
多項(xiàng)式:該選項(xiàng)同前面介紹的幾種類(lèi)型,可以用于設(shè)置機(jī)構(gòu)的位置、速度和加速度。
該參數(shù)可通過(guò)輸入信號(hào)或?qū)?yīng)于在引入模擬伺服電機(jī),當(dāng)所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)不能由函數(shù)表示的時(shí)間的大小來(lái)確定的,這個(gè)方法可以被用于擬合的運(yùn)動(dòng)功能的曲線。電子表格文件可預(yù)編程的擴(kuò)展.TAB,我們可以創(chuàng)建或在任何文本編輯器中打開(kāi)。使用兩列的文件格式中,第一列是時(shí)間,這個(gè)間段的時(shí)間值應(yīng)從第一行到以升序的最后一行被定位。
選擇命令,單擊“插入”區(qū)域中的 按鈕,系統(tǒng)彈出“伺服電動(dòng)機(jī)定義”對(duì)話(huà)框。如圖5-1所示。
圖5-1運(yùn)動(dòng)軸
然后選取參考對(duì)象。選取如圖5-2所示的參考對(duì)象。
圖5-6參考對(duì)象
設(shè)置輪廓參數(shù),單擊“伺服電動(dòng)機(jī)定義”對(duì)話(huà)框中的“輪廓”選項(xiàng)卡,在“定義運(yùn)動(dòng)軸設(shè)置”中的 下拉列表選擇“速度”選項(xiàng),在“?!毕吕斜碇羞x擇“常量”選項(xiàng),設(shè)置A=600。如圖5-3所示。
圖5-3輪廓
看位置、速度、加速度隨時(shí)間變化的圖形如圖5-4所示。
圖5-4位置速度加速度
1.單擊“確定”按鈕,完成伺服電動(dòng)機(jī)的定義,再生模型,單擊按鈕(快捷鍵Ctrl+G)設(shè)置初始位置。
2.選著拖動(dòng)命令,單擊 按鈕,系統(tǒng)彈出對(duì)話(huà)框。
3.記錄快照單擊“當(dāng)前快照”區(qū)域中的 按鈕,即可記錄當(dāng)前位置為快照。
4. 單擊關(guān)閉按鈕。
5.2.2 定義機(jī)構(gòu)分析
1.選擇命令。單擊分析區(qū)域中的 按鈕,系統(tǒng)彈出對(duì)話(huà)框。
2.定義分析類(lèi)型,在類(lèi)型下拉列表中選擇“運(yùn)動(dòng)學(xué)”選項(xiàng)。
3.定義時(shí)間參數(shù)。在“終止時(shí)間”文本框中輸入值10,在“幀頻”文本框中輸入值20。
4.定義初始配置。在“初始配置”區(qū)域中選擇快照選型。
5.完成配置如圖5-5。
6.運(yùn)行運(yùn)動(dòng)分析。單擊“分析定義”對(duì)話(huà)框中的運(yùn)行按鈕。查看機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況。
7.完成運(yùn)動(dòng)分析,單擊確定。保存回放結(jié)果。
圖5-5圖形顯示
(1)單擊機(jī)構(gòu)區(qū)域的按鈕,系統(tǒng)彈出對(duì)話(huà)框。
(2)在“回放”對(duì)話(huà)框中單擊“保存”按鈕,系統(tǒng)彈出對(duì)話(huà)框;采用默認(rèn)名稱(chēng),單擊保存按鈕。
(3)輸出視頻。
(4)單擊回放區(qū)域下的按鈕,系統(tǒng)彈出對(duì)話(huà)框。
(5)單擊“捕獲”按鈕,設(shè)置類(lèi)型,圖像大小、質(zhì)量、幀頻后,單擊確定。
5.2.3 測(cè)量活塞的速度
1.選擇命令。單擊按鈕,系統(tǒng)彈出“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框。
2.新建一個(gè)測(cè)量。單擊按鈕,系統(tǒng)彈出“測(cè)量定義”對(duì)話(huà)框,在該對(duì)話(huà)框中進(jìn)行下列操作。
(1)輸入測(cè)量名稱(chēng),或采用默認(rèn)名。
(2)選擇測(cè)量類(lèi)型。在“類(lèi)型”下拉列表中選擇“速度”選項(xiàng)。
(3)選取參考點(diǎn)。如圖5-6所示。
(4)選取評(píng)估方法。在“評(píng)估方法”下拉列表中選取“每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)”。
(5)單擊“測(cè)量定義”對(duì)話(huà)框中的確定按鈕,系統(tǒng)立即將measurel添加到“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框的列表中(如圖5-7所示)。
圖5-6參考點(diǎn)
圖5-7測(cè)量結(jié)果
(7)選取測(cè)量名稱(chēng)。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框的列表中選擇measurel。
(8)選取運(yùn)動(dòng)結(jié)果。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框的“結(jié)果集”中,選擇。
(9)繪制測(cè)量圖形。在“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框的頂部單擊按鈕,系統(tǒng)便開(kāi)始測(cè)量,并繪制測(cè)量的結(jié)果圖,如圖5-8所示。該圖反映的是活塞的速度與時(shí)間的關(guān)系。
圖5-8結(jié)果圖
(10)單擊“封閉”按鈕,關(guān)閉“測(cè)量結(jié)果”對(duì)話(huà)框。
第6章 結(jié)論
通過(guò)這次的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)仿真畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我更加清楚的了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,而且在這次的發(fā)動(dòng)機(jī)繪制上我感覺(jué)到了三維軟件的必要性而且在繪制的過(guò)程總我學(xué)習(xí)到了如何更加熟練的運(yùn)用三維軟件繪制零件,在繪制活塞,連桿,曲軸時(shí),我感覺(jué)到仿真技術(shù)是一個(gè)更加種新的方法來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更多的相關(guān)學(xué)科交叉,集成的產(chǎn)品是基于產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)仿真模型的數(shù)字化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者可容易地確定,在計(jì)算機(jī)上,改變?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中,逐步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在模擬運(yùn)動(dòng),可以減少與創(chuàng)建試驗(yàn)臺(tái)的相關(guān)費(fèi)用,安裝儀表和測(cè)試儀器等敏感參數(shù)的確定提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)力的作用,優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。因此,該設(shè)備可以大大縮短開(kāi)發(fā)周期,降低開(kāi)發(fā)成本,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,為產(chǎn)品贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)經(jīng)過(guò)這一次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我更加熟練的學(xué)會(huì)了使用SolidWorks軟件也讓我更加清楚的認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
致 謝
在設(shè)計(jì)過(guò)程中,我的老師給以了我悉心的引導(dǎo)和耐心幫助,在此對(duì)老師致以最真摯的謝意。授之以魚(yú)不如授之以漁,在寫(xiě)論文當(dāng)中,老師不但傳授我們專(zhuān)業(yè)知識(shí),還經(jīng)常教導(dǎo)我們?yōu)槿俗鍪碌慕?jīng)驗(yàn),這是更加珍貴的財(cái)富,讓我們受益終身。同時(shí),還要謝謝與我一起作畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)們,在這三個(gè)月中,我們大家一起討論,一起共同進(jìn)步,因?yàn)橛辛怂麄兊闹С郑彭樌瓿杀敬萎厴I(yè)設(shè)計(jì)。感謝大學(xué)四年來(lái)所有教育、培養(yǎng)過(guò)我的老師們,正是有了您們辛勤的工作,才使我能夠順利完成學(xué)。
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單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三維可視化虛擬裝配教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究,發(fā)動(dòng)機(jī),三維,可視化,虛擬,裝配,教學(xué),實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),系統(tǒng),研究,鉆研
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