《汽車(chē)吊車(chē)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)吊車(chē)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)（38頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

. 題 目： 八噸汽車(chē)吊車(chē)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 機(jī)械與運(yùn)載學(xué)院 . . 摘 要 本設(shè)計(jì)論文主要介紹了當(dāng)前課題的背景和課題的研究意義,論述了國(guó)內(nèi)外輪式起重機(jī)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì),并對(duì)起重機(jī)的液壓系統(tǒng)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)、計(jì)算，其中包括液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案的對(duì)比、分析，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的選擇，而且對(duì)重要零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核。 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是從回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)速度入手，確定所選結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)比，并對(duì)內(nèi)部的馬達(dá)、聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行選擇。并且對(duì)齒輪、蝸輪蝸桿進(jìn)行了設(shè)計(jì)、計(jì)算。最后，對(duì)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的主要零部件進(jìn)行了校核，最終實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)所要求的回轉(zhuǎn)速度。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)起重機(jī)；液壓系統(tǒng)；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；回轉(zhuǎn)支撐裝置；液壓馬達(dá) Abstract This design paper mainly introduced the current background and the significance of study,which elaborated the tendency and development of autohoist in domestic and foreign country. And it has carried on the design and the computation to hydraulic system and the rotation organization of the autohoist, including the contrast of hydraulic system design program,and the choice of the rotation organization structural.Moreover it also made some kinds of the examination on the important spareparts. The design of the rotation organization structural begins with the speed of the rotation organization, determins the velocity ratio, and chooses the internal motor.And it also capulatats the shaft coupling and the gear. Finally, it also carries on the examination of the main spare parts, finally the rotation speed which the rotation organization requests is realized. Keywords：Truck Crane; Hydraulic System; Rotation Organization;Rotating Blocking ;Hydraulic Motors 目錄 摘 要 I Abstract III 第一章 緒 論 1 1.1 課題背景和研究意義 1 1.2 國(guó)內(nèi)外輪式起重機(jī)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì) 1 1.2.1 國(guó)內(nèi)輪式起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 1 1.2.2 國(guó)外輪式起重機(jī)發(fā)展過(guò)程及主要機(jī)種 3 1.2.3 輪式起重機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì) 4 1.3 主要工作參數(shù) 5 1.4 型汽車(chē)起重機(jī)參數(shù)確定 6 1.5 起重機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 8 1.6 本章小結(jié) 9 第二章 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) 10 2.1液壓系統(tǒng)型式 10 2.1.1開(kāi)式、閉式系統(tǒng) 10 2.1.2單泵、多泵系統(tǒng) 10 2.2液壓系統(tǒng)的控制 11 2.2.1定量節(jié)流控制系統(tǒng) 11 2.2.2變量系統(tǒng) 12 2.3汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)各油路設(shè)計(jì)及整體設(shè)計(jì) 13 2.4本章小結(jié) 16 第三章 回轉(zhuǎn)支撐裝置的設(shè)計(jì) 17 3.1工況及載荷 17 3.2回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 19 3.2.1回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)阻力矩的確定 19 3.2.3回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)功率計(jì)算 20 3.2.4回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)參數(shù)驗(yàn)算 21 3.3本章小結(jié) 22 第四章 關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)計(jì)算 23 4.1齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 23 4.2蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 26 4.3軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 29 4.3.1軸的概述 29 4.3.2軸的設(shè)計(jì)及其校核 29 4.3.3軸的設(shè)計(jì) 32 4.3.4鍵的校核 36 4.3.5聯(lián)軸節(jié)的選擇 36 4.4本章小結(jié) 37 結(jié) 論 38 致 謝 39 參考文獻(xiàn) 40 . 第一章 緒 論 1.1 課題背景和研究意義 國(guó)內(nèi)汽車(chē)起重機(jī)在經(jīng)歷了1993年的巔峰之后，從1994～1996年連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)下滑，企業(yè)的訂貨量和銷(xiāo)售收入嚴(yán)重滑坡。1997～1998年下滑勢(shì)頭停止，并出現(xiàn)了緩慢回升跡象。1999年以來(lái)，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的指導(dǎo)和拉動(dòng)下，輪式起重機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。1999～2001年銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)了22%，產(chǎn)量增長(zhǎng)了18%，預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)需求量將達(dá)到10000臺(tái)左右。分析近幾年市場(chǎng)需求情況，這說(shuō)明市場(chǎng)將更多的需求中大噸位的汽車(chē)起重機(jī)。本次設(shè)計(jì)的意義是設(shè)計(jì)出一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)的中型起重機(jī)整機(jī)液壓系統(tǒng)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的方案，并能滿足生產(chǎn)和加工的需要。輪式起重機(jī)按其性能可分為輪胎起重機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)、全路面起重機(jī)。汽車(chē)起重機(jī)主要由底盤(pán)、主起重臂、副起重臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、支腿、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、變副機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等組成。起重機(jī)在我國(guó)有著巨大的市場(chǎng)，在工程、建設(shè)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中扮演著不可或缺的角色。我國(guó)的起重機(jī)發(fā)展歷史并不長(zhǎng)，盡管發(fā)展速度比較快，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比其差距還是非常大，而我國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)在加速擴(kuò)大，雖給我國(guó)起重機(jī)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)活力與生機(jī)，但是我國(guó)與國(guó)際產(chǎn)品技術(shù)水平比較仍有很大的差距，在技術(shù)上我國(guó)起重機(jī)行業(yè)技術(shù)工作者應(yīng)該提高技術(shù)水平，以期能在最短的時(shí)間內(nèi)趕超國(guó)際水平。進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)的起重機(jī)行業(yè)在世界中的的影響力。 1.2 國(guó)內(nèi)外輪式起重機(jī)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì) 1.2.1 國(guó)內(nèi)輪式起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)在1957年生產(chǎn)第一臺(tái)5t機(jī)械式汽車(chē)起重機(jī)到現(xiàn)在己有50年歷史，它的生產(chǎn)大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：1957～1966年以生產(chǎn)5t機(jī)械式汽車(chē)起重機(jī)為主；1967～1976年以生產(chǎn)12t以下小型液壓汽車(chē)起重機(jī)為主；1977～1996，16～50t中大噸位液壓汽車(chē)起重機(jī)產(chǎn)品發(fā)展較快。 自1979年開(kāi)始，我國(guó)采用進(jìn)口汽車(chē)底盤(pán)和關(guān)鍵液壓件自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)出了6t、20t液壓汽車(chē)起重機(jī)之后，國(guó)內(nèi)一些起重機(jī)生產(chǎn)廠家采用技貿(mào)結(jié)合方式，分別引進(jìn)日本多田野、加藤、美國(guó)格魯夫和德國(guó)利勃海爾、克虜伯的起重機(jī)產(chǎn)品技術(shù)，以合作生產(chǎn)的方式相繼制造出25t、35t、45t、50t、80t、125t汽車(chē)起重機(jī)和25t越野輪胎起重機(jī)以及32t、50t、70t全路面起重機(jī)。這些企業(yè)經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收、移植，使國(guó)產(chǎn)輪式起重機(jī)某些新產(chǎn)品的性能水平達(dá)到了國(guó)際80年代初的水平，產(chǎn)品產(chǎn)量也逐年有所提高。 由于受客觀條件的限制，當(dāng)年的技術(shù)引進(jìn)主要著重體現(xiàn)在技術(shù)軟件的引進(jìn)(如產(chǎn)品、圖紙、工藝等)，而沒(méi)有引進(jìn)全套的先進(jìn)加工設(shè)備，沒(méi)有與相關(guān)的配套件的引用同時(shí)進(jìn)行，因此國(guó)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間不能提供高質(zhì)量、高性能的基礎(chǔ)配套件(如液壓元件，電子元件等)，到了90年代我國(guó)輪式起重機(jī)的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平相比曾一度縮小的差距又拉大了。 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)輪式起重機(jī)廠自行設(shè)計(jì)的產(chǎn)品技術(shù)水平大多還相當(dāng)于國(guó)際70年代初、中期水平，只有少數(shù)產(chǎn)品在吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)更新?lián)Q代達(dá)到了80年代初的水平。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的紛紛上馬，一些大型關(guān)鍵工程一般都采用國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)方式采購(gòu)機(jī)械設(shè)備。國(guó)外新型輪式起重機(jī)和二手設(shè)備因此大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)用戶對(duì)國(guó)外起重機(jī)性能、作業(yè)可靠性、效率等方面有了較深入的了解，從而也認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)起重機(jī)無(wú)論在制造質(zhì)量、外觀造型方面，更主要的是在技術(shù)性能(可靠性與安全性、工作效率以及操作方便性、舒適性等)方面與國(guó)外輪式起重機(jī)差距較大。國(guó)內(nèi)不少用戶為了達(dá)到作業(yè)高效率以確保工期按時(shí)完成，寧可花較多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口起重機(jī)或購(gòu)買(mǎi)國(guó)外二手起重機(jī)。這種形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)輪式起重機(jī)當(dāng)然面臨很大的沖擊和壓力[2]。 目前國(guó)內(nèi)輪式起重機(jī)產(chǎn)品差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[3]： 1 質(zhì)量穩(wěn)定性差 部分產(chǎn)品發(fā)生早期故障多，保修期內(nèi)返修率高。故障多發(fā)生在液壓系統(tǒng)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)件上。液壓系統(tǒng)滲漏問(wèn)題普遍存在，其主要原因是制造、裝配工藝不良和密封件質(zhì)量問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)起重機(jī)平均無(wú)故障時(shí)間僅為93.4h，最多的為185h，最少的為66.6h。整機(jī)工作壽命按主要零部件壽命計(jì)算，約為2000-3000h，而國(guó)外同類產(chǎn)品一般可達(dá)到12500h。 2 產(chǎn)品品種單一 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 安全保護(hù)方面的設(shè)備可靠性也較差。 4 材料方面 國(guó)內(nèi)除部分產(chǎn)品的某些結(jié)構(gòu)采用了HG60或HQ70鋼材外，廣泛采用的材料主要為Q235、Q345、Q395等，而國(guó)外已廣泛采用低合金高強(qiáng)鋼和其它輕型材料，并且正醞釀向超高強(qiáng)鋼發(fā)展，所以國(guó)產(chǎn)輪式起重機(jī)一般顯得笨重，性能也受到較大影響。 1.2.2 國(guó)外輪式起重機(jī)發(fā)展過(guò)程及主要機(jī)種 輪式起重機(jī)最初是以誕生于1869年的蒸汽軌道式起重機(jī)發(fā)展而來(lái)的，經(jīng)歷了軌道式、實(shí)心輪胎式、充氣輪胎式的發(fā)展變化過(guò)程。充氣輪胎式起重機(jī)是20世紀(jì)30年代隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的。 由于輪式起重機(jī)具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便、效率高等特點(diǎn)，在二戰(zhàn)后修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。早期的輪式起重機(jī)大多采用機(jī)械傳動(dòng)的析架式臂架。隨著60年代中期液壓技術(shù)的發(fā)展，液壓伸縮臂輪式起重機(jī)得到迅速發(fā)展。到80年代末，中小噸位的輪式起重機(jī)已多數(shù)采用液壓伸縮式臂架，僅有一部分大噸位汽車(chē)起重機(jī)仍采用析架式臂架。 20世紀(jì)60年代末期，特別是從70年代開(kāi)始，隨著大型建筑、石油化工、水電站等大型工程的發(fā)展，對(duì)輪式起重機(jī)的性能、工作效率和安全性提出了更高的要求。由于當(dāng)時(shí)液壓技術(shù)、電子技術(shù)、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及新型高強(qiáng)度鋼材的不斷出現(xiàn)，使輪式起重機(jī)開(kāi)始向大型化發(fā)展，并且在普通輪胎式起重機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出越野輪胎起重機(jī)，隨后又開(kāi)發(fā)出全路面起重機(jī)。全路面起重機(jī)綜合了汽車(chē)起重機(jī)高速行駛和越野輪胎起重機(jī)吊重行走及高通過(guò)性的特點(diǎn)，在近20多年得到很大發(fā)展。 目前國(guó)外輪式起重機(jī)生產(chǎn)國(guó)主要有日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利等。生產(chǎn)廠商有100多個(gè)，最著名的僅有10來(lái)家。世界輪式起重機(jī)市場(chǎng)主要?jiǎng)澐譃橐匀毡緸橹鞯膩喼奘袌?chǎng)、以美國(guó)為主的北美市場(chǎng)、以德國(guó)為主的歐洲市場(chǎng)。亞洲約占世界年銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)的40%，北美和歐洲各占20%，世界其它地區(qū)占20%。 日本市場(chǎng)[17]：從年總產(chǎn)量上講，日本生產(chǎn)的輪式起重機(jī)居世界首位。在1995年4月～1998年3月間，日本輪式起重機(jī)平均年銷(xiāo)售量為8140臺(tái)，其中越野輪胎式起重機(jī)約占日本市場(chǎng)的60%，其次為汽車(chē)起重機(jī)，全路面起重機(jī)占比重很小，但年銷(xiāo)量在不斷上升。 美國(guó)市場(chǎng)[18]：美國(guó)是輪式起重機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在起重機(jī)制造能力及規(guī)模上居世界首位。在美國(guó)市場(chǎng)上，越野輪胎起重機(jī)占主導(dǎo)地位，約占市場(chǎng)份額的65%,其次是工業(yè)輪胎起重機(jī)和汽車(chē)起重機(jī)，全路面起重機(jī)所占份額較小，不到10%。 德國(guó)市場(chǎng)[19]：德國(guó)是歐洲最大的輪式起重機(jī)生產(chǎn)國(guó)，也是全路面起重機(jī)的發(fā)源地，多年來(lái)他在開(kāi)發(fā)大型、特大型輪式起重機(jī)方面一直處于領(lǐng)先地位。 1.2.3 輪式起重機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì) 1 提高起重機(jī)的起重量 由于現(xiàn)代工程項(xiàng)目向大型化發(fā)展，所需構(gòu)件和配套設(shè)備的重量在不斷增加，對(duì)超大型起重設(shè)備的需求也越來(lái)越多。在輪式起重機(jī)向大型化發(fā)展過(guò)程中，德國(guó)始終處于遙遙領(lǐng)先的地位?，F(xiàn)在，最大噸位的輪式起重機(jī)為德國(guó)利勃海爾公司生產(chǎn)的LTM11000D型，最大額定起重量為1000t，售價(jià)為550萬(wàn)美元。 2 微型起重機(jī)大量涌現(xiàn) 輪式起重機(jī)的微型化是適應(yīng)現(xiàn)代建設(shè)工作的需要而出現(xiàn)的一種新的發(fā)展趨勢(shì)。走在前面的是日本的神戶制鋼公司，它于10多年前開(kāi)發(fā)的RK70(7t)型是世界第一臺(tái)裝有下俯式臂架的“迷你”越野輪胎式起重機(jī)。目前，下俯式臂架己成為“迷你”起重機(jī)的重要標(biāo)志。 3 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ t)越野輪胎起重機(jī)，使用吊鉤時(shí)成為10t起重機(jī)；安裝起重叉后成為2.5t級(jí)伸縮臂叉車(chē)，安裝雙人作業(yè)平臺(tái)后成為高空作業(yè)車(chē)[5]。 1.3 主要工作參數(shù) 本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要工作是通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)的型式及液壓系統(tǒng)控制型式進(jìn)行分析、對(duì)比，確定汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了整體定性分析，同時(shí)參照設(shè)計(jì)手冊(cè)對(duì)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)以及個(gè)機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)算，并繪制個(gè)零件圖及裝配圖。 汽車(chē)起重機(jī)的主要性能參數(shù)是起重機(jī)工作性能指標(biāo)，也是設(shè)計(jì)的依據(jù)，主要包括起重量、工作幅度、起重力矩、起升高度、工作速度、自重、通過(guò)性能等 1 額定起重量 汽車(chē)起重機(jī)額定起重量是在各種工況下安全作業(yè)所容許起吊重量的最大質(zhì)量值，包括取物裝置重量。 2 工作幅度 在額定起重量下，起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心的軸線距吊鉤中心的距離。工作幅度決定起重機(jī)的工作范圍。 3 起重力矩 起重機(jī)的工作幅度與相應(yīng)起重量的乘積為起重力矩，它是綜合起重量與幅度兩個(gè)因數(shù)的參數(shù)，能比較全面和確切地反映起重機(jī)的起重能力。 4 起升高度 吊鉤起升到最高位置時(shí)，鉤口中心到支撐地面的距離。在標(biāo)定起重機(jī)性能參數(shù)時(shí)，通常以額定起升高度表示。額定起升高度是指滿載時(shí)吊鉤上升到最高極限位置時(shí)從鉤口中心至支撐地面的跟離。對(duì)于動(dòng)臂式起重機(jī)，當(dāng)?shù)醣坶L(zhǎng)度一定時(shí)，起升高度隨幅度的減小而增加。 5 工作速度 汽車(chē)起重機(jī)的工作速度主要指起升、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮臂機(jī)構(gòu)及支腿收放的速度。起升速度指吊鉤平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，起吊物品的垂直位移速度；回轉(zhuǎn)速度指起重機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)；變幅速度指變幅時(shí)，幅度從最大(最小)變到最小(最大)所用的時(shí)間；伸縮臂速度指起重臂伸縮時(shí)，其頭部沿伸縮臂軸線的移動(dòng)速度。 6 自重 指起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)起重機(jī)本身的全部質(zhì)量，它是評(píng)價(jià)起重機(jī)的綜合指標(biāo)，反映了起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造和材料的技術(shù)水平。 7 通過(guò)性能 是汽車(chē)起重機(jī)正常行使通過(guò)各種道路的能力。汽車(chē)起重機(jī)通過(guò)性能接近一般公路車(chē)輛。接近角、離去角、離地間隙越大，最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，說(shuō)明整機(jī)通過(guò)性能越好。 1.4 型汽車(chē)起重機(jī)參數(shù)確定 1 主臂起重參數(shù) 參考同 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 驅(qū)動(dòng)型式 行駛速度(km/h) 最高 最低 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 前輪輪跡(m) 吊臂端部軌跡(m) 最大爬坡度(%) 23 接近角( ) 21 離去角( ) 14 5 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 最大功率(kW) 162 最大扭矩(Nm) 785 百公里耗油量(kg) 45 6 支腿跨距(m) 縱向 4.72 橫向 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 采用國(guó)產(chǎn)件。 (2) 幻吊臂采用三節(jié)箱形截面結(jié)構(gòu)，主臂長(zhǎng)為10.2～26.2m，是目前8t起重機(jī)中最長(zhǎng)的吊臂。吊臂結(jié)構(gòu)布置合理，徹底解決了回縮繩斷繩的問(wèn)題。吊臂材料為國(guó)產(chǎn)化低合金高強(qiáng)度鋼，副臂采用析架結(jié)構(gòu)。 (3) 卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)采用國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的斜軸式變量馬達(dá)與二級(jí)行星減速，其運(yùn)行平穩(wěn)能實(shí)現(xiàn)重載低速、輕載高速，且微動(dòng)性能好。 (4) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用了葉片馬達(dá)加二級(jí)行星減速，在液壓系統(tǒng)中運(yùn)用了回轉(zhuǎn)緩沖閥，并且有雙向可控自由滑轉(zhuǎn)機(jī)能，使吊臂在起吊重物時(shí)能自動(dòng)對(duì)中，減小吊臂的側(cè)向拉力，并保證了回轉(zhuǎn)啟制動(dòng)平穩(wěn)，安全可靠。 (6) 轉(zhuǎn)臺(tái)為板式箱形結(jié)構(gòu)，由三部分拼接而成，結(jié)構(gòu)剛度好。配重為鋼板加礦石水泥結(jié)構(gòu)，其成本低，外形美觀。 (7) 本機(jī)采用H支腿：支腿斜支承為“Ⅱ”型封閉結(jié)構(gòu)，改善了支褪的受力狀況，而且增大了支腿的跨距，提高了整機(jī)穩(wěn)定性。支腿操縱可在車(chē)的兩側(cè)分別操縱支腿。支腿可全伸或半伸。 (8) 在起重機(jī)作業(yè)部分裝有多種安全保護(hù)裝置，除安全閥，限速液壓鎖外，還有過(guò)載限制裝置，全自動(dòng)力矩限制器。力限器以液晶數(shù)字顯示出吊臂仰角、臂長(zhǎng)及各吊臂仰角下的額定起重量。當(dāng)實(shí)際起重量達(dá)到90%時(shí)，力限器點(diǎn)亮報(bào)警燈，蜂鳴器發(fā)聲報(bào)警；當(dāng)實(shí)際起重量達(dá)到100%時(shí)，力限器會(huì)自動(dòng)停止起升、伸臂和降臂等增加危險(xiǎn)動(dòng)作。力限器還可以顯示實(shí)際載荷、最大允許載荷、實(shí)際工作半徑、最大容許起升高度、實(shí)際吊臂長(zhǎng)度。 (9) 操縱室寬敞明亮，操作方便，裝有刮水器的天窗，保證了充分的通風(fēng)及上方視野性能。該操縱室備有大容量的取暖裝置，高靠背可調(diào)式司機(jī)座椅。 1.5 本章小結(jié) 本章主要是對(duì)起重機(jī)的各方面參數(shù)參照按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)及確定，對(duì)各參數(shù)進(jìn)行解釋和說(shuō)明，并集中的介紹了起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用，對(duì)于起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的研究及設(shè)計(jì)有重要參考使用意義。 第二章 液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) 2.1液壓系統(tǒng)型式 2.1.1開(kāi)式、閉式系統(tǒng) 按油液循環(huán)方式不同，液壓系統(tǒng)可分為開(kāi)式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。 開(kāi)式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，把壓力油輸給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件排出的油則直接流回油箱(圖2-la)。開(kāi)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，液壓油能夠得到較好的冷卻，油液中雜質(zhì)易沉淀，但油箱尺寸較大，空氣、臟物容易進(jìn)入系統(tǒng)中去，會(huì)導(dǎo)致工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的不平穩(wěn)。在實(shí)際應(yīng)用中多用于發(fā)熱較多的液壓系統(tǒng)，如具有節(jié)流調(diào)速回路的系統(tǒng)。 閉式系統(tǒng)是指液壓泵的排油腔直接與執(zhí)行元件的進(jìn)油管相連，執(zhí)行元件的回油管直接與液壓泵的吸油管相 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 一定。而壓力是根據(jù)工作循環(huán)中需要克服的最大阻力確定的，因此液壓系統(tǒng)工作時(shí)，液壓泵功率是隨工作阻力變化而變化的。在一個(gè)工作循環(huán)中液壓泵達(dá)到滿功率的情況是很少的，這就造成了發(fā)動(dòng)吊臂回轉(zhuǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)用以改變吊臂長(zhǎng)度。變幅機(jī)構(gòu)可改變吊臂仰角從而改變吊重的幅度，即工作半徑。起重機(jī)構(gòu)可使重物升降。初步回轉(zhuǎn)由ZBD40型軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。主臂由三級(jí)伸縮液壓缸組成。起升機(jī)構(gòu)由斜軸式軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主、副兩個(gè)卷?yè)P(yáng)筒，另設(shè)有液壓控制的半閉式制動(dòng)器，常開(kāi)式離合器。 如圖2-3, 為汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)為三泵、開(kāi)式、定量系統(tǒng)。 1、支腿回路 支腿回路由三聯(lián)齒輪泵的9.1供油，支腿操縱閥8由溢流閥8.1、選擇閥8.2、水平液壓缸換向閥8.3、垂直液壓缸換向閥8.4組成， 溢流閥8.1控制泵9.1和支腿液壓系統(tǒng)的最大工作壓力,它的調(diào)整壓力為16MPa。 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)選擇閥8.2置于下位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8.2、中心回轉(zhuǎn)接頭7通至上車(chē)，外控順序閥6的調(diào)壓范圍是5～9MPa。當(dāng)控制壓力小于5MPa時(shí)，順序閥打不開(kāi)，壓力油經(jīng)過(guò)油管29、組合閥17給蓄能器18充液。當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到9MPa 時(shí)， 壓力油經(jīng)控制油管30打開(kāi)順序閥，泵9.1的液壓油供給回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 換向閥5.2為三位六通閥。中位時(shí)，泵卸荷。馬達(dá)鎖住上下位時(shí)，馬達(dá)正反回轉(zhuǎn)。5.1為回轉(zhuǎn)回路溢流閥，其調(diào)定壓力17.5MPa 。 3、伸縮回路 壓力油由泵9.3經(jīng)中心回轉(zhuǎn)接頭7、油管31、主伸縮換向閥 5.4，在換向閥5.4 至液壓缸2之間裝有平衡閥3，其作用一是平衡負(fù)值負(fù)載，二是當(dāng)油管破裂時(shí)防止伸縮縮回。伸縮臂回路中溢流閥調(diào)定壓力為17MPa。 4、變幅回路 由9.3供油，換向閥 5.5與伸縮缸換向閥5.4并聯(lián)，可獨(dú)立動(dòng)作也可單獨(dú)動(dòng)作，5.3是變幅和伸縮 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)選擇閥8.2置于下位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8.2、中心回轉(zhuǎn)接頭7通至上車(chē)，外控順序閥6的調(diào)壓范圍是5～9MPa。當(dāng)控制壓力小于5MPa時(shí)，順序閥打不開(kāi)，壓力油經(jīng)過(guò)油管29、組合閥17給蓄能器18充液。當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到9MPa 時(shí)， 壓力油經(jīng)控制油管30打開(kāi)順序閥，泵9.1的液壓油供給回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 換向閥5.2為三位六通閥。中位時(shí)，泵卸荷。馬達(dá)鎖住上下位時(shí)，馬達(dá)正反回轉(zhuǎn)。5.1為回轉(zhuǎn)回路溢流閥，其調(diào)定壓力17.5MPa 。 3、伸縮回路 壓力油由泵9.3經(jīng)中心回轉(zhuǎn)接頭7、油管31、主伸縮換向閥 5.4，在換向閥5.4 至液壓缸2之間裝有平衡閥3，其作用一是平衡負(fù)值負(fù)載，二是當(dāng)油管破裂時(shí)防止伸縮縮回。伸縮臂回路中溢流閥調(diào)定壓力為17MPa。 4、變幅回路 由9.3供油，換向閥 5.5與伸縮缸換向閥5.4并聯(lián)，可獨(dú)立動(dòng)作也可單獨(dú)動(dòng)作，5.3是變幅和伸縮回路的溢流閥，其調(diào)定壓力為20MPa。 5、起升回路 起升回路換向閥5.6為五位六通換向閥。操縱此閥可得到快、慢檔起升或下降速度。換向閥置于上位第一檔時(shí)，泵9.2油經(jīng)中心接頭7、換向閥5.6、平衡閥24進(jìn)入液壓馬達(dá)油口A使重物起升、慢速。換向閥5.6置于下位第一檔時(shí)，泵9.2油進(jìn)入馬達(dá)B口使重物下降、慢速。 換向閥5.6置于上下位第二檔時(shí)，泵9.2與泵9.3的油口合流進(jìn)入馬達(dá)，快速升降起升回路溢流閥5.7調(diào)定值為21 MPa。 兩個(gè)操縱閥16分別控制 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)選擇閥8.2置 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 單向阻尼閥20，使制動(dòng)器延時(shí)張開(kāi)，迅速上閘，以免卷筒啟動(dòng)時(shí)或停止時(shí)產(chǎn)生溜車(chē)下滑現(xiàn)象。 6、防超載 將5.1、5.7、5.3 、8.1的遙控口并聯(lián)接換向閥(電磁開(kāi)關(guān))，并在系統(tǒng)中加載荷傳感器，來(lái)控制電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，當(dāng)超載時(shí)，所有溢流吊臂回轉(zhuǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)用以改變吊臂長(zhǎng)度。變幅機(jī)構(gòu)可改變吊臂仰角從而改變吊重的幅度，即工作半徑。起重機(jī)構(gòu)可使重物升降。初步回轉(zhuǎn)由ZBD40型軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。主臂由三級(jí)伸縮液壓缸組成。起升機(jī)構(gòu)由斜軸式軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主、副兩個(gè)卷?yè)P(yáng)筒，另設(shè)有液壓控制的半閉式制動(dòng)器，常開(kāi)式離合器。 如圖2-3, 為汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)為三泵、開(kāi)式、定量系統(tǒng)。 1、支腿回路 支腿回路由三聯(lián)齒輪泵的9.1供油，支腿操縱閥8由溢流閥8.1、選擇閥8.2、水平液壓缸換向閥8.3、垂直液壓缸換向閥8.4組成， 溢流閥8.1控制泵9.1和支腿液壓系統(tǒng)的最大工作壓力,它的調(diào)整壓力為16MPa。 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ MPa 2) 由文獻(xiàn)[12]查得抗彎疲勞壽命系數(shù) 3) 計(jì)算抗彎疲勞許用應(yīng)力.取抗彎疲勞安全系數(shù)，由文獻(xiàn)[12]得 4) 計(jì)算載荷系數(shù) 5) 查取齒形系數(shù).由文獻(xiàn)[12]查得；插值求得 6) 查取應(yīng)力校正系數(shù)，由文獻(xiàn)[12]可查得=1.57；插值求得 =1.76 7) 計(jì)算大、小齒輪的并加以比較 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 時(shí)，泵9.2油進(jìn)入馬達(dá)B口使重物下降、慢速。 換向閥5.6置于上下位第二檔時(shí)，泵9.2與泵9.3的油口合流進(jìn)入馬達(dá)，快速升降起升回路溢流閥5.7調(diào)定值為21 MPa。 兩個(gè)操縱閥16分別控制主、副起升的制動(dòng)器與離合器。 離合器由蓄能器供給，泵9.1的油在供給回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)前，能給蓄能器充油，為保證離合器結(jié)合絕對(duì)可靠，蓄能器還利用起升回路33中的壓力蓄能器當(dāng)油管33中壓力較高時(shí)，減壓閥17.2保證供給蓄能器壓力在9.5MPa左右。 組合閥中的溢流閥17.3是在一旦減壓閥失效時(shí)的安全元件，其調(diào)定壓力為10.5 MPa。 開(kāi)啟常閉式制動(dòng)器的液壓油由起升回路經(jīng)梭閥19、油管34供給。 操縱換向閥16 中位: 使制動(dòng)器上閘 離合器脫開(kāi) 左位: 使制動(dòng)器松閘 離合器脫開(kāi) ----拋鉤 右位: 使制動(dòng)器松閘 離合器結(jié)合 ----起降重物 單向阻尼閥20，使制動(dòng)器延時(shí)張開(kāi)，迅速上閘，以免卷筒啟動(dòng)時(shí)或停止時(shí)產(chǎn)生溜車(chē)下滑現(xiàn)象。 6、防超載 將5.1、5.7、5.3 、8.1的遙控口并聯(lián)接換向閥(電磁開(kāi)關(guān))，并在系統(tǒng)中加載荷傳感器，來(lái)控制電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，當(dāng)超載時(shí)，所有溢流閥打4.2蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 閉式普通圓柱蝸桿傳動(dòng), 已知：蝸桿輸入功率P=13.0kW，轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)比i=30，雙向轉(zhuǎn)動(dòng), 載荷不平穩(wěn)，輕微沖擊,要求使用壽命5年，每年工作300天，每天工作8小時(shí)。 1 選擇傳動(dòng)的類型和精度等級(jí) 考慮到傳遞功率不大，轉(zhuǎn)速低，選用ZA蝸桿，精度8級(jí)GB10089～88 2 選擇材料,確定許用應(yīng)力 表面淬火硬度45---55HRC，蝸輪齒圈用鑄錫青銅ZCUSN10P1，金屬模鑄造，由文獻(xiàn)[12]和文獻(xiàn)[12]中分別查得[]=220MPa，[]=56 MPa ，應(yīng)力循環(huán)次數(shù) 壽命系數(shù) QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 兩個(gè)操縱閥16分別控制主、副起升的制動(dòng)器與離合器。 離合器由蓄能器供給，泵9.1的油在供給回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)前，能給蓄能器充油，為保證離合器結(jié)合絕對(duì)可靠，蓄能器還利用起升回路33中的壓力蓄能器當(dāng)油管33中壓力較高時(shí)，減壓閥17.2保證供給蓄能器壓力在9.5MPa左右。 組合閥中的溢流閥17.3是在一旦減壓閥失效時(shí)的安全元件，其調(diào)定壓力為10.5 MPa。 開(kāi)啟常閉式制動(dòng)器的液壓油由起升回路經(jīng)梭閥19、油管34供給。 操縱換向閥16 中位: 使制動(dòng)器上閘 離合器脫開(kāi) 左位: 使制動(dòng)器松閘 離合器脫開(kāi) ----拋鉤 右位: 使制動(dòng)器松閘 離合器結(jié)合 ----起降重物 單向阻尼閥20，使制動(dòng)器延時(shí)張開(kāi)，迅速上閘，以免卷筒啟動(dòng)時(shí)或停止時(shí)產(chǎn)生溜車(chē)下滑現(xiàn)象。 6、防超載 將5.1、5.7、5.3 、8.1的遙控口并聯(lián)接換向閥(電磁開(kāi)關(guān))，并在系統(tǒng)中加載荷傳感器，來(lái)控制電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，當(dāng)超載時(shí)，所有溢流閥打 (2) 計(jì)算蝸輪當(dāng)量齒數(shù) 　 (3) 確定齒形系數(shù)　 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 蝸桿軸向齒距 蝸桿導(dǎo)程 蝸桿軸向齒厚 (2) 蝸輪吊臂回轉(zhuǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)用以改變吊臂長(zhǎng)度。變幅機(jī)構(gòu)可改變吊臂仰角從而改變吊重的幅度，即工作半徑。起重機(jī)構(gòu)可使重物升降。初步回轉(zhuǎn)由ZBD40型軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。主臂由三級(jí)伸縮液壓缸組成。起升機(jī)構(gòu)由斜軸式軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主、副兩個(gè)卷?yè)P(yáng)筒，另設(shè)有液壓控制的半閉式制動(dòng)器，常開(kāi)式離合器。 如圖2-3, 為汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)為三泵、開(kāi)式、定量系統(tǒng)。 1、支腿回路 支腿回路由三聯(lián)齒輪泵的9.1供油，支腿操縱閥8由溢流閥8.1、選擇閥8.2、水平液壓缸換向閥8.3、垂直液壓缸換向閥8.4組成， 溢流閥8.1控制泵9.1和支腿液壓系統(tǒng)的最大工作壓力,它的調(diào)整壓力為16MPa。 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 軸肩位多用于軸向力較大的場(chǎng)合。定位軸肩的高度h 一般取為h=（0.07～0.1）d, d 為與零件相配處的軸的直徑，單位為mm。流動(dòng)軸承的定位軸肩高度必須低于軸承內(nèi)圈端面的高度，以便拆卸軸承。非定位軸肩是為了加工和裝配方便而設(shè)置的，其高度一般取為1～2mm。 (2) 零件的徑向定位 徑向定位的目的是限制軸上零件與軸發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。常用的徑向定位零件鍵、花鍵、銷(xiāo)、緊定螺釘以及過(guò)盈配合等。 3 軸的強(qiáng)度計(jì)算 軸的計(jì)算準(zhǔn)則是滿足軸的強(qiáng)度或剛度要求，必要時(shí)還應(yīng)校核軸的振動(dòng)穩(wěn)定性。 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計(jì)算： 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為: 吊臂回轉(zhuǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)用以改變吊臂長(zhǎng)度。變幅機(jī)構(gòu)可改變吊臂仰角從而改變吊重的幅度，即工作半徑。起重機(jī)構(gòu)可使重物升降。初步回轉(zhuǎn)由ZBD40型軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。主臂由三級(jí)伸縮液壓缸組成。起升機(jī)構(gòu)由斜軸式軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主、副兩個(gè)卷?yè)P(yáng)筒，另設(shè)有液壓控制的半閉式制動(dòng)器，常開(kāi)式離合器。 如圖2-3, 為汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)圖，該系統(tǒng)為三泵、開(kāi)式、定量系統(tǒng)。 1、支腿回路 支腿回路由三聯(lián)齒輪泵的9.1供油，支腿操縱閥8由溢流閥8.1、選擇閥8.2、水平液壓缸換向閥8.3、垂直液壓缸換向閥8.4組成， 溢流閥8.1控制泵9.1和支腿液壓系統(tǒng)的最大工作壓力,它的調(diào)整壓力為16MPa。 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)選擇閥8.2置于下位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8.2、中心回轉(zhuǎn)接頭7通至上車(chē)，外控順序 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 接換向閥(電磁開(kāi)關(guān))，并在系統(tǒng)中加載荷傳感器，來(lái)控制電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，當(dāng)超載時(shí)，所有溢流閥打面要求。 千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。“結(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫(xiě)在此行之前。 . 結(jié) 論 本文完成了對(duì)起重機(jī)的主參數(shù)設(shè)定、液壓系統(tǒng)原理的設(shè)計(jì)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。其中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是從各機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的功能入手，對(duì)各部分進(jìn)行定性設(shè)計(jì)，并進(jìn)行整體分析，包括液壓系統(tǒng)型式和控制方式的介紹、對(duì)比，并從中確定液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是從回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~ 支腿回路由三聯(lián)齒輪泵的9.1供油，支腿操縱閥8由溢流閥8.1、選擇閥8.2、水平液壓缸換向閥8.3、垂直液壓缸換向閥8.4組成， 溢流閥8.1控制泵9.1和支腿液壓系統(tǒng)的最大工作壓力,它的調(diào)整壓力為16MPa。 圖2-3 液壓原理圖 當(dāng)選擇閥8-2被扳至上位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8-2 、換向閥8.3至水平液壓缸13，當(dāng)換向閥8.3置于上位時(shí)，壓力油進(jìn)入水平液壓缸13的無(wú)桿腔，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸伸出。當(dāng)換向閥置下位時(shí)，四個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸縮回。當(dāng)8.4置于上位時(shí)，壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)閥15液壓鎖14，分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸12的無(wú)桿腔，支腿伸出當(dāng)8.4置于下位時(shí)，壓力油經(jīng)油管28、液壓鎖14分別進(jìn)入四個(gè)垂直液壓缸有桿腔，支腿縮回。轉(zhuǎn)閥15為四個(gè)獨(dú)立的兩位開(kāi)關(guān)閉，可進(jìn)行垂直支腿缸微調(diào)。 液壓鎖14保證了起重時(shí)支腿不會(huì)縮回和油管破壞時(shí)，液壓缸活塞桿也不會(huì)突然縮回，防止發(fā)生翻車(chē)事故。另外，當(dāng)行駛或停放時(shí)，支腿也不會(huì)因重力作用自動(dòng)下降。 2、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 當(dāng)選擇閥8.2置于下位時(shí)，泵9.1的油經(jīng)油管27、選擇閥8.2、中心回轉(zhuǎn)接頭7通至上車(chē)，外控順序閥6的調(diào)壓范圍是5～9MPa。當(dāng)控制壓力小于5MPa時(shí)，順序閥打不開(kāi)，壓力油經(jīng)過(guò)油管29、組合閥17給蓄能器18充液。當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到9MPa 時(shí)， 壓力油經(jīng)控制油管30打開(kāi)順序閥，泵9.1的液壓油供給回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 換向閥5.2為三位六通閥。中位時(shí)，泵卸荷。馬達(dá)鎖住上下位時(shí)，馬達(dá)正反回轉(zhuǎn)。5.1為回轉(zhuǎn)回路溢流閥，其調(diào)定壓力17.5MPa 。 3、伸縮回路 壓力油由泵9.3經(jīng)中心回轉(zhuǎn)接頭7、油管31、主伸縮換向閥 5.4，在換向閥5.4 至液壓缸2之間裝有平衡閥3，其作用一是平衡負(fù)值負(fù)載，二是當(dāng)油管破裂時(shí)防止伸縮縮回。伸縮臂回路中溢流閥調(diào)定壓力為17MPa。 4、變幅回路 由9.3供油，換向閥 5.5與伸縮缸換向閥5.4并聯(lián)，可獨(dú)立動(dòng)作也可單獨(dú)動(dòng)作，5.3是變幅和伸縮回路的溢流閥，其調(diào)定壓力為20MPa。 5、起升回路 起升回路換向閥5.6為五位六通換向閥。操縱此閥可得到快、慢檔起升或下降速度。換向閥置于上位第一檔時(shí)，泵9.2油經(jīng)中心接頭7、換向閥5.6、平衡閥24進(jìn)入液壓馬達(dá)油口A使重物起升、慢速。換向閥5.6置于下位第一檔時(shí)，泵9.2油進(jìn)入馬達(dá)B口使重物下降、慢速。 換向閥5.6置于上下位第二檔時(shí)，泵9.2與泵9.3的油口合流進(jìn)入馬達(dá)，快速升降起升回路溢流閥5.7調(diào)定值為21 MPa。 兩個(gè)操縱閥16分別控制主、副 QQ:123536215 、870862708 全套圖紙及說(shuō)明書(shū)，英文翻譯可獲取~