《2017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理（72頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理 運(yùn)輸效用及運(yùn)輸?shù)母拍? （一）運(yùn)輸效用 1.運(yùn)輸?shù)哪康模簩?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng) 2.運(yùn)輸?shù)男в茫嚎朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生時(shí)間效用和空間效用 （1）空間效用：通過(guò)空間位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)增值 （2）時(shí)間效用：及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生時(shí)間成本節(jié)約和由產(chǎn)品時(shí)效性帶來(lái)的效率 （二）運(yùn)輸?shù)母拍? 1.概念：指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng) 2.交通與運(yùn)輸兩個(gè)概念的比較 運(yùn)輸?shù)姆诸悾?種分類方式） （一）按社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用分 1.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸 2.流通過(guò)程運(yùn)輸 （二）按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)分 1. 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 2. 非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 （三）按運(yùn)輸對(duì)象分 1.旅客運(yùn)輸 2.貨物運(yùn)輸 （四）按運(yùn)輸方式分 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)（6個(gè)特點(diǎn)） （一）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性：人和貨物在空間的位移。 （二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩種行為是合而為一的，在時(shí)間上和空間上是結(jié)合在一起的。 （三）運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性：運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。并且具有生產(chǎn)的外部性，運(yùn)輸生產(chǎn)與外部環(huán)境不斷發(fā)生物質(zhì)、信息、能量交換。 （四）運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性：可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。 （五）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性：運(yùn)輸服務(wù)時(shí)無(wú)形的，無(wú)法用肉眼或觸摸感知它的存在。 （六） 運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性：運(yùn)輸生產(chǎn)不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活需要。運(yùn)輸需求是一種派生需求，是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。 運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （一）運(yùn)送速度 1.含義：旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離 運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間 2.影響因素 （1）技術(shù)速度：（決定運(yùn)送速度的基本條件）指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程 （2）營(yíng)運(yùn)速度：指在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間（汽車運(yùn)輸?shù)某鲕嚂r(shí)間）內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程 （3）始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間：運(yùn)輸工具在始發(fā)和到達(dá)后進(jìn)行裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所需時(shí)間 （4）途中作業(yè)時(shí)間：在運(yùn)輸途中，各項(xiàng)必要作業(yè)所占時(shí)間 （二）運(yùn)輸成本 1.含義 （1）運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)的成本和費(fèi)用支出 （2）常用單位運(yùn)輸成本衡量運(yùn)輸成本的高低 2.分類 （1）固定設(shè)施成本：固定運(yùn)輸設(shè)施投資建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本和使用成本 （2）移動(dòng)設(shè)備擁有成本：包括可移動(dòng)運(yùn)載工具投資費(fèi)用、部分折舊費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用 （3）運(yùn)營(yíng)成本（直接運(yùn)營(yíng)成本、間接運(yùn)營(yíng)成本） （三）勞動(dòng)生產(chǎn)率 1.含義：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗相比來(lái)表現(xiàn)。 運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算：勞動(dòng)生產(chǎn)率=完成的運(yùn)輸工作量總和/全部勞動(dòng)者人數(shù) 2.影響因素 （1）單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過(guò)能力的大小 （2）運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用效率 （四）燃料消耗量 1. 內(nèi)容 （1）資源消耗量指標(biāo)，在運(yùn)輸成本中占很大比重 （2）以運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來(lái)計(jì)算 2.影響因素 （五）始建投資：指運(yùn)輸設(shè)備的初始建造價(jià)值。 運(yùn)輸方式及其分類 運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上也正是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具上的差別，使不同運(yùn)輸方式相區(qū)別。 （一）鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是以機(jī)動(dòng)車為牽引力，以客車或貨車為運(yùn)載工具，沿著軌道載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。包括線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)以及其他與鐵路迄輸有關(guān)的設(shè)備和各種建筑物等。 （二）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸筒稱“水運(yùn)”，是一種使用船舶（或其他水運(yùn)工具）通過(guò)各種水道運(yùn)輸運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸方式，包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。 （三）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是使用汽車和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運(yùn)輸管理體制的不斷健全公路運(yùn)輸“有逐漸被”道路運(yùn)輸“所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。 道路運(yùn)輸是在公共道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。道路運(yùn)輸中的公共道路是指城鄉(xiāng)公路、城市街道和胡同（里巷）及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。道路運(yùn)輸既包括城市之間、城鄉(xiāng)之間主干公路上的汽車運(yùn)輸，也包括支線公路、非機(jī)動(dòng)車道路上的各種貨物、旅客運(yùn)輸，還包括發(fā)生在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的種種運(yùn)輸活動(dòng)。 （四）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸筒稱“空運(yùn)”，是一種使用飛機(jī)（或其他飛行器）運(yùn)送人員、物資和郵件的運(yùn)輸方式。在一般國(guó)家，航空運(yùn)輸只能負(fù)擔(dān)各大城市之間和國(guó)際間的快速客運(yùn)，以及報(bào)商、郵件和昂貴、精密、急需貨物運(yùn)輸。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，空運(yùn)已成為長(zhǎng)途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。 （五》管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是一種由大型鋼管、栗站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。按管道的敷設(shè)方式不同，可分為埋地管道、架空管道、水下管道；按輸送介質(zhì)不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產(chǎn)中的作用，油氣管道又可分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析 （一）運(yùn)送速度的比較 在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過(guò)程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓（單線）越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運(yùn)送速度。 水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達(dá)港和中途港有作業(yè)時(shí)間以及貨物在庫(kù)場(chǎng)停留時(shí)間，因而，水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送速度比鐵路慢。 汽車運(yùn)輸由于裝卸時(shí)間少，途中又沒(méi)有列車改編作業(yè)，因此，短距離的運(yùn)送速度較高。 航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。 （二）運(yùn)輸成本的比較 （1）鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本特別高，甚至高于公路（如鐵路專用線的運(yùn)輸成本），只有在運(yùn)量很大時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。 （2）內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時(shí)支付使用費(fèi)，如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此，水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。 內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%～50%.所以運(yùn)距的長(zhǎng)短對(duì)內(nèi)河貨遂成本影響較大。運(yùn)距長(zhǎng)，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運(yùn)營(yíng)工作質(zhì)量、通航期的長(zhǎng)短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向（順流或逆流），水流速度都不同程度地影響水運(yùn)貨運(yùn)成本。海運(yùn)貨運(yùn)成本與內(nèi)河貨運(yùn)成本基本相似。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。 （3）汽車運(yùn)輸成本。汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于汽車運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以汽車運(yùn)輸業(yè)的固定成本低。汽車運(yùn)輸業(yè)成本大部分屬于日常運(yùn)行開(kāi)支即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義。我國(guó)大量的小型汽車運(yùn)輸企業(yè)的存在，也說(shuō)明小規(guī)模經(jīng)營(yíng)是富有競(jìng)爭(zhēng)力的。 汽車運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠嚹芎母咻d重量小，占用勞動(dòng)力多，單位運(yùn)輸工作量能耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。另外我國(guó)公路技術(shù)等級(jí)低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運(yùn)輸成本高的重要因素。 （4）航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸成本就低；反之，成本就高。期間費(fèi)用在航空運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用最高，這主要是大量地融資租賃飛機(jī)造成的。 （5）管道運(yùn)輸業(yè)成本。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線系站及終端站，且菅道運(yùn)輸自動(dòng)化程度較高，它的人工開(kāi)支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載重量小，單位成本較高；航空g輸成本最高。 （三）勞動(dòng)生產(chǎn)率的比較 一般來(lái)說(shuō)，船舶或船隊(duì)的載重量大，通過(guò)能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車載重量小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。但鐵路和水路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確?？拓洿笞谶\(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到；汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。 （四）燃料消耗量的比較 運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行狙力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行狙力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即組力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。因此，當(dāng)速度提高到某一水平時(shí)，船舶狙力的猛增會(huì)使燃料消耗量成倍增加。鐵路車輛與軌道間的摩擦狙力小于汽車與地面間的摩擦阻力，特別是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車熱效率較高。鐵路機(jī)車單位功率所能牽引的重量比汽車高10倍，鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空運(yùn)輸少得多。 在比較各種運(yùn)輸方式的燃料消耗量時(shí)，要考察不同的因素，如在不同的具體條件下燃料的實(shí)際消耗量及燃料供應(yīng)條件和燃料價(jià)格的影響等。 （五）始建投資的比較 在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線路投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運(yùn)輸線路投資最少。在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵路機(jī)車車輛的單車造價(jià)比船舶低得多，汽車的單車造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。 但是，不能單從各種運(yùn)輸方式投資的絕對(duì)值上分析，應(yīng)進(jìn)一步比較其投資效果。如果按各種運(yùn)輸方式所能完成的運(yùn)輸工作量來(lái)分?jǐn)?，就有很大的差異。鐵路，即使是單線，它全年每百元固定資產(chǎn)所均攤的周轉(zhuǎn)量（噸/千米）比水運(yùn)和汽車運(yùn)輸高得多。水路運(yùn)輸每百元固定資產(chǎn)投資所攤到的貨物周轉(zhuǎn)量較小，其原因是運(yùn)輸任務(wù)的不飽滿和航道的通過(guò)能力沒(méi)有充分利用。公路運(yùn)輸要提高其投資效果，需增加運(yùn)輸量，提高貨流強(qiáng)度，廣泛采用大載重車和掛車來(lái)運(yùn)輸大宗貨物。 當(dāng)然，在比較各種運(yùn)輸方式始建投資的同時(shí)，還應(yīng)分析其營(yíng)運(yùn)支出。汽車運(yùn)輸盡管始建投資少，但營(yíng)運(yùn)支出比鐵路、水路高。航空運(yùn)輸，盡管始建投資小，但營(yíng)運(yùn)支出最高。因此，在發(fā)展各種運(yùn)輸方式時(shí)，選擇投資方向時(shí)要做全面的分析。 （六）其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較 除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，還必須考慮到各種運(yùn)輸方式的安全性和對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的影響。盡管這些方面嚴(yán)格說(shuō)并不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)范疇，但是它們卻會(huì)在不同程度上影響各種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)用。在一定條件下，綜合加以考慮，將會(huì)產(chǎn)生最佳效果。從這方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸因較少受氣候、季節(jié)等自然條件的影響，一年四季和每晝夜都可以均衡地組織運(yùn)輸；水路運(yùn)輸受氣候等自然條件的影響較大，運(yùn)行的持續(xù)性較差；汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響；管道運(yùn)輸受各種條件的影響少，安全性較好，運(yùn)輸過(guò)程無(wú)噪聲，漏失污染少。 運(yùn)輸市場(chǎng)的概念 運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。 狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所。該場(chǎng)所是為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間。 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。遂輸市場(chǎng)的參與者可以概括為以下三個(gè)方面： （1）需求方。包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客貨運(yùn)輸需求者。例如，居民、企業(yè)、廠礦等。 （2）供給方。包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸供給者。 （3）中介方。包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。 運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征可概括為以下幾個(gè)方面： （1）運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系中的重要組成部分。從更大的范圍來(lái)看，現(xiàn)代市場(chǎng)體系既包括農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、工業(yè)品市場(chǎng)、消費(fèi)資料市場(chǎng)、生產(chǎn)資料市場(chǎng)等一般商品市場(chǎng)，也包括資金市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)、信息市場(chǎng)等生產(chǎn)要素市場(chǎng)，還包括工業(yè)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)等特殊市場(chǎng)。 （2）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。在其他有形商品市場(chǎng)上，產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換和消費(fèi)基本上都是相互獨(dú)立存在的，商品的購(gòu)買、出售、消費(fèi)構(gòu)成一個(gè)整體循環(huán)過(guò)程并分為三個(gè)階段。 （3）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不完全像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。 （4）運(yùn)輸需求的多樣性。其主要表現(xiàn)在：①時(shí)間性要求。要求按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地；②方便性要求。要求乘車方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等；③經(jīng)濟(jì)性要求。要求運(yùn)輸服務(wù)在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)；④舒適性要求。對(duì)旅客運(yùn)輸而言，一般會(huì)要求乘用車輛舒適；⑤安全性要求。要求運(yùn)輸過(guò)程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動(dòng)。 （5）運(yùn)輸供給的分散性。 運(yùn)輸供給的分散性主要表現(xiàn)在： ①有多種遂輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件（如運(yùn)輸工具、道路、地理?xiàng)l件和氣候條件等）運(yùn)輸需求單位的有向選擇以及國(guó)家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。 ②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)菅單位。既存在國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民制、集體制的小型企業(yè)和私菅企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸?shù)?；既存在專門從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過(guò)程的產(chǎn)運(yùn)銷聯(lián)營(yíng)企業(yè)和專門從事某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)等運(yùn)輸活動(dòng)；既有國(guó)內(nèi)企業(yè)，又有中外合資運(yùn)輸企業(yè)；既存在營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，又存在非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；既存在區(qū)域運(yùn)輸，又存在專線運(yùn)輸?shù)?。這就構(gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。 ③在不同的運(yùn)輸單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)域線網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。 運(yùn)輸市場(chǎng)主體 運(yùn)輸市場(chǎng)主體是指產(chǎn)生市場(chǎng)行為的當(dāng)事人或組織。市場(chǎng)行為則是指市場(chǎng)中的供給行為、需求行為、交換行為等。運(yùn)輸市場(chǎng)主體是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的要素。 運(yùn)輸市場(chǎng)客體 運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的媒介物。它是市場(chǎng)交換關(guān)系的客觀載體，表現(xiàn)為運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系中的物質(zhì)內(nèi)容。 運(yùn)輸市場(chǎng)分類 1.按運(yùn)輸對(duì)象劃分 按運(yùn)輸對(duì)象即運(yùn)輸市場(chǎng)客體劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)。 客運(yùn)市場(chǎng)按范圍可劃分為城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)、城市客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際客運(yùn) 市場(chǎng)等；按經(jīng)營(yíng)組織方式可分為班線客運(yùn)市場(chǎng)、包車租賃客運(yùn)市場(chǎng)、城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場(chǎng)等。 貨運(yùn)市場(chǎng)按貨類不同可劃分為液體（池、氣）貨運(yùn)市場(chǎng)、干散貨運(yùn)市場(chǎng)、件雜貨運(yùn)市場(chǎng)和特種貨運(yùn)市場(chǎng)等；按經(jīng)營(yíng)組織方式不同可劃分為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)、快件貨運(yùn)市場(chǎng)等。 2.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分 按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為地方性運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)迄輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)不同的運(yùn)輸方式而言，由于其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的限制，其運(yùn)行范圍也就受到影響。就汽車貨物運(yùn)輸而言也可以劃分為省市內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)、區(qū)（如西北、西南、中原等）運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)以及出境口岸運(yùn)輸市場(chǎng)等。由于汽車運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，以及世界貿(mào)易組織（WTO）并未就道路運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放的國(guó)際化達(dá)成一致意見(jiàn)，因此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放往往受到各國(guó)政府不同程度的限制，增加了國(guó)際道路運(yùn)輸市場(chǎng)形成的難度。目前，我國(guó)政府對(duì)道路汽車運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化問(wèn)題往往通過(guò)與其他相鄰國(guó)家政府簽署汽車運(yùn)輸雙邊（或多邊）協(xié)定來(lái)加以解決。 3.按運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)程度劃分 根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡義壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)四類。 目前國(guó)內(nèi)學(xué)者在按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)劃分運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，也劃分為兩類，即競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷性運(yùn)輸；^場(chǎng)。前者是指運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)性程度大，而壟斷性程度小，如普貨運(yùn)輸市場(chǎng)、普客運(yùn)輸市場(chǎng)等；后者則是指在運(yùn)輸市場(chǎng)中壟斷性程度大，而競(jìng)爭(zhēng)性程度小，如特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)等。建立競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)還是壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)，是國(guó)家整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的重大挾擇。 4.按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況劃分 按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可劍分為運(yùn)輸買方市場(chǎng)和運(yùn)輸賣方市場(chǎng)。 運(yùn)輸買方市場(chǎng)也稱客方市場(chǎng)或貨方市場(chǎng)，其基本特征有： （1）在這種運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求。 （2）由于運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，所以，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈。 （3）由于競(jìng)爭(zhēng)不外乎有兩種途徑，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其中非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然對(duì)運(yùn)輸需求方（又稱買方）有利。運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使運(yùn)輸需求方得益。 與運(yùn)輸買方市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)輸賣方市場(chǎng)，亦稱運(yùn)方市場(chǎng)，其基本特征有： （1）運(yùn)輸市場(chǎng)供小于求。 （2）運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈。 （3）市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方（即賣方）有利。這一類型的市場(chǎng)也稱運(yùn)輸供給者主權(quán)市場(chǎng)，即運(yùn)輸交易方式、交易價(jià)格和其他運(yùn)輸交易條件受運(yùn)輸供給者影響較大。 由于運(yùn)輸買方市場(chǎng)是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)、寬松的市場(chǎng)，有利于運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，有利于運(yùn)輸專業(yè)化水平和運(yùn)輸社會(huì)化程度的提高，因此，建立適度的運(yùn)輸買方市場(chǎng)就成為國(guó)家完善運(yùn)輸市場(chǎng)的一項(xiàng)戰(zhàn)略取向。 運(yùn)輸市場(chǎng)的功能 1.信息傳遞功能 傳遞信息是市場(chǎng)的一個(gè)基本功能。參與運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的市場(chǎng)主體，擁有和掌握著不同的信息，通過(guò)自身的表現(xiàn)，向市場(chǎng)傳遞著信息，如運(yùn)輸價(jià)格信息、運(yùn)輸技術(shù)裝備信息、供求信息等，同時(shí)導(dǎo)致市場(chǎng)信息在不同主體間的流動(dòng)，客觀上起到調(diào)節(jié)和支配市場(chǎng)主體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的功能。 2.資源優(yōu)化配置功能 資源配置是指對(duì)運(yùn)輸資源在各種可能的生產(chǎn)用途之間做出選擇，使運(yùn)輸資源獲得最佳使用效率。資源的優(yōu)化配置是市場(chǎng)機(jī)制中供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制共同作用的結(jié)果。 3.結(jié)構(gòu)調(diào)整功能 結(jié)構(gòu)調(diào)整主要是指調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使之實(shí)現(xiàn)合理化。西方學(xué)者認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有不可替代的功能。運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。 （1）市場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。這種結(jié)構(gòu)平衡功能是通過(guò)以下三種方式實(shí)現(xiàn)的。一是通過(guò)擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給，調(diào)整供給結(jié)構(gòu)，使之與需求結(jié)構(gòu)相一致。二是通過(guò)抑制消費(fèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。三是通過(guò)開(kāi)發(fā)和利用代用品實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。 （2）市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)整。市場(chǎng)作為運(yùn)輸企業(yè)活動(dòng)的直接調(diào)節(jié)者，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接的決定作用。這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)效率結(jié)構(gòu)具有優(yōu)化作用。另一方面，市場(chǎng)對(duì)形成大中小型企業(yè)合理配置的遂輸企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)具有調(diào)節(jié)作用。 （3）市場(chǎng)對(duì)促進(jìn)運(yùn)輸體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理化的作用。 4.促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能 市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用，主要是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和技術(shù)本身的商品化或市場(chǎng)化而實(shí)現(xiàn)的。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是市場(chǎng)機(jī)制的重要組成部分，學(xué)者甚至把市場(chǎng)制度也稱為競(jìng)爭(zhēng)制度。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以分為兩種形式，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是降低產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)形式；非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)則是在產(chǎn)品質(zhì)量、品種、信譽(yù)等方面展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)形式。這兩種競(jìng)爭(zhēng)形式通過(guò)不同的途徑推動(dòng)著技術(shù)進(jìn)步。 運(yùn)輸需求的概念 運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者（旅客、貨主）向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。為了更進(jìn)一步理解運(yùn)輸需求的概念，可從以下兩個(gè)方面加以分析。 （1）運(yùn)輸需求的基本條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件就是運(yùn)輸需求者要具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需要，運(yùn)輸需求者才會(huì)想辦法去實(shí)現(xiàn)這種需要，運(yùn)輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運(yùn)輸需要才有可能成為現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 支付能力或者說(shuō)是購(gòu)買能力，是指購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人的產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小取決于兩個(gè)基本要素：一是所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；二是購(gòu)買者的收人水平。在一定的價(jià)格水平上，購(gòu)買者的收人水平越高，其支付能力就越大，反之，就越小。 （2）運(yùn)輸需求是自愿的。運(yùn)輸需求主體主要是指旅客和貨主。旅客或貨主向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求必須是自愿的。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下自由讓渡原則的基本要求。也就是說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，旅客或貨主向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求，是自身意志的具體表現(xiàn)，是其生活、生產(chǎn)或其他活動(dòng)所派生出來(lái)的，不應(yīng)存在市場(chǎng)以外強(qiáng)制力因素的影響。同樣，旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的選擇也完全由旅客或貨主自己決定。 運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì) 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。 （1）運(yùn)輸需求的空間效用。運(yùn)輸需求是一種特殊的需求，是為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的要求，是非有形的。 （2）運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)運(yùn)輸需求者來(lái)說(shuō)，是否產(chǎn)生運(yùn)輸需求或產(chǎn)生多少運(yùn)輸需求量，在某種程度上，還取決于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性。 運(yùn)輸需求的類型 由于運(yùn)輸需求者的需求內(nèi)容、需求層次、需求習(xí)慣、需求趨向等方面存在較大差異，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出不同的要求，從而使運(yùn)輸需求千差萬(wàn)別、種類繁多。 （1）按運(yùn)輸需求的范圍劃分。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。總體運(yùn)輸需求是針對(duì)某個(gè)整體區(qū)域中的所有運(yùn)輸需求者而言的，是指在一定時(shí)期內(nèi)，整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)所有需求主體運(yùn)輸需求總和。個(gè)別運(yùn)輸需求是針對(duì)單一的運(yùn)輸需求者而言的，是指在一定時(shí)期內(nèi)，單一旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的有貨幣支付能力的要求。 （2）按運(yùn)輸對(duì)象的不同劃分。按運(yùn)輸對(duì)象種類不同，運(yùn)輸需求可以分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求。貨物運(yùn)輸需求是指貨主為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)物資空間位移的變化而向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。旅客運(yùn)輸需求是指旅客為了一定的位移目的而向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。 （3）按運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分。運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式是多樣的，可劃分為市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式。通常來(lái)講，前者是運(yùn)輸市場(chǎng)所研究的對(duì)象。也可根據(jù)運(yùn)輸需求的具體實(shí)現(xiàn)方式或?qū)崿F(xiàn)手段劃分為鐵路運(yùn)輸需求、公路運(yùn)輸需求、水路運(yùn)輸需求、航空運(yùn)輸需求和管道運(yùn)輸需求以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸需求等。按照運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分運(yùn)輸需求，對(duì)研究運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式間的替代性是有幫助的。 運(yùn)輸需求的特點(diǎn) （1）無(wú)形性。人們對(duì)商品的需求大多都是有形的產(chǎn)品需求，需求的滿足主要通過(guò)有形產(chǎn)品本身的效用實(shí)現(xiàn)而獲得的。而運(yùn)輸需求同其他服務(wù)需求一樣，消費(fèi)者支付貨幣后，實(shí)際消費(fèi)的并不是有形產(chǎn)品，而是獲得非有形的服務(wù)需求的滿足。 （2）廣泛性?，F(xiàn)代生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)物和人的空間位移的要求。這種要求除一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行實(shí)現(xiàn)外，大部分均依靠運(yùn)輸市場(chǎng)的專門提供者來(lái)實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)槿绱?，滿足運(yùn)輸需求就成了人們習(xí)以為常的事了。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生幾乎涉及社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面。 （3）派生性。在人們的實(shí)際需求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類：一種是直接性需求或本源性需求；另一種是間接性需求或派生性需求。運(yùn)輸需求的派生性特征，反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。 （4）波動(dòng)性。是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，歸根結(jié)底是由運(yùn)輸需求的派生性所引起的。 （5）替代性。主要是指運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式上的替代性。因?yàn)閺倪\(yùn)輸需求的發(fā)生來(lái)看，無(wú)論是旅客還是貨運(yùn)需求者，其所需要的都是改變旅客或貨物的空間位移，因此，改變旅客或貨物的空間位移這一基本效用，決定了運(yùn)輸需求的可替代性。 （6）多樣性。運(yùn)輸活動(dòng)以運(yùn)輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于運(yùn)輸需求的各個(gè)單位、組織或個(gè)人。由于運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)條件、需求習(xí)慣、需求趨向等多方面存在比較大的差異，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)或運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出各種不同的要求，從而使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性特點(diǎn)，其主要表現(xiàn)在：時(shí)間性要求；方便性要求；經(jīng)濟(jì)性要求；舒適性要求；安全性要求。運(yùn)輸需求的多樣性還表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。 貨物運(yùn)輸需求的來(lái)源主要有以下幾方面： （1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。自然資源是大自然賦予人類的巨大財(cái)富，然而，自然資源不平衡是一種自然地理現(xiàn)象。生產(chǎn)力的布局要考慮自然資源狀況，但不可能完全一致；人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必然要求自然資源蘊(yùn)藏豐富的地區(qū)向貧乏的地區(qū)流動(dòng)，這就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。 （2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的分離必然存在；生產(chǎn)力的布局同時(shí)決定了生產(chǎn)性消費(fèi)的分布，而生產(chǎn)性消費(fèi)的生產(chǎn)同消費(fèi)同樣存在分離。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些商品的生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離可能日益減少，但是隨著生產(chǎn)的社會(huì)化、專業(yè)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與合作、生產(chǎn)要素的進(jìn)一步優(yōu)化組合，某些商品（包括中間商品）的生產(chǎn)將日益集中在某個(gè)或某些區(qū)域，因此，生產(chǎn)與消費(fèi)的分離將日益增大。由于生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離不可避免，就必然產(chǎn)生遂輸需求。 （3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。不同地區(qū)之間、不同國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、性能、價(jià)格等方面會(huì)存在很大差異，由此可引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn)生運(yùn)輸需求。 影響運(yùn)輸需求的因素 （1）社會(huì)因素。社會(huì)因素是一個(gè)非常廣泛的概念范疇，包括社會(huì)制度、人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、社會(huì)生活方式等。社會(huì)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響是深遠(yuǎn)的、廣泛的。 （2）經(jīng)濟(jì)因素。運(yùn)輸需求作為派生性需求，其需求量大小決定于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。 （3）政策因素。影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來(lái)分析的。所謂經(jīng)濟(jì)政策，是指政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)的目標(biāo)而制定的具有鼓勵(lì)或限制各經(jīng)濟(jì)主體活動(dòng)，協(xié)調(diào)各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，包括發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局政策、投資政策、財(cái)政政策、價(jià)格政策、對(duì)外貿(mào)易政策、市場(chǎng)管理政策等。 （4）技術(shù)因素。技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來(lái)的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革。技術(shù)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響是重要的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的。 （5）價(jià)格因素。價(jià)格因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是社會(huì)價(jià)格水平的高低變化和不同地區(qū)之間價(jià)格差的變化，影響到社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局與資源開(kāi)發(fā)利用等，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響；二是受需求規(guī)律的影響，運(yùn)輸價(jià)格水平的變化直接影響運(yùn)輸需求量的變化和運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的轉(zhuǎn)移。 （6）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要是通過(guò)運(yùn)輸供給與遂輸需求的相互制約、相互影響的關(guān)系來(lái)發(fā)揮作用的。 運(yùn)輸需求及其特點(diǎn) （一）運(yùn)輸需求的含義與實(shí)質(zhì) 1.運(yùn)輸需求的含義 （1）概念：在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的一種有貨幣支付能力的要求 （2）基本條件（2個(gè)） ①實(shí)現(xiàn)位移的愿望 ②支付能力 （3）運(yùn)輸需求的自愿性：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的選擇完全由自己決定 2.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì) （1）空間效用：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求者帶來(lái)的好處 （2）經(jīng)濟(jì)性：追求“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸需求者考慮的主要因素 （二）運(yùn)輸需求的類型（3種劃分方式） 1.按運(yùn)輸需求的范圍劃分：總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求 2.按運(yùn)輸對(duì)象的不同劃分：貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求 3.運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分：市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式 （三）運(yùn)輸需求的特點(diǎn)（6個(gè)特點(diǎn)） 1.無(wú)形性：運(yùn)輸需求獲得非有形的服務(wù)需求的滿足 2.廣泛性：運(yùn)輸需求的產(chǎn)生涉及到社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面 3.派生性：運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求產(chǎn)生的 4.波動(dòng)性：在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布呈現(xiàn)出不均衡狀態(tài) 5.替代性：表現(xiàn)為運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式有不同的選擇 6.多樣性：運(yùn)輸需求表現(xiàn)為時(shí)間性要求、方便性要求、經(jīng)濟(jì)性要求、舒適性要求、安全性要求等多樣化需求 運(yùn)輸需求的形成及影響因素 （一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生 1.旅客運(yùn)輸需求來(lái)源 （1）生產(chǎn)領(lǐng)域（生產(chǎn)性旅行需求）以公務(wù)和商務(wù)為目的，與生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的旅客運(yùn)輸需求 （2）消費(fèi)領(lǐng)域（消費(fèi)性旅行需求）以探親、旅游為目的，來(lái)源于消費(fèi)領(lǐng)域的旅客運(yùn)輸需求 2.貨物運(yùn)輸需求來(lái)源 （1）自然資源地區(qū)分布不均衡 （2）生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離 （3）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 （4）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格存在差異 （二）影響運(yùn)輸需求的因素 1.社會(huì)因素：社會(huì)制度、人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、社會(huì)生活方式 2.經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段、自然資源分布和生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等 3.政策因素：包括區(qū)域發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局政策、投資政策、財(cái)政政策等 4.技術(shù)因素：涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用及由此帶來(lái)的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革 5.價(jià)格因素：表現(xiàn)為社會(huì)價(jià)格水平變化和運(yùn)輸價(jià)格水平變化 6.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素：主要通過(guò)運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求相互制約、相互影響的關(guān)系發(fā)揮作用 運(yùn)輸需求曲線 （一）運(yùn)輸需求函數(shù) 1.運(yùn)輸需求量：在一定時(shí)間、空間和條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者意愿購(gòu)買而且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量 2.運(yùn)輸需求函數(shù) （二）運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng) 1. 運(yùn)輸需求的變動(dòng) 2. 運(yùn)輸需求量的變動(dòng) （三）運(yùn)輸需求曲線 運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化 運(yùn)輸需求彈性分析 （一）運(yùn)輸需求彈性 用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反映程度。一般用彈性系數(shù)Ed表示。 （二）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性 1.概念：反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。 2.五種情況： 完全無(wú)彈性：在這種情況下，不論運(yùn)價(jià)如何變化，需求量保持不變。具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求軸的直線。 完全有彈性：在這種情況下，運(yùn)價(jià)不變，需求可以無(wú)限增加。具有這種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。 單位彈性：運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。 缺乏彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。具有這種彈性的需求曲線比較徒蝸且斜率較大。 富有彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變劫率。具有這種彈性的需求曲線斜率較小。 3.影響因素 （1）運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱 （2）貨物種類 （3）旅客種類 （4）時(shí)效性 （5）季節(jié)性及市場(chǎng)狀況 （6）具體的運(yùn)輸方式、線路和方向 （三）運(yùn)輸需求收入彈性 1.概念：反映運(yùn)輸需求量變化對(duì)運(yùn)輸需求者收入變化的敏感程度 2.應(yīng)用（交通運(yùn)輸規(guī)劃決策） （四）運(yùn)輸需求交叉彈性 1.概念：一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度 2.三種情況 交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)，如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路、水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)目商娲?。此值越大，則相互之間的替代性越強(qiáng)。 交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求反向變動(dòng)。如水運(yùn)價(jià)格提高會(huì)使疏港汽車的運(yùn)輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用，更能滿足消費(fèi)者的要求。 交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將對(duì)另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)相互獨(dú)立，互不相關(guān)。如航空運(yùn)價(jià)提高，對(duì)公路短途運(yùn)輸需求量沒(méi)有影響，因此，航空運(yùn)輸與公路短途運(yùn)輸無(wú)替代性或互補(bǔ)性，兩者互不影響。 （五）運(yùn)輸需求派生彈性 1.概念：用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化的敏感程度。 2.生產(chǎn)派生彈性：運(yùn)輸需求派生彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。 3.商品派生彈性：運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指運(yùn)輸需求量變化對(duì)商品需求量變化的敏感程度。 運(yùn)輸供給的概念 運(yùn)輸供給同運(yùn)輸需求一樣，同屬經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，市場(chǎng)供給是指賣者在不同的價(jià)格水平下愿意并能夠提供給市場(chǎng)出售的一種商品或勞務(wù)的數(shù)量。這里假定了生產(chǎn)的投人成本、技術(shù)條件、賣者對(duì)其他商品與勞務(wù)的價(jià)格預(yù)期以及賣者出售的目的等因素固定不變。 對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，主要應(yīng)把握以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)。 （1）運(yùn)輸供給是自愿的。 （2）運(yùn)輸供給是有償?shù)摹? （3）運(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的。 （4）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)。 運(yùn)輸供給的類型 運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求一樣，可依據(jù)不同的垣輸方式，從不同的角度進(jìn)行分類。但在理論上和實(shí)踐中，應(yīng)用最多的是將運(yùn)輸供給分為個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給兩種類別。 運(yùn)輸供給的特點(diǎn) （1）資本密集與固定投資龐大。 （2）運(yùn)輸供給的長(zhǎng)期性。 （3）運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性。 （4）運(yùn)輸供給的不平衡性。 （5）運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性。 （6）運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性。 （7）運(yùn)輸供給的共同成本特性。 （8）運(yùn)輸供給變化的階梯性。 （9）運(yùn)輸供給的波動(dòng)性。 （10）運(yùn)輸供給的分散性。 供求規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： （1）運(yùn)輸供求決定運(yùn)輸價(jià)格。 （2）運(yùn)輸價(jià)格又調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求。 （3）運(yùn)輸供給曲線和運(yùn)輸需求曲線的交叉點(diǎn)，決定了運(yùn)輸供需的平衡點(diǎn)。 （4）供需平衡的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)運(yùn)價(jià)落在供求曲線的均衡點(diǎn)上時(shí)，則運(yùn)輸供給量和運(yùn)輸需求量相等。 （5）均衡點(diǎn)的移動(dòng)。均衡點(diǎn)不是一成不變的，如果影響運(yùn)輸供求的其他因素發(fā)生變化，會(huì)促使均衡點(diǎn)的移動(dòng)。 （6）價(jià)格與需求量的關(guān)系。對(duì)具有可替代性的不同運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，一種運(yùn)輸方式價(jià)格的變動(dòng)，將影響另一種運(yùn)輸方式供需量的變化。 運(yùn)輸價(jià)值概念 運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨貌或旅客位移過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。運(yùn)輸價(jià)值由運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，即社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定。由三部分組成：①已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值即物化勞動(dòng)的消耗，用C表示，主要是設(shè)備、燃料、輪胎、機(jī)件等運(yùn)行材料的消耗；②勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)（為自己勞動(dòng)）所創(chuàng)造的價(jià)值，用V表示，表現(xiàn)為工資；③勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)（為社會(huì)）所創(chuàng)造的價(jià)值，用M表示，表現(xiàn)為國(guó)家稅收和企業(yè)利潤(rùn)。前兩部分的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值，通過(guò)貨幣表現(xiàn)出來(lái)，就成了運(yùn)輸成本。后一部分遂輸產(chǎn)品價(jià)值，通過(guò)貨幣表現(xiàn)出來(lái)，就成了運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的盈利。因此，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。價(jià)值量的變化，主要反映在運(yùn)輸成本及盈利的變化上。 運(yùn)輸價(jià)值與一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價(jià)值相比，有下列特點(diǎn)： （1）工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較??； （2）所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值（轉(zhuǎn)移價(jià)值）中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值，主要是車輛運(yùn)行材料消耗； （3）運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一個(gè)過(guò)程。 運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)輸價(jià)格的聯(lián)系 運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，即運(yùn)輸價(jià)格總是以運(yùn)輸產(chǎn)品上凝結(jié)著的要在交換中取得補(bǔ)償?shù)某橄笕祟悇趧?dòng)這一社會(huì)關(guān)系為基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格始終圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。運(yùn)輸價(jià)值的變化，是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因素。 運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是運(yùn)輸價(jià)值，在其他條件不變的情況下，單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值提高或降低，必將導(dǎo)致用貨幣表現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格也將相應(yīng)地提高或降低。 道路運(yùn)輸價(jià)格 （一）道路運(yùn)輸價(jià)格的含義 道路運(yùn)輸價(jià)格是指道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格，即實(shí)現(xiàn)旅客或貨物位移的價(jià)格，筒稱運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)，反映道路運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系。 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)送貨物、旅客及其他運(yùn)輸服務(wù)向相應(yīng)消費(fèi)者收取的各種費(fèi)用的價(jià)格。對(duì)運(yùn)價(jià)最基本的要求是在正常營(yíng)運(yùn)條件下，企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)能得到補(bǔ)償并能維持一定的利潤(rùn)水平。 （二）道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn) （1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。 （2）運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式。 （3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)。 （4）運(yùn)價(jià)種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系。 （5）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分。 （6）運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性。 （7）道路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯。 （8）運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有差異性特點(diǎn)。 （三）道路運(yùn)輸價(jià)格的作用 （1）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 （2）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)商品流通。 （3）正確制定運(yùn)價(jià)，可以促進(jìn)國(guó)民收人的合理分配。 （4）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。 （5）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。 （6）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。 道路運(yùn)輸價(jià)格形成因素 （一）運(yùn)輸成本：形成運(yùn)輸價(jià)格的重要因素和最低界限 （二）運(yùn)輸供求關(guān)系 1.運(yùn)輸需求不變，如果運(yùn)輸供給減少，運(yùn)價(jià)會(huì)上升 2.運(yùn)輸供給不變，如果運(yùn)輸需求增加，運(yùn)價(jià)會(huì)上升 （三）貨幣價(jià)值的變化：在運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量不變的情況下，貨幣所代表的價(jià)值量發(fā)生變化將引起運(yùn)價(jià)總水平發(fā)生變化 （四）運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式 1.不同類型（完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷、完全壟斷）的運(yùn)輸市場(chǎng)有不同的運(yùn)行機(jī)制和特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)價(jià)形成影響顯著 2.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn) ①同類運(yùn)輸市場(chǎng)有較多的生產(chǎn)者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ②新加入運(yùn)輸市場(chǎng)較容易 ③不同運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量差異較大 ④運(yùn)輸企業(yè)不是消極的運(yùn)輸價(jià)格接受者，而是具有一定程度決策權(quán)的決策者 （五）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度：稅收、補(bǔ)貼 （六）各種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng) （七）其他因素：宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等 道路運(yùn)輸價(jià)格分類 （一）按運(yùn)輸對(duì)象劃分 1.貨物運(yùn)輸價(jià)格 （1）按貨物種類：普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià) （2）按托運(yùn)貨物批量的大?。赫囘\(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸成本由高到低：零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、整車運(yùn)輸 （3）按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)距在25千米以上的運(yùn)價(jià)）短途貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)在25千米及以下的運(yùn)價(jià)） （4）車型：普通貨車運(yùn)價(jià)、特種車輛運(yùn)價(jià) （5）按計(jì)價(jià)方式：計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)程包車運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià) 2.旅客運(yùn)輸價(jià)格 （1）按運(yùn)輸距離：城鄉(xiāng)短途班車票價(jià)、長(zhǎng)途旅客票價(jià) （2）按車型：普通客車票價(jià)、中級(jí)客車票價(jià)、高級(jí)客車票價(jià)、小型客車票價(jià)、代客車票價(jià)、旅游客運(yùn)價(jià)格 （3）按營(yíng)運(yùn)形式：班車客運(yùn)價(jià)格、包車客運(yùn)價(jià)格、旅游客運(yùn)價(jià)格 3.行李包裹運(yùn)價(jià) （二）按運(yùn)價(jià)適用范圍劃分 1.普通運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)的基本形式 2.特定運(yùn)價(jià)：普通運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充形式 3.優(yōu)待運(yùn)價(jià)：屬于優(yōu)待減價(jià)的性質(zhì) （三）按運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分 1.國(guó)家定價(jià)：縣以上各級(jí)政府物價(jià)部門、運(yùn)輸主管部門按照國(guó)家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的運(yùn)輸價(jià)格 2.國(guó)家指導(dǎo)價(jià)：縣以上各級(jí)政府物價(jià)部門、運(yùn)輸主管部門通過(guò)規(guī)定基準(zhǔn)價(jià)、浮動(dòng)幅度或最高最低保護(hù)價(jià)格等形式制定的運(yùn)輸價(jià)格 3.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)：運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)定，主要根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值和市場(chǎng)供求情況自行確定的運(yùn)輸價(jià)格 （四）按運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式劃分 1.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) 2.計(jì)程運(yùn)價(jià) （五）按運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)劃分 1.國(guó)際運(yùn)價(jià) 2.國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià) 3.地方運(yùn)價(jià) 道路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目 （1）基本運(yùn)價(jià)。分為整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱基本運(yùn)價(jià)3種。 （2）噸（箱）次費(fèi)。對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)。 （3）普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二、三等貨物根據(jù)市場(chǎng)行情加成計(jì)算。 （4）特種貨物運(yùn)價(jià)。特種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)行情加成計(jì)算。 （5）特種車輛運(yùn)價(jià)。按車輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。特種車輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。 （6）非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。 （7）快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。按計(jì)價(jià)類別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。 （8）集裝箱運(yùn)價(jià)。凡以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運(yùn)的為集裝箱運(yùn)輸。 （9）出入境道路貨物運(yùn)價(jià)。按雙邊或多進(jìn)出人境道路運(yùn)輸協(xié)定，由兩國(guó)或多國(guó)政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。 道路運(yùn)輸合同的概念與特征 （一）概念 1.道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同 2.廣義：貨物運(yùn)輸合同、旅客運(yùn)輸合同、通信運(yùn)輸合同 3.狹義：貨物運(yùn)輸合同、旅客運(yùn)輸合同（本書指狹義運(yùn)輸合同） （二）運(yùn)輸合同的特征 1.原則上為雙務(wù)、有償合同 雙務(wù)合同：雙方當(dāng)事人既享有權(quán)利，又負(fù)有義務(wù) 2.既有諾成性合同，又有實(shí)踐性合同 （1）諾成性合同：指合同的成立以雙方當(dāng)事人意思表示一致為標(biāo)準(zhǔn)（包車運(yùn)輸合同、整車運(yùn)輸合同） （2）實(shí)踐性合同：指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還必須交付標(biāo)的物（零擔(dān)貨物運(yùn)輸） 3.客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù) 4.大都是標(biāo)準(zhǔn)合同 5.具有強(qiáng)制締約性 道路運(yùn)輸合同類型： （一）按運(yùn)輸對(duì)象分 1.道路旅客運(yùn)輸合同 2.道路貨物運(yùn)輸合同 （二）按運(yùn)營(yíng)方式分 是在按運(yùn)輸對(duì)象分類的基礎(chǔ)上進(jìn)一步劃分，道路旅客運(yùn)輸合同分為班車客運(yùn)合同、包車客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)合同等，道路貨物運(yùn)輸合同分為普通貨運(yùn)合同、道路貨運(yùn)專用運(yùn)輸合同等。 （三）按是否有涉外因素分 1.國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸合同 2.涉外道路運(yùn)輸合同：當(dāng)事人或貨物的起訖地和到達(dá)地有一項(xiàng)涉及國(guó)外的道路運(yùn)輸合同 （四）按保險(xiǎn)方式分（常見(jiàn)于道路貨物運(yùn)輸） 1.貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸 2.貨物保價(jià)運(yùn)輸 （五）按是否支付運(yùn)費(fèi)分 1.有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同 2.無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同 道路旅客運(yùn)輸合同的概念 道路旅客運(yùn)輸合同是指道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與旅客達(dá)成的旅客支付規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者按車票規(guī)定內(nèi)容將旅客運(yùn)送到指定地點(diǎn)的協(xié)議。 道路旅客運(yùn)輸合同主要包括班車客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)谷同、包車客遂合同、出租客運(yùn)合同等類型，其中班車客運(yùn)合同又可以分為直達(dá)班車客運(yùn)合同、普通班車客運(yùn)合同和城鄉(xiāng)公共汽車客運(yùn)合同等。 班車客運(yùn)合同是指旅客和班車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者訂立的運(yùn)送合同。班車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)是指客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者定點(diǎn)、定線進(jìn)行的旅客運(yùn)送經(jīng)營(yíng)。班車客運(yùn)實(shí)行“運(yùn)送強(qiáng)制”，即對(duì)符合規(guī)定的旅客購(gòu)買車票訂立合同的要約，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不得拒絕。直達(dá)班車客運(yùn)是由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)站，中途只作必要停歇，但不上下旅客的班車客運(yùn)方式。普通班車客運(yùn)是指沒(méi)有像直達(dá)班牢客運(yùn)那樣要求嚴(yán)格，中途可以?？?，并配備乘務(wù)人員的班車客運(yùn)方式。城鄉(xiāng)公共汽車客運(yùn)是指由縣城開(kāi)往農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、站距短、旅客上下頻繁，并配備隨車乘務(wù)員的短途班車客運(yùn)方式。 旅游客運(yùn)合同是指旅游客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與旅游旅客之間訂立的運(yùn)輸合同。旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點(diǎn)）的一種客運(yùn)方式。 包車客運(yùn)合同是指運(yùn)送人將客車包給用戶（旅客），在用戶的指示下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤?。包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。包車不同于租車，前者為運(yùn)輸合同，后者為租賃合同；前者由車主（運(yùn)送人）駕駛，后者由用戶駕駛。 出租客運(yùn)合同是指出租車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與旅客訂立的運(yùn)輸合同。出租車客運(yùn)是指以轎車、小型客車為主，根據(jù)用戶（旅客）要求的時(shí)間和地點(diǎn)行駛、上下及等待，按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種客運(yùn)方式。 道路旅客運(yùn)輸合同的特征： （1）道路客運(yùn)承運(yùn)人既可以是汽車所有人，也可以是駕駛員個(gè)人。但無(wú)論是汽車所有人還是駕駛員個(gè)人，都必須依法取得道路運(yùn)輸行政主管部門核發(fā)的運(yùn)輸許可證才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。 （2）道路客運(yùn)合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的。 （3）車票是道路旅客遂輸合同的主要表現(xiàn)形式，是旅客乘車、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)送旅客的憑證。車票上記載了旅客所要到達(dá)地點(diǎn)的名稱、乘車車次、日期、座位、運(yùn)輸費(fèi)用等旅客運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。旅客和客運(yùn)經(jīng)菅者只要履行了票面上所記載的內(nèi)容和事項(xiàng)也就實(shí)際、全面地履行了合同。 （4）道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)。旅客只要付出乘運(yùn)費(fèi)用、獲取車票，旅客運(yùn)輸合同即告生效旅客就有權(quán)按車票規(guī)定的日期、車次、座位乘車；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者就有義務(wù)按車票規(guī)定內(nèi)容出車、運(yùn)行。 （5）道路旅客運(yùn)輸合同對(duì)旅客沒(méi)有特定要求任何人只要持票就可以乘車，就成為道路旅客運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。因此，車票屬無(wú)記名票據(jù)，車票上并不記載或簽注旅客的姓名，因此在乘車前合法轉(zhuǎn)讓車票或代購(gòu)車票是允許的。但旅客一經(jīng)上車，車票就不得轉(zhuǎn)讓他人，旅客中途終止旅行，客運(yùn)票即行失效。 （6）旅客是自然人。旅客有團(tuán)體和個(gè)人之分，在團(tuán)體旅客方面，每個(gè)旅客都可以作為獨(dú)立的主體對(duì)待，也可以以一個(gè)旅行團(tuán)體為主體。 （7）道路旅客運(yùn)輸合同中，班車客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)合同、出租車客這合同為實(shí)踐性合同，包車客運(yùn)合同為諾成性合同。 道路旅客運(yùn)輸合同的法律規(guī)定 1.承運(yùn)人的基本條件 主要包括道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的資格條件、營(yíng)運(yùn)客車的條件、客車駕乘人員的條件等。 （1）道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的資格條件。 （2）營(yíng)運(yùn)客車的條件。 營(yíng)運(yùn)客車分普通客車、中級(jí)客車、高級(jí)客車三類。每類分大型、中型、小型三種。 （3）客車駕乘人員的條件。 2.客運(yùn)車票的相關(guān)規(guī)定 一般情況下，道路客運(yùn)車票應(yīng)具有始發(fā)站、到達(dá)站、發(fā)車時(shí)間、班次和發(fā)售日期以及票價(jià)等內(nèi)容。旅客持有有效的車票，即享有相應(yīng)的運(yùn)輸權(quán)利，有權(quán)要求承運(yùn)人提供票面規(guī)定的旅程義務(wù)。發(fā)售客運(yùn)車票的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用車站售票、站外設(shè)點(diǎn)售票、隨車售票、上門售票和電話訂票等多種方式。 道路客運(yùn)車票分為全價(jià)票、兒童票、傷殘軍人票等。成人及身高超過(guò)1.3米的兒童購(gòu)買全價(jià)票。持一張全價(jià)票的旅客可免費(fèi)攜帶1.1米以下的兒童1人乘車，但不提供座位；攜帶免費(fèi)乘車兒童超1人或要求供給座位時(shí)，須購(gòu)買兒童票。身高為1.1米至1.3米的兒童購(gòu)買半價(jià)兒童票，提供座位。傷殘軍人憑民政部頒發(fā)的革命殘廢軍人撫恤證購(gòu)買半價(jià)優(yōu)待票，享受全價(jià)票旅客待遇。需要躺臥的傷、病旅客，應(yīng)按實(shí)際占用的座位購(gòu)票。 客運(yùn)車票票面指定的乘車日期、車次，一次完畢行程為有效期限。旅客中途終止旅行，客票即行失效。旅客因急病、傷或臨產(chǎn)等必須中途終止旅行時(shí)，憑醫(yī)院診斷證明和原客票，退還城區(qū)段的票款，免收退票費(fèi)。 對(duì)于旅客退票、誤乘和漏乘、遺失車票、