623 兼容殘疾輪椅的中型客車車門總成設(shè)計(jì),兼容,殘疾,輪椅,中型,客車,車門,總成,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 1 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章 緒論1.1 課題設(shè)計(jì)說(shuō)明和課題定位乘 客 門 是 客 車 的 重 要 組 成 部 分 ， 是 乘 客 上 下 車 的 通 道 ， 對(duì) 客 車 的 整 體 造 型 起著 重 要 的 協(xié) 調(diào) 作 用 。 在 客 車 的 整 個(gè) 設(shè) 計(jì) 過(guò) 程 中 ， 長(zhǎng) 途 客 車 乘 客 門 設(shè) 計(jì) 是 必 不 可 少的 一 個(gè) 環(huán) 節(jié) 。 作 為 客 車 的 一 部 份 ， 車 門 在 整 個(gè) 設(shè) 計(jì) 過(guò) 程 中 有 著 很 重 要 的 作 用 。 隨 著 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 飛 速 發(fā) 展 和 人 民 生 活 水 平 的 日 益 提 高 ， 人 們 對(duì) 客 車 內(nèi) 飾 、 外飾 、 質(zhì) 量 及 舒 適 性 的 要 求 也 越 來(lái) 越 高 。 車 門 是 汽 車 車 身 的 主 要 部 件 之 一 ， 它 不 僅為 司 乘 人 員 上 下 車 提 供 了 方 便 的 條 件 ， 而 且 與 整 車 動(dòng) 力 性 （ 空 氣 動(dòng) 力 性 ） 、 舒 適性 （ 風(fēng) 流 噪 聲 、 密 封 等 ） 和 使 用 性 能 （ 開 啟 方 便 靈 活 ） 等 有 著 密 切 的 關(guān) 系 ， 同 時(shí)對(duì) 整 車 造 型 起 著 協(xié) 調(diào) 作 用 ， 并 直 接 影 響 到 車 身 外 形 的 美 觀 。隨 著 我 國(guó) 道 路 建 設(shè) 進(jìn) 程 的 加 快 ， 高 等 級(jí) 公 路 的 增 加 ， 人 民 物 質(zhì) 生 活 水 平 的 提高 ， 中 、 高 檔 客 車 得 到 了 較 好 的 發(fā) 展 。1.2 車門設(shè)計(jì)要求車 門 要 求 密 封 性 好 、 防 塵 、 防 水 、 隔 音 。 除 了 車 門 與 車 身 之 間 尺 寸 配 合 要 合理 外 ， 重 要 的 還 有 鑲 嵌 或 粘 貼 在 車 框 與 車 門 上 的 密 封 條 。 密 封 條 是 一 種 截 面 呈 中空 形 狀 的 橡 膠 制 品 ， 它 的 柔 軟 性 使 得 它 具 有 填 塞 間 隙 大 小 不 一 空 間 的 作 用 ， 當(dāng) 間隙 大 時(shí) 對(duì) 密 封 條 擠 壓 小 ， 當(dāng) 間 隙 小 時(shí) 對(duì) 密 封 條 擠 壓 大 ， 密 封 條 的 質(zhì) 量 直 接 影 響 車門 的 密 封 性 。從 開 關(guān) 車 門 可 以 大 致 判 斷 出 車 門 的 質(zhì) 量 。 一 個(gè) 質(zhì) 量 比 較 好 的 車 門 ， 它 使 用的 材 料 、 制 作 工 藝 是 嚴(yán) 格 要 求 的 ， 反 映 到 使 用 上 ， 就 感 覺(jué) 出 一 種 沉 甸 感 ， 厚 實(shí)感 ， 關(guān) 閉 時(shí) 有 一 種 低 沉 的 “嘭 ”聲 發(fā) 出 來(lái) ， 好 象 車 廂 里 的 空 氣 被 壓 縮 似 的 。 如 果車 門 比 較 單 薄 ， 則 有 一 種 輕 盈 感 ， 關(guān) 閉 時(shí) 會(huì) 發(fā) 出 清 脆 的 “嘭 ”聲 ， 與 前 一 種 明 顯不 一 樣 。對(duì) 車 門 設(shè) 計(jì) 的 要 求 ：1． 具 有 必 要 的 開 度 ， 并 能 使 車 門 停 在 最 大 開 度 上 ， 以 保 證 上 、 下 車 方 便 ；2． 安 全 可 靠 。 關(guān) 閉 時(shí) 能 鎖 住 ， 行 車 或 撞 車 時(shí) 不 會(huì) 自 動(dòng) 打 開 ；3． 開 關(guān) 方 便 ， 操 縱 方 便 ——升 降 玻 璃 ， 鎖 止 等 ， 或 在 低 氣 壓 下（ ≤ 0.3MPa） 也 能 開 啟 靈 活 ；4. 具 有 良 好 的 密 封 性 ——涉 及 密 封 膠 條 特 性 、 設(shè) 計(jì) 精 度 、 間 隙 大 小 、 配 合精 度 等 ；5． 具 有 足 夠 的 剛 度 ， 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時(shí) 不 振 響 ；6． 制 造 工 藝 好 ， 易 于 沖 壓 成 形 ， 便 于 安 裝 附 件 和 維 護(hù) 調(diào) 整 ；畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 2 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊7. 外 形 上 與 整 車 協(xié) 調(diào) ； 操 縱 機(jī) 構(gòu) 必 須 易 于 接 近 ， 便 于 調(diào) 整 保 養(yǎng) 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 3 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章 國(guó)內(nèi)外客車車門發(fā)展?fàn)顩r2.1 乘客門概述車 門 的 基 本 功 能 是 為 駕 駛 員 和 乘 客 提 供 出 入 車 輛 的 通 道 ， 并 保 證 安 全 。 它 按開 啟 方 式 分 為 ： 順 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 、 移 動(dòng) 式 、 掀 式 和 推 拉 接 疊 式 五 種 。 順開 旋 轉(zhuǎn) 式 即 使 在 汽 車 行 駛 時(shí) 仍 可 借 助 氣 流 的 壓 力 關(guān) 上 ， 比 較 安 全 ， 而 且 便 于 駕 駛員 在 倒 車 時(shí) 向 后 觀 察 ， 故 被 廣 泛 采 用 ； 逆 開 旋 轉(zhuǎn) 式 在 汽 車 行 駛 時(shí) 若 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 就 可能 被 迎 面 氣 流 沖 開 ， 因 而 用 得 較 少 ， 一 般 只 是 為 了 改 善 上 下 車 方 便 性 和 適 于 迎 賓禮 儀 需 要 的 情 況 下 才 采 用 ； 移 動(dòng) 式 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 車 身 側(cè) 壁 與 障 礙 物 距 離 較 少 的 情 況下 仍 能 全 部 開 啟 ； 上 掀 式 廣 泛 用 作 轎 車 與 輕 型 客 車 的 后 門 ,也 應(yīng) 用 于 低 矮 的 汽車 ， 推 拉 接 疊 式 則 廣 泛 應(yīng) 用 于 大 、 中 型 客 車 上 。 在 有 些 大 型 客 車 上 ， 還 備 有 加 速乘 客 撤 離 事 故 現(xiàn) 場(chǎng) 以 及 便 于 救 援 人 員 進(jìn) 入 的 安 全 門 。2.2 國(guó)內(nèi)外客車發(fā)展?fàn)顩r客 車 是 指 設(shè) 計(jì) 和 技 術(shù) 特 性 上 用 于 載 運(yùn) 乘 客 及 其 隨 身 行 李 的 商 用 車 輛 ， 包 括 駕駛 員 座 位 在 內(nèi) 其 座 位 數(shù) 超 過(guò) 9 座 。中 國(guó) 是 世 界 上 最 大 的 客 車 市 場(chǎng) 。 根 據(jù) 有 關(guān) 部 門 的 預(yù) 測(cè) ， 未 來(lái) 我 國(guó) 大 中 型 客 車的 保 有 量 和 需 求 量 將 會(huì) 更 大 。 中 國(guó) 客 車 工 業(yè) 目 前 已 經(jīng) 基 本 上 形 成 了 大 中 輕 微 齊 全 、高 中 低 檔 兼 備 的 產(chǎn) 品 格 局 ， 其 中 大 中 型 客 車 的 生 產(chǎn) 能 力 超 過(guò) 10 萬(wàn) 輛 。 受 宏 觀經(jīng) 濟(jì) 調(diào) 控 的 影 響 ， 大 中 型 客 車 市 場(chǎng) 自 1992 年 以 來(lái) 持 續(xù) 多 年 不 振 ， 產(chǎn) 銷 連 年 下 挫 ，但 從 1998 年 開 始 全 面 回 升 。 大 中 型 客 車 按 照 用 途 可 分 為 城 市 客 車 （ 包 括 市 區(qū) 公共 汽 車 和 郊 區(qū) 公 共 汽 車 ） 、 公 路 客 車 、 旅 游 客 車 、 團(tuán) 體 客 車 及 特 種 客 車 五 類 ?？?車 對(duì) 發(fā) 展 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 和 促 進(jìn) 人 民 生 活 水 平 提 高 發(fā) 揮 著 重 要 作 用 。 世 界 上 各 主要 客 車 生 產(chǎn) 廠 都 潛 心 致 力 于 客 車 新 產(chǎn) 品 的 研 制 和 開 發(fā) ， 不 斷 向 市 場(chǎng) 提 供 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力的 新 型 客 車 。公 路 客 車 市 場(chǎng) 的 基 本 情 況 ： 目 前 ， 公 路 客 車 市 場(chǎng) 基 本 上 可 分 為 兩 類 ， 即 長(zhǎng) 途客 車 市 場(chǎng) 和 農(nóng) 村 短 途 客 車 市 場(chǎng) ， 它 們 共 同 承 擔(dān) 非 城 市 公 共 交 通 客 運(yùn) 工 作 ， 并 有 逐漸 滲 透 、 競(jìng) 爭(zhēng) 的 趨 勢(shì) 。國(guó) 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 :歐 洲 的 長(zhǎng) 途 客 車 是 高 地 板 ， 布 置 大 容 積 行 李 艙 ， 一 邊 乘 客 門 ，2 加 2 座 位 布 置 ， 最 高 車 速 較 高 ， 衛(wèi) 生 間 、 餐 飲 設(shè) 備 、 視 聽 設(shè) 備 、 座 椅 調(diào) 節(jié) 裝 置等 配 套 齊 全 ， 適 應(yīng) 遠(yuǎn) 程 旅 行 的 需 求 ?？?車 工 業(yè) 在 我 國(guó) 還 是 一 個(gè) 年 輕 和 充 滿 朝 氣 的 產(chǎn) 業(yè) ， 隨 著 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 蓬 勃發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 的 迅 速 提 高 和 高 速 公 路 的 連 線 成 網(wǎng) ， 客 車 工 業(yè) 在 我 國(guó) 必 將 有更 大 的 發(fā) 展 空 間 和 機(jī) 遇 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 4 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊2.3 客車制造工藝的發(fā)展早 在 20 世 紀(jì) ， 隨 著 外 國(guó) 企 業(yè) 金 融 資 本 和 產(chǎn) 業(yè) 資 本 大 量 涌 入 中 國(guó) ， 西 方 工 業(yè)革 命 成 果 相 繼 進(jìn) 入 中 國(guó) ， 城 市 公 共 交 通 和 公 路 運(yùn) 輸 的 客 運(yùn) 車 輛 由 此 在 中 國(guó) 發(fā) 展 起來(lái) 。 伴 隨 客 車 運(yùn) 輸 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 運(yùn) 輸 業(yè) 內(nèi) 的 客 車 維 護(hù) 、 修 理 廠 中 逐 步 形 成 客 車 車 身的 翻 新 和 制 造 能 力 ， 進(jìn) 而 在 貨 車 底 盤 上 改 裝 簡(jiǎn) 易 客 車 ， 從 此 在 中 國(guó) 大 地 上 出 現(xiàn) 了客 車 制 造 業(yè) 的 萌 芽 。 新 中 國(guó) 成 立 后 ， 隨 著 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 ， 我 國(guó) 的 客 車 制 造 業(yè) 進(jìn)入 了 創(chuàng) 建 、 發(fā) 展 的 新 時(shí) 期 ， 尤 其 是 改 革 開 放 以 來(lái) ， 客 車 工 業(yè) 進(jìn) 入 了 高 速 發(fā) 展 的 新階 段 。20 世 紀(jì) 50 年 代 客 車 生 產(chǎn) 多 沿 用 汽 車 修 理 的 工 藝 方 法 ， 采 取 單 件 生 產(chǎn) ， 就 車作 業(yè) 方 式 。 工 廠 內(nèi) 僅 有 少 量 的 焊 接 、 鈑 金 和 噴 涂 設(shè) 備 ， 其 生 產(chǎn) 主 要 依 靠 工 人 的 手工 作 業(yè) ， 金 屬 板 材 和 型 鋼 的 下 料 以 手 工 剪 切 、 氣 割 或 在 通 用 的 剪 切 機(jī) 上 完 成 ； 車身 骨 架 構(gòu) 件 和 外 殼 覆 蓋 件 利 用 手 工 敲 模 成 形 ； 采 用 手 工 除 銹 ， 手 工 涂 刷 防 銹 涂 料的 方 法 進(jìn) 行 防 銹 處 理 ； 車 身 骨 架 和 底 架 的 組 合 是 逐 根 地 進(jìn) 行 焊 接 或 鉚 接 ， 車 身 外殼 覆 蓋 件 與 骨 架 的 連 接 是 采 用 鉚 接 、 氣 焊 或 板 邊 咬 合 的 方 法 ； 車 身 外 涂 裝 均 采 用手 工 噴 涂 。20 世 紀(jì) 60 年 代 ， 客 車 工 業(yè) 在 調(diào) 整 中 得 到 進(jìn) 步 發(fā) 展 ， 客 車 產(chǎn) 品 納 入 了 國(guó) 家 機(jī)械 產(chǎn) 品 計(jì) 劃 和 歸 口 管 理 的 軌 道 。 在 這 一 時(shí) 期 ， 不 但 客 車 產(chǎn) 品 技 術(shù) 水 平 穩(wěn) 步 提 高 ，產(chǎn) 品 品 種 及 產(chǎn) 量 逐 步 增 加 ， 而 且 進(jìn) 一 步 促 進(jìn) 客 車 制 造 技 術(shù) 水 平 的 提 高 。 客 車 骨 架構(gòu) 件 成 形 逐 步 用 沖 壓 技 術(shù) 代 替 手 工 作 業(yè) ； 車 身 薄 板 件 的 連 接 廣 泛 采 用 氧 -乙 炔焊 ， 中 厚 板 采 用 電 弧 焊 工 藝 ， 在 少 量 工 廠 開 始 應(yīng) 用 接 觸 焊 和 CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 ；為 了 提 高 車 身 的 防 銹 能 力 ； 少 數(shù) 工 廠 開 始 采 用 噴 砂 、 噴 丸 或 化 學(xué) 除 銹 ， 但 車 身 仍然 是 露 天 或 廠 房 內(nèi) 打 磨 膩 子 ， 噴 漆 ， 并 進(jìn) 行 自 然 干 燥 。20 世 紀(jì) 70 年 代 ， 隨 著 二 汽 和 其 他 一 些 汽 車 廠 的 建 立 投 產(chǎn) ， 客 車 底 盤 的 開 發(fā)業(yè) 取 得 矚 目 的 成 績(jī) ， 給 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 底 盤 條 件 。 在 該 時(shí) 期 ， 客 車生 產(chǎn) 逐 步 與 汽 車 修 理 分 離 ， 還 有 一 些 企 業(yè) 調(diào) 整 為 生 產(chǎn) 客 車 的 工 廠 ， 從 而 一 些 生 產(chǎn)客 車 的 專 業(yè) 廠 應(yīng) 運(yùn) 而 生 ， 客 車 生 產(chǎn) 規(guī) 模 逐 步 擴(kuò) 大 ， 工 廠 的 沖 壓 、 焊 接 、 涂 裝 、 總裝 等 生 產(chǎn) 工 藝 ， 都 有 不 同 程 度 的 發(fā) 展 。 車 身 零 部 件 的 落 料 ； 沖 壓 設(shè) 備 的 配 套 逐 步趨 于 完 善 ， 提 高 了 機(jī) 械 化 生 產(chǎn) 程 度 ； CO2 氣 體 保 護(hù) 焊 技 術(shù) 得 到 了 普 遍 的 推 廣 應(yīng)用 ， 在 薄 板 和 構(gòu) 件 的 焊 接 中 基 本 淘 汰 了 氧 -乙 炔 焊 和 電 弧 焊 。 采 用 組 焊 胎 具 進(jìn) 行車 身 骨 架 的 焊 裝 ， 有 的 形 成 初 具 規(guī) 模 的 車 身 焊 裝 生 產(chǎn) 線 ， 提 高 了 車 身 的 焊 裝 精 度 ；為 了 改 善 車 身 的 防 腐 性 能 ， 開 始 應(yīng) 用 構(gòu) 件 磷 化 工 藝 技 術(shù) ， 并 出 現(xiàn) 了 構(gòu) 件 表 面 處 理生 產(chǎn) 線 和 客 車 涂 裝 生 產(chǎn) 線 。改 革 開 放 以 來(lái) ， 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 快 速 發(fā) 展 ， 人 民 生 活 水 平 不 斷 提 高 ， 尤 其 是 高速 公 路 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 和 城 市 現(xiàn) 代 化 建 設(shè) ， 對(duì) 客 運(yùn) 車 輛 提 出 了 更 多 ， 更 高 的 要 求 ，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 5 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊為 客 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 提 供 了 良 好 的 市 場(chǎng) 條 件 。 改 革 開 放 又 為 客 車 行 業(yè) 創(chuàng) 造 了 “走出 去 ， 請(qǐng) 進(jìn) 來(lái) ”， 與 國(guó) 外 同 行 進(jìn) 行 技 術(shù) 交 流 的 規(guī) 劃 下 ， 通 過(guò) 引 進(jìn) 國(guó) 外 先 進(jìn) 技 術(shù)或 與 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 客 車 廠 合 資 的 方 式 對(duì) 重 點(diǎn) 企 業(yè) 進(jìn) 行 技 術(shù) 改 造 ， 使 我 國(guó) 客 車 工 業(yè) 有 了飛 速 的 發(fā) 展 ， 客 車 制 造 工 藝 技 術(shù) 亦 得 到 了 長(zhǎng) 足 的 進(jìn) 步 ， 一 些 重 點(diǎn) 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 工 藝條 件 打 到 了 國(guó) 外 客 車 企 業(yè) 八 十 年 代 的 水 平 ， 個(gè) 別 技 術(shù) 達(dá) 到 了 國(guó) 外 的 先 進(jìn) 水 平 。2.4 乘客門發(fā)展我 國(guó) 采 用 較 多 的 是 折 疊 式 車 門 ， 由 于 車 門 凹 陷 于 車 身 ， 不 僅 增 加 行 車 時(shí) 的 空氣 阻 力 ， 產(chǎn) 生 風(fēng) 流 噪 聲 ， 影 響 整 車 的 外 形 美 觀 ， 而 且 由 于 車 門 縫 隙 大 ， 密 封 困 難 ，在 行 駛 中 產(chǎn) 生 強(qiáng) 烈 的 振 動(dòng) 噪 聲 和 漏 塵 ， 從 而 嚴(yán) 重 影 響 乘 坐 舒 適 性 。隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， ， 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 的 客 車 技 術(shù) ， 尤 其 是 車 身 設(shè) 計(jì) 、 工 藝 已 經(jīng)達(dá) 到 相 當(dāng) 完 善 的 程 度 。 對(duì) 比 而 言 ， 我 國(guó) 還 比 較 落 后 。 但 隨 著 改 革 開 放 的 不 斷 深 入 ，國(guó) 外 發(fā) 達(dá) 國(guó) 家 的 客 車 車 身 設(shè) 計(jì) 方 面 的 技 術(shù) 不 斷 引 進(jìn) 、 消 化 和 吸 收 ， 近 幾 年 來(lái) ，國(guó) 內(nèi) 客 車 行 業(yè) 以 及 與 其 緊 密 相 關(guān) 的 客 車 配 套 業(yè) 都 得 以 長(zhǎng) 足 發(fā) 展 。 與 此 同 時(shí) ， 人 們對(duì) 大 客 車 的 造 型 、 質(zhì) 量 、 舒 適 性 的 要 求 也 在 不 斷 地 提 高 。 在 這 種 外 部 環(huán) 境 和 內(nèi) 部條 件 下 ， 出 現(xiàn) 了 一 種 使 車 身 表 面 平 整 光 滑 的 新 型 乘 客 門 ——外 擺 式 乘 客 門 ， 他以 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計(jì) 中 備 受 青 睞 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 6 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第三章 乘客門結(jié)構(gòu)型式選擇乘客門是客車造型的一個(gè)重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)性能和完美的造型，不僅給客車造型增添美感和動(dòng)感，而且還給客車帶來(lái)良好的空氣動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。我們?cè)诖_定乘客門結(jié)構(gòu)形式時(shí)需要考慮三大要素，即機(jī)械工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和流體力學(xué)，其中機(jī)械工程學(xué)又包括工藝性和經(jīng)濟(jì)性等。只有完善的工藝性和合理的工藝方案，才能以最少的工序、材料和工時(shí)獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此有必要對(duì)乘客門的結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行選擇?？蛙嚦丝烷T有多種類型，綜合起來(lái)大概有雙扇折疊門、四扇折疊門、雙扇內(nèi)擺門、外擺門等幾種，下面對(duì)各種門的類型與特點(diǎn)作以詳細(xì)論述。3.1 雙扇折疊門雙 扇 折 疊 門 門 體 由 大 小 、 尺 寸 相 同 的 主 扇 和 副 扇 組 成 ， 采 用 薄 鋼 板 沖 壓 成 型 ，在 下 部 玻 璃 下 方 焊 有 加 強(qiáng) 盒 ， 以 提 高 門 玻 璃 處 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。 門 體 外 包 蒙 皮 ， 除滿 足 質(zhì) 輕 、 節(jié) 能 、 防 腐 、 減 震 、 安 全 、 成 型 性 好 的 要 求 外 ， 還 要 滿 足 較 強(qiáng) 的 抗 彎性 能 ， 足 夠 的 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 度 和 剛 度 ， 以 及 良 好 的 噴 涂 性 和 對(duì) 油 漆 涂 層 的 附 著 力 等 要 求 ，以 保 證 門 面 光 潔 、 美 觀 、 耐 用 (見 圖 3.1)。圖 3.1 雙扇折疊門結(jié)構(gòu)圖1 車門前立柱 2 裝飾件 3 密封條 4 主扇門體 5 玻璃膠條 6 主扇玻璃 7 車門中間合 8 中間橡膠條 9 副扇門體 10 副扇玻璃 11 車門后立柱12 后立柱密封件 13 車門下滑輪 14 合頁(yè) 15 前立柱密封件在 門 體 與 門 立 柱 間 用 橡 膠 條 及 密 封 件 密 封 。 兩 扇 門 之 間 的 整 個(gè) 長(zhǎng) 度 上 裝 有 中空 的 柔 性 橡 膠 條 ， 車 門 玻 璃 采 用 強(qiáng) 度 較 大 的 鋼 化 玻 璃 。雙 扇 折 疊 門 的 開 啟 是 由 門 泵 完 成 的 ， 門 泵 通 過(guò) 車 門 氣 包 架 與 主 扇 上 的 門 氣 包連 接 板 連 接 。 車 門 啟 閉 時(shí) ， 活 塞 桿 壓 縮 或 伸 長(zhǎng) ， 促 使 主 扇 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 在 中 間 合 頁(yè) 和 滑道 滑 輪 的 帶 動(dòng) 下 ， 副 扇 同 時(shí) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 完 成 車 門 的 啟 閉 動(dòng) 作 。 開 門 時(shí) 主 、 副 扇 車 門 靠攏 ， 橫 置 于 踏 步 板 一 側(cè) ； 關(guān) 門 時(shí) 主 、 副 扇 車 門 與 車 身 平 齊 ， 并 加 限 位 塊 以 保 證 有效 鎖 死 。 門 的 下 部 有 棕 刷 ， 用 來(lái) 防 塵 防 水 。 當(dāng) 門 體 上 下 都 有 滑 道 時(shí) ， 必 須 保 證 其在 一 個(gè) 垂 直 平 面 內(nèi) ， 否 則 阻 力 很 大 ， 造 成 門 的 啟 閉 不 靈 活 ； 如 果 只 有 上 滑 道 ， 則車 門 變 形 較 大 ， 不 利 于 關(guān) 門 時(shí) 的 定 位 。 另 外 ， 由 于 受 滑 道 的 影 響 ， 門 的 開 啟 角 度畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 7 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊不 能 達(dá) 到 90 度 ， 主 、 副 扇 重 疊 后 占 據(jù) 了 較 多 的 車 內(nèi) 空 間 ， 減 少 了 通 道 的 寬 度 。易 造 成 乘 客 上 下 車 不 暢 。 此 種 車 門 雖 有 上 述 不 足 ， 但 由 于 工 藝 簡(jiǎn) 單 ， 造 價(jià) 低 廉 ，堅(jiān) 實(shí) 耐 用 ， 在 普 通 公 共 汽 車 上 使 用 較 多 。3.2 四扇折疊門四 扇 折 疊 門 由 左 、 右 兩 部 分 門 體 組 成 ， 每 一 部 分 又 有 外 扇 和 內(nèi) 扇 兩 扇 門 體 。車 門 骨 架 的 結(jié) 構(gòu) 及 蒙 皮 的 材 質(zhì) 均 與 雙 扇 折 疊 門 相 同 。 在 每 側(cè) 外 扇 門 處 有 一 豎 軸 ，內(nèi) 扇 門 、 外 扇 門 之 間 由 合 頁(yè) 鉸 鏈 。 在 左 、 右 側(cè) 門 之 間 的 整 個(gè) 長(zhǎng) 度 上 裝 有 中 空 的 密封 膠 條 ， 車 門 上 方 有 一 托 盤 ， 內(nèi) 裝 動(dòng) 力 操 縱 機(jī) 構(gòu) 。 由 氣 動(dòng) 門 泵 、 三 通 閥 、 電 磁 閥及 傳 動(dòng) 連 桿 等 組 成 (見 圖 3.2)。圖 3.2 四扇折疊門動(dòng)力操縱機(jī)構(gòu)1 左側(cè)門連桿 2 門泵推桿 3 連桿 4 開度調(diào)節(jié)桿 5 連桿 6 右側(cè)門連桿7 連桿 8 門泵 9 電磁閥 10 三通閥 11 車門前立柱 12 車門后立柱車 門 的 啟 閉 是 操 縱 電 磁 閥 通 過(guò) 壓 縮 空 氣 驅(qū) 動(dòng) 門 泵 帶 動(dòng) 車 門 完 成 的 。 當(dāng) 三 通 閥手 柄 撥 向 “開 ”的 位 置 ， 壓 縮 空 氣 通 過(guò) 三 通 閥 進(jìn) 入 門 泵 的 小 活 塞 室 ， 使 車 門 保持 關(guān) 閉 狀 態(tài) 。 此 時(shí) ， 若 接 通 車 門 開 關(guān) ， 在 電 磁 閥 接 通 電 源 的 同 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 即 由電 磁 閥 控 制 管 路 進(jìn) 入 門 泵 的 大 活 塞 室 推 動(dòng) 推 桿 、 連 桿 ， 使 左 、 右 兩 部 分 門 體 的 外扇 車 門 分 別 繞 豎 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 并 各 自 帶 動(dòng) 內(nèi) 扇 門 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 分 別 置 于 踏 步 板 的 兩 側(cè) ， 從 而完 成 車 門 的 開 啟 過(guò) 程 。 反 之 ， 如 果 關(guān) 斷 車 門 開 關(guān) ， 電 磁 閥 斷 電 后 ， 切 斷 了 通 向門 泵 大 活 塞 室 的 氣 路 通 道 ， 同 時(shí) 壓 縮 空 氣 經(jīng) 電 磁 閥 閥 體 上 的 孔 排 入 大 氣 中 ， 連桿 系 的 動(dòng) 作 與 上 述 動(dòng) 作 相 反 ， 使 車 門 關(guān) 閉 。 此 外 ， 為 了 避 免 夾 傷 乘 客 ， 門 泵 內(nèi) 設(shè)有 慢 動(dòng) 作 用 ， 關(guān) 門 時(shí) 先 快 后 慢 ， 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 到 最 后 1／ 3 行 程 時(shí) ， 速 度 逐 漸 減慢 ， 這 種 過(guò) 程 可 通 過(guò) 調(diào) 節(jié) 門 泵 上 的 調(diào) 節(jié) 螺 釘 來(lái) 實(shí) 現(xiàn) ， 若 要 長(zhǎng) 期 關(guān) 閉 車 門 (30 分鐘 以 上 )可 將 三 通 閥 手 柄 撥 向 “關(guān) ”的 位 置 ， 以 防 線 圈 過(guò) 熱 損 壞 。與 雙 扇 折 疊 門 相 比 ， 四 扇 折 疊 門 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 需 要 更 多 的 鉸 鏈 合 頁(yè) ， 降 低了 密 封 性 。 當(dāng) 外 扇 與 內(nèi) 扇 門 體 重 疊 ， 分 別 置 于 踏 步 板 兩 側(cè) 時(shí) ， 減 少 了 通 道 的 有 效寬 度 ， 但 由 于 其 堅(jiān) 實(shí) 耐 用 ， 尤 其 適 合 于 大 門 距 車 門 ， 故 目 前 在 鉸 接 式 公 共 汽 車 上仍 采 用 此 種 門 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 8 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊無(wú) 論 是 雙 扇 折 疊 門 ， 還 是 四 扇 折 疊 門 ， 均 為 折 疊 門 形 式 。 這 種 車 門 由 于 其 運(yùn)動(dòng) 特 點(diǎn) 限 制 了 其 門 扇 的 形 狀 只 能 是 平 面 的 。 其 轉(zhuǎn) 動(dòng) 垂 直 于 踏 步 板 ， 裝 上 車 身 后 ，必 然 凹 陷 于 車 身 內(nèi) ， 無(wú) 法 與 車 身 外 形 保 持 平 齊 ， 因 而 造 型 上 不 協(xié) 調(diào) 美 觀 。 此 外 ，在 行 駛 時(shí) ， 氣 流 在 凹 陷 處 形 成 旋 渦 ， 影 響 了 整 車 的 空 氣 動(dòng) 力 性 ， 增 加 了 行 駛 阻 力 ，產(chǎn) 生 風(fēng) 噪 聲 。 而 且 折 疊 門 沒(méi) 有 防 夾 裝 置 ， 安 全 性 能 差 。3.3 雙扇內(nèi)擺門雙 扇 內(nèi) 擺 門 由 左 、 右 兩 扇 尺 寸 、 大 小 完 全 相 同 的 門 面 組 成 。 左 、 右 各 有 一 根旋 轉(zhuǎn) 門 軸 ， 旋 轉(zhuǎn) 時(shí) 帶 動(dòng) 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 啟 閉 門 體 ， 門 軸 的 上 端 安 裝 在 門 機(jī) 構(gòu) 的 托 盤 上 ，門 軸 下 端 連 接 下 擺 臂 固 定 在 門 軸 底 板 上 ； 門 體 滑 輪 從 滑 道 側(cè) 面 滑 人 ， 在 門 框 處 及門 扇 間 裝 有 密 封 膠 條 。 雙 扇 內(nèi) 擺 門 的 動(dòng) 作 是 通 過(guò) 氣 動(dòng) 閥 、 氣 缸 以 及 連 桿 機(jī) 構(gòu) 來(lái) 完成 的 (見 圖 3.3)。圖 3.3 雙扇內(nèi)擺門1，3 氣缸 2 氣動(dòng)閥 4，5 連桿機(jī)構(gòu)當(dāng) 開 啟 車 門 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 氣 動(dòng) 閥 推 動(dòng) 活 塞 ， 帶 動(dòng) 連 桿 向 門 框 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，并 推 動(dòng) 主 動(dòng) 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 由 于 連 桿 分 別 與 左 、 右 側(cè) 旋 轉(zhuǎn) 軸 固 定 連 接 ， 因 而 帶 動(dòng) 上 、 下?lián)u 臂 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 內(nèi) 擺 動(dòng) ， 沿 著 一 級(jí) 踏 步 轉(zhuǎn) 至 橫 向 位 置 靠 在 一級(jí) 踏 步 左 右 兩 側(cè) 。 關(guān) 門 時(shí) 氣 缸 排 出 氣 體 ， 活 塞 回 縮 連 桿 往 門 框 中 心 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 推 動(dòng) 主動(dòng) 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 帶 動(dòng) 上 、 下 搖 臂 一 起 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 使 車 門 繞 旋 轉(zhuǎn) 軸 向 車 外 擺 動(dòng) 與 車 身骨 架 乎 齊 后 完 成 關(guān) 門 動(dòng) 作 。3.4 外擺門外 擺 門 由 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 、 轉(zhuǎn) 軸 、 軸 承 座 、 平 衡 桿 、 門 體 、 門 泵 等 構(gòu) 成 （ 見 圖3.4） 。 上 、 下 轉(zhuǎn) 臂 的 一 端 用 鉸 鏈 與 門 體 相 連 ， 另 一 端 固 定 于 旋 轉(zhuǎn) 門 軸 上 ， 門 軸上 端 安 裝 在 固 定 于 車 身 上 的 軸 承 座 中 ， 下 端 與 固 定 于 車 身 的 門 泵 相 連 。 平 衡 桿 的一 端 用 球 鉸 與 門 體 下 部 相 連 ， 另 一 端 用 球 鉸 固 定 于 車 身 下 部 ， 門 泵 是 外 擺 門 的 動(dòng)力 機(jī) 構(gòu) (見 圖 3.5)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 9 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 3.4 外擺式乘客門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖 3.5 外擺門門泵 1 調(diào)整頂絲 2 固定座 3 連桿 4 回轉(zhuǎn)軸1 門體 2 軸承座 3 上支臂 4 轉(zhuǎn)軸 5 上轉(zhuǎn)臂 6 螺桿 7 螺套 8 下轉(zhuǎn)臂5 下支臂 6 門泵 7 平衡桿 9 緊固板 10 上進(jìn)氣口 11 氣缸 12 活塞 13 下進(jìn)氣口 開 門 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 進(jìn) 入 上 進(jìn) 氣 口 ， 活 塞 下 移 ， 車 門 在 自 重 、 活 塞 上 腔 壓 縮 空氣 和 彈 簧 的 共 同 作 用 下 ， 隨 活 塞 下 移 。 當(dāng) 螺 套 不 再 移 動(dòng) 時(shí) ， 在 螺 桿 的 作 用 下 旋 轉(zhuǎn) ，從 而 打 開 車 門 。 關(guān) 門 時(shí) ， 壓 縮 空 氣 從 下 進(jìn) 氣 口 進(jìn) 入 氣 缸 ， 活 塞 上 行 ， 由 于 螺 套 與門 的 回 轉(zhuǎn) 軸 剛 性 連 接 ， 迫 使 螺 套 沿 螺 桿 螺 紋 反 方 向 旋 轉(zhuǎn) ， 從 而 帶 動(dòng) 回 轉(zhuǎn) 軸 上 、 下拐 臂 和 車 門 一 起 旋 轉(zhuǎn) ， 關(guān) 閉 車 門 。 當(dāng) 車 門 壓 緊 門 框 ， 活 塞 沒(méi) 到 上 止 點(diǎn) 時(shí) ， 螺 桿 繼續(xù) 上 行 ， 而 螺 套 不 再 旋 轉(zhuǎn) ， 它 帶 動(dòng) 車 門 隨 螺 桿 一 起 上 行 ， 使 車 門 與 門 框 上 的 鎖 止塊 嚙 合 ， 完 成 車 門 的 提 升 ， 實(shí) 現(xiàn) 自 鎖 。外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 平 移 門 。 在 車 門 啟 閉 過(guò) 程 中 ， 門體 上 各 點(diǎn) 與 水 平 基 準(zhǔn) 面 的 距 離 保 持 不 變 。 開 門 時(shí) 門 面 先 向 車 體 外 部 擺 出 ， 再 向 車身 方 擺 動(dòng) ， 直 到 門 面 繞 出 車 身 骨 架 的 邊 框 開 到 最 大 開 度 ， 關(guān) 門 時(shí) 則 與 上 述 過(guò) 程 相反 ， 最 后 完 成 提 升 自 鎖 功 能 。 另 外 ， 車 門 采 用 兩 道 密 封 裝 置 ， 氣 密 性 好 ， 車 門 凈開 度 大 。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 10 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外 擺 門 外 形 美 觀 ， 整 體 性 好 。 當(dāng) 車 門 關(guān) 閉 時(shí) ， 門 面 弧 度 與 骨 架 弧 度 相 吻 合 ，因 而 克 服 了 凹 陷 于 車 身 內(nèi) 的 空 氣 渦 流 ， 改 善 了 車 體 的 空 氣 動(dòng) 力 性 能 ， 尤 其 是 當(dāng) 客車 高 速 行 駛 時(shí) 提 高 了 經(jīng) 濟(jì) 性 和 功 率 利 用 率 。 外 擺 門 的 開 啟 和 關(guān) 閉 動(dòng) 作 柔 和 運(yùn) 動(dòng) 平穩(wěn) ， 車 門 在 關(guān) 閉 過(guò) 程 中 ， 當(dāng) 門 邊 碰 到 乘 客 或 其 他 物 品 時(shí) ， 能 自 行 停 止 關(guān) 閉 ， 同 時(shí)打 開 防 夾 開 關(guān) ， 使 電 磁 閥 換 向 ， 門 即 重 新 開 啟 ， 這 種 靈 敏 的 防 夾 裝 置 ， 極 大 地 提高 了 乘 客 的 安 全 性 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 門 相 比 ， 其 結(jié) 構(gòu) 要 復(fù) 雜 得 多 ， 此 種 門 是 利 用 平 行 四 連 桿的 原 理 ， 在 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 下 ， 整 體 平 行 移 動(dòng) 。 關(guān) 閉 時(shí) 和 客 車 外 壁 曲 線 一 致 ， 開啟 時(shí) 平 靠 在 側(cè) 壁 外 側(cè) 。 驅(qū) 動(dòng) 四 連 桿 的 動(dòng) 力 來(lái) 源 于 一 個(gè) 氣 動(dòng) 門 泵 （ 目 前 用 于 單 扇 外擺 門 的 門 泵 有 兩 種 ： 一 種 是 利 用 活 塞 的 上 下 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 轉(zhuǎn) 化 為 主 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) ；另 一 種 是 直 線 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 和 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 分 別 由 兩 個(gè) 氣 缸 完 成 的 組 合 式 門 泵 ） 。 當(dāng) 門 和門 框 相 靠 時(shí) ， 活 塞 和 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu) 形 成 統(tǒng) 一 的 剛 體 ， 一 同 上 移 ， 實(shí) 現(xiàn) 提 升 動(dòng) 作 ， 通 過(guò)鎖 止 塊 （ 固 定 在 門 和 門 框 上 ） 的 累 進(jìn) 斜 度 產(chǎn) 生 高 壓 力 ， 使 門 能 得 以 良 好 的 密 封 。外 擺 式 乘 客 門 與 折 疊 式 乘 客 門 比 較 ， 具 有 以 下 一 些 優(yōu) 點(diǎn) ：（ 1） 開 度 大 ， 可 以 開 啟 到 門 框 寬 度 ， 有 效 利 用 門 框 空 間 ， 保 證 乘 客 上 下 車方 便 。（ 2） 具 有 良 好 的 密 封 性 ， 密 封 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 。（ 3） 開 關(guān) 方 便 、 安 全 ， 操 縱 靈 巧 。（ 4） 剛 性 較 好 、 不 易 變 形 下 沉 ， 行 車 時(shí) 不 易 產(chǎn) 生 振 動(dòng) 噪 聲 。（ 5） 外 形 與 整 車 協(xié) 調(diào) ， 無(wú) 凹 陷 ， 行 車 時(shí) 空 氣 阻 力 小 ， 造 型 美 觀 。外 擺 式 乘 客 門 以 其 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 和 優(yōu) 美 的 造 型 ， 在 中 高 檔 客 車 的 設(shè) 計(jì) 中 顯得 尤 為 重 要 。 首 先 ， 在 與 它 的 良 好 造 型 。 它 可 以 和 側(cè) 圍 外 部 曲 線 完 全 一 致 ， 與整 個(gè) 車 身 形 成 一 個(gè) 整 體 。 啟 閉 時(shí) 整 扇 平 行 移 動(dòng) 。 其 次 ， 它 具 有 優(yōu) 良 的 密 封 性 能 。外 擺 門 關(guān) 閉 到 位 時(shí) 有 提 升 動(dòng) 作 ， 利 用 四 個(gè) 斜 面 使 門 密 封 力 量 加 大 ， 密 封 效 果 得 以顯 著 提 高 。 另 外 ， 外 擺 式 車 門 關(guān) 閉 時(shí) 噪 音 小 。 所 以 此 種 形 式 的 車 門 在 長(zhǎng) 途 客 車 、旅 游 客 車 上 ， 比 折 疊 門 、 轉(zhuǎn) 動(dòng) 門 更 具 魅 力 。 近 來(lái) ， 我 國(guó) 廠 家 已 大 量 使 用 外 擺 式 乘客 門 ， 而 且 還 有 一 些 廠 家 采 用 電 動(dòng) 外 擺 式 乘 客 門 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 11 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第四章 外擺式前乘客門設(shè)計(jì)4.1 外擺式乘客門的結(jié)構(gòu)外 擺 式 乘 客 門 是 一 種 無(wú) 軌 道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn)動(dòng) 帶 動(dòng) 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動(dòng) 的 運(yùn) 動(dòng) ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。圖 4.1為 該 類 車 門 的 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 圖 ， 它 主 要 由 門 扇 1、 支 臂 5、 7、 拉 桿 3、 鎖 止機(jī) 構(gòu) （ 未 畫 出 ） 等 組 成 。門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體的 內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個(gè) 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 雙 向 的 ， 鑲 嵌 在 鋁 型材 槽 中 的 車 門 密 封 條 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美 觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 駛 產(chǎn) 生較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 。圖 4.1 外擺門結(jié)構(gòu)圖1 門扇 2 支撐桿 3 拉桿 4 門泵 5 下支臂 6 轉(zhuǎn)軸 7 上支臂 8 主軸上支座 9 蓋形螺母畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 12 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車門的無(wú)軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運(yùn)動(dòng)，各傳動(dòng)桿件的鉸接點(diǎn)均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門關(guān)閉后，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車門向上移動(dòng)，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。圖 4.2 外擺門效果圖4.2 乘客門泵選型河北拓達(dá)車門有限公司的WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門泵以壓縮空氣為動(dòng)力源通過(guò)電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過(guò)螺旋軸及螺旋套作用，將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車門作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門的啟閉，車門關(guān)緊后，通過(guò)氣缸活塞的作用，車門隨門軸上升一段行程，使門框邊上的楔塊結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車門的自鎖；在車門關(guān)閉過(guò)程中，如遇到障礙（如夾住人畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 13 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊或物）防夾行程開關(guān)使車門自動(dòng)打開，實(shí)現(xiàn)防夾功能。車門的開關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車門的開啟、關(guān)閉速度，可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過(guò)應(yīng)急閥切斷氣源，打開車門。 WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門泵是用于豪華客車外擺式乘客門啟閉的控制執(zhí)行裝置。該產(chǎn)品配制的遙控開關(guān)門系統(tǒng)和光電無(wú)觸點(diǎn)式防夾技術(shù)屬世界領(lǐng)先水平。其功能完備，結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，具有防夾功能。適用于有壓縮空氣氣源的大中型客車。圖4.3 WMB-H2A3型氣動(dòng)外擺門泵4.2.1 門泵主要技術(shù)參數(shù)工作氣壓：0.5～0.8Mpa旋轉(zhuǎn)方向：左（右）轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)角：最大 140°提升高度：最大 20mm負(fù)載能力：最大 1000N控制電壓：DC24V（12V ）4.2.2 門泵安裝與調(diào)試1、將門泵的罩殼取下，通過(guò)泵體上的三個(gè)安裝長(zhǎng)孔把泵體安裝于車體側(cè)立面上。2、將轉(zhuǎn)軸套在泵體輸出軸上，并旋緊鎖緊螺母，在轉(zhuǎn)軸上端孔里順次放入壓縮 彈簧、支承軸，同時(shí)把轉(zhuǎn)軸支承總成上的頂絲壓入支承軸孔內(nèi)。3、在保證轉(zhuǎn)軸處于自由垂直狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)軸支承總成安裝于門框內(nèi)側(cè)，旋緊頂絲，把支承軸壓至刻線位置。4、將上下彎臂總成裝在轉(zhuǎn)軸上，并使上下彎臂總成在最大開門狀態(tài)下擰緊卡箍螺釘。擰緊前應(yīng)同時(shí)考慮其高度。5、把門上、下支承按要求裝在車門上后，將車門懸掛到上、下彎臂總成上，預(yù)緊各緊固件。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 14 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊6、用手扳動(dòng)車門進(jìn)行啟閉，觀測(cè)車門兩側(cè)及上端間隙是否合適，如不合適，精調(diào)至合適位置，擰緊各相應(yīng)螺釘。7、將平衡桿調(diào)整到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，連接車門與車體。在手動(dòng)狀況下啟閉車門，觀察車門在開閉兩極限位置時(shí)，車門與車體是否平行，如不平行，調(diào)整平衡桿長(zhǎng)度以達(dá)到要求。8、在車門兩側(cè)與門框兩側(cè)安裝調(diào)整定位塊和定位撞塊，兩對(duì)應(yīng)鎖塊頂點(diǎn)間隙控制在3-4mm左右。9、接通氣源與電源，先調(diào)試車門開、關(guān)速度;如開門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體下蓋調(diào)速接頭的通氣量;如關(guān)門速度太快或太慢，則調(diào)節(jié)泵體上蓋調(diào)速接頭的通氣量。還需同時(shí)觀測(cè)開門與關(guān)門即將到位時(shí)車門是否有明顯的速度減慢(慢動(dòng)現(xiàn)象) ，若否，則分別調(diào)節(jié)泵體下蓋與上蓋的慢動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘以達(dá)到理想的動(dòng)作。10、再調(diào)試電器功能是否齊全。當(dāng)車門打開時(shí)，踏步燈應(yīng)亮;門關(guān)閉提升到位后，踏步燈滅，在車門關(guān)閉過(guò)程中，車門遇到障礙或夾住人時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)打開，若不能實(shí)現(xiàn)該功能，則可以調(diào)節(jié)凸輪角度來(lái)實(shí)現(xiàn)防夾功能。11、調(diào)試合適后，安裝泵體罩殼，緊固鎖緊螺母和其它各緊固件。4.3 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是確定支撐臂和約束桿的長(zhǎng)度及其安裝位置，以保證車門的正常運(yùn)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí) 一 般 用 作 圖 法 分 析 外 擺 式 乘 客 門 的運(yùn) 動(dòng) 軌 跡 ， 從 而 確 定四 連 桿 機(jī) 構(gòu) 及 各 固 定 鉸 和 活 動(dòng)鉸 的 位 置 ， 并 作 模 型 驗(yàn) 證 其 是 否 與 門 框 等 部 件 發(fā)生 干 涉 。4.3.1用作圖法確定車門的運(yùn)動(dòng)軌跡A為導(dǎo)向桿與門體固定鉸接點(diǎn)，B為轉(zhuǎn)圖 4.3 運(yùn)動(dòng)軌跡圖臂與門體固定鉸接點(diǎn)，C為導(dǎo)向桿與車身踏步處的固定鉸鏈點(diǎn)， D為轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸固定鉸接點(diǎn)，當(dāng)車門以平行四連桿機(jī)構(gòu)ABCD按W方向移動(dòng)時(shí)，車門內(nèi)側(cè)E 點(diǎn)的初始畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 15 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊速度VEBD垂直；當(dāng) E點(diǎn)移動(dòng)到E′并平動(dòng)到門框外側(cè)時(shí)，車門在X 軸方向上的位移XEE′大。 顯然按圖4.3確定四連桿機(jī)構(gòu)及各鉸鏈點(diǎn)位置，其車門移動(dòng)時(shí)要求的車門與門框的間隙△X很大，這樣大的間隙密封困難，因此是不合理的。所以理想的外擺式車門四連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)是既能在合理的車門間隙條件下不與門框相碰，又能滿足完全開啟后到達(dá)設(shè)計(jì)給定位置的近似平行移動(dòng)的四連桿機(jī)構(gòu)。作圖法確定車門四連桿機(jī)構(gòu)的位置和尺寸，如圖 4.4 所示：圖 4.4 四連桿位置圖1、 確 定 門 開 啟 所 處 的 位 置 ， 一 般 宜 平 行 車 身 ， 并 盡 量 靠 近 車 身 。 此 外 ，要 保 證 車 門 的 開 度 要 求 。2、連接 BB′其垂直平分線，根據(jù)轉(zhuǎn)軸位置確定 D 點(diǎn)的位置，D 點(diǎn)距門扇內(nèi)壁120mm。3、 BD 即為轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度， 根 據(jù) BD 直 線 的 長(zhǎng) 度 ， 即 轉(zhuǎn) 臂 的 長(zhǎng) 度 確 定 導(dǎo) 向 桿 AC的 長(zhǎng) 度 。 一 般 導(dǎo) 向 桿 應(yīng) 比 轉(zhuǎn) 臂 稍 長(zhǎng) AC 約為 1.1-1.2BD。 確 定 AC 長(zhǎng) 度 以 后 ， 分別 以 AA′ 點(diǎn) 為 圓 心 AC 長(zhǎng) 為 半 徑 畫 圓 交 于 點(diǎn) C 則 C 點(diǎn) 即 為 導(dǎo) 向 桿 固 定 鉸 鏈 點(diǎn) 。4、 根 據(jù) 門 框 立 柱 尺 寸 及 轉(zhuǎn) 軸 位 置 ， 確 定 轉(zhuǎn) 臂 的 形 狀 及 尺 寸 ， 使 轉(zhuǎn) 臂 與 門框 立 柱 不 發(fā) 生 干 涉 。最 終 確 定 的 運(yùn) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 尺 寸 如 圖 4.5 所 示 ：圖 4.5 四連桿尺寸圖4.3.2 運(yùn)動(dòng)校核畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 16 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)，B 點(diǎn)轉(zhuǎn)至 B′點(diǎn)，以 B′點(diǎn)為圓心、BA 長(zhǎng)度為半徑作圓，與以 C 點(diǎn)為圓心， AC 為半徑作的圓交于 A′點(diǎn)，這是當(dāng) BD 轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度 n 時(shí)，A 點(diǎn)相應(yīng)得位置。以 A′點(diǎn)為圓心，AE 長(zhǎng)為半徑作圓，與以 B′點(diǎn)為圓心，B′E 為半徑所作的圓相交于 E1。取不同的 n 值， 就會(huì)得到 E 點(diǎn)相應(yīng)得一系列位置，將 E 點(diǎn)的這些相應(yīng)得位置用光滑曲線連接起來(lái)，就得到 E 點(diǎn)隨著 BD 的轉(zhuǎn)動(dòng)，E 點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如圖 4.6 所示，由圖中可以得知門扇內(nèi)側(cè)點(diǎn) E 與門框不會(huì)發(fā)生干涉。圖 4.6 運(yùn)動(dòng)校核圖4.4 外擺門的密封相對(duì)折疊門而言，因外擺式乘客門外形曲線與車身外形完全吻合，客車外形美觀大方，空氣動(dòng)力性好，同時(shí)車門開啟平穩(wěn)可靠、占用空間小，因此越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上。由于外擺式乘客門車門本身是個(gè)曲面體，使得門扇與門框之間難以密封，此處密封性的好壞直接影響著整車的密封性和乘坐舒適性，所以它一直困擾著客車制造廠家。下面簡(jiǎn)要介紹幾種當(dāng)前客車外擺式乘客門常用的密封結(jié)構(gòu)，并綜合分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最后得出一種較為合理的結(jié)構(gòu)，供同行們參考。4.4.1幾 種 典 型 外 擺 式 乘 客 門 密 封 結(jié) 構(gòu)1、 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 17 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.7 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)該結(jié)構(gòu) 如 圖 4.7所 示 ， 是通過(guò)在門扇周邊安裝異型鋁型材，再在其凹槽內(nèi)嵌入大截面扣壓式橡膠條來(lái)形成門與車身間的密封。由于車門本身的弧度會(huì)引起膠條起皺而影響密封性，所以為保證密封效果，又以同樣的方式在門框周邊安裝膠條來(lái)反扣壓在門扇上，形成雙 層密封。該結(jié)構(gòu)由于采用鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，所以成本比較高。2、 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)為了降低上述1中結(jié)構(gòu)的成本，大截面膠條單面扣壓結(jié)構(gòu)取消了門框上的鋁型材和膠條，而是在門框上焊接鐵皮止口，再在其上裝夾龍骨膠條來(lái)與車門密封，如圖4.8所示。這種結(jié)構(gòu)使1中結(jié)構(gòu)的鋁型材和膠條用量減少了一半，成本較低，曾較長(zhǎng)時(shí)間地應(yīng)用于國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家的客車上。圖 4.8 大 截 面 膠 條 單 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 18 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3、 改 進(jìn) 型 大 截 面 膠 條 雙 面 扣 壓 結(jié) 構(gòu) 近年來(lái)，隨著客車車速的不斷提高，上述兩種大截面膠條扣壓式的密封結(jié)構(gòu)在車門前方的迎風(fēng)側(cè)，膠葉片在車速較高時(shí)經(jīng)常被氣流吹得張開，致使密封性下降，同時(shí)形成氣動(dòng)噪聲和阻力。為此在1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，形成如圖4.9所示的結(jié)構(gòu)，即在門框鋁型材上加設(shè)一個(gè)凸起折邊，起遮風(fēng)擋水的作用，但這同時(shí)又增加了成本。圖 4.9 改進(jìn)型大截面膠條雙面扣壓結(jié)構(gòu)4、綜合上述三種結(jié)構(gòu)，因三者都采用異型鋁型材和大截面扣壓式橡膠條，它們不僅成本高昂，而且裝配以后會(huì)在門周邊留下一圈寬大的黑色橡膠皮，既不美觀，又容易產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲和空氣阻力。同時(shí)，還可以看出：三者都是通過(guò)扣壓膠條伸展出來(lái)的長(zhǎng)形葉片依靠其自身彈性壓在門框和門扇上來(lái)實(shí)現(xiàn)密封的，而這種葉片受力狀況類似于懸臂梁的受力，并且由于車門本身的弧度會(huì)使裝配后的膠條起皺，這樣，在門周圈的大范圍內(nèi)，要僅僅依靠膠條的彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)門的密封，無(wú)論是工藝上，還是設(shè)計(jì)上都是不盡合理的。4.4.2 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)為了從根本上解決上述三種結(jié)構(gòu)的缺陷，許多客車制造企業(yè)，特別是在進(jìn)口客車上近來(lái)又推出了一種新型的密封結(jié)構(gòu)，如圖4.9 所示。該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在門框上焊接止口，在止口上裝配兩道密封膠條來(lái)實(shí)現(xiàn)門扇與門框之間的密封的。其中第一道密封條 采用彈性較大的海綿橡膠條，它在載荷變化不大的。區(qū)段可以得到比較大的變形，因此能有效地彌補(bǔ)門扇與止口之間的間隙誤差；第二道密封條是用帶鋼芯的空心壓縮形密封膠條，它是由起密封作用的海綿部分和起夾緊于門框內(nèi)止口作用的夾持部分組成，該密封條具有的非線性彈性特性使關(guān)門時(shí)消耗的能量小而且密封效果好。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第 19 頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 4.10 改進(jìn)型密封結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)不僅制作工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，而且密封效果好，裝配以后門扇與門框之間僅留下一條狹小的縫隙，車門與車身曲線完全吻合，表面渾然一體。目前已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各種客車上 。4.5 外擺式乘客門的制作4.5.1 制作工藝乘客門門扇由門扇骨架，內(nèi)外蒙皮組成，門骨架一般采用異型截面的型材以簡(jiǎn)化制作工藝。另外由于門扇需要安裝密封膠條，因此四周邊骨架零件常采用帶有止口的型材。為了減輕門扇的重量，以利于門泵的工作。門扇通常采用鋁型材和鋁板制作。由于外擺式乘客門關(guān)閉時(shí)與車身貼合，因此車身曲線要體現(xiàn)在門扇上以及與其相關(guān)的門骨架零件上，門骨架零件壓制彎形后，與其他構(gòu)件一起在門骨架組焊模上組焊。門扇內(nèi)外蒙皮采用 1mm 鋁板制作，直接按蒙皮展開尺寸下料，然后在胚料上切割出門窗孔、門鎖孔，最后沿骨架止口包邊制作成形。經(jīng)過(guò)內(nèi)外蒙皮與骨架組裝工藝后，裝配安裝密封膠條的鋁型材，轉(zhuǎn)配完工的乘客門門扇的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有：1、皮與骨架貼合，不得有鼓動(dòng)聲。2、曲線用樣板檢驗(yàn)，不貼合間隙不大于 1mm。4.5.2 預(yù)裝與調(diào)試在車身進(jìn)行噴涂工序之前，對(duì)乘客門進(jìn)行預(yù)裝調(diào)試，以確定門驅(qū)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 29 頁(yè) 第