1375-剪叉式物流液壓升降臺(tái)的設(shè)計(jì),剪叉式,物流,液壓,升降臺(tái),設(shè)計(jì) 吉 林 化 工 學(xué) 院 機(jī) 電 工 程 學(xué) 院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 開(kāi) 題 報(bào) 告學(xué) 生 學(xué) 號(hào) ： 03410314 學(xué) 生 姓 名 ： 陳 亮 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) ： 機(jī) 自 0303 指 導(dǎo) 教 師 ： 盧 偉 宏 職 稱(chēng) ： 講 師 起 止 日 期 ： 2007.3.5～ 2007.3.23 吉 林 化 工 學(xué) 院Jilin Institute of Chemical Technology吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 1 -1． 課 題 來(lái) 源 及 選 題 的 目 的 和 意 義本 設(shè) 計(jì) 題 目 來(lái) 源 于 實(shí) 際 生 產(chǎn) ， 是 用 于 倉(cāng) 庫(kù) 、 機(jī) 場(chǎng) 、 車(chē) 站 、 碼 頭 、 制 造 系 統(tǒng) 及 汽 車(chē)維 修 等 部 門(mén) 的 物 流 液 壓 升 降 臺(tái) 的 設(shè) 計(jì) 。 進(jìn) 入 21 世 紀(jì) 以 后 , 隨 著 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 和 需 求 的 提高 , 對(duì) 舉 升 機(jī) 提 出 越 來(lái) 越 高 的 要 求 , 舉 升 機(jī) 越 來(lái) 越 不 僅 局 限 應(yīng) 用 于 倉(cāng) 庫(kù) 、 機(jī) 場(chǎng) 、 車(chē) 站 、碼 頭 等 , 更 廣 泛 的 應(yīng) 用 于 其 它 物 流 、 制 造 系 統(tǒng) 和 汽 車(chē) 維 修 等 行 業(yè) 和 部 門(mén) 。 這 就 對(duì) 原 有的 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 提 出 了 更 加 嚴(yán) 格 的 承 載 能 力 高 、 運(yùn) 行 速 度 快 、 啟 動(dòng) 停 止 平 穩(wěn) 等 新的 要 求 。 本 設(shè) 計(jì) 就 此 問(wèn) 題 進(jìn) 行 分 析 和 探 討 , 并 對(duì) 傳 統(tǒng) 剪 叉 式 液 壓 液 壓 升 降 臺(tái) 系 統(tǒng) 進(jìn) 行改 造 。過(guò) 去 汽 車(chē) 維 修 ， 大 多 采 用 地 溝 作 業(yè) ， 工 作 空 間 人 工 采 光 ， 溝 內(nèi) 陰 暗 需 人 工 采 光 ，通 風(fēng) 不 良 ， 工 人 上 下 地 溝 不 便 ， 勞 動(dòng) 條 件 差 ， 土 建 費(fèi) 用 高 ， 地 表 空 間 不 能 充 分 利 用 ，而 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) ， 在 其 舉 升 高 度 范 圍 內(nèi) ， 可 依 需 要 任 意 調(diào) 整 高 度 ， 在 車(chē) 下 任 何 位 置 上 進(jìn)行 維 修 作 業(yè) ， 操 作 簡(jiǎn) 便 .靈 活 可 靠 ,工 作 條 件 打 為 改 善 。2． 本 課 題 所 涉 及 的 內(nèi) 容 國(guó) 內(nèi) 外 研 究 現(xiàn) 狀 綜 述1966 年 ， 一 家 德 國(guó) 公 司 生 產(chǎn) 出 第 一 臺(tái) 雙 柱 舉 升 機(jī) ， 這 是 舉 升 機(jī) 設(shè) 計(jì) 上 的 又 一 突 破性 進(jìn) 展 ， 這 種 舉 升 機(jī) 也 比 其 它 國(guó) 家 早 出 現(xiàn) 了 近 10 年 。 現(xiàn) 在 雙 柱 舉 升 機(jī) 在 市 場(chǎng) 上 以 占 據(jù)牢 固 的 地 位 ， 其 銷(xiāo) 量 還 在 持 續(xù) 增 長(zhǎng) 。 但 它 和 其 它 舉 升 機(jī) 相 比 ， 既 有 很 多 優(yōu) 點(diǎn) ， 也 有 相對(duì) 不 足 ， 下 面 做 一 簡(jiǎn) 要 說(shuō) 明 。我 們 所 見(jiàn) 到 的 絕 大 多 數(shù) 舉 升 機(jī) 均 采 用 固 定 安 裝 方 式 。 在 舉 升 前 汽 車(chē) 必 須 駛 上 舉 升機(jī) 。 在 移 動(dòng) 式 舉 升 機(jī) 方 面 也 有 幾 項(xiàng) 成 功 設(shè) 計(jì) ， 如 剪 式 舉 升 機(jī) 、 菱 架 式 舉 升 機(jī) 等 。 但 這類(lèi) 舉 升 機(jī) 仍 存 在 兩 個(gè) 主 要 問(wèn) 題 ， 接 近 汽 車(chē) 下 部 較 難 ； 在 車(chē) 間 移 動(dòng) 舉 升 機(jī) 時(shí) 難 逾 越 地 面上 的 障 礙 物 。 當(dāng) 然 ， 可 移 動(dòng) 性 是 這 類(lèi) 舉 升 機(jī) 的 突 出 優(yōu) 點(diǎn) 。 現(xiàn) 在 固 定 安 裝 的 單 柱 、 雙 柱 、四 柱 舉 升 機(jī) 已 在 維 修 現(xiàn) 場(chǎng) 廣 泛 采 用 ， 而 移 動(dòng) 式 舉 升 機(jī) 卻 相 對(duì) 要 少 得 多 。最 初 設(shè) 計(jì) 單 柱 舉 升 機(jī) 時(shí) ， 車(chē) 輛 較 大 ， 其 底 盤(pán) 也 能 明 顯 辨 認(rèn) ， 因 而 汽 車(chē) 檢 修 區(qū) 遠(yuǎn) 遠(yuǎn)大 于 舉 升 器 件 。 而 今 絕 大 多 數(shù) 汽 車(chē) 均 為 “緊 湊 型 ”或 “半 緊 湊 型 ”， 導(dǎo) 致 汽 車(chē) 檢 修 區(qū)域 接 近 主 要 舉 升 機(jī) 器 件 而 不 便 操 作 。 但 在 南 美 洲 卻 屬 例 外 ， 那 里 仍 然 采 用 較 大 的 車(chē) 輛 ，這 可 能 是 單 柱 舉 升 機(jī) 在 該 地 區(qū) 的 市 場(chǎng) 上 仍 然 受 到 歡 迎 的 重 要 原 因 。 單 柱 舉 升 機(jī) 有 兩 大優(yōu) 點(diǎn) ： 當(dāng) 其 下 降 后 ， 不 致 成 維 修 車(chē) 間 的 障 礙 物 ； 汽 車(chē) 可 在 舉 升 機(jī) 上 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 但 美 國(guó) 卻 受到 了 責(zé) 難 ， 主 要 是 舉 升 機(jī) 的 旋 轉(zhuǎn) 會(huì) 帶 來(lái) 撞 擊 操 作 人 員 的 危 險(xiǎn) 。 單 柱 舉 升 機(jī) 的 主 要 缺 點(diǎn)是 ： 第 一 ， 它 需 要 在 車(chē) 間 的 地 面 挖 掘 一 個(gè) 相 當(dāng) 大 的 坑 穴 后 才 能 安 裝 ； 其 次 ， 它 只 能 為使 用 提 供 車(chē) 輪 支 撐 方 式 ； 第 三 ， 使 用 時(shí) 難 于 接 近 汽 車(chē) 下 部 的 一 些 重 要 檢 修 區(qū) 域 。 舉 升用 的 油 缸 潛 藏 在 地 下 也 給 維 修 帶 來(lái) 兩 大 問(wèn) 題 ： 第 一 是 檢 修 這 些 零 部 件 頗 為 困 難 ； 其 次是 由 于 油 缸 所 處 的 環(huán) 境 條 件 差 ， 容 易 生 銹 ， 特 別 是 地 下 水 位 較 高 時(shí) 更 是 如 此 。吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 2 -雙 柱 舉 升 機(jī) （ 包 括 液 壓 式 或 機(jī) 械 式 ） ， 均 具 有 以 下 優(yōu) 點(diǎn) ： 第 一 ， 檢 修 汽 車(chē) 下 部 具 有很 高 的 可 接 近 性 （ 幾 乎 達(dá) 到 100%） ； 其 次 ， 采 用 車(chē) 輪 自 由 型 的 方 式 支 撐 汽 車(chē) ， 因 而 拆卸 車(chē) 輪 時(shí) 不 需 要 其 它 輔 助 性 的 舉 升 措 施 ； 第 三 ， 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 占 地 面 小 。 雙 柱 舉 升 機(jī) 的 缺點(diǎn) 是 ： 第 一 為 確 保 安 全 ， 安 置 舉 升 機(jī) 時(shí) 要 求 非 常 嚴(yán) 格 ， 否 則 在 舉 升 過(guò) 程 中 容 易 搖 晃 或 顛覆 ； 第 二 ， 由 于 舉 升 機(jī) 常 采 用 車(chē) 輪 自 由 型 的 方 式 支 撐 汽 車(chē) ， 如 需 采 取 車(chē) 輪 支 撐 型 的 方 式維 修 汽 車(chē) 則 甚 感 不 便 ， 如 檢 查 懸 掛 系 統(tǒng) 、 檢 查 轉(zhuǎn) 向 機(jī) 構(gòu) 間 隙 或 進(jìn) 行 車(chē) 輪 定 位 檢 驗(yàn) 等 ； 第三 ， 由 于 舉 升 臂 和 立 柱 承 受 懸 臂 或 載 荷 所 產(chǎn) 生 的 巨 大 應(yīng) 力 ， 其 承 力 件 易 于 磨 損 ， 因 而 雙柱 舉 升 機(jī) 的 安 全 工 作 壽 命 一 般 要 比 四 柱 舉 升 機(jī) 低 。四 柱 舉 升 機(jī) 有 四 根 立 柱 、 兩 根 橫 梁 、 用 于 支 撐 汽 車(chē) 的 兩 個(gè) 臺(tái) 板 。 舉 升 前 ， 汽 車(chē) 很 容易 正 確 無(wú) 誤 地 駛 上 四 柱 舉 升 機(jī) 的 臺(tái) 板 。 由 于 臺(tái) 板 內(nèi) 側(cè) 設(shè) 備 有 凸 緣 ， 當(dāng) 汽 車(chē) 駛 上 臺(tái) 板 時(shí) 也不 致 墜 入 其 間 的 空 隙 中 。 車(chē) 輪 支 撐 型 四 柱 舉 升 機(jī) 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 第 一 ， 舉 升 機(jī) 裝 載 汽 車(chē) 時(shí) 勿需 較 高 的 技 術(shù) ， 操 作 也 很 簡(jiǎn) 便 ； 第 二 ， 承 載 時(shí) 非 常 穩(wěn) 定 ； 第 三 ， 支 撐 載 荷 受 力 簡(jiǎn) 單 ， 應(yīng)力 較 低 ， 從 而 延 長(zhǎng) 了 設(shè) 備 的 使 用 壽 命 ； 第 四 ， 由 于 具 有 較 高 的 使 用 價(jià) 值 ， 從 經(jīng) 濟(jì) 上 來(lái) 看也 是 合 算 的 ； 第 五 ， 易 于 維 修 ； 第 六 ， 在 車(chē) 間 現(xiàn) 場(chǎng) 進(jìn) 行 安 裝 也 較 方 便 ， 只 要 地 面 平 坦 ，其 混 凝 土 厚 度 能 夠 固 牢 立 柱 的 地 腳 螺 栓 即 可 。 四 柱 舉 升 機(jī) 的 缺 點(diǎn) 是 ： 和 雙 柱 舉 升 機(jī) 相 比 ，戰(zhàn) 地 面 積 教 大 ， 對(duì) 汽 車(chē) 檢 修 區(qū) 域 可 接 近 性 較 差 。 解 放 后 ， 特 別 是 改 革 開(kāi) 放 以 來(lái) ， 我 國(guó) 的汽 車(chē) 維 修 行 業(yè) 有 了 很 大 的 發(fā) 展 ， 為 之 服 務(wù) 的 汽 車(chē) 維 修 設(shè) 備 行 業(yè) 已 成 為 我 國(guó) 的 新 興 行 業(yè)不 斷 發(fā) 展 壯 大 。 各 種 舉 升 機(jī) 設(shè) 備 如 雨 后 春 筍 ， 不 斷 涌 現(xiàn) ， 質(zhì) 量 不 斷 提 高 ， 銷(xiāo) 量 逐 年 增加 。 有 人 說(shuō) ， 對(duì) 于 汽 車(chē) 維 修 企 業(yè) 來(lái) 說(shuō) ， 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 可 能 是 除 廠(chǎng) 房 而 外 的 最 重 要 的 投 資 ，因 為 它 具 有 至 關(guān) 重 要 和 不 可 替 代 的 作 用 ， 甚 至 直 接 影 響 到 汽 車(chē) 維 修 業(yè) 務(wù) 的 興 衰 。 汽 車(chē)舉 升 機(jī) 是 汽 車(chē) 維 修 設(shè) 備 行 業(yè) 的 支 柱 設(shè) 備 之 一 ， 讓 我 們 生 產(chǎn) 出 更 多 、 更 好 、 更 受 用 戶(hù) 歡迎 的 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) ， 為 汽 車(chē) 維 修 企 業(yè) 服 務(wù) 。3． 本 課 題 有 待 解 決 的 主 要 關(guān) 鍵 技 術(shù) 問(wèn) 題進(jìn) 入 21 世 紀(jì) 以 后 , 隨 著 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 和 需 求 的 提 高 , 對(duì) 物 流 行 業(yè) 提 出 越 來(lái) 越 高 的 要求 , 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 越 來(lái) 越 不 僅 局 限 應(yīng) 用 于 倉(cāng) 庫(kù) 、 機(jī) 場(chǎng) 、 車(chē) 站 、 碼 頭 等 地 , 更 廣 泛 的應(yīng) 用 于 自 動(dòng) 化 生 產(chǎn) 流 水 線(xiàn) , 這 就 對(duì) 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 提 出 了 承 載 能 力 高 、 運(yùn) 行 速 度 快 、啟 動(dòng) 停 止 平 穩(wěn) 的 要 求 。 就 此 問(wèn) 題 進(jìn) 行 分 析 , 對(duì) 傳 統(tǒng) 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 液 壓 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 了改 造 , 取 得 了 很 好 的 效 果 。1. 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 安 全 保 證 措 施今 天 全 世 界 都 對(duì) 在 危 險(xiǎn) 作 業(yè) 環(huán) 境 下 工 作 的 人 們 的 安 全 寄 予 極 大 的 關(guān) 注 。 汽 車(chē) 舉 升機(jī) 具 有 潛 在 的 危 險(xiǎn) ， 因 為 人 們 要 在 其 下 面 工 作 ； 當(dāng) 其 升 降 時(shí) 如 不 小 心 ， 也 會(huì) 碰 傷 手 足 。近 年 來(lái) 不 少 國(guó) 家 還 制 定 了 專(zhuān) 門(mén) 性 法 規(guī) ， 以 防 止 或 至 少 使 安 全 事 故 的 可 能 性 降 低 到 最 低吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 3 -限 度 。汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 安 全 保 證 措 施 主 要 從 兩 方 面 著 手 ： 一 方 面 從 設(shè) 計(jì) 制 造 方 面 采 取 措 施 ，好 提 高 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 的 安 全 技 術(shù) 特 性 ； 另 一 方 面 則 應(yīng) 在 使 用 維 修 過(guò) 程 中 遵 循 嚴(yán) 格 的 操 作 規(guī)程 ， 保 證 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 能 在 良 好 的 技 術(shù) 狀 態(tài) 下 正 確 地 運(yùn) 行 。2． 使 用 維 護(hù) 方 面 的 安 全 保 證 措 施使 用 維 護(hù) 方 面 的 安 全 保 證 措 施 涉 及 的 范 圍 很 廣 ， 包 括 舉 升 機(jī) 有 使 用 前 的 準(zhǔn) 備 工 作 ，舉 升 汽 車(chē) 時(shí) 應(yīng) 該 注 意 的 事 項(xiàng) ， 承 載 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 ， 降 下 汽 車(chē) 時(shí) 的 注 意 事 項(xiàng) ， 日 常 和 定 期 維修 檢 查 工 作 等 。 雖 然 汽 車(chē) 舉 升 機(jī) 已 有 70 年 的 歷 史 ， 其 設(shè) 計(jì) 原 理 并 無(wú) 多 大 改 變 ;但 如 果 忽視 安 全 要 求 ， 超 載 使 用 ， 疏 忽 大 意 ， 仍 然 會(huì) 造 成 嚴(yán) 重 事 故 ， 甚 至 發(fā) 生 人 身 傷 亡 。 因 此 安全 問(wèn) 題 一 定 要 引 起 使 用 單 位 和 操 作 人 員 的 高 度 重 視 。 首 先 ， 應(yīng) 選 購(gòu) 那 些 安 全 性 能 良 好 的汽 車(chē) 舉 升 機(jī) ， 另 外 ， 還 應(yīng) 認(rèn) 真 學(xué) 習(xí) 和 理 解 說(shuō) 明 書(shū) 中 的 各 項(xiàng) 安 全 注 意 事 項(xiàng) 并 認(rèn) 真 貫 切 執(zhí) 行 。這 里 僅 就 使 用 維 護(hù) 舉 升 機(jī) 時(shí) 普 遍 應(yīng) 當(dāng) 注 意 的 事 項(xiàng) 說(shuō) 明 于 后 。4． 課 題 研 究 的 內(nèi) 容 和 實(shí) 施 方 案 （ 主 要 包 括 研 究 內(nèi) 容 、 擬 采 用 的 研 究 方 法 、技 術(shù) 路 線(xiàn) 、 預(yù) 期 成 果 、 所 采 取 方 案 的 可 行 性 分 析 等 ）進(jìn) 入 21 世 紀(jì) 以 后 , 隨 著 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 和 需 求 的 提 高 , 對(duì) 物 流 行 業(yè) 提 出 越 來(lái) 越 高 的 要求 , 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 越 來(lái) 越 不 僅 局 限 應(yīng) 用 于 倉(cāng) 庫(kù) 、 機(jī) 場(chǎng) 、 車(chē) 站 、 碼 頭 等 地 , 更 廣 泛 的應(yīng) 用 于 自 動(dòng) 化 生 產(chǎn) 流 水 線(xiàn) , 這 就 對(duì) 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 提 出 了 承 載 能 力 高 、 運(yùn) 行 速 度 快 、啟 動(dòng) 停 止 平 穩(wěn) 的 要 求 。 筆 者 就 此 問(wèn) 題 進(jìn) 行 分 析 , 對(duì) 傳 統(tǒng) 剪 叉 式 液 壓 升 降 臺(tái) 液 壓 系 統(tǒng) 進(jìn)行 了 改 造 , 取 得 了 很 好 的 效 果（ 1） 舉 升 機(jī) 臺(tái) 板 降 到 下 位 時(shí) ， 與 地 面 應(yīng) 盡 可 能 在 同 一 平 面 上 ， 為 達(dá) 到 此 目 的 ， 雖然 可 在 地 面 上 挖 掘 凹 坑 ， 但 需 增 加 投 資 費(fèi) 用 ， 也 破 壞 了 車(chē) 間 地 面 的 平 整 性 。 為 此 ， 在保 證 強(qiáng) 度 和 剛 度 的 前 提 下 ， 應(yīng) 盡 可 能 降 低 舉 升 機(jī) 臺(tái) 板 和 橫 梁 的 高 度 ； 這 樣 ， 既 便 于 汽車(chē) 駛 上 舉 升 機(jī) ， 又 使 駛 上 臺(tái) 板 的 斜 面 長(zhǎng) 度 盡 可 能 短 ， 節(jié) 約 車(chē) 間 的 占 地 。 在 條 件 許 可 時(shí) ，舉 升 機(jī) 臺(tái) 板 （ 或 橫 梁 ） 應(yīng) 選 擇 專(zhuān) 用 型 鋼 或 用 鋼 板 拆 彎 成 形 。（ 2） 正 確 選 擇 傳 動(dòng) 方 式 。 采 用 機(jī) 械 傳 動(dòng) （ 螺 母 、 螺 桿 ） 或 液 壓 傳 動(dòng) （ 油 缸 ） ， 均用 電 動(dòng) 機(jī) 驅(qū) 動(dòng) 。 機(jī) 械 傳 動(dòng) 的 成 本 較 高 ， 耗 能 較 多 ， 但 安 全 性 較 好 。 經(jīng) 驗(yàn) 證 明 ： 機(jī) 械 傳動(dòng) 的 能 耗 為 液 壓 傳 動(dòng) 所 需 能 耗 的 兩 倍 （ 在 舉 升 載 荷 、 舉 升 時(shí) 間 均 相 同 的 條 件 下 ） 。 機(jī)械 式 舉 升 機(jī) 的 螺 母 、 螺 栓 磨 損 較 快 ， 而 液 壓 式 舉 升 機(jī) 的 維 修 量 卻 相 對(duì) 要 小 些 。 雖 然 液壓 式 舉 升 機(jī) 的 技 術(shù) 難 度 較 大 ， 但 多 數(shù) 零 部 件 （ 液 壓 泵 、 液 壓 缸 、 閥 門(mén) 、 密 封 元 件 等 ）均 可 外 購(gòu) 或 外 協(xié) ， 當(dāng) 然 一 定 要 選 用 優(yōu) 資 產(chǎn) 品 。吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 4 -（ 3） 絲 繩 的 選 擇 。 為 了 減 少 滑 輪 直 徑 從 而 縮 小 寄 生 機(jī) 立 柱 的 斷 面 尺 寸 ， 應(yīng) 該 選 用高 柔 度 的 鋼 絲 繩 。 鋼 絲 繩 應(yīng) 有 較 高 的 安 全 系 數(shù) ， 一 般 應(yīng) 達(dá) 8。 為 此 ， 應(yīng) 增 加 鋼 絲 繩 鋼 絲的 數(shù) 目 。 如 英 國(guó) 某 公 司 3t 系 列 的 舉 升 機(jī) 所 采 用 的 鋼 絲 繩 的 直 徑 為 9mm， 兩 根 并 列 ， 每根 37 股 ， 每 股 6 根 鋼 絲 。 滑 輪 通 常 用 鋼 材 制 成 ， 而 該 公 司 采 用 玻 璃 纖 維 與 尼 龍 混 合 制成 （ 50%的 玻 璃 纖 維 、 50%的 尼 龍 ） 。 這 樣 ， 不 僅 價(jià) 格 便 宜 ， 還 能 減 輕 鋼 絲 繩 的 磨 損 ， 延長(zhǎng) 其 使 用 壽 命 。5． 完 成 本 課 題 的 工 作 計(jì) 劃 及 進(jìn) 度 安 排 (包 括 文 獻(xiàn) 查 閱 、 外 文 翻 譯 、 開(kāi) 題 報(bào)告 、 方 案 設(shè) 計(jì) 與 實(shí) 現(xiàn) 、 計(jì) 算 與 實(shí) 驗(yàn) 、 論 文 撰 寫(xiě) 等 )設(shè) 計(jì) 總 共 16 周 。 具 體 安 排 如 下 ：2007.03.05～ 2007.30.16： 調(diào) 研 、 收 集 資 料 （ 書(shū) 籍 和 案 例 ） 、 外 文 翻 譯 ；2007.03.19～ 2007.03.23： 撰 寫(xiě) 開(kāi) 題 報(bào) 告2007.03.26～ 2007.03.30： 完 成 系 統(tǒng) 需 求 分 析 ， 畫(huà) 出 需 求 分 析 框 圖 和 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 圖 ， 最后 確 定 方 案 ；2007.04.02～ 2007.05.18： 系 統(tǒng) 的 具 體 實(shí) 現(xiàn) ， 編 程 ；2007.05.21～ 2007.06.01： 系 統(tǒng) 調(diào) 試 （ 包 括 測(cè) 試 ） 和 修 改 ；2007.06.04～ 2007.06.22： 論 文 撰 寫(xiě) 、 裝 訂 與 提 交 ， 準(zhǔn) 備 答 辯 。6． 參 考 文 獻(xiàn) （ 開(kāi) 題 報(bào) 告 中 參 考 文 獻(xiàn) 數(shù) 量 一 般 應(yīng) 在 8～ 12 篇 左 右 ， 建 議 其 中 ，外 文 不 少 于 3 篇 ， 學(xué) 術(shù) 期 刊 類(lèi) 文 獻(xiàn) 不 少 于 5 篇 ）[1] 王裕清.韓成石.液壓傳動(dòng)與控制技術(shù). 北京:煤炭工業(yè)出版社,1997.[2] 廖嘉璞.液壓傳動(dòng).北京:北京航空航天大學(xué)出版社,1997.[3] 王秀彥.蔡勝利.升降式工作臺(tái)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì). 液壓傳動(dòng),1999,3.[4] 魏發(fā)孔.水平驅(qū)動(dòng)剪刀撐樂(lè)池升降機(jī)的動(dòng)力性能研究.甘肅工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),1997 .[5] 管萍.張風(fēng)池.基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的交流異步電機(jī)定位系統(tǒng),2001.[6] 王波.北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2000 ,15.[7] 郭華.舞臺(tái)機(jī)械設(shè)備控制系統(tǒng)上位機(jī)監(jiān)控軟件的實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)測(cè)量與控制,2001.9.[8] 陽(yáng)憲惠.現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)及應(yīng)用.北京:清華大學(xué)出版社,1999.[9] 閻士杰.劉北.孫金根.基于 PROFIBUS2DP 的變頻器控制系統(tǒng). 基礎(chǔ)自動(dòng)化,1999.6 .[10] 陳在平.趙相賓.可編程序控制器技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 5 -[11] 張燕賓.變頻調(diào)速應(yīng)用實(shí)踐.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.[12] 吳軍主編.氣動(dòng)工程手冊(cè).北京:國(guó)防工業(yè)出版社,1995.[13] 樊錦波等.車(chē)抗移動(dòng)式液壓舉升機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算.機(jī)床與液壓,2002.[14] 雷天覺(jué)主編.新編液壓工程手冊(cè).北京:北京理工大學(xué)出版社,1998.[15] [美] MSC.Softwate 著.刑俊問(wèn),陶永忠譯.MSC. AD-AMS/View.北京:清華大學(xué)出版社,2004.[16] HU Jun-an .Formulation of Neural Network Model for the Auto Lift's Vertical Prop，2001.4.[17] WEI Jian .ication of PLC in Underground Two-Double Structure Surface Garage，2006.11.[18] CHEN You-nan.HU Jun-an， Formulation of Neural Network Model for the Auto Lift's Vertical Prop， 2001.4.吉林化工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告- 6 -7． 指 導(dǎo) 教 師 審 閱 意 見(jiàn)指 導(dǎo) 教 師 （ 簽 字 ） ： 年 月 日8． 系 主 任 或 指 導(dǎo) 小 組 意 見(jiàn)系 主 任 或 指 導(dǎo) 小 組 組 長(zhǎng) （ 簽 字 ） ： 年 月 日