1661-抓斗橋式起重機(jī)設(shè)計(jì),抓斗,橋式起重機(jī),設(shè)計(jì) - 0 -第一章 前言起重機(jī)械用來對(duì)物料作起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，它可以完成靠人力無法完成的物料搬運(yùn)工作，減輕人們的體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個(gè)領(lǐng)域部門中得到了廣泛的使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，各種專門用途的起重機(jī)相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔助機(jī)械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機(jī)械設(shè)備，它的發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。起重機(jī)械是起升，搬運(yùn)物料及產(chǎn)品的機(jī)械工具。起重機(jī)械對(duì)于提高工程機(jī)械各生產(chǎn)部門的機(jī)械化，縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，起著非常重要的作用在高層建筑、冶金、華工及電站等的建設(shè)施工中，需要吊裝和搬運(yùn)的工程量日益增多，其中不少組合件的吊裝和搬運(yùn)重量達(dá)幾百噸。因此必須選用一些大型起重機(jī)進(jìn)行吊裝工作。通常采用的大型起重機(jī)有龍門起重機(jī)、門座式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、履帶起重機(jī)、輪式起重機(jī)以及在廠房內(nèi)裝置的橋式起重機(jī)等。在道路，橋梁和水利電力等建設(shè)施工中，起重機(jī)的使用范圍更是極為廣泛。無論是裝卸設(shè)備器材，吊裝廠房構(gòu)件，安裝電站設(shè)備，吊運(yùn)澆注混凝土、模板，開挖廢渣及其他建筑材料等，均須使用起重機(jī)械。尤其是水電工程施工，不但工程規(guī)模浩大，而且地理?xiàng)l件特殊，施工季節(jié)性強(qiáng)、工程本身又很復(fù)雜，需要吊裝搬運(yùn)的設(shè)備、建筑材料量大品種多，所需要的起重機(jī)數(shù)量和種類就更多。在電站廠房及水工建筑物上也安裝各種類型的起重機(jī)，供檢修機(jī)組、起閉雜們及起吊攔污柵之用。在這些起重機(jī)中，橋式起重機(jī)是生產(chǎn)批量最大，材料消耗最多的一種。由于這種起重機(jī)行駛在高空，作業(yè)范圍能掃過整個(gè)廠房的建筑面積，因而受到用戶的歡迎，得到很大的發(fā)展。起重機(jī)械用來對(duì)物料作起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，它可以完成靠人力無法完成的物料搬運(yùn)工作，減輕人們的體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個(gè)領(lǐng)域部門中得到了廣泛的使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，各種專門用途的起重機(jī)相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔助機(jī)械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機(jī)械設(shè)備，它的發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。起重機(jī)械是起升，搬運(yùn)物料及產(chǎn)品的機(jī)械工具。目前，在工程起重機(jī)械領(lǐng)域，歐洲、美國和日本處于領(lǐng)先地位。歐洲作為工程起重機(jī)的發(fā)源地，輪式起重機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平最高。該地區(qū)的工程起重機(jī)械業(yè)主要生產(chǎn)全地面起重機(jī)、履帶式起重機(jī)和緊湊型輪胎起重機(jī)，也生產(chǎn)少量汽車起重機(jī)。其中，全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機(jī)則以小噸位為主；汽車起重機(jī)一般為通用底盤組裝全地面上車，即以改裝為主。其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、性能高、可靠性高，產(chǎn)品銷往全球。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，生產(chǎn)和生活各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，也促進(jìn)了施工機(jī)械化程度的迅速提高。先進(jìn)的施工機(jī)械已成為加快施工速度，保證工程質(zhì)量和降低成本的物質(zhì)保證。起重機(jī)行業(yè)也因此得到了很大的發(fā)展。為促進(jìn)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，充分發(fā)揮其中運(yùn)輸機(jī)械的作用是具有重要意義的。箱形雙梁橋式起重機(jī)是由一個(gè)有兩根箱形主梁和兩根橫向端梁構(gòu)成的雙梁橋架,在橋架上運(yùn)行起重小車,可起吊和水平搬運(yùn)各類物體,它適用于機(jī)械加工和裝配車間料場(chǎng)等場(chǎng)- 1 -合。橋架的結(jié)構(gòu)主要有箱形結(jié)構(gòu)，空腹桁架式結(jié)構(gòu)，偏軌空腹箱形結(jié)構(gòu)及箱形單主梁結(jié)構(gòu)等，5-80 噸中小起重量系列起重機(jī)一般采用箱形結(jié)構(gòu)，且為保證起重機(jī)穩(wěn)定，我選擇箱形雙梁結(jié)構(gòu)作為橋架結(jié)構(gòu)。為了操縱和維護(hù)的需要，在傳動(dòng)側(cè)走臺(tái)的下面裝有司機(jī)室。司機(jī)室有敞開式和封閉式兩種，一般工作環(huán)境的室內(nèi)采用敞開式的司機(jī)室，在露天或高溫等惡劣環(huán)境中使用封閉式的司機(jī)室。由于本人水平有限，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，加上工作原因，時(shí)間比較倉促，設(shè)計(jì)中肯定有錯(cuò)誤和欠妥之處，懇請(qǐng)各位老師多多批評(píng)指正。- 2 -第二章 抓斗橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)書2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)主要參數(shù)為：起重量：Q=5t；起升高度：H=12m；起升速度： =10m/min；小車運(yùn)行速zV度： =40m/min；大車運(yùn)行速度： 75m/min，跨度：L=20m；起重機(jī)估計(jì)總重量：xVdcV?G=240N；小車估計(jì)自重： 40KN；電源：三相交流電源， 380V，50HzxcG機(jī)構(gòu)接電持續(xù)率：JC=25%；工作級(jí)別：A5。 2.2 工作條件 抓斗橋式起重機(jī)作業(yè)環(huán)境為室內(nèi)作業(yè)，電源為三相異步交流電，電壓為 380V，頻率為50HZ。電壓波動(dòng)允許上限為+10%，下限(尖峰電流時(shí))為額定電壓的-10%。起重機(jī)內(nèi)部電壓損失為 3%。環(huán)境溫度：-10℃+40℃，在 24 小時(shí)內(nèi)平均溫度不超過+35℃。2.3 設(shè)計(jì)原則 為保證起重機(jī)安全正常工作，起重機(jī)本身應(yīng)具備三個(gè)基本條件：（1）金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)械零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗彎曲能力；（2）整機(jī)具備必要的抗傾覆穩(wěn)定性；（3）原動(dòng)機(jī)具備滿足作業(yè)性能要求的功率，制動(dòng)裝置提供必要的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。- 3 -第三章 小車起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 起升機(jī)構(gòu)計(jì)算3.1.1 確定機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案起升機(jī)構(gòu)可采用的有開式傳動(dòng)和閉式傳動(dòng)。（1）閉式傳動(dòng)在電動(dòng)機(jī)和卷筒之間，大多數(shù)情況采用傳動(dòng)效率高的圓柱齒輪減速器，而蝸輪減速器由于傳動(dòng)效率低，除特殊環(huán)境采用外，一般較少應(yīng)用。（2）開式傳動(dòng)在電動(dòng)機(jī)和減速器之間，除減速器外還有開式齒輪傳動(dòng)，這種構(gòu)造類型適用于起升速度較低的情況，如我國生產(chǎn)的大型橋式起重機(jī)（Q≥80 t）的起升機(jī)構(gòu)多采用這種型式，由于開式齒輪傳動(dòng)適用于圓周速度較低的情況，因此都將其放在靠近卷筒的最后一級(jí)傳動(dòng)中，以保證正常工作。根據(jù)起升重量 Q=5 tc 22()0.4tGDkg??15.tGkg?高速浮動(dòng)軸兩端為圓柱形 ， 。5d8l靠減速器端聯(lián)軸器，由表選用帶 制動(dòng)輪的半齒輪聯(lián)軸器，其圖號(hào)為 S123，最20?大容許轉(zhuǎn)矩 ，飛輪力矩[]140tm?? 22()0.4zkgm??質(zhì)量 。8zGkg3.1.12 驗(yàn)算啟動(dòng)時(shí)間- 9 -啟動(dòng)時(shí)間： 22011(){()}[]375()q qqj QGDntCtMi?????式中 2222 21().7804.216dtzGD kgm????靜阻力矩： 0()(59)0.315.6228jQNmi????? ??平均啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩： 1.5.136.04.qeM??所以 292(509).31[1.62]0.878.(5.8)4.75qt s??????通常起升機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)間為 ，此處 ，可在電氣設(shè)計(jì)時(shí)，增加啟動(dòng)電阻，延長s:qts車輪直徑 ，軌道類型為 ，許用輪壓為 ，故選250cDm?1Pmax.8.tPt，能滿足要求。c強(qiáng)度驗(yàn)算：按車輪與軌道為線接觸及點(diǎn)接觸兩種情況驗(yàn)算車輪接觸強(qiáng)度。車輪踏面疲勞計(jì)算載荷： maxin2250183.33cPN?????車輪材料：ZG340-640， 。4,650sbMPaa?線接觸局部擠壓強(qiáng)度： 12650.29132ccPkDlC????’式中 ----許用線接觸應(yīng)力常數(shù)（ ） ，查表取 ；Nm16k?-----車輪與軌道有效接觸長度，對(duì)于軌道 ， =24.2；l Pl----轉(zhuǎn)速系數(shù)；車輪轉(zhuǎn)速 ;1C 1405.96,0.943.1xccVnrmCD?????????----工作級(jí)別系數(shù)；小車工作級(jí)別為 級(jí)， ;2 5M2.，故通過。cP’>點(diǎn)接觸局部擠壓強(qiáng)度： 22131750.0.96148.483cRkCNm????"式中 ----許用點(diǎn)接觸應(yīng)力常數(shù)（ ） ；查表取 =0.132；2 2m2k----曲率半徑；車輪與軌道曲率半徑的較大值，車輪 ，軌道R 1502rm?曲率半徑 ，故取 ；295r?125R?----由 （r 取 中較小值）比值所確定的系數(shù)， ,查m, 9520.76rR- 13 -表并用插值法算得 m=0.428；，故通過。cP">根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，選定直徑 的單緣車輪，標(biāo)記為：250cD?車輪 250DYL?468GB?3.2.3 運(yùn)行阻力計(jì)算摩擦阻力距： ()()2mxcdMQk????查表，因?yàn)?車輪組的軸承型號(hào)為 7512，據(jù)此選 車輪組軸承亦50cm250cDm?為 7512。軸承內(nèi)徑與外徑平均值 。由表查得，滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)601852dm??R=0.0003，軸承摩擦系數(shù) ，附加力阻力系數(shù) ，代入上式得滿載時(shí)運(yùn)行.?2.0?阻力矩： () 0.85504)(.032)7mQMN?????:運(yùn)行摩擦阻力： ()() 27165/0./QmQcPND??空載時(shí)： (0) 0.85()4(.032)922mQxcdMGk Nm???????:(0)(0)736/cPND?3.2.4 選擇電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)靜功率: 165401.2310.9jxjVNKWm????式中 ----滿載時(shí)靜阻力；()jQP?=0.9----機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率；m=1----驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)目。初選電動(dòng)機(jī)功率 djk=1.523.41NKW??- 14 -式中 ----電動(dòng)機(jī)功率增大系數(shù)，由表查得 ；dk 1.5dk?由表選用 ， 工作制下， 時(shí)，126102YZRMI?3S2%JC，電動(dòng)機(jī)質(zhì)量 。2.8,5/min,()./eNKWnrGDkgm??74dGkg3.2.5 驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件等效功率： 25%0.712.418xjkKW??式中 ----工作級(jí)別系數(shù)。當(dāng) 時(shí)， 。25%JC?250.7k?----取 ，則?/0.qgt1.?，故所選電動(dòng)機(jī)滿足發(fā)熱條件。xeN3.2.10 驗(yàn)算起動(dòng)不打滑條件- 16 -因室內(nèi)使用，故不計(jì)分阻及坡度阻力力矩，只驗(yàn)算空載及滿載起動(dòng)時(shí)兩種工況。空載起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車輪與軌道接觸處得圓周切向力： 22(0)(0)()6/0.85(.3)20.343912.1/xcxQqQcdPkkGVTgtD?????????:’5.N?車輪與軌道的粘著力：，故不會(huì)打滑。(0)2 (0)0.53Q QFPfkgNT? ??>滿載起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車輪與軌道接觸處得圓周切向力： 11() ()()260/0.85450(.3)240.3405391. /xcxQqQcdPkGVTgtD???????????:’269.7N?車輪與軌道的粘著力：，故滿載起動(dòng)時(shí)也不會(huì)打滑，因此所()1 ()450.16750Q QFPfkgNT? ??>選電動(dòng)機(jī)合適。3.2.11 選擇制動(dòng)器對(duì)于小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)時(shí)間必須 ，取 ，因此，所需制動(dòng)轉(zhuǎn)矩：34zts??3zts221100()()()2{[()]}38. xcxczz dQGkDnMmCGtii??????’ ’22 0.851(54)(0.32)5(54).5{[1.07.9] .938.216. 16??????.Nm?:查表選用 型制動(dòng)器，其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ，所取制動(dòng)時(shí)間0/5YWZB?25ezMNm?:與起動(dòng)時(shí)間 很接近，故可以滿足制動(dòng)不打滑條件。3zts3.qts3.2.12 選擇高速軸聯(lián)軸器及制動(dòng)輪高速軸聯(lián)軸器計(jì)算轉(zhuǎn)矩：- 17 -81.382.095.3ceMnNm????:式中 ----電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩；(5%)1.8921.09eJCeNn----聯(lián)軸器安全系數(shù)，對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)取 =1.35；n n----機(jī)構(gòu)剛性動(dòng)載系數(shù)； ，取 =1.8。8?81.20???8?由表查得 電動(dòng)機(jī)兩端伸出軸為圓柱形， 。 減126YZRM? 35,80dml?40ZSC速器高速軸端為圓柱形 。故查表選用 鼓形齒式聯(lián)軸器，主動(dòng)130,5dml 1GICL端 A 型鍵槽 ；從動(dòng)端 A 型鍵槽 。標(biāo)記為：15,8L?230,5d聯(lián)軸器 ，其公稱轉(zhuǎn)矩 ，飛1GICL9033ZBJ??62.39ncTNmMN??::>輪矩 ，質(zhì)量 。22()0.tDkgm:5.1tGkg?高速軸端制動(dòng)輪：根據(jù)制動(dòng)器已選為 ，已知其制動(dòng)輪直徑20/5YWZB，圓柱形軸孔 ，標(biāo)記為：z?3,8dLm制動(dòng)輪 ，其飛輪矩 ，質(zhì)量 。2035Y?/496JBZQ?22().zGDkgm?:10zGkg?以上聯(lián)軸器與制動(dòng)輪飛輪矩紙=之和：，與原估計(jì)值 基本相符，故以上計(jì)算不需要修改。222()().tzGDkg??:20.kg:3.2.13 選擇低速軸聯(lián)軸器低速軸聯(lián)軸器計(jì)算轉(zhuǎn)矩，可由前節(jié)的 求出：cM0.5.523916.4038.64ccMi Nm????:’’由表查得 減速器低速軸端為圓柱形 。取浮動(dòng)軸裝聯(lián)軸器4ZSC?5,8dL?軸徑 。由表選兩個(gè) 鼓型齒式聯(lián)軸器，其主動(dòng)端： Y 型軸孔，6,85dmL3GICZA 型鍵槽， 。從動(dòng)端：Y 型軸孔，A 型鍵槽，1,m?。標(biāo)記為：260,85d- 18 -聯(lián)軸器 3GICLZ6580?19048ZBJ?前節(jié)已選定的車輪直徑 ，由表取車輪安裝軸直徑 ，同2cDm?45,80dmL?樣選兩個(gè) 鼓型齒式聯(lián)軸器。其主動(dòng)軸端：Y 型軸孔，A 型鍵槽，3I。從動(dòng)端：Y 型軸孔，A 型鍵槽， 。標(biāo)記為：260,85dmL? 245,70d聯(lián)軸器 。3GICZ470?1948ZBJ?3.2.14 驗(yàn)算低速浮動(dòng)軸強(qiáng)度（1）疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算：運(yùn)行機(jī)構(gòu)疲勞計(jì)算基本載荷： max802.16.40928.162eMi Nm??????:’由前節(jié)已選定浮動(dòng)軸端直徑 d=60mm，其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：ax3..6)n PaW?? ??浮動(dòng)軸的載荷變化為對(duì)稱循環(huán)，材料仍然選用 45 鋼，由其起升機(jī)構(gòu)高速浮動(dòng)軸計(jì)算，得 ， ，許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為：140MP???180s?1[]46.72.5k MPan??:式中 ----與起升機(jī)構(gòu)浮動(dòng)軸計(jì)算相同。,?，故疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算通過。1[]nk?? , 所以合適。dN4.9 驗(yàn)算起動(dòng)不打滑條件由于起重機(jī)是在室內(nèi)使用，故坡度阻力及風(fēng)阻力均不予考慮。以下按三種工況進(jìn)行驗(yàn)算（1）二臺(tái)電動(dòng)機(jī)空載時(shí)同時(shí)起動(dòng)： zcQqdc nDkPdktvgGfn ???????2)(602)(1??式中： N——主動(dòng)輪輪壓和；1minax51069120P? ?- 27 -N——從動(dòng)輪輪壓和；210P?f = 0.2——室內(nèi)工作的粘著系數(shù)；= 1.05~1.2——防止打滑的安全系數(shù)；zn120.14(.6).520.868.922403???????=2.98s，故兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)空載起動(dòng)不會(huì)打滑zn?（2）事故狀態(tài)：當(dāng)只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置工作，而無載小車位于工作著的驅(qū)動(dòng)裝置這一邊時(shí)，則zcQqdc nDkPdktvgGfn???????2)(6012)(1??式中： N ——工作的主動(dòng)輪輪壓1max90P?= 171000N ——非主動(dòng)輪輪壓之和；2in256????—— 一臺(tái)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的空載起動(dòng)時(shí)間：)0(??Qqt=14.02s2(0)9040.51.572838.2(67).9qt ???? ???????6.10(.0).5690..9240612n? ????=2.43s, 故不打滑zn?（3）事故狀態(tài)：當(dāng)只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置工作，而無載小車遠(yuǎn)離工作著的驅(qū)動(dòng)裝置這一邊時(shí)，則 1min50PN??；2axin269051890N??????’- 28 -=14.02s，與第 2 種工況相同)0(??Qqt=1.8s510.2.1489(.6).50.66.24012n??????,故也不會(huì)打滑z?4.10 選擇制動(dòng)器由表，取制動(dòng)時(shí)間 5s?zt按空載計(jì)算制動(dòng)力矩：22110()38. czjzGDnMmCti????????????????????式中： 0in2)(Pcpj????(4819).509??6.7Nm??N0248pPkG? ?—— 坡度阻力，查表取 =0.002；pkpk2)(mincDdP???0.1440(.62)5/??192N?m = 2 制動(dòng)器臺(tái)數(shù)，兩套驅(qū)動(dòng)裝置工作 ?????????????????? ?20121)(.38iGDmctnMzjz21904.5096.7.5782.2 ?? ??????????=27.58N·m選用兩臺(tái) YWZ3B-200/25 制動(dòng)器；查附其額定制動(dòng)力矩為 112～225 ，為避免打滑，mN?- 29 -使用時(shí)需將其制動(dòng)力矩調(diào)至 以下。28Nm?考慮到所取的制動(dòng)時(shí)間 ，在驗(yàn)算起動(dòng)不打滑條件時(shí)已知是足夠安全的。)0(??Qqzt4.11 選擇聯(lián)軸器根據(jù)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案，每套機(jī)構(gòu)的高速軸采用浮動(dòng)軸大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)高速軸上的計(jì)算扭矩：751.40NmjsIMn?????式中： ——聯(lián)軸器的等效力矩：I——安全系數(shù)；n?124.8.9NIel??????——等效系數(shù)，由表取 ＝2；1?1950nNMeel??4.095?.m??查電動(dòng)機(jī)樣本，電動(dòng)機(jī) YZR132M2-6，軸端為圓柱形，d1=38mm; ；查得 ZQ350-80ml?20.49-1/2Z 減速器高速軸端為圓錐形 d=40mm,l=60mm, 故在靠電動(dòng)機(jī)端選兩個(gè)帶的制動(dòng)輪半齒輪聯(lián)軸器圖號(hào) S196（靠電動(dòng)機(jī)端為圓柱形，浮動(dòng)軸端直徑 d=40mm） ；20?其 ； ㎏·㎡；重量 G=15㎏。故在靠減速器端高速軸上的[]71lMNm??2()0.36lGD?半齒輪聯(lián)軸器圖號(hào)為 S193（靠減速器端為圓錐形，浮動(dòng)軸端直徑 d=40mm） ；其公稱轉(zhuǎn)矩 ； ㎏·㎡；重量 G=8.36㎏ 。[]0l?2().17l高速軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)零件的飛輪矩之和為：+ =0.36+0.107=0.467㎏·㎡，與原估計(jì)基本相符，故有關(guān)計(jì)算則不需zlGD)(2l)(2要重復(fù)。由表查得 ZQ350 減速器低速軸端為圓柱形，d=55mm，l=85mm；查表得，主動(dòng)車輪的伸出軸為圓柱形，d=75mm，l=105mm。低速軸轉(zhuǎn)矩：01.2jsMki m??????????????????式中： ——傳動(dòng)系數(shù)；——減速器傳動(dòng)比；0i?故低速軸上的聯(lián)軸器型號(hào)為 CL4，齒式聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩 ，[]560lMNm??軸孔直徑 75mm，軸孔長度 107mm。- 30 -圖 4-4 低速軸4.12 低速浮動(dòng)軸多點(diǎn)驗(yàn)算（1）疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)算 01.420.49516.8IeMi Nm??????:’式中 ----等效系數(shù)，查表得 =1.4；1 ?由上節(jié)已取浮動(dòng)軸端直徑 d=60mm，故其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為：356.82.70n MPaW????????由于浮動(dòng)載荷變化問對(duì)稱循環(huán)。因?yàn)楦?dòng)軸在運(yùn)行過程中正反轉(zhuǎn)扭矩相同，所以許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為： 12[]39..4k an?????:式中 材料用 45 鋼。取 ，所以60,30bsMPa??10.2.12????.6.38zs a??----考慮零件幾何形狀和零件表面狀況的應(yīng)力集中系數(shù)；zmk?----與零件幾何形狀有關(guān)，對(duì)于零件表面有急劇過渡和開有鍵槽及緊配合區(qū)段，z，此處取 ；1.52zk?:2zk?----與零件表面加工粗糙度有關(guān)，對(duì)于粗糙度為 3.2 的， ；對(duì)于 12.5m 1.52mk?:- 31 -的， ，此處取 。1.253mk?:1.2mk?故 .4?----安全系數(shù)，?? .??，故疲勞強(qiáng)度通過。1[]nk??<（2）靜強(qiáng)度驗(yàn)算計(jì)算靜強(qiáng)度扭矩： max02.540.95206.9ceMi Nm???????:’式中 ----動(dòng)力系數(shù)；查表取 =2.5；c c??扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： 32065.947.81MPaW?????許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力： 18[]..4sn?，故靜強(qiáng)度驗(yàn)算通過。?<高速軸所受扭矩比低速軸小，強(qiáng)度肯定可以滿足。致謝- 32 -首先十分感謝指導(dǎo)老師周里群老師，在周老師的悉心指導(dǎo)和幫助下，學(xué)生順利完成了本次設(shè)計(jì)，并從中學(xué)到了很多有益的東西，不僅是新穎的設(shè)計(jì)思路和現(xiàn)場(chǎng)的加工經(jīng)驗(yàn)，還學(xué)到了做人做事的態(tài)度、為人處事的方法和走上工作崗位后需注意的問題，這將會(huì)令學(xué)生受益終生。最后，我要對(duì)在本次設(shè)計(jì)完成過程中，給予我熱心幫助的毛照明，易維，楊鵬程等同學(xué)表示衷心的感謝！參考文獻(xiàn)- 33 -[1] 陳道南.起重運(yùn)輸機(jī)械[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2003[2] 陳道南,盛漢中.起重機(jī)課程設(shè)計(jì)[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2003[3] 張質(zhì)文等.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國鐵道出版社,1997[3] 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-中文翻譯機(jī)械設(shè)計(jì)及最優(yōu)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)是一門通過設(shè)計(jì)新產(chǎn)品或者改進(jìn)老產(chǎn)品，滿足人類需求的應(yīng)用技術(shù)科學(xué)。它涉及工程技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域，主要研究產(chǎn)品的尺寸、形狀和詳細(xì)結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)思，還要研究產(chǎn)品在制造、銷售和使用等方面的問題。進(jìn)行各種機(jī)械設(shè)計(jì)工作的人員通常被稱為設(shè)計(jì)人員或者設(shè)計(jì)工程師。機(jī)械設(shè)計(jì)是一門創(chuàng)造性的工作。設(shè)計(jì)工程師不僅在工作上面有創(chuàng)新性，還必須在機(jī)械制圖、運(yùn)動(dòng)學(xué)、運(yùn)力學(xué)、工程材料、材料力學(xué)和機(jī)械制造工藝等方面有深厚的基礎(chǔ)知識(shí)。如前面所述，機(jī)械設(shè)計(jì)的目的是生產(chǎn)滿足人類的需求的產(chǎn)品。發(fā)明、發(fā)現(xiàn)和科學(xué)知識(shí)本身并不一定能給人類帶來好處，只有當(dāng)它們被用在產(chǎn)品上才能產(chǎn)生效益。因而，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在一個(gè)特定產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，必須先確定人們是否需要這種產(chǎn)品。應(yīng)當(dāng)把機(jī)械設(shè)計(jì)看成是設(shè)計(jì)人員運(yùn)用創(chuàng)造性的才能進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析和制訂產(chǎn)品的制造工藝的一個(gè)良機(jī)。掌握工程基礎(chǔ)知識(shí)要比熟記一些數(shù)據(jù)和公式更為重要。僅僅使用數(shù)據(jù)和公式是不足在一個(gè)好的設(shè)計(jì)中做出所需的全部決定的。另一方面，應(yīng)該認(rèn)真精確地進(jìn)行所有的運(yùn)算。例如，即使將一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的位置放錯(cuò)，也會(huì)是正確的設(shè)計(jì)變成錯(cuò)誤的。一個(gè)好的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該勇于提出新的想法，而且愿意承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)；但新的方法不使用時(shí)，就恢復(fù)采用原來的方法。因此，設(shè)計(jì)人員必須要有耐心，因?yàn)樗ㄙM(fèi)的時(shí)間和努力并不能保證帶來成功。一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，要摒棄許多許多陳舊的的，為人們所熟知的方法。由于許多人易于墨守陳規(guī)，這樣做并不是件容易的事情。一位設(shè)計(jì)過程師應(yīng)該不斷地探索改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的方法，在此過程中應(yīng)該認(rèn)真選擇原有的、經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)原理，將其與未經(jīng)過驗(yàn)證的新觀念結(jié)合起來。新設(shè)計(jì)本身會(huì)有許多缺陷和未能預(yù)料的問題發(fā)生，只有當(dāng)這些缺陷和問題被解決之后，才能體現(xiàn)出新產(chǎn)品的優(yōu)越性。因此，一個(gè)性能優(yōu)越的產(chǎn)品誕生的同時(shí)，也伴隨著較高的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，如果設(shè)計(jì)本身不要求采用全新的方法，就沒必要僅僅為了變革的目的而采用新的方法。在設(shè)計(jì)的在設(shè)計(jì)的初始階段，應(yīng)該允許設(shè)計(jì)人員充分發(fā)揮創(chuàng)造性，不受各種約束。即使產(chǎn)生了許多不切實(shí)際的想法，也會(huì)在設(shè)計(jì)的早期，即繪制圖紙之前被改正掉。只有這樣，才不致于堵塞創(chuàng)新的思路。通常，要提出幾套設(shè)計(jì)方案，然后加以比較。很有可能在最后選定的方案中，采用了某些未被接受的方案中的一些想法。心理學(xué)家經(jīng)常談?wù)撊绾问谷藗冞m應(yīng)他們所操作的機(jī)器。設(shè)計(jì)人員的基本職責(zé)是努力使機(jī)器來適應(yīng)人們。這并不是一項(xiàng)容易的工作，因?yàn)閷?shí)際上并不存在著一個(gè)對(duì)所有人來說都是最優(yōu)的操作范圍和操作過程。- 35 -另一個(gè)重要問題，設(shè)計(jì)工程師必須能夠同其他有關(guān)人員進(jìn)行交流和磋商。在開始階段，設(shè)計(jì)人員必須就初步設(shè)計(jì)同管理人員進(jìn)行交流和磋商，并得到批準(zhǔn)。這一般是通過口頭討論，草圖和文字材料進(jìn)行的。為了進(jìn)行有效的交流 ，需要解決下列問題：（1） 所設(shè)計(jì)的這個(gè)產(chǎn)品是否真正為人們所需要？（2） 此產(chǎn)品與其他公司的現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比有無競爭能力？（3） 生產(chǎn)這種產(chǎn)品是否經(jīng)濟(jì)？（4） 產(chǎn)品的維修是否方便？（5） 產(chǎn)品有無銷路？是否可以盈利？ 只有時(shí)間能對(duì)上述問題給出正確答案。但是， 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售只能在對(duì)上述問題的初步肯定答案的基礎(chǔ)上進(jìn)行。設(shè)計(jì)工程師還應(yīng)該通過零件圖和裝配圖，與制造部門一起對(duì)最終設(shè)計(jì)方案進(jìn)行磋商。通常 ，在制造過程中會(huì)出現(xiàn)某個(gè)問題。可能會(huì)要求對(duì)某個(gè)零件尺寸或公差作一些更改，使零件的生產(chǎn)變得容易。但是，工程上的更改必須要經(jīng)過設(shè)計(jì)人員批準(zhǔn)，以保證不會(huì)損傷產(chǎn)品的功能。有時(shí)，在產(chǎn)品的裝配時(shí)或者裝箱外運(yùn)前的試驗(yàn)中才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的某種缺陷。這些事例恰好說明了設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。總是存在著更好的方法來完成設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該不斷努力，尋找這些更好的方法。近些年來，工程材料的選擇已經(jīng)顯得重要。此外，選擇過程應(yīng)該是一個(gè)對(duì)材料的連續(xù)不斷的重新評(píng)價(jià)過程。新材料不斷出現(xiàn)，而一些原有的材料的能夠獲得的數(shù)量可能會(huì)減少。環(huán)境污染、材料的回收利用、工人的健康及安全等方面經(jīng)常會(huì)對(duì)材料選擇附加新的限制條件。為了減輕重量或者節(jié)約能源，可能會(huì)要求使用不同的材料。來自國內(nèi)和國際競爭、對(duì)產(chǎn)品維修保養(yǎng)方便性要求的提高和顧客的反饋等方面的壓力，都會(huì)促使人們對(duì)材料進(jìn)行重新評(píng)價(jià)。由于材料選用不當(dāng)造成的產(chǎn)品責(zé)任訴訟，已經(jīng)產(chǎn)生了深刻的影響。此外，材料與材料加工之間的相互依賴關(guān)系已經(jīng)被人們認(rèn)識(shí)得更清楚。因此，為了能在合理的成本和確保質(zhì)量的前提下獲得滿意的結(jié)果，設(shè)計(jì)工程師的制造工程師都必須認(rèn)真仔細(xì)地選擇、確定和使用材料。制造任何產(chǎn)品的第一步工作都是設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)通?？梢苑譃閹讉€(gè)明確的階段：（a）初步設(shè)計(jì)；（b）功能設(shè)計(jì)；（c）生產(chǎn)設(shè)計(jì)。在初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者著重考慮產(chǎn)品應(yīng)該具有的功能。通常要設(shè)想和考慮幾個(gè)方案，然后決定這種思想是否可行；如果可行，則應(yīng)該對(duì)其中一個(gè)或幾個(gè)方案作進(jìn)一步的改進(jìn)。在此階段，關(guān)于材料選擇唯一要考慮的問題是：是否有性能符合要求的材料可供選擇；如果沒有的話，是否有較大的把握在成本和時(shí)間都允許的限度內(nèi)研制出一種新材料。在功能設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)階段，要做出一個(gè)切實(shí)可行的設(shè)計(jì)。在這個(gè)階段要繪制出相- 36 -當(dāng)完整的圖紙，選擇并確定各種零件的材料。通常要制造出樣機(jī)或者實(shí)物模型，并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，評(píng)價(jià)產(chǎn)品的功能、可靠性、外觀和維修保養(yǎng)性等。雖然這種試驗(yàn)可能會(huì)表明，在產(chǎn)品進(jìn)入到生產(chǎn)階段之前，應(yīng)該更換某些材料，但是，絕對(duì)不能將這一點(diǎn)作為不認(rèn)真選擇材料的借口。應(yīng)該結(jié)合產(chǎn)品的功能，認(rèn)真仔細(xì)地考慮產(chǎn)品的外觀、成本和可靠性。一個(gè)很有成就的公司在制造所有的樣機(jī)時(shí)，所選用的材料應(yīng)該和其生產(chǎn)中使用的材料相同，并盡可能使用同樣的制造技術(shù)。這樣對(duì)公司是很有好處的。功能完備的樣機(jī)如果不能根據(jù)預(yù)期的銷售量經(jīng)濟(jì)地制造出來，或者是樣機(jī)與正式生產(chǎn)的裝置在質(zhì)量和可靠性方面有很大不同，則這種樣機(jī)就沒有多大的價(jià)值。設(shè)計(jì)工程師最好能在這一階段完全完成材料的分析、選擇和確定工作，而不是將其留到生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段去做。因?yàn)椋谏a(chǎn)設(shè)計(jì)階段材料的更換是由其他人進(jìn)行的，這些人對(duì)產(chǎn)品的所有功能的了解不如設(shè)計(jì)工程師。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段中，與材料有關(guān)的主要問題是應(yīng)該把材料完全確定下來，使它們與現(xiàn)有的設(shè)備相適應(yīng)，能夠利用現(xiàn)有設(shè)備經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行加工，而且材料的數(shù)量能夠比較容易保證供應(yīng)。在制造過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)對(duì)使用中的材料做一些更改的情況。經(jīng)驗(yàn)表明，可采用某些便宜材料作為替代品。然而，在大多數(shù)情況下，在進(jìn)行生產(chǎn)以后改換材料要比在開始生產(chǎn)前改換材料所花費(fèi)的代價(jià)要高。在設(shè)計(jì)階段做好材料選擇工作，可以避免多數(shù)這樣的情況。在生產(chǎn)制造開始后出現(xiàn)了可供使用的新材料是更換材料的最常見的原因。當(dāng)然，這些新材料可能降低成本、改進(jìn)產(chǎn)品的性能。但是，必須對(duì)新材料進(jìn)行認(rèn)真的評(píng)價(jià)，以確保其所有性能都滿足要求。應(yīng)當(dāng)記住，新材料的性能和可靠性很少像現(xiàn)有材料那樣為人們所了解。大部分的產(chǎn)品失效和產(chǎn)品責(zé)任事故案件是由于在選用新材料作為替代材料之前，沒有真正了解它們的長期使用性能而引起的。產(chǎn)品的責(zé)任訴訟迫使設(shè)計(jì)人員和公司在選擇材料時(shí)，采用最好的程序。在材料過程中，五個(gè)最常見的問題為：（a）不了解或者不會(huì)使用關(guān)于材料應(yīng)用方面的最新最好的信息資料；(b)未能預(yù)見和考慮擦黑年品可能的合理用途（如有可能，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)進(jìn)一步預(yù)測(cè)和考慮由于產(chǎn)品使用方法不當(dāng)造成的后果。在近年來的許多產(chǎn)品責(zé)任訴訟案件中，由于錯(cuò)誤地使用產(chǎn)品而受到傷害的原告控告生產(chǎn)廠家，并且贏得判決）；(c)所使用的材料的數(shù)據(jù)不全或是有些數(shù)據(jù)不確定，尤其是當(dāng)其長期性能數(shù)據(jù)是如此的時(shí)候；(d)質(zhì)量控制方法不適當(dāng)和未經(jīng)驗(yàn)證；(e)由一些完全不稱職的人員選擇材料。通過對(duì)上述五個(gè)問題的分析，可以得出這些問題是沒有充分理由存在的結(jié)論。對(duì)這些問題的研究分析可以為避免這些問題的出現(xiàn)指明方向。盡管采用最好的材料選擇方法也不能避免發(fā)生產(chǎn)品責(zé)任訴訟，設(shè)計(jì)人員和工業(yè)界按照適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行材料選擇，可以大大減少訴訟的數(shù)量。- 37 -從以上的討論可以看出，選擇材料的人們應(yīng)該對(duì)材料的性質(zhì)，特點(diǎn)和加工方法有一個(gè)全面而基本的了解。當(dāng)加工鋁時(shí)，我們主要關(guān)心的是：鋁粘住加工切削邊緣的傾向；保證有好的碎片排屑形成切削邊緣；和保證工具有足夠的中心強(qiáng)度來承受切削力而不被破壞。技術(shù)發(fā)展，比如：Makino MAG系列，已經(jīng)使工具商重新考慮任何工藝水平的機(jī)器技術(shù)。用正確的加工和編程思路是很重要的。材料，涂料和幾何形狀是與減小我們所關(guān)注問題相關(guān)系的工具設(shè)計(jì)的三個(gè)因素。如果這些因素不能一起很好的配合，成功的調(diào)整磨削是不可能的。為了成功進(jìn)行高速鋁加工，理解這三個(gè)因素是很必要的。使組合邊緣最小化當(dāng)加工鋁時(shí)，一個(gè)失敗的切削工具模式是，被加工的材料粘住工具切削邊緣。這種情況會(huì)很快削弱工具的切削能力。由粘著的鋁形成的組合邊緣會(huì)導(dǎo)致工具變鈍，以至不能切削材料。工具材料選擇和工具涂料選擇是被工具設(shè)計(jì)者用來減小組合邊緣出現(xiàn)的主要工藝。亞微米微粒碳化物材料要求很高的鈷濃度來獲得良好的微粒結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度屬性。隨著溫度的升高，鈷與鋁發(fā)生反應(yīng)，鈷使鋁與暴露的工具材料碳化物相粘合。一旦鋁開始粘住工具，鋁會(huì)在快速的在工具上形成組合邊緣，使工具不可用。在切削的進(jìn)程中，減小鋁粘合著的工具的暴露碳化物的秘訣就是找到正確的碳化物的平衡來提供足夠的材料強(qiáng)度。在加工鋁時(shí)，為了減小粘附，使用能提供足夠硬度的紋理粗糙的碳化物來獲得平衡，來使變鈍變慢。工具涂料當(dāng)嘗試減小組合邊緣時(shí)，第二個(gè)應(yīng)該考慮的工具設(shè)計(jì)因素是工具涂料。工具涂料的選擇包括：TiN, TiAIN, AITiN，鉻氮化物，鋯氮化物，鉆石和鉆石般的涂料（DLC）。擁有這么多的選擇，航空航天磨削商店需要知道在鋁的高速加工應(yīng)用中哪一種工作最有效。TiN, TiCN, TiAIN, 和 AITiN工具的PVD涂裝應(yīng)用進(jìn)程使這些選項(xiàng)不合適鋁的應(yīng)用。PVD涂裝進(jìn)程建立了兩個(gè)使鋁粘住工具的模式---表面的粗糙程度和鋁與工具涂料之間的化學(xué)反應(yīng)。PVD進(jìn)程形成了一個(gè)表面，這表面是比底層材料更粗糙的。由這個(gè)進(jìn)程形成的表面“凹凸”使工具中的鋁在凹處快速集結(jié)。由于涂料有金屬晶體和鐵晶體特征，PVD涂料是可以和鋁發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的。一種TiAIN涂料通常是包含鋁的，這鋁很容易和相同材料的切削表面粘合。表面粗糙度和化學(xué)反應(yīng)特性將會(huì)導(dǎo)致工具和工作片體粘在一起，以致形成組合表面。OSG Tap and Die主導(dǎo)的試驗(yàn)中，人們發(fā)現(xiàn)在高速加工鋁時(shí)，一個(gè)沒有涂染過紋理粗糙的碳化物的工具的表面優(yōu)于用TiN, Ticn, TiAIN, 或者ALTiN涂染過的工具。這個(gè)- 38 -試驗(yàn)不意味著所有工具涂料將減小工具的表現(xiàn)。鉆石和DLC涂料可生成一個(gè)非常光滑的化學(xué)惰性的表面。在切削鋁材料時(shí)，這些涂料很認(rèn)為是能非常有效的提高工具的壽命。鉆石涂料被認(rèn)為是表現(xiàn)最佳的涂料，但這種涂料要一個(gè)很可觀的成本。對(duì)于表現(xiàn)價(jià)值，DLC涂料提供最佳成本，增加大約20%-25%的總工具成本，而壽命相對(duì)于未涂染過紋理粗糙的碳化物的工具來是，是增長得很明顯的。幾何形狀高速鋁加工工具設(shè)計(jì)的拇指定律就是使微粒排屑空間最大化。這是因?yàn)殇X是一種非常柔軟的材料。Federate通常是可以增長的，它生成更多更大的微粒。Makino MAG-Series航空航天磨削機(jī)器，比如MAG4,要求額外關(guān)注工具幾何休和工具強(qiáng)度。擁有強(qiáng)大的80-hp的心軸的 MAG-Series機(jī)器將折斷工具如果他們不是用足夠的中心強(qiáng)度設(shè)計(jì)的?？偟膩碚f，鋒利的切削邊緣一直都可以用來避免鋁的延伸。一個(gè)鋒利的切削邊緣將形成高剪切和高表面清潔，形成一個(gè)更好的表面和使表面振動(dòng)最小化。結(jié)果是用優(yōu)良的紋理碳化物材料比紋理粗糙的碳化物材料更有可能獲得一個(gè)鋒利的切削邊緣。但由于鋁能粘住紋理好的材料，長久保持這各邊緣是不太可能的。粗略的折衷方案紋理粗糙的材料是最好的折衷。那是一種很強(qiáng)大的材料，它能擁有一個(gè)可觀的切削邊緣。試驗(yàn)結(jié)果表明；在獲得長的工具壽命的同時(shí)擁有好的表面的可以的。通過工具來進(jìn)行油霧冷卻是可以改進(jìn)切削邊緣的保持的。霧化逐漸使工具冷卻，消除溫度急增的問題。螺旋角度是一個(gè)額外的工具幾何考慮因素。傳統(tǒng)上來說，當(dāng)加工鋁時(shí)，帶有高螺旋角度的工具已經(jīng)被運(yùn)用。高螺旋角度可以使微粒更快地從部分脫離，但卻增加力和熱，這是由切削運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的。一個(gè)高螺旋角被用在工具上，并且很大數(shù)量的凹槽可以使微粒排泄。當(dāng)以非常高的速度加工鋁時(shí)，由增加的力形成的熱量可能會(huì)引起微粒與工具焊接在一起。此外，一個(gè)有很高螺旋角的切削表面將比低角度的更快產(chǎn)生微粒。僅僅利用兩個(gè)凹槽工具設(shè)計(jì)使低螺旋角和足夠微粒排泄區(qū)域成為可能。由 OSG 主導(dǎo)的延伸性試驗(yàn)中，當(dāng)發(fā)展新工具流水線時(shí)，這被證明是最成功的方法。- 39 -英文技術(shù)資料Mechanical Design and Optimum DesignMechanical design is the application of science and technology to devise new or improved products for the purpose of satisfying human needs. It is a vast field of engineering technology which not only concerns itself with the original conception of the product in terms of its size, shape and construction details, but also consideration the various factors involved in the manufacture and use of the product.People who perform the various function of mechanical design are typically called designers, or design engineers. Mechanical design is basically a creative activity. However, in addition to being innovative, a design engineer must also have a solid background in the areas of mechanical drawing, kinematics, dynamics, material engineering, strength of materials and manufacturing processes.As stated previously, the purpose of mechanical design is to product which will serve a need for man. Invention, discoveries and scientific knowledge by themselves do not necessarily benefit people; only if they are incorporated into a designed product will a benefit be derived. It should be recognized, therefore, that a human need must be identified before a particular product is designed.Mechanical design should be considered to be an opportunity to use innovation talents to envision a design of a product, to analyze the system and then make sound judgments on how the product is to be manufacture. It is important to understand the fundamentals of engineering rather than memorize mere facts and equations. There are no facts or equations which alone can be used to provide all the correct decisions required to produce a good design. On the other hand, any calculations made must be done with the utmost care and precision. For example, if a decimal point is misplaced, an otherwise acceptable design may not function.Good designs require trying new ideas and being willing to take a certain amount of risk, knowing that if the new idea does not work the existing method can be reinstated. Thus a designer must have patience, since there is no assurance of success for the time and effort expended. Creating a completely new design generally requires that many old and well-established methods be thrust aside. This is not easy since many people cling to familiar ideas, techniques and attitudes. A design engineer should constantly search for ways to improve an existing product and must decide what old, proven concepts should be used and what new, untried ideas should be incorporated.New designs generally have “bugs” or unforeseen problem which must be worked out before the superior characteristics of the new designs can be enjoyed. Thus there is a chance for a superior product, but only at higher risk. It should be emphasized that, if a design dose not warrant radical new methods, such methods should not be applied merely for the sake of change. During the beginning stage of design, creativity should be allowed to flourish to without a great number of constraints. Even thought many impractical ideas may arise, it is usually easy to eliminate them in the early stages of design before firm details are required by - 40 -manufacturing. In this way, innovative ideas are not inhibited. Quite often, more than one design is developed, up to point where they can be compared against each other. It is entirely possible that the design which is ultimately accepted will use ideas existing in one of the rejected design that did not show as much overall promise.Psychologists frequently talk about trying to fit people to the machines they operate. It is essentially the responsibility of the design engineer to fit machines to people. This is not an easy task, since there is really no person for which certain operating dimension and procedures are optimum.Another important point which should be recognized is that a design engineer must be able to communicate ideas to other people if they are to be incorporated. Communicating the design to others is the final, vital step in the design process. Undoubtedly many great designs, inventions, and creative works have been lost to mankind simply because the originator were unable or unwilling to explain their accomplishments to others. Presentation is a selling job. The engineer, when presenting a new solution to administrative, management, or supervisory persons, is attempting to sell or to prove to them that this solution is a better one. Unless this can be done successfully, the time and effort spent on obtaining the solution have been largely wasted.Basically, there are only three means of communicate available to us. There are the written, the oral, and the graphical form. Therefore the successful engineer will be technically competent and versatile in all three forms of communication. A technically competent person who lacks ability in any one of these forms is severely handicapped. If ability in all three forms is lacking, no one will ever know how competent that person is!The competent engineer should not be afraid of the possible of not succeeding in a presentation. In fact, occasional failure should be expected because failure or criticism seems to a company every really creative idea. There is a great deal to be learned from a failure, and the greatest gains are obtained by those willing to risk defeat. In the final analysis, the real failure would lie in deciding not to make the presentation at all. To communicate effectively, the fowling questions must be answered:Dose the design really sever a human need?Will it be competitive with existing products of rival companies?Is it economical to produce?Can it be readily maintained?Will it sell and make a profit?Only time will provide the true answers to the preceding question,