1823_箱蓋機(jī)械加工工藝工裝設(shè)計(jì),機(jī)械,加工,工藝,工裝,設(shè)計(jì) 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文目 錄1 緒 論 ................................................................11.1 研究的背景及意義 ..................................................11.2.國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì) ..........................................12 零件的分析 .......................................................22.1 零件的作用 .......................................................22.2 零件的工藝分析 ...................................................23 工藝規(guī)程設(shè)計(jì) .....................................................33.1 毛坯的制造形式 ...................................................33.2 基準(zhǔn)面的選擇 .....................................................33.2.1 粗基準(zhǔn)的選擇 .................................................33.2.2 精基準(zhǔn)的選擇 .................................................33.3 制訂工藝路線 .....................................................43.3.1 工藝線路方案一 ...............................................43.3.2 工藝路線方案二 ...............................................43.3.3 工藝方案的比較與分析 .........................................53.4 機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的確定 ...........................53.5 確定切削用量 .....................................................63.5.1 工序Ⅰ ........................................................63.5.2 工序Ⅱ ........................................................63.5.3 工序Ⅲ ........................................................63.5.4 工序Ⅳ ........................................................73.5.5 工序Ⅴ ........................................................93.5.6 工序Ⅵ .......................................................103.5.7 工序Ⅶ .......................................................103.5.8 工序Ⅷ .......................................................103.5.9 工序Ⅸ .......................................................103.5.10 工序Ⅹ ......................................................114 夾具設(shè)計(jì) .........................................................11南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文4.1 定位基準(zhǔn)的選擇 ...................................................114.2 切削力及夾緊力的計(jì)算 .............................................114.3 定位誤差的分析 ...................................................124.4 夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說(shuō)明 .........................................124.5 夾具設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)與結(jié)論 ...............................................14結(jié) 論 ................................................................15參考文獻(xiàn) .............................................................16致 謝 ................................................................18附 錄 ................................................................19南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文11 緒 論機(jī)械制造技術(shù)是我們機(jī)制學(xué)學(xué)生的一門重要的專業(yè)課程，機(jī)械制造是我們機(jī)制專業(yè)大部分學(xué)生的就業(yè)方向。這次課程設(shè)計(jì)是我們?cè)诋厴I(yè)前對(duì)機(jī)械制造技術(shù)的一次系統(tǒng)復(fù)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際的一次實(shí)訓(xùn)，是我們四年的大學(xué)中一個(gè)不可缺少的部分。這次課程設(shè)計(jì)對(duì)我們以后的工作也是一次很好的練習(xí)，讓我們?yōu)橐院蟮墓ぷ髁粝铝藢氋F經(jīng)驗(yàn)。由于初學(xué)能力有限，很多地反做的有誤的地方，懇請(qǐng)老師給與指導(dǎo)。1.1 研究的背景及意義自從出現(xiàn)機(jī)械，就有了相應(yīng)的機(jī)械零件。但作為一門學(xué)科，機(jī)械零件是從機(jī)械構(gòu)造學(xué)和力學(xué)分離出來(lái)的。隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，新的設(shè)計(jì)理論和方法、新材料、新工藝的出現(xiàn)，機(jī)械零件進(jìn)入了新的發(fā)展階段。有限元法、斷裂力學(xué)、彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD） 、實(shí)體建模（Pro、Ug、Solidworks 等） 、系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法學(xué)等理論，已逐漸用于機(jī)械零件的研究和設(shè)計(jì)。更好地實(shí)現(xiàn)多種學(xué)科的綜合，實(shí)現(xiàn)宏觀與微觀相結(jié)合，探求新的原理和結(jié)構(gòu)，更多地采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和精確設(shè)計(jì)，更有效地利用電子計(jì)算機(jī)，進(jìn)一步發(fā)展設(shè)計(jì)理論和方法，是這一學(xué)科發(fā)展的重要趨向。 機(jī)械零件作為一門學(xué)科的具體內(nèi)容包括：1、零（部）件的聯(lián)接。如螺紋聯(lián)接、楔聯(lián)接、銷聯(lián)接、鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接、過(guò)盈配合聯(lián)接、彈性環(huán)聯(lián)接、鉚接、焊接和膠接等。2、傳遞運(yùn)動(dòng)和能量的帶傳動(dòng)、摩擦輪傳動(dòng)、鍵傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、繩傳動(dòng)和螺旋傳動(dòng)等機(jī)械傳動(dòng)，以及傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器等相應(yīng)的軸系零（部）件。3、起支承作用的零（部）件，如軸承、箱體和機(jī)座等。4、起潤(rùn)滑作用的潤(rùn)滑系統(tǒng)和密封等。5、彈簧等其它零（部）件。作為一門學(xué)科，機(jī)械零件從機(jī)械設(shè)計(jì)的整體出發(fā)，綜合運(yùn)用各有關(guān)學(xué)科的成果，研究各種基礎(chǔ)件的原理、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、應(yīng)用、失效形式、承載能力和設(shè)計(jì)程序；研究設(shè)計(jì)基礎(chǔ)件的理論、方法和準(zhǔn)則，并由此建立了本學(xué)科的結(jié)合實(shí)際的理論體系，成為研究和設(shè)計(jì)機(jī)械的重要基礎(chǔ)。1.2.國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）自 2007 年 1 月 1 日起，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)為開發(fā)、制造大型露天礦用機(jī)械正鏟式挖掘機(jī)和大型煤炭采掘設(shè)備而進(jìn)口的部分關(guān)鍵零部件、原材料所繳納的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅實(shí)行“先征后退” ，所退稅款作為國(guó)家投資處理，轉(zhuǎn)為國(guó)家資本金，主要南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文2用于企業(yè)新產(chǎn)品的研制。通知確定了具體的挖掘機(jī)和煤炭采掘設(shè)備型號(hào)和類型，如電牽引采煤機(jī)、刮板輸送機(jī)、刮板轉(zhuǎn)載機(jī)、液壓支架、提升設(shè)備、大型破碎站等等。為鼓勵(lì)大型國(guó)有裝備制造企業(yè)的自主研發(fā)和生產(chǎn)，財(cái)政部 2007 年年初發(fā)出通知，對(duì)國(guó)內(nèi)裝備制造企業(yè)為開發(fā)、制造大型露天礦用機(jī)械正鏟式挖掘機(jī)和大型煤炭采掘設(shè)備而進(jìn)口的部分關(guān)鍵零部件、原材料所繳納的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅將實(shí)行“先征后退” ，同時(shí)停止相應(yīng)整機(jī)及成套設(shè)備的進(jìn)口免稅政策。2007 年年初，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于落實(shí)國(guó)務(wù)院加快振興裝備制造業(yè)的若干意見有關(guān)進(jìn)口稅收政策的通知》 ，此次出臺(tái)的稅收調(diào)整通知，是落實(shí)上述裝備業(yè)進(jìn)口稅收政策的最新舉措。財(cái)政部透露，之前選定的 16 個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域中，已審批通過(guò)了紡織機(jī)械、盾構(gòu)機(jī)、大型礦用挖掘機(jī)和煤炭采掘設(shè)備四個(gè)大類的關(guān)稅調(diào)整政策，其余領(lǐng)域的關(guān)稅調(diào)整政策將陸續(xù)出臺(tái)。2 零件的分析2.1 零件的作用裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施式機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，同時(shí)也成為工程機(jī)械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場(chǎng)需求最大的機(jī)種之一。題目所給定的零件是箱蓋（附圖 1） ，其主要作用是保證對(duì)箱體起密封作用，使箱體在工作時(shí)不致讓油液滲漏。2.2 零件的工藝分析箱蓋的零件圖中規(guī)定了一系列技術(shù)要求： （查表 1.4-28《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》 ）1.以零件底面為加工基準(zhǔn)面加工上表面。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文3包括：：銑四邊端面箱、蓋下表面，銑固定撞塊，h= 352.銑箱蓋上表面、Φ80圓柱外表面、四個(gè)角下凹部位，車 Φ540 外圓、Φ460 外圓、Φ158.6 外圓。2.以零件上表面為加工基準(zhǔn)面加工下表面.銑四邊端面箱、蓋下表面，銑固定撞塊，h= 353. 以 2-ф32 孔為中心均勻分布的 48 孔 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27.4. 4. 其它未注表面的粗糙度要求為 100,粗加工可滿足要求。.3 工藝規(guī)程設(shè)計(jì)3.1 毛坯的制造形式零件材料為 HT200，考慮到零件材料的綜合性能及材料成本和加工成本,保證零件工作的可靠,采用鑄造。由于屬于大批生產(chǎn)的水平，而且零件輪廓尺寸不大，且粗糙度要求較低。故可以采用鑄造成型。3.2 基準(zhǔn)面的選擇基面的選擇是工藝規(guī)程設(shè)計(jì)中的重要工作之一，基面選擇的正確與合理，可以使加工質(zhì)量得到保證，生產(chǎn)率得以提高。否則，加工工藝過(guò)程中會(huì)問(wèn)題百出，更有甚者，還會(huì)造成零件大批報(bào)廢，使生產(chǎn)無(wú)法正常進(jìn)行。3.2.1 粗基準(zhǔn)的選擇對(duì)于一般薄板類零件而言，以底面作為粗基準(zhǔn)是完全合理的。按照有關(guān)的粗基準(zhǔn)選擇原則（保證某重要表面的加工余量均勻時(shí)，選該表面為粗基準(zhǔn)。若工件每個(gè)表面都要求加工，為了保證各表面都有足夠的余量，應(yīng)選擇加工余量最小的表面為粗基準(zhǔn)。 ）3.2.2 精基準(zhǔn)的選擇選擇精基準(zhǔn)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮如何減少工件的定位誤差，保證加工精度，并使夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工件裝夾方便。按照有關(guān)的精基準(zhǔn)選擇原則（基準(zhǔn)重合原則；基準(zhǔn)統(tǒng)一原則；可靠方便原則） ，對(duì)于本零件，有中心孔，可以以中心孔作為統(tǒng)一的基準(zhǔn)，但是隨便著孔的加工，大南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文4端的中心孔消失，必須重新建立外圓的加工基面，一般有如下三種方法：當(dāng)中心孔直徑較小時(shí)，可以直接在孔口倒出寬度不大于 2MM 的錐面來(lái)代替中心孔。若孔徑較大，就用小端孔口和大端外圓作為定位基面，來(lái)保證定位精度。采用錐堵或錐套心軸。精加工外圓亦可用該外圓本身來(lái)定位，即安裝工件時(shí)，以支承軸頸本身找正3.3 制訂工藝路線制訂工藝路線的出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)是使零件的幾何形狀、尺寸精度以及位置精度等技術(shù)要求能得到合理的保證。在生產(chǎn)綱領(lǐng)已經(jīng)確定為中批生產(chǎn)的條件下，考慮采用普通機(jī)床以及部分高效專用機(jī)床，配以專用夾具，多用通用刀具，萬(wàn)能量具。部分采用專用刀具和專一量具。并盡量使工序集中來(lái)提高生產(chǎn)率。除此以外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)效果，以便使生產(chǎn)成本盡量下降。3.3.1 工藝線路方案一工序Ⅰ 鑄造。工序Ⅱ 銑四邊端面箱、蓋下表面，銑固定撞塊，h= 35工序Ⅲ 銑箱蓋上表面、Φ80 圓柱外表面、四個(gè)角下凹部位工序Ⅳ 車 Φ540 外圓、Φ460 外圓、Φ158.6 外圓工序Ⅴ 鉆孔 M20-7H、2-M12-7H、鉆孔 Φ80、2 個(gè)，Φ32、8 個(gè)，鉆孔Φ24、4 個(gè)，Φ32、4 個(gè)、Φ30、2 個(gè)，Φ32、4 個(gè)，鉆孔 Φ30工序Ⅵ 鍃孔工序Ⅶ 車螺紋 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27.工序Ⅷ 去毛刺工序Ⅸ 內(nèi)側(cè)非加工表面涂紅丹漆兩次工序Ⅹ 檢驗(yàn)入庫(kù)3.3.2 工藝路線方案二工序Ⅰ 鑄造。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文5工序Ⅱ 銑四邊端面,箱蓋下表面，銑固定撞塊，h= 35工序Ⅲ 銑箱蓋上表面、Φ80 圓柱外表面、四個(gè)角下凹部位工序Ⅳ 鉆孔 M20-7H、2-M12-7H、鉆孔 Φ80、2 個(gè)，Φ32、8 個(gè)，鉆孔Φ24、4 個(gè)，Φ32、4 個(gè)、Φ30、2 個(gè)，Φ32、4 個(gè)，鉆孔 Φ30工序Ⅴ 車 Φ540 外圓、Φ460 外圓、Φ158.6 外圓工序Ⅵ 鍃孔工序Ⅶ 攻絲 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27.工序Ⅷ 去毛刺工序Ⅸ 內(nèi)側(cè)非加工表面涂紅丹漆兩次工序Ⅹ 檢驗(yàn)入庫(kù)3.3.3 工藝方案的比較與分析上述兩個(gè)方案的特點(diǎn)在于：方案一使用銑削方式加工兩端面，再車削外圓，螺紋孔的加工放在最后。兩相比較起來(lái)可以看出，由于零件是非回轉(zhuǎn)體，故選用專用夾具，而我設(shè)計(jì)的專用夾具是需要孔來(lái)定位，故這工藝路線不合格，鉆孔應(yīng)在車削之前而工藝路線二則充分考慮到了笨專用夾具的使用方法，故選擇路線二作為最終加工工藝方案。最后的加工工藝路線確定如下：工序Ⅰ 鑄造。工序Ⅱ 銑四邊端面箱、蓋下表面，銑固定撞塊，h= 35工序Ⅲ 銑箱蓋上表面、Φ80 圓柱外表面、四個(gè)角下凹部位工序Ⅳ 鉆孔 M20-7H、2-M12-7H、鉆孔 Φ80、2 個(gè)，Φ32、8 個(gè)，鉆孔Φ24、4 個(gè)，Φ32、4 個(gè)、Φ30、2 個(gè)，Φ32、4 個(gè)，鉆孔 Φ30工序Ⅴ 車 Φ540 外圓、Φ460 外圓、Φ158.6 外圓工序Ⅵ 鍃孔工序Ⅶ 車螺紋 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27.工序Ⅷ 去毛刺工序Ⅸ 內(nèi)側(cè)非加工表面涂紅丹漆兩次工序Ⅹ 檢驗(yàn)入庫(kù)以上工藝過(guò)程詳見械加工工藝過(guò)程卡片南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文63.4 機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的確定“箱蓋”零件材料為 HT200 鋼，硬度為 HBS190~241，毛坯質(zhì)量約為 5kg，生產(chǎn)類型為中批生產(chǎn)，采用機(jī)器造型鑄造毛坯。根據(jù)上述材料及加工工藝，分別確定各加工表面的機(jī)械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸如下：（1）外圓表面(Φ540、Φ460、Φ158.6）外圓考慮到尺寸較多且相差不大，為簡(jiǎn)化鑄造毛坯的外形，現(xiàn)直接按零件結(jié)構(gòu)取為 ф545、ф465、ф162 的階梯軸式結(jié)構(gòu)，其它尺寸外圓表面粗糙度值為 R 6.3 um,只要粗車就可滿足加工要求。a（2）外圓表面沿軸線長(zhǎng)度方向的加工余量及公差。查《機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱〈〈工藝手冊(cè)〉 〉表 2.2-1,鑄件輪廓尺寸(長(zhǎng)度方向>100~160mm,故長(zhǎng)度方向偏差為 mm.長(zhǎng)度方向的余量查表 2.2-4,其余量值規(guī)定為 3.0~3.5 mm.現(xiàn)取5.2?3.0 mm。（3） 、內(nèi)孔。毛坯為實(shí)心。兩內(nèi)孔精度要求自由尺寸精度要求，R 為a6.3,鉆——擴(kuò)即可滿足要求。(4)底面溝槽.采用鏜削,經(jīng)過(guò)底面研磨后鏜可保證其精度.Z=0.5(5) 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27.。均為自由尺寸精度要求。1．各孔可一次性直接鉆出。2．查〈〈工藝手冊(cè)〉 〉表 2.3—20 得攻螺紋前用麻花鉆直徑為 ф12 的孔。鉆孔 ф810 攻螺紋 M123.5 確定切削用量3.5.1 工序Ⅰ：下料本工序采用計(jì)算法確定切削用量加工條件工件材料：HT200，鑄造。加工要求：鑄造出如工序 10 所繪制出的圖，和各尺寸。3.5.2 工序Ⅱ： 銑銑四邊端面，箱蓋下表面，銑固定撞塊，h= 35：用專用夾具夾好零件，固定在銑床上，先銑四邊輪廓，使之為 1270*392*20. 銑出下表面各輪廓深度為南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文730.，50 等。然后銑固定撞塊使其高度為 35mm。最后用游標(biāo)卡尺對(duì)各尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)3.5.3 工序Ⅲ 銑(1) 銑箱蓋上表面用專用夾具夾緊工件，先銑最上面外圓的上表面，使其離下表面的厚度為 123.在銑左右兩邊的表面使其厚度為 35.(2) 銑 Φ80 圓柱外表面銑上表面左邊凸出的兩個(gè) Φ80 外圓柱表面，使其直徑為 80.(3) 銑四個(gè)角下凹部位在四角部位銑出下凹部位，50*50*15.圓角直徑分別為 30 和 323.5.4 工序Ⅳ 車 Φ540 外圓、Φ460 外圓、Φ458.6 外圓切削深度:先 84 車至 80 以及 104 車至 100。??進(jìn)給量 [4]: V = (m/min)cvyxpmvkfaT= 97.0814.0.15.026814..0 ???=66.7(m/min)確定機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速:n = = =204(r/min)s??dVC10104.37.6?按機(jī)床選取 n =230 r/min。所以實(shí)際切削速度?V= = =75.1 m/min 檢驗(yàn)機(jī)床功率: 主切削力10d?024.3?F =CF a f v k cpCFxycFCn3.2式中：CF =900, x =1.0 , y =0.75 , n =-0.15CCFCFCFk =(M02.1)9()104.?nHBk =0.73r南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文8所以 F =900C )(59873.0217.65.0150N????切削時(shí)消耗功率P =c )(6.1098644KWVc?C630-1 機(jī)床說(shuō)明書可知 [4], C630-1 主電動(dòng)機(jī)功率為 7.8KW,當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速為 230r/min時(shí),主軸傳遞的最大功率為 2.4KW,所以機(jī)床功率足夠,可以正常加工。檢驗(yàn)機(jī)床進(jìn)給系統(tǒng)強(qiáng)度:已知主切削力 F =598N,徑向切削力 F [4]CpF =CF a f V k 3.3ppFPxycPn式中: CF 530, x =0.9, y =0.75, n =0pP FPk =(M052.1)92()10.?FnHBk =0.5r所以 F =530p )(152.0.765.0.109 N????而軸向切削力F =CF a f v kffpFxfycFfn式中: CF =450, x =1.0, y =0.4, n =0ffffk =(M041.)192()08.?Fk =1.17軸向切削力F =450f )(62317.04.765.014 N???取機(jī)床導(dǎo)軌與床鞍之間的摩擦系數(shù) u=0.1,則切削力在縱向進(jìn)給機(jī)構(gòu)可承受的最大縱向力為 3550N[4],故機(jī)床進(jìn)給系統(tǒng)可正常工作。切削工時(shí)： t= nfl21?南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文9式中： L=105mm, L =4mm, L =012所以t= (min)27.350.641???（1） 車 Φ540 外圓f=0.35mm/r V=17mm/min所以 n= =10(r/min)5401?π V按機(jī)床選?。? min/rw?所以實(shí)際切削速度為： min/95.16045.31dvw???（2） Φ460 外圓f=0.35mm/r v=13m/min所以 n= =12r/min4601??v按機(jī)床選取 min/5rw?實(shí)際切削速度 min/35.10461dvw???（3） Φ458.6 外圓f=0.35mm/r v=13m/min所以 n= =12r/min6.45810??v按機(jī)床選取 min/rnw?實(shí)際切削速度 in/7201056.4810dvw???南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文103.5.5 工序Ⅴ：鉆先專用夾具夾緊，然后用 Z5135 分別進(jìn)行鉆孔。鉆孔 M20-7H、2-M12-7H、鉆孔 Φ80、2 個(gè)，Φ32、8 個(gè)，Φ24、4 個(gè)，Φ32、4 個(gè)、Φ30、2 個(gè)，Φ32、4 個(gè)/Φ303.5.6 工序Ⅵ：鍃孔先專用夾具夾緊，然后用 Z5135 鍃孔 4xΦ32，12xΦ20。根據(jù)有關(guān)資料介紹，锪沉頭孔時(shí)進(jìn)給量及切削速度約為鉆孔時(shí)的 1/2~1/3，故f= rmf/2.0631??鉆按機(jī)床取 f=0.21mm/rr= in/.85r鉆 76143.10rdvns???按機(jī)床選?。?min/58rw所以實(shí)際切削速度為： i/3.7104ndv????切削工時(shí)計(jì)算：， ， ml21?l02l7=fntw?in56.1.87?3.5.7 工序Ⅶ：攻絲 16-M20-7H, 2-M12-7H, 4-M30-27r=0.2m/s=12m/min所以 min/382rns?按機(jī)床選取則i/15w實(shí)際切削速度 in/9.03ndv????計(jì)算工時(shí)， ， 則：ml15?l31ml32=fnltw?1 min67.153?i4.067.2.4??t先專用夾具夾緊，然后用絲攻，攻絲 16-M20-7H，2-M12-7H ，4-M30-7H。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文113.5.8 工序Ⅷ：去毛刺用虎口鉗夾緊，銼刀去毛刺3.5.9 工序Ⅸ：內(nèi)側(cè)非加工表面涂紅丹漆兩次對(duì)內(nèi)側(cè)非加工表面進(jìn)行涂紅丹，兩次3.5.10 工序Ⅹ： 檢驗(yàn)入庫(kù)采用游標(biāo)卡尺，檢驗(yàn)零件尺寸，合格入庫(kù)。4 夾具設(shè)計(jì)4.1 定位基準(zhǔn)的選擇由零件圖可知，48 孔中，16— 10 在圓周上均勻分布,2—M10，4—M10 也?為對(duì)稱分布，尺寸精度為自由尺寸精度要求。其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為兩對(duì)稱孔中心距，由于難以使工藝基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一，只能以零件底面面作為定位基準(zhǔn)。為了提高加工效率及方便加工，決定頭刀材料使用高速鋼，用于對(duì)面進(jìn)行加工。4.2 切削力及夾緊力的計(jì)算軸向力：見《工藝師手冊(cè)》表 28.4F=C d f kF0zFy式中： C =420， Z =1.0, y =0.8, f=0.35Fk =(07.1)92()103.?nHBF=420 )(.5..38. N??轉(zhuǎn)矩T=C d f kT0ZTy式中: C =0.206, Z =2.0, y =0.8TTT=0.206 )(34.17.35..18.2 MN????功率 P =mKWdV26.0.90南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文12在計(jì)算切削力時(shí),必須考慮安全系數(shù),安全系數(shù)K=K K K K1234式中 K —基本安全系數(shù)，1.5;K —加工性質(zhì)系數(shù)，1.1;2K —刀具鈍化系數(shù) , 1.1;3K —斷續(xù)切削系數(shù), 1.14N>F車削時(shí) T=17.34 N*M切向方向所受力: F =1NLT2670534.???取 1.0?fF =4416f )(6.41.F > Ff所以,車削時(shí)工件不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng),故本夾具可安全工作。4.3 定位誤差的分析定位元件尺寸及公差的確定。本夾具的主要定位元件為帶螺孔的圓柱和托盤，而該定位元件的尺寸公差為 ，而孔徑尺寸為自由尺寸精度要求，可滿足加工要064。?求。4.4 夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說(shuō)明 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文13如前所述，在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，應(yīng)首先著眼于機(jī)動(dòng)夾具，本道工序的車床夾具選用螺栓夾緊方式。本工序由于是粗加工，切削力較大，為了夾緊工件，勢(shì)必要要托盤做為定位面，而這將使整個(gè)夾具過(guò)于龐大。因此，應(yīng)設(shè)法降低切削力。目前采取的措施：提高毛坯精度，使最大切削深度降低，以降低切削力。鉆床夾具的裝配圖三維模擬圖見上下圖。此夾具是利用兩孔和底面進(jìn)行定位的，底面有托盤定位，兩孔由高度下于孔深并帶有螺孔的圓柱定位，由螺栓進(jìn)行夾緊，有配重塊進(jìn)行協(xié)調(diào)重心在定位中心處。為了滿足大部分加工的夾具要求，特意在托盤上打了兩個(gè)通孔，這樣就在有些鉆床和銑床需要虎口鉗夾緊固定的時(shí)候，在下面通過(guò)螺栓添加一長(zhǎng)方體塊，用于虎口鉗對(duì)零件夾緊固定（三維圖模擬如下圖）在本次車床就不需要加上了。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文144.5 夾具設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)與結(jié)論本夾具加工過(guò)程穩(wěn)定,經(jīng)濟(jì)方面也大大減少了開支,生產(chǎn)效率也提高了很多，因此本方案適合做為大批量生產(chǎn)裝卸機(jī)的箱蓋的使用。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文15結(jié) 論通過(guò)為期兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)猶如一次閱兵，也算是對(duì)未來(lái)從事職業(yè)的一次練習(xí)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，態(tài)度是至關(guān)重要的。如何對(duì)待此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是能否保質(zhì)保量完成的關(guān)鍵。積極的態(tài)度使人迎著問(wèn)題和困難而上，最終克服重重困難，取得最后的成功。在此次設(shè)計(jì)中，我始終按照王老師的預(yù)期進(jìn)度完成此次設(shè)計(jì)。老師們的指導(dǎo)幫助使我受益非淺。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，同學(xué)們?cè)谝黄鹣嗷ヌ接憽兔?，同學(xué)們的協(xié)助支持使我深受感動(dòng)。對(duì)我所設(shè)計(jì)的卸載機(jī)箱蓋，由于經(jīng)驗(yàn)上的原因，也許還有許多不足之處。所以，如果我的課題要應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中，還需經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，還有待完善。進(jìn)過(guò)本次設(shè)計(jì)，自己的收獲也是很多的，不僅提高了自己的獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力，還掌握了許多獲得知識(shí)的途徑。這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我在將來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中起到很大的幫助。也正是通過(guò)這次設(shè)計(jì)，才讓我認(rèn)識(shí)到了自己知識(shí)的局限性，才明白學(xué)習(xí)書本上的理論知識(shí)，沒有經(jīng)過(guò)實(shí)際的應(yīng)用，不到實(shí)際的生產(chǎn)中去實(shí)踐，是不行的。在整個(gè)過(guò)程中，我感到這是一次能力的升華，我認(rèn)為，這必將對(duì)我以后的生活、學(xué)習(xí)和工作有著深遠(yuǎn)的影響！南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文16參考文獻(xiàn)[１]江洪．UG NX4.0 基礎(chǔ)教程[M]．第 2 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