2338 柴油機(jī)氣缸磨缸機(jī)設(shè)計(jì),柴油機(jī),氣缸,磨缸機(jī),設(shè)計(jì) 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)柴油機(jī)氣缸磨缸機(jī)設(shè)計(jì)系部名稱： 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 08-13 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： XXXX 學(xué) 院二○一二年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeDiesel Engine Cylinder GrinderCandidate： Specialty： Class： Supervisor： 2012-06·I摘 要柴油機(jī)磨缸機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸表面精加工所用設(shè)備,在機(jī)械加工工業(yè)中占有重要的地位。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)磨缸機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，以及現(xiàn)代生產(chǎn)的珩磨機(jī)采用的新技術(shù)（如控制技術(shù)、雙膨脹珩磨頭制造技術(shù)）和柴油機(jī)磨缸機(jī)的磨削精度等問(wèn)題的分析提出了設(shè)計(jì)方案。為了提高柴油機(jī)磨缸機(jī)的珩磨質(zhì)量和生產(chǎn)效率，對(duì)柴油機(jī)磨缸機(jī)主軸往復(fù)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)。根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)珩磨頭采用液壓傳動(dòng)方案。要求珩磨軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)速度均可調(diào)，從而使設(shè)計(jì)出的柴油機(jī)磨缸機(jī)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)磨缸機(jī)；珩磨；珩磨軸；液壓傳動(dòng)；磨削精度IIABSTRACTDiesel engine cylinder grinder which is used for finishing the surface of engine cylinder occupies an important position in the machining industry. By analyzed the status and trends of cylinder honing machine, modern honing technologies.(such as control technology, double expansive honing head’s manufacturing technology) and grinding accuracy of cylinder honing machine, the design program is put forward. To improve the quality and production efficiency of honing cylinder machine, reciprocating and rotating system of the spindle is analyzed and designed. Based on features of the system, hydraulic transmission program is decided. The speed of reciprocating movement and notation is adjusted to meet the requirement of the design.Key words: Diesel Engine Cylinder Grinder; Honing; Honing Spindle; Hydraulic Transmission; Grinding Precision 目 錄摘 要 ................................................................................................................................IAbstract .................................................................................................................................II第 1 章 緒 論 ...............................................................................................................11.1 課題背景及研究的意義 .............................................................................................11.2 珩磨技術(shù)及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 .....................................................................................11.3 柴油機(jī)磨缸機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) .........................................................................................31.4 本課題研究的主要內(nèi)容 .............................................................................................3第 2 章 柴油機(jī)磨缸機(jī)本體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) .........................................................................42.1 柴油機(jī)磨缸機(jī)的組成 .................................................................................................42.1.1 床身 ...................................................................................................................42.1.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) ...................................................................................................42.1.3 工作機(jī)構(gòu) ...........................................................................................................42.1.4 液壓系統(tǒng) ...........................................................................................................42.2 柴油機(jī)磨缸機(jī)的工作原理 .........................................................................................52.2.1 珩磨軸往復(fù)運(yùn)動(dòng) ...............................................................................................52.2.2 珩磨軸旋轉(zhuǎn)傳動(dòng) ...............................................................................................62.2.3 橫拖板部分 .......................................................................................................62.2.4 工作臺(tái)部分 .......................................................................................................62.2.5 磨頭控制 ...........................................................................................................72.3 柴油機(jī)磨缸機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的確定 .........................................................................72.4 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 .....................................................................................................82.5 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 .....................................................................................................82.6 本章小結(jié) .....................................................................................................................9第 3 章 柴油機(jī)磨缸機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ..................................................................................103.1 電動(dòng)機(jī)規(guī)格的選取 ...................................................................................................103.2 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì) ...............................................................................................................103.3 鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì) ...............................................................................................................133.3.1 滾子鏈設(shè)計(jì) .....................................................................................................143.3.2 鏈輪設(shè)計(jì) .........................................................................................................153.3.3 鏈輪傳動(dòng)的布置、張緊和潤(rùn)滑 .....................................................................163.4 本章小結(jié) ...................................................................................................................16第 4 章 柴油機(jī)磨缸機(jī)主要零部件設(shè)計(jì) ............................................................................174.1 軸的校核 ..................................................................................................................174.1.1 軸的材料選擇 .................................................................................................174.1.2 軸的設(shè)計(jì) .........................................................................................................174.1.3 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的校核 .....................................................................................184.1.4 軸的靜強(qiáng)度安全系數(shù)校核 .............................................................................194.2 鍵連接設(shè)計(jì) ...............................................................................................................204.3 彈簧的選用 ...............................................................................................................214.3.1 彈簧的主要功用 .............................................................................................214.3.2 彈簧的類型 .....................................................................................................214.3.3 彈簧的材料 .....................................................................................................214.4 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ..........................................................................................................224.5 液壓缸的選取 ..........................................................................................................224.6 本章小結(jié) ..................................................................................................................23結(jié) 論 ..................................................................................................................................24參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................25致 謝 ..................................................................................................................................261第 1 章 緒 論1.1 課題背景及研究的意義我國(guó)生產(chǎn)珩磨機(jī)的歷史還不太長(zhǎng)，過(guò)去主要是仿照國(guó)外的樣機(jī)設(shè)計(jì)制造，從六十年代起，開(kāi)始獨(dú)立設(shè)計(jì)自己的珩磨機(jī)床?，F(xiàn)在自己設(shè)計(jì)的珩磨機(jī)床從數(shù)量和品種上已占國(guó)產(chǎn)珩磨機(jī)床的絕大多數(shù)，其經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)已顯著增高，其主要性能（如加工精度，生產(chǎn)效率等）已達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。隨著珩磨技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)珩磨機(jī)床的公司和廠家也日趨增多，珩磨理論的研究也越來(lái)越深人。我國(guó)珩磨加工在汽車、拖拉機(jī)氣缸內(nèi)表和齒輪表面加工中應(yīng)用較早，但主要作為一種光飾加工使用，對(duì)精密小孔，珩磨的研究則起步較晚，經(jīng)過(guò)多年的生產(chǎn)實(shí)踐，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到珩磨是一種有效而經(jīng)濟(jì)的加工方法，已引起機(jī)械制造行業(yè)的重視。伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益提高，我國(guó)的五金工具、醫(yī)療器械、餐具等行業(yè)的發(fā)展日新月異。汽車、火車、拖拉機(jī) 、航空等交通行業(yè)的機(jī)械鍛造工藝對(duì)設(shè)備的噸位、精度、可靠性及自動(dòng)化程度提出了更高的要求，所以現(xiàn)代生產(chǎn)的柴油機(jī)磨缸機(jī)應(yīng)具有主軸旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、珩磨頭向進(jìn)給機(jī)構(gòu)、短程區(qū)段磨削機(jī)構(gòu)和強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)。至于實(shí)現(xiàn)上述機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式，應(yīng)由生產(chǎn)廠家自行確定，以保證標(biāo)準(zhǔn)的最大自由度原則。但是，根據(jù)汽車保修機(jī)械的特點(diǎn)和汽車維修行業(yè)對(duì)保修機(jī)械的特殊要求，以及珩磨機(jī)的工作特點(diǎn)和珩磨工藝的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)主軸旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的無(wú)級(jí)調(diào)速，更能滿足現(xiàn)代珩磨業(yè)的需要，從而還可以提高珩磨質(zhì)量和生產(chǎn)效率。近年來(lái)，電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與機(jī)床技術(shù)相結(jié)合，強(qiáng)烈要求分析設(shè)計(jì)內(nèi)容完善化、目標(biāo)最優(yōu)化、使機(jī)床加工高速化、加工過(guò)程自動(dòng)化和柔性化，并且具有高可靠性和良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究高精度、高質(zhì)量、高效率、自動(dòng)化程度高、安全可靠的柴油機(jī)磨缸機(jī)對(duì)現(xiàn)代的機(jī)械加工行業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2 珩磨技術(shù)及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀珩磨是磨削加工的特殊形式，又是一種高效率的加工方法。它不僅能去除預(yù)留的加工余量，而且是一種提高工作尺寸、幾何形狀精度和表面光潔度的有效加工方法。珩磨的加工特點(diǎn)是：（1）加工精度高，工件經(jīng)珩磨后，尺寸精度、形位精度均能提高，表面粗糙度可打 Ra0.8-Ra0.2 m，有的甚至低于 Ra0.025 m.(2)表面質(zhì)量好，珩??2磨加工面具有交叉網(wǎng)紋，有利于潤(rùn)滑油的貯存及油膜的保持，并有較高的表面支撐率（孔與軸的實(shí)際接觸面積與兩者間的配合面積之比） ，因而能承受較大的載荷，耐磨損，從而延長(zhǎng)了受用壽命等。 （3）加工范圍較廣，珩磨主要用于加工各種圓柱形孔（包括光孔、軸向或徑向間斷表面孔、通孔、盲孔和多臺(tái)階孔） ，還能加工圓錐孔、橢圓形孔等。珩磨的加工原理是利用安裝與珩磨頭圓周上的若干條油石，由漲開(kāi)機(jī)構(gòu)將油石徑向漲開(kāi)，使其壓向工件孔壁以便產(chǎn)生一定的面接觸，同時(shí)使磨頭作旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)（工件不動(dòng)） ，由此而實(shí)現(xiàn)對(duì)孔的低速磨削。影響工件珩磨精度的因素很多，但主要有三種：珩磨頭旋轉(zhuǎn)速度，油石的膨脹壓力，珩磨頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。這三種因素合理的配合可以極大的提高工件的加工質(zhì)量，而以往珩磨件的加工精度主要取決于操作工人的技術(shù)水平，存在著很大的不確定性，這就限制了珩磨技術(shù)在更廣泛的場(chǎng)合應(yīng)用。傳統(tǒng)的珩磨，即早期的珩磨實(shí)際上是采用一種摩擦工藝，最初生產(chǎn)珩磨頭裝于鉆床上進(jìn)行珩磨，來(lái)處理各種類型氣缸套的機(jī)械加工，以原孔中心為導(dǎo)向，砂條與工件間相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)切削工件，即用來(lái)作最后光整加工，其切削量非常小，切削量最大0.15mm。因此對(duì)機(jī)床本身的精度要求較低，對(duì)控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)要求不是很高。現(xiàn)代珩磨可定義為一種切削金屬的方法，實(shí)現(xiàn)尺寸、圓度、直線度、位置度、表面粗糙度的要求。珩磨作為一種萬(wàn)能的孔加工方法，在粗珩工序采用大切削量的粗珩，最大切削量可達(dá) 0.70-0.10mm。并可取消傳統(tǒng)的精鏜、精磨工序，具有安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、耐用、高效等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于加工氣缸套、油缸、齒輪內(nèi)孔、活塞銷孔、連桿孔、泵體缸孔、液壓閥孔、軸承孔、軸瓦等?，F(xiàn)代生產(chǎn)的珩磨機(jī)大量采用新的技術(shù)，如控制技術(shù)、雙膨脹珩磨頭制造技術(shù)、多種材質(zhì)的珩磨條的制造和使用、現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的使用等使得珩磨機(jī)的生產(chǎn)日新月異。特別是隨著現(xiàn)代珩磨工件的要求，對(duì)與之配套的刀具材料也提出了越來(lái)越高的要求，總體來(lái)說(shuō)是由單一的油石向金剛石、剛玉、CBN、氮化物、碳化硅發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)大加工余量的切削。而在測(cè)量系統(tǒng)上，由傳統(tǒng)的手動(dòng)量缸表測(cè)量到用機(jī)械塞規(guī)、空氣塞規(guī)、內(nèi)擂式測(cè)表，自動(dòng)定時(shí)器、千分表設(shè)定頭、機(jī)械步進(jìn)頭 AMIS 測(cè)盤系統(tǒng)、電—機(jī)步進(jìn)頭 MFSA 測(cè)量系統(tǒng)等多種測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)珩磨過(guò)程的自動(dòng)循環(huán)。由上可知珩磨是一種高效、精密的加工工藝，它具有加工精度高，表面質(zhì)量好，加工范圍廣，切削余量小，糾孔能力強(qiáng)等特點(diǎn)，而且隨著珩磨工藝的技術(shù)成熟，可以預(yù)感到珩磨工藝將會(huì)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)科學(xué)的推理和準(zhǔn)確的判斷，引導(dǎo)人們采用先進(jìn)科學(xué)的珩磨工藝，排除人工操作的不利影響因素，獲得理想的珩磨網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)珩磨技術(shù)的飛躍。由于珩磨工作壓力和加工質(zhì)量的要求，必須保證珩磨條的3粒度準(zhǔn)確和硬度均勻，不但磨粒要均勻分布，不允許含有雜質(zhì)和混有個(gè)別粗磨粒，并要讓珩磨條切削部分具有一定硬度、彈性和耐磨性，使其保證具備較好的加工效益、獲得較高的加工精度。國(guó)外珩磨技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)中國(guó)的珩磨機(jī)制造業(yè)和珩磨工藝的使用行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，吸收、消化從國(guó)外引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)，把我國(guó)的珩磨機(jī)科研、制造業(yè)提高一個(gè)檔次，在保住我們自己的市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，把我們的產(chǎn)品打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。1.3 柴油機(jī)磨缸機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)1.高速化、高效化、低能耗。提高柴油機(jī)磨缸機(jī)的工作效率，降低生產(chǎn)成本。2.機(jī)電液一體化。充分合理利用機(jī)械和電子方面的先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)整個(gè)液壓系統(tǒng)的完善。3.自動(dòng)化、智能化。微電子技術(shù)的高速發(fā)展為液壓珩磨機(jī)的自動(dòng)化和智能化提供了充分的條件。自動(dòng)化不僅僅體現(xiàn)的在加工，應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的自動(dòng)診斷和調(diào)整，具有故障預(yù)處理的功能。4.液壓元件集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。集成的液壓系統(tǒng)減少了管路連接，有效地防止泄漏和污染。標(biāo)準(zhǔn)化的元件為機(jī)器的維修帶來(lái)方便。1.4 本課題研究的主要內(nèi)容本論文主要對(duì)柴油機(jī)磨缸機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究，包括主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、珩磨軸的無(wú)級(jí)變速、電動(dòng)機(jī)規(guī)格的選取、帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，鏈輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)等。本課題要求氣缸珩磨機(jī)主軸能進(jìn)行往復(fù)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 珩磨軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)速度均可調(diào)。4第 2 章　柴油機(jī)磨缸機(jī)本體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)2.1 柴油機(jī)磨缸機(jī)的組成柴油機(jī)磨缸機(jī)主要由床身，傳動(dòng)部分，減速裝置，液壓系統(tǒng)，電氣設(shè)備等五部分組成。2.1.1 床身 床身由珩磨箱、立柱、機(jī)座、橫拖板、工作臺(tái)組成。機(jī)身大多為鑄鐵材料，床身首先要滿足剛度、強(qiáng)度條件，有利于減振降噪，保證珩磨機(jī)的工作穩(wěn)定性。機(jī)座用于支承其他零件并承受工作載荷，故首先要求其具有一定的強(qiáng)度和剛度，以保證整臺(tái)機(jī)械的正常工作；其次要求機(jī)座的尺寸具有一定的穩(wěn)定性，即熱變形小，磨損小。機(jī)座應(yīng)具有良好的工藝性和經(jīng)濟(jì)性，最后還要求起外型美觀，操作方便等。床身布局形式對(duì)機(jī)床整體結(jié)構(gòu)和使用性能有較大影響，設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮機(jī)床和珩磨頭的調(diào)整、工件的裝卸、機(jī)床操作的方便性，以及機(jī)床的加工精度，并考慮到排屑性和抗震性，選擇適合的布局形式。柴油機(jī)磨缸機(jī)的床身布局主要有水平床身、立式床身。一般的柴油機(jī)磨缸機(jī)都采用立式床身和水平床身布局。采用立式床身布局的柴油機(jī)磨缸機(jī)，可以在同等條件下，改善受力情況，提高床身的剛度，特別是珩磨頭的布置比較方便。因此，在此設(shè)計(jì)中采用了立式床身布局。2.1.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置（鏈輪傳動(dòng)或帶傳動(dòng)） ，其中電動(dòng)機(jī)是動(dòng)力部件。2.1.3 工作機(jī)構(gòu)工作機(jī)構(gòu)是由珩磨軸、磨頭，光桿、絲杠和鏈輪組成。珩磨頭是珩磨機(jī)最主要部分，輸入的動(dòng)力通過(guò)減速裝置-絲杠帶動(dòng)珩磨箱上下移動(dòng)，鏈輪將運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成珩磨軸的往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2.1.4 液壓系統(tǒng)由油箱，油泵，控制閥，壓力泵及壓力表等組成。液壓系統(tǒng)由于具有容易實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和多種動(dòng)作驅(qū)動(dòng)，調(diào)速方便、工作平穩(wěn)和便于進(jìn)行自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，所以廣泛應(yīng)用于珩磨機(jī)床上?，F(xiàn)代珩磨機(jī)床大多數(shù)都采用液壓驅(qū)動(dòng)，特別是主軸行程大于l00mm、往復(fù)速度較高、自動(dòng)化程度較高的珩磨機(jī)床，液壓系統(tǒng)更是不可取代的。液5壓系統(tǒng)的水平高低對(duì)珩磨機(jī)床的性能有決定性的影響。液壓系統(tǒng)在珩磨機(jī)床中具有多種功能，除主要地用于驅(qū)動(dòng)主軸往復(fù)和旋轉(zhuǎn)外，還廣泛地用于許多其它方面，如液動(dòng)回轉(zhuǎn)式、往復(fù)移動(dòng)式工作臺(tái)，停車時(shí)主軸部件定位用的液壓掛鈞，實(shí)現(xiàn)主軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)短行程的控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主運(yùn)動(dòng)變速的液壓預(yù)選變速機(jī)構(gòu)。使主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)迅速停止的液壓剎車機(jī)構(gòu)，液壓夾具，甚至還有用于控制加工時(shí)間的液壓延時(shí)機(jī)構(gòu)。用液壓裝置實(shí)現(xiàn)這些復(fù)雜的輔助動(dòng)作，大大簡(jiǎn)化了機(jī)床結(jié)構(gòu)，提高了機(jī)床的使用性能和自動(dòng)化程度。2.2 柴油機(jī)磨缸機(jī)的工作原理柴油機(jī)磨缸機(jī)是主傳動(dòng)系帶動(dòng)珩磨頭旋轉(zhuǎn)，使珩磨頭作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)工件夾緊，磨頭漲開(kāi)等動(dòng)作。現(xiàn)多數(shù)配有氣動(dòng)測(cè)量?jī)x，與 PLC 配合控制，可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)或全自動(dòng)加工。2.2.1 珩磨軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)1、3、4、7、8、15、16、17、18、19. 鏈輪 2. 端架 5. 主動(dòng)架 6. 油缸9. 旋閥 10. 磨頭 11. 凸輪 12. 搖桿 13. 撞塊 14. 行程盤圖 2.1 鏈輪傳動(dòng)示意圖如圖 2.1 所示,由油泵輸出的油液經(jīng)過(guò)旋閥 9 ,到油缸 6。圖示位置為推動(dòng)油缸活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)與活塞桿相連的主動(dòng)架 5 使鏈輪 1,3,4,7,8,15,16,17,18,19 全部轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪 15 帶動(dòng)行程盤 14 擺動(dòng)。行程盤上有兩個(gè)位置可調(diào)的撞塊 13,通過(guò)撞塊 13 推動(dòng)搖12435619879108716541326桿 12 往同一方向擺動(dòng)，并經(jīng)過(guò)軸使旋閥 9 內(nèi)的旋塞轉(zhuǎn)動(dòng)，油路方向改變，油缸 6 內(nèi)活塞向上移動(dòng)，以達(dá)到活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)珩磨軸(用端架 2 與鏈條連在一起)和珩磨頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)。2.2.2 珩磨軸旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)如圖 2.2 所示，搖動(dòng)手輪 22，經(jīng)過(guò)鏈輪 25, 20，使絲桿螺母 17 轉(zhuǎn)動(dòng)，由絲桿 15帶動(dòng)杠桿 11,推動(dòng)無(wú)級(jí)變速皮帶輪 10，實(shí)現(xiàn)調(diào)速，通過(guò)減速箱 9 使絲桿 4、光桿 5 轉(zhuǎn)動(dòng)。光桿 5 有滑動(dòng)鍵槽，帶動(dòng)鏈輪 6(鏈輪 6 下有平面軸承座 7，固定在珩磨箱 30 平面上) ，由鏈輪 6 傳動(dòng)鏈輪 29，使珩磨軸 28 作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。絲桿 4 轉(zhuǎn)動(dòng)(在減速箱內(nèi)有變速裝置) ，使珩磨箱 30 上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。1．立柱 2、3. 平衡鏈輪 4、15、18. 絲杠 5. 光桿 6、20、 25、29 鏈輪 7.軸承座 8. 平衡塊 9. 減速箱 10. 絲桿 11. 杠桿 12. 無(wú)級(jí)變速皮帶輪 13. 電動(dòng)機(jī) 14. 齒輪鏈條 16．橫拖板 17. 絲杠螺母 19. 工作臺(tái)操縱桿 21、24. 齒輪 22. 無(wú)級(jí)變速手輪 23. 橫拖板手輪 26. 工作臺(tái) 27. 磨頭 28. 珩磨軸 29. 珩磨箱圖 2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖2.2.3 橫拖板部分由手輪 23 通過(guò)齒輪 24, 21，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿 18，使橫拖板 16 前后移動(dòng)。1245678910213451781902132456782930372.2.4 工作臺(tái)部分由手動(dòng)操縱桿 19，通過(guò)齒輪 14 傳動(dòng)齒條，使工作臺(tái) 26 左右移動(dòng)。2.2.5.磨頭控制10. 砂條 11. 推動(dòng)銷 12. 彈簧 13. 柱塞 14. 推桿 15. 萬(wàn)向節(jié) 16．活塞 17. 珩磨軸圖 2.3 磨頭控制示意圖如圖 2.3 所示，由調(diào)節(jié)閥傳遞出的油壓作用在珩磨軸內(nèi)的活塞 16 上，推力經(jīng)活塞桿與推桿的傳遞作在柱塞 13 上，利用柱塞圓錐面通過(guò)推動(dòng)銷 11，克服拉簧 12 的拉力，把砂條 10 漲開(kāi)。如果將調(diào)節(jié)閥彈子閥門打開(kāi)，油液即由此閥門流回到油箱，磨頭砂條 10 在拉簧 12 的作用下回到原來(lái)位置(即磨頭收緊)。102134516782.3 柴油機(jī)磨缸機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的確定柴油機(jī)磨缸機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下圖：表 2.1　氣缸珩磨機(jī)技術(shù)參數(shù)表2.4 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置（皮帶輪傳動(dòng)和滾子鏈輪傳動(dòng)）構(gòu)成，其形式及布置對(duì)柴油機(jī)磨缸機(jī)的總體結(jié)構(gòu)、外觀、能量損耗都有影響。傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將電動(dòng)機(jī)的能量傳遞給珩磨頭，使其完成珩磨動(dòng)作。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的珩磨機(jī)按其驅(qū)動(dòng)方式分為機(jī)械、液壓一機(jī)械兩類。本設(shè)計(jì)中珩磨軸的旋轉(zhuǎn)、進(jìn)給動(dòng)作為無(wú)級(jí)調(diào)速，速度特性良好，被加工件的光潔度能達(dá)到 Q9，珩磨頭的脹縮由液壓系統(tǒng)執(zhí)行。柴油機(jī)磨缸機(jī)的主傳動(dòng)為：電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與帶輪之間采用普通 V 形皮帶，可起到保護(hù)電機(jī)的作用，傳動(dòng)軸與珩磨軸之間采用圓柱滾子鏈輪，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低、效率高。項(xiàng)目 名稱 量值 單位最快 16 m/min1 珩磨軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度最慢 4.6 m/min2 珩磨軸轉(zhuǎn)速 80-350 m/min3 珩磨軸行程（最大） 400 mm4 珩磨箱行程（最大） 700 mm5 可磨最長(zhǎng)缸孔 450 mm6 可磨缸徑 50-240 mm電動(dòng)機(jī)功率（旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)） 1.7 kw（往復(fù)運(yùn)動(dòng)） 0.6 kw7（冷卻液泵） 0.125 kw8 外型尺寸（長(zhǎng)×寬× 高） 1400×1520×2360 mm92.5 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案機(jī)身是柴油機(jī)磨缸機(jī)的一個(gè)基本部件，柴油機(jī)磨缸機(jī)機(jī)身不僅要承受珩磨機(jī)工作時(shí)全部的變形力，還要承受各種裝置和各個(gè)部件的重力。機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式與珩磨機(jī)的類型密切相關(guān)，它主要決定于使用時(shí)的工藝要求和自身的承載能力。2.6　本章小結(jié)本章給出了柴油機(jī)磨缸機(jī)的本體結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)方案。包括主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過(guò)介紹柴油機(jī)磨缸機(jī)的組成、原理以及氣缸珩磨機(jī)的主要參數(shù)確定了機(jī)床設(shè)計(jì)的整體方案。10第 3 章 柴油機(jī)磨缸機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 電動(dòng)機(jī)規(guī)格的選取柴油機(jī)磨缸機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)一般采用直流或交流電動(dòng)機(jī)，通過(guò)帶傳動(dòng)和減速箱，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，由于這種電動(dòng)機(jī)調(diào)速范圍廣，可無(wú)機(jī)調(diào)速，使得柴油機(jī)磨缸機(jī)結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，直流電動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，可輸出全部功率和最大轉(zhuǎn)矩。在額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間，為調(diào)壓調(diào)速、恒功率；在額定轉(zhuǎn)速以下，為恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速，功率隨轉(zhuǎn)速下降而線性降低。對(duì)于珩磨機(jī)床來(lái)說(shuō)，由于主運(yùn)動(dòng)所需的是恒功率調(diào)速，而恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速只有在轉(zhuǎn)速很低時(shí)才需要。所以，要使機(jī)床在大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)恒功率切削，必須使主軸變速?？梢?jiàn)，對(duì)于主運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，最主要的是電動(dòng)機(jī)的選擇。由于本次設(shè)計(jì)的柴油機(jī)磨缸機(jī)是通用系列的加工氣缸內(nèi)表面的機(jī)床。經(jīng)調(diào)研，加工所需的功率絕大部分在1.7kw 之內(nèi)，轉(zhuǎn)速在 之間。所以從功率方面來(lái)看，1.7kw 完全能滿足min/30~45r要求三相異步電動(dòng)機(jī)，一般有 3000、1500、1000 及 750 四種同步轉(zhuǎn)速。電動(dòng)1min??r機(jī)同步轉(zhuǎn)速愈高，磁極對(duì)數(shù)愈少，價(jià)格愈低。但是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比愈大，會(huì)使傳動(dòng)裝置外部尺寸增加，提高制造成本。而電動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)速愈低，其優(yōu)缺點(diǎn)剛好相反。因此，在確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)綜合考慮，分析比較。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)的速度都有很大的影響，由此可得電動(dòng)機(jī)速度的選擇要根據(jù)帶傳動(dòng)的變速來(lái)綜合考慮。表 3.1 Y 系列三相異步電動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)由參考文獻(xiàn)[14] 可查得選用電動(dòng)機(jī)的型號(hào)：旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)：Y100L 1-4型號(hào)額定功率（kw）電流（ A）轉(zhuǎn)速r/min 效率功率因子堵轉(zhuǎn)電流/額定電流堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩Y100L1-4 2.2 5.0 1420 81 0.82 7.0 2.2 2.3113.2 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)是由主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和撓性傳動(dòng)帶組成。根據(jù)工作原理不同，分為摩擦型的嚙合型兩類。在摩擦型帶傳動(dòng)中，帶必須以一定的張緊力 F （又稱初拉力）0緊套在兩帶輪上，使帶與帶輪接觸面具有一定的正壓力。當(dāng)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪回轉(zhuǎn)時(shí)，帶與帶輪接觸面上便產(chǎn)生摩擦力。正是依靠這種摩擦力，主動(dòng)帶輪牽動(dòng)了帶，帶又牽動(dòng)從動(dòng)帶輪，從而傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。按傳動(dòng)帶的截面形狀不同，摩擦型帶傳動(dòng)可分為平帶傳動(dòng)、V 帶傳動(dòng)、和圓帶傳動(dòng)等。其中 V 帶傳動(dòng)靠帶的兩側(cè)面與帶輪槽側(cè)面之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，帶的厚度較大，撓性較差，帶輪制造較復(fù)雜。但與平帶傳動(dòng)相比，在同樣張緊力下，V 帶傳動(dòng)能產(chǎn)生更大的摩擦力，因而在同樣條件下能傳遞更大的功率，或在傳遞相同功率時(shí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)尺寸較緊湊。此外，V 帶傳動(dòng)允許的傳動(dòng)比較大，加之 V 帶多已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化并大量生產(chǎn)，故在一般機(jī)械傳動(dòng)中， V 帶傳動(dòng)以基本取代了平帶傳動(dòng)成為最常用的帶傳動(dòng)裝置。帶傳動(dòng)的特點(diǎn)：易于實(shí)現(xiàn)兩軸中心距較大的傳動(dòng)；帶富有彈性，能緩沖吸收，因而傳動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝、維護(hù)方便，成本低；摩擦型帶傳動(dòng)過(guò)載時(shí)，帶會(huì)在帶輪上打滑，可防止其他機(jī)件損壞，起過(guò)載保護(hù)作用。其缺點(diǎn)是外輪廓尺寸大，不緊湊；傳動(dòng)效率低，平帶傳動(dòng)一般為 0.95，V 帶傳動(dòng)一般為 0.92；帶的壽命較短，一般為 2000-3000 小時(shí)；摩擦型帶傳動(dòng)因帶輪間存在相對(duì)滑動(dòng)，而不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)：⒈確定計(jì)算功率 Pc（kw）由參考文獻(xiàn)[13] 表 8-9 查得工作情況系數(shù) KA=1.2, 故 Pc=KA P=1.2×2.2kw=2.64 kw 　　 (3.1)⒉選擇帶型根據(jù) Pc=2.64 kw，n 1=1420 r/min,由機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)圖 8-12 初步選用普通 V 帶 A型⒊確定帶輪的基準(zhǔn)直徑 D1、D 2 ⑴　初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑 D1 根據(jù)Ｖ帶截型，參考文獻(xiàn)[13]表 8-4 選取 D1≥ Dmin。為了提高Ｖ帶的壽命，宜選取較大的直徑。D min=75mm，選取主動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑 D1=95mm，從動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑 D2 = i1D1= 4×96=380mm，根據(jù)參考文獻(xiàn)[13] 表 8-4 選取基準(zhǔn)直徑系列值 D2=400 mm12⑵　驗(yàn)算帶的速度帶速太高則離心力大，減小帶與帶輪間的壓力，易打滑；帶速太低，要求傳遞的圓周力大，使帶根數(shù)過(guò)多，故 V 應(yīng)在 5～25m/s 之內(nèi)。若 V 超此范圍可調(diào)整小帶輪基準(zhǔn)直徑 D1 或轉(zhuǎn)速。帶速計(jì)算式為：(3.2)106??nD??帶入數(shù)值得 m/s3.7106429????帶的速度合適。⒋確定中心距 a 和帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld帶傳動(dòng)中心距不宜過(guò)大，否則將由于載荷變化引起帶的顫動(dòng)。中心距也不宜過(guò)小否則帶短饒轉(zhuǎn)次數(shù)多，會(huì)降低帶的使用壽命，同時(shí)也使 a1 減小，降低傳動(dòng)能力。所以，對(duì)于帶傳動(dòng)，中心距 a0 一般可取為： 0.7（D 1+ D2） ≤ a0 ≤ 2（D 1+ D2） 　　　 (3.3) 將 D1、D 2 代入 初選中心距 a0 =300 mm帶長(zhǎng) 　　　 　 (3.4) 021210 4)()(2aLd ????=901.4mm查參考文獻(xiàn)[13] 表 8-3 選取 A 型帶的標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld=900 mm實(shí)際中心距 a= 299.3 mm中心距可調(diào)范圍 amin=a-0.015d=286.5mmamin=a+0.03Ld=327mm⒌驗(yàn)算小帶輪上的包角 α 1α1=180o- (D2- D1) ×57.3o/a=180o＞120 o故包角合適。⒍確定帶的根數(shù) Z取 Z=1 根⒎確定帶的初拉力 F0初拉力的大小是保證帶傳動(dòng)正常工作的重要因素。初拉力過(guò)小，摩擦力小，容易打滑；初拉力過(guò)大，帶的壽命低，軸和軸的承受力大。單跟 V 帶張緊后的初拉力 F0為： 13(3.5)20)15.(qvKzvPFac???查參考文獻(xiàn)[13] 表 8-2 得　q=0.10 kg·m-1 查參考文獻(xiàn)[13] 表 8-2 得 Ka=1=500×2.04/(1×7.13)×(2.5/1—1)+0.1×7.132=219.6 N0F⒏計(jì)算帶傳動(dòng)作用在軸上的力（壓軸力）Q為了設(shè)計(jì)安裝帶輪的軸和軸系，必須計(jì)算 V 帶傳動(dòng)作用在軸上的力 Q，它等于兩邊拉力的合力，該力可近似按下式計(jì)算： Q=2zF0sin 1a(3.6）=439.2N⒐帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)⑴　對(duì)Ｖ帶輪的設(shè)計(jì)的主要要求設(shè)計(jì)Ｖ帶輪的一般要求為：質(zhì)量??；結(jié)構(gòu)工藝性好；無(wú)過(guò)大的鑄造應(yīng)力；質(zhì)量分布均勻；與帶接觸的工作面要精細(xì)加工（表面粗糙度一般為 Ｒ a3.2 m),以減少帶的?磨損；各槽的尺寸和角度都應(yīng)保持一定的精度，以使載荷分布較為均勻。⑵　帶輪材料當(dāng)帶速 v ≤ 30m/s 時(shí)，用鑄鐵 HT200；當(dāng)帶速 v ≥ 25-45m/s 時(shí)宜用球墨鑄鐵或鑄鋼，也可用鋼板沖壓——焊接；小功率傳動(dòng)可用鑄鋁或塑料。由于帶速 v=7.13m/s≤ 30 m/s,所以選用鑄鐵 HT200。⑶結(jié)構(gòu)尺寸鑄鐵制的Ｖ帶輪的典型結(jié)構(gòu)有實(shí)心式，腹板式，孔板式，輪輻式。由 D1=96mm≤300 mm,故小帶輪采用腹板式結(jié)構(gòu)；D 2=384 mm＞300 mm，故大帶輪采用輪輻式結(jié)構(gòu)。根據(jù)帶輪截型確定輪槽尺寸。3.3 鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)鏈傳動(dòng)是一種常見(jiàn)的機(jī)械傳動(dòng)形式，它由鏈條和主，從動(dòng)輪組成，工作時(shí)依靠鏈輪輪齒與鏈節(jié)的嚙合來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，是一種具有中間撓性件的嚙合運(yùn)動(dòng)。鏈傳動(dòng)有許多優(yōu)點(diǎn)。與摩擦型帶傳動(dòng)相比，無(wú)彈性滑動(dòng)和打滑現(xiàn)象，平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，工作可靠，效率較高；傳遞功率大，過(guò)載能力強(qiáng)，相同工況下的傳動(dòng)尺寸??；所需張緊力小，作用與軸上的壓力?。荒茉诟邷?、多塵、潮濕、有污染等惡劣環(huán)境中14工作。與齒輪傳動(dòng)相比，易于實(shí)現(xiàn)較大中心距的傳動(dòng)或多軸傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)輕便；制造和安裝要求較低，成本低廉。鏈傳動(dòng)主要缺點(diǎn)是：瞬時(shí)的鏈速和傳動(dòng)比不恒定，傳動(dòng)平穩(wěn)性較差，有噪聲，不宜用于載荷變化很大和急速反向的傳動(dòng)中。鏈傳動(dòng)應(yīng)用廣泛。中心距較大有要求平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確的傳動(dòng)、環(huán)境惡劣的開(kāi)式傳動(dòng)、低速重載傳動(dòng)、潤(rùn)滑良好的高速傳動(dòng)，都可以成功的應(yīng)用鏈傳動(dòng)。通常。鏈傳動(dòng)傳遞的功率 P≤ 100kw，鏈速 v≤ 15m/s,傳動(dòng)比 i＜ 8,傳動(dòng)中心距 a≤ 5-6m。目前，鏈傳動(dòng)最大的傳遞功率可達(dá) 5000kw，鏈速可達(dá) 40m/s,傳動(dòng)比可達(dá) 15，中心距可達(dá) 8m。按用途不同鏈可分為：傳動(dòng)鏈、起重鏈和牽引鏈。起重鏈和牽引鏈主要用于起重和輸送機(jī)械中。在一般機(jī)械傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的鏈傳動(dòng)裝置中，常用的是傳動(dòng)鏈，其形式主要有短節(jié)距精密滾子鏈和齒形鏈兩種。其中滾子鏈產(chǎn)量最多，應(yīng)用廣泛。鏈的使用壽命在很大程度上取決于鏈的材料及熱處理方法。因此，組成鏈的所有元件均需經(jīng)過(guò)熱處理，以提高強(qiáng)度、耐磨性和耐沖擊性。鏈傳動(dòng)的設(shè)計(jì)：3.3.1 滾子鏈設(shè)計(jì)1.確定鏈輪齒數(shù) z1 、z 2 由題意估計(jì)鏈速 v=3-8m/s,希望結(jié)構(gòu)緊湊，由參考文獻(xiàn) [13]表 8-13 選取小鏈輪齒數(shù) z1=21;取 i=3,從動(dòng)大鏈輪齒數(shù) z2=i×z1=63(z2<120,合適)。2.確定鏈條鏈節(jié)數(shù) LP初定中心距 ao=40P, 則鏈節(jié)數(shù)LP =(3.7)210210 )(?zapzpa??=123.12(節(jié)) 取 LP=124 節(jié)3.計(jì)算單排鏈所能傳遞的功率 PO 及鏈節(jié)距 P由參考文獻(xiàn)[13] 表 8-14 查得工作情況系數(shù) KA=1，故Pca=KAP=2.2 kw由參考文獻(xiàn)[13] 圖 8-21 按小鏈輪鏈速估計(jì)，鏈工作在功率曲線凸峰左側(cè)時(shí)，可能出現(xiàn)鏈板疲勞破損。由參考文獻(xiàn)[13]表 8-15 查得小鏈輪齒數(shù)系數(shù) Kz=1.11；由機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)查得鏈長(zhǎng)系數(shù) KL=1.07；選單排鏈，由參考文獻(xiàn)[13]表 8-16 查得 KP=1.0，故得所需傳遞功率為PO ≥ Pcα/KzKLKP=1.431 kw15根據(jù)小鏈輪轉(zhuǎn)速 n1=1050 r/min 及功率 PO=1.431KW，鏈節(jié)距 P=12.70mm。選擇鏈好為 8A-1×124 GB1243.1-83。同時(shí)也證實(shí)原估計(jì)鏈工作在額定功率曲線凸峰左側(cè)是正確的。4.確定鏈實(shí)際長(zhǎng)度 L 及中心距 αL=LPP/1000=1.57ma=(3.8)212121 )(8)()[(4 ?zzLzPP ?????=514mm中心距調(diào)整量 α≥ 2P=25.4mm?實(shí)際中心距 α1=α- α≈ 488mm 5.驗(yàn)算鏈速V=n1z1P/(60×1000)≈ 4.67m/s 　 (3.9)與原估計(jì)鏈速相符。6.驗(yàn)算小鏈輪轂孔 dK小鏈輪轂孔許用最大直徑 dkmax=47mm,大于電動(dòng)機(jī)軸徑 D=28 mm，合適。7.作用在軸上的壓軸力 Q圓周力 F=1000P/V≈ 370N按水平布置取壓軸力系數(shù) KQ=1.15，有Q=KQF≈ 426N3.3.2 鏈輪設(shè)計(jì)鏈輪是鏈傳動(dòng)的主要零件，起齒形已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。鏈輪設(shè)計(jì)主要是確定其結(jié)構(gòu)和尺寸、選擇材料及熱處理方法。鏈輪的結(jié)構(gòu)尺寸與其直徑有關(guān)。小尺寸的鏈輪一般做成整體結(jié)構(gòu)，中等尺寸的鏈輪則制成孔板式結(jié)構(gòu)，大尺寸的鏈輪常采用齒圈式的焊接結(jié)構(gòu)或裝配結(jié)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)尺寸查有關(guān)的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)可得。1.小鏈輪 小鏈輪幾何尺寸計(jì)算分度圓直徑 d=p/sin(180°/z1)=94mm齒頂圓直徑 dα=P[0.54+cot(180°/ z1)=100.61mm齒根圓直徑 df= d- d0 d0 為滾子外徑可得 d0=7.95mm所以 df=94-7.95=86.05mm由相關(guān)手冊(cè)可以查出 p=12.7mm 單排鏈輪的軸面齒行幾何參數(shù)，鏈輪毛坯公差和16輪齒尺寸公差，形狀位置公差。根據(jù)使用條件為，采用 45 號(hào)鋼經(jīng)淬火處理，輪齒表面硬度為 HRC40-45。由上述設(shè)計(jì)結(jié)果，可繪出小鏈輪的零件圖。2.大鏈輪（參照小鏈輪設(shè)計(jì)）3.3.3 鏈輪傳動(dòng)的布置、張緊和潤(rùn)滑鏈傳動(dòng)的布置是否合理，對(duì)傳動(dòng)的工作能力及使用都有較大的影響。鏈傳動(dòng)張緊的目的在于調(diào)節(jié)鏈條松邊的垂度，增大包角和補(bǔ)償鏈條磨損后的伸長(zhǎng)，使鏈條和鏈輪嚙合良好，減小沖擊和振動(dòng)。鏈傳動(dòng)的潤(rùn)滑十分重要，對(duì)高速、重載的鏈傳動(dòng)更為重要。良好的潤(rùn)滑可緩和沖擊，減輕磨損，避免鏈鉸鏈的早期嚙合，延長(zhǎng)鏈條的使用壽命，提高傳動(dòng)效率。根據(jù)許用功率曲線圖查出此鏈輪需用油浴和飛濺潤(rùn)滑。3.4　本章小結(jié)本章敘述了氣缸珩磨機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程及尺寸計(jì)算，包括電動(dòng)機(jī)規(guī)格的選取、帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)、鏈輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行校核計(jì)算。17第 4 章　氣缸珩磨機(jī)主要零部件設(shè)計(jì)4.1 軸的校核4.1.1 軸的材料選擇為了使主軸長(zhǎng)時(shí)期保持旋轉(zhuǎn)精度，合理選擇主軸材料和熱處理方法也是非常重要的.砂輪主軸的表面應(yīng)有較高的硬度，而中心部分又要有較高的強(qiáng)度和韌性，以保證工作時(shí)耐磨且變形小。.本設(shè)計(jì)軸的材料選擇 45 號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)到 200-250HB 左右。該材料即具有一定的韌性，又有良好的可焊性，具有良好的耐腐蝕性能，因此有著較為廣泛應(yīng)用于腐蝕條件下工作的軸。4.1.2 軸的設(shè)計(jì)： 已知工件主軸電動(dòng)機(jī)的功率為 P=1.7 kw,工作轉(zhuǎn)速為 1420r/min.對(duì)實(shí)心圓軸，其強(qiáng)度條件為：= = ?TW][2.01953???dnP（4.1）式中：T —— 軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 (N.mm) WT——軸的抗扭截面模量 mm3P —— 軸所傳遞的功率(kw),n—— 軸的轉(zhuǎn)速(r/min)——軸的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力(MPa)???表 4.1 軸常用幾種材料的 及 A 值???軸的材料 Q235-A，20 Q275，35 45 40Cr,35SiMn/MPa][?15-25 20-35 25-45 35-5518A 149-126 135-112 126-103 112-97軸的直徑 d 的計(jì)算公式:d =A??332.0195???nP3（4.2）式中:P——軸傳遞的額定功率 1.7 kwN——軸的轉(zhuǎn)速 473.3r/min [τ]——軸的許用應(yīng)力 MPaA——按[τ]所定的系數(shù)：查表得 A=120將數(shù)據(jù)帶入公式得：≥ 34mm3nPd?圓整后取工件主軸的直徑 d=40mm4.1.3 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的校核：????????32.0195dnpWT（4.3）式中：T——軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（ Nmm）——軸的抗扭截面模量(mm 3)WP——軸的傳遞功率（kw） ，P=2.13 kwn——軸的轉(zhuǎn)速（r/min） ，n=439r/min——軸的許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力（MPa）?圖 4.1　軸的受力簡(jiǎn)圖19圖 4.2　力矩圖圖 4.3　扭矩圖將數(shù)值帶入公式得： 6.3402.91.953???TW?=3.6＜ [ ]所以滿足扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件，符合要求4.1.4 軸的靜強(qiáng)度安全系數(shù)校核：軸的靜強(qiáng)度安全系數(shù)校核，是根據(jù)軸上的最大瞬時(shí)載荷（包括動(dòng)載荷和沖擊載荷）和軸材料的屈服極限，計(jì)算并判斷軸危險(xiǎn)截面的靜強(qiáng)度安全系數(shù)是否滿足，其目的是檢驗(yàn)軸對(duì)塑性變形的抵抗能力。校核公式為：][0200SS?????（4.4）式中： 為軸危險(xiǎn)截面的強(qiáng)度安全系數(shù)0S為靜強(qiáng)度許用安全系數(shù)][為只考慮彎曲時(shí)的靜強(qiáng)度安全系數(shù)?0為只考慮扭轉(zhuǎn)時(shí)的靜強(qiáng)度安全系數(shù)?maxax0MWSsS???（4.5）20maxa0TWSss???（4.6）式中 、 為軸材料的抗彎、抗扭屈服極限（MPa）,見(jiàn)文獻(xiàn)[13] 、 為軸危s?? maxMaT險(xiǎn)截面上的最大彎矩、最大轉(zhuǎn)矩（N.mm）; 、 為軸危險(xiǎn)截面的抗彎、抗扭截面T模量（mm 3） 。、 的計(jì)算公式為?S?maKS??????1（4.7）ma???1（4.8）數(shù)值代入公式可得： ≈ 11.5＞[ ]=1.3-1.5?S符合疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)。綜上所述，軸安全。4.2 鍵連接設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸與無(wú)級(jí)變速皮帶輪之間用圓頭普通平鍵連接。普通平鍵用于軸轂間無(wú)軸向移動(dòng)的靜連接，按鍵的端部形狀分為圓頭、方頭和單圓頭三種。采用圓頭或單圓頭平鍵時(shí)，軸上鍵槽用指狀端銑刀加工，鍵放在與鍵相同形狀的鍵槽中，因而鍵的固定性好，缺點(diǎn)是軸上鍵槽端部的應(yīng)力集中較大。采用方頭平鍵時(shí)，軸上的鍵槽用圓盤銑刀加工，軸的應(yīng)力集中小，但鍵在槽中固定不好。單圓頭平鍵常用于軸端與軸上零件的連接，但應(yīng)用較少。軸的直徑 D=28mm,從標(biāo)準(zhǔn)中查出鍵的截面尺寸 b×h =8×7mm,t1=3.3 mm初步擬定鍵長(zhǎng) L=60mm,對(duì)于圓頭普通平鍵，因?yàn)閮啥说膱A頭部分與輪轂上的鍵槽不接觸，所以：L ＇ =L－b=60－8=52 mm平鍵連接所需傳遞的扭矩 T=32.587 N·m 平鍵材料為 45 號(hào)鋼，大皮帶輪的材料為 HT200（比平鍵和軸的材料差）按參考文獻(xiàn)[13] 表 10-6 查得：[σp]=200 ～250 MPa普通平鍵工作時(shí)，受到擠壓和剪切，但其主要失效形式是因擠壓而造成的壓潰破壞，所以應(yīng)驗(yàn)算擠壓強(qiáng)度。21受壓表面的擠壓應(yīng)力 σp=2T/(Dt1L)＇ （4.9）=2×32.587×103/(28×3.3×52）≈ 13.56MPa＜[σp]=200～250 MPa傳動(dòng)軸與小鏈輪之間用圓頭普通平鍵連接,其中 T=123.86N·m ，t 1=3.3mm， D=40mm按標(biāo)準(zhǔn)查得 b×h =12×8，初擬 L=50mm；所以　L =L－b=50－