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轉(zhuǎn)鼓實驗臺試驗方法 1、組成與功能 1．1轉(zhuǎn)鼓實驗臺概述 汽車動力性室內(nèi)臺架試驗的方式，主要是用無外載測功儀檢測發(fā)動機功率，底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。室內(nèi)臺架試驗不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測試儀本身測試精度的影響，測試條件易于控制，所以汽車檢測站廣泛采用汽車動力性室內(nèi)臺架試驗方式。 1．2轉(zhuǎn)鼓實驗臺應(yīng)具有下述主要測試功能： 1）車速表、里程表檢測； 2）滑行性能檢測； 3）加速性能檢測； 4）底盤輸出功率和扭矩的檢測； 5）制動性能檢驗。 1．3轉(zhuǎn)鼓實驗臺可具有下述測試功能： 1）油耗檢測時的加載功能； 2）排氣污染物檢測時的加載功能。 1．4轉(zhuǎn)鼓實驗臺配備反拖裝置，應(yīng)能檢測汽車動力傳動系統(tǒng)的損耗功率。 2、評價指標 2．1檢測參數(shù) 汽車動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)。 驅(qū)動輪輸出功率用底盤轉(zhuǎn)鼓實驗臺檢測。 2．2評價指標 汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。 2．3檢測工況 檢測工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況。即發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔（無直接檔時指傳動比最接近1的檔）車速構(gòu)成的工況。 2．4限值 在上述檢測工況下，采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機輸出總功率的百分比作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。 （1） （2） 式中：一汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，％； 一汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，％； 一汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW； 一汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW； 一發(fā)動機在額定扭矩工況下的輸出功率，kW； 一發(fā)動機的額定功率，kW。 2．5汽車動力性合格的條件 （3） 或 （4） 式中：一汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，％； 一汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，％； 汽車的校正驅(qū)動輪輸出功率的限值列于下表。 表1 汽車 類別 汽車型號 額定扭矩工況 額定功率工況 直接擋檢測速度VM 校正驅(qū)動輪輸出功率 /額定扭矩功率 直接擋檢測速度VP 校正驅(qū)動輪輸出功率 /額定扭矩功率 額定值 允許值 額定值 允許值 客車 6600系列 汽油車 60 70 45 85 60 35 柴油車 45 75 50 75 65 40 6700系列 汽油車 50 65 40 80 60 35 柴油車 55 70 45 75 60 35 6800系列 汽油車 40 65 40 85 60 35 柴油車 45 70 45 75 60 35 6900系列 汽油車 40 65 40 85 60 35 柴油車 60 70 45 85 60 35 6100系列 汽油車 40 65 40 85 60 35 柴油車 40 70 45 85 60 35 6110系列 汽油車 40 65 40 85 60 35 柴油車 55 70 45 80 60 35 6120系列 柴油車 60 65 40 90 60 35 注：表中為汽車變速器使用三擋時的參數(shù)值 3實驗內(nèi)容 3．1通用實驗條件 1）環(huán)境狀態(tài) 環(huán)境溫度：0-40℃ 環(huán)境濕度：<85% 大氣壓力：80-110MPa 2)儀器、設(shè)備 溫度計、濕度計、氣壓計、飽和蒸汽壓力計以及轉(zhuǎn)鼓實驗臺。 3）臺架準備 轉(zhuǎn)鼓實驗臺應(yīng)檢驗符合標準； 測試前應(yīng)對照所用轉(zhuǎn)鼓實驗臺的使用說明書檢查、調(diào)整各運動部件，使其處于良好狀態(tài)； 測試前應(yīng)利用試驗車輛帶動轉(zhuǎn)鼓實驗臺空轉(zhuǎn)10-30min，以使轉(zhuǎn)鼓實驗臺各運動部件的工作溫度正常； 4）測試車輛的準備 車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定； 車輛空載； 車輛使用的燃料和潤滑油牌號應(yīng)符合制造廠技術(shù)要求； 輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定，輪胎花紋的深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割痕； 3．2驅(qū)動輪輸出功率 1 ）驅(qū)動輪輸出功率的檢測 ①按照表1中相應(yīng)車型的檢測速度，在轉(zhuǎn)鼓實驗臺上設(shè)定檢測速度VM和VP。 ②將檢測車輛驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓實驗臺上，啟動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ③將油門踏板踩到底，測定VM和VP工況的驅(qū)動輪輸出功率。 ④測取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定的檢測速度下穩(wěn)定15s后，才能紀錄儀表顯示的輸出功率值； ⑤實際檢測速度與設(shè)定檢測速度的允許誤差為±0.5km/h。 ⑥在讀數(shù)期間，扭矩變動幅度應(yīng)不超過±4%。 ⑦按下表紀錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)。 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測記錄表 汽車額定扭矩和額定功率取用汽車使用說明書提供的數(shù)據(jù)。 額定扭矩按下式計算： 式中：-發(fā)動機的額定扭矩，Nm； -發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，/min; 按照附錄C中提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率； 2 )驅(qū)動輪輸出功率的實驗 ①將轉(zhuǎn)鼓實驗臺按照下表的設(shè)定速度，依次設(shè)定試驗速度直至額定功率車速。 額定功率的試驗速度按下式計算： 式中：--汽車在額定功率時的試驗速度； —發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速； —汽車輪胎的滾動半徑； —變速器的傳動比。實驗采用直接擋，； —主減速器的傳動比； ②將測試汽車驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓實驗臺滾筒上，啟動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ③將油門踏板踩到底，分別測定各設(shè)定速度的驅(qū)動輪輸出功率。 ④測取讀數(shù)，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s后，才能紀錄儀表顯示的輸出功率值。 ⑤按下表紀錄環(huán)境狀態(tài)及實驗數(shù)據(jù)。 ⑥按照附錄C中提供的方法，將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準狀態(tài)下的校正驅(qū)動輪輸出功率。 ⑦繪制驅(qū)動輪輸出功率曲線。 3 )行走試驗 ①將測試汽車驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓實驗臺滾筒上。 ②加速時間的測定 啟動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時，全力加速至該車型最高車速的80%，按照下表紀錄累計加速時間。 加速時間測試記錄表 重復(fù)測定兩次，取平均值。 整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線。 ③滑行距離和時間 選定轉(zhuǎn)鼓實驗臺的當量慣量，即： 轉(zhuǎn)動慣量=汽車平和慣量+非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動慣量-滾筒轉(zhuǎn)動慣量 根據(jù)車型，設(shè)定客車的滑行初速度V1=60km/h，V2=30km/h。在轉(zhuǎn)鼓實驗臺上設(shè)定V1、V2。 將實驗車輛驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓實驗臺滾筒上，啟動汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺儲存的動能，使車-臺系統(tǒng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V2。 按下表紀錄車-臺系統(tǒng)自V1滑行至V2的時間和距離。 重復(fù)測定兩次，取平均值。 汽車滑行距離和時間測試記錄表 附錄C 驅(qū)動輪輸出功率校正方法