2490 汽車變速器1,汽車,變速器 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)設計（論文）開題報告題目名稱 汽車變速器學生姓名 陳光輝專業(yè)班級08 級機械制造 4班學號 0828030042一、 選題的目的和意義：從上世紀 50 年代第一輛國產(chǎn)載貨汽車下線以來，我國汽車工業(yè)經(jīng)過了 50 多年 的發(fā)展，己經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著改革開放的深入和社會發(fā)展的廣泛需求， 我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年上升，2006 年我國汽車保有量比 1997 年增加了 2.03 倍，近十年來年均增長率為 13.4%，保持了較高的增長速度。 汽車是重要的交通運輸工具，其設計和制造水平是各國科學技術發(fā)展水平的重 要標志，汽車工業(yè)是資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn) 業(yè)。 世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。 汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關，對社會經(jīng)濟建 設和科學技術發(fā)展起重要的推動作用。汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。汽 車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量 巨大并已普及到千家萬戶，進而促使人們的社會生活方式發(fā)生了顯著的變化。 1886 年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到 1902 年才由法國人 造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采2用機械式變速器、分動器、主減速器，構成整車的傳動系，其結(jié)構簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽 車傳動系中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi) 變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器因結(jié)構簡單，傳動效 率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應用。機械 式手動變速器在今后相當長的時間里，依然會在我國輕中型貨車傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導地位。二、 國內(nèi)外研究綜述：我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達國家存在著一定 的差距，其中一個重要原因就是設計手段落后，發(fā)達國家在機械產(chǎn)品設計上早以進 入了分析設計階段，他們利用計算機輔助設計技術，將現(xiàn)代設計方法，如有限元分析、優(yōu)化設計、可靠性設計等應用到產(chǎn)品設計中，采用機械 CAD 系統(tǒng)在計算機上進 行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現(xiàn)三維設計，大大地提高產(chǎn)品設計的一次成功 率，減少了試驗費用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設計手段仍處于以經(jīng)驗設計 為主的二維設計階段，設計完成后在投產(chǎn)中往往要進行很大的改動，使得產(chǎn)品開發(fā) 周期很長， 性能質(zhì)量低等。 為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設計手段的落后狀況， 縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場競爭力，有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及 零部件的 CAD 3系統(tǒng)，對已開發(fā)的 CAD 系統(tǒng)需進一步提高和完善。 隨著 CAD 技術的發(fā)展和應用， 許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗， 隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用 CAD 技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎、以數(shù)據(jù)庫為 核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算為應用的集成化系統(tǒng)。 美國的 CAD 技術一直處于領先地位，其主要目標就是建立完善的 CAD/CAM 集成 系統(tǒng)。美國汽車工業(yè)最早應用了 CAD 系統(tǒng)。美國通用汽車公司、福特汽車公司等都 已廣泛應用 CAD 技術。他們將結(jié)構、強度、剛度等計算、三維實體造型應用于汽車 的設計開發(fā)中，將 CAD、CAPP、CAM、CAE 集成，使生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到保 證，市場響應速度提高，從而大大地提高了他們的競爭力，為他們帶來了巨大的經(jīng) 濟效益。他們應用的 CAD 軟件主要有 PRO/E、UG、CATIA、IGES 等。 國外的這些汽車公司已有 CAD 程序，但涉及各公司的標準和技術規(guī)范及試驗都 很保密。與國外相比，我國的汽車工業(yè)在 CAD 方面起步較晚，發(fā)展比較慢。目前一 些高校和大中型企業(yè)已開始進行 CAD 的研究，在產(chǎn)品的改進設計、設計后的計算機 繪圖及有限元分析等方面已陸續(xù)取得一些效果。但總的來講國內(nèi)工廠多數(shù)是依賴傳統(tǒng)的設計方法--經(jīng)驗類比法，對引進產(chǎn)品主要是測繪仿制，難以滿足現(xiàn)代汽車工業(yè) 的客觀要求。采用現(xiàn)代設計方法，是提高自行設計、消化吸收和國產(chǎn)化的極其重要手段。4三、 畢業(yè)設計（論文）進度安排（按周說明）具體設計安排:1. 變速器傳動機構方案設計 (第 7,8 周)2. 變速器基本參數(shù)的確定 (第 9,10 周)3. 變速器齒輪的設計計算 (第 11 周)4. 變速器軸與軸承 (第 12,13 周)四、 畢業(yè)設計（論文）所用的主要技術與方法：1. 采用高強度輕量化的材料,在滿足使用要求的情況下使變速器的質(zhì)量盡可能的減輕2. 運用 PROE 實現(xiàn)三維模型的建立3. 使用 CAD 生成關鍵零部件的設計圖紙五 參考文獻:[1] 胡朝峰， 過學迅， 汪斌． 汽車變速器技術的發(fā)展與展望． 汽車研究與開發(fā)． 2005 [2] 人 民 網(wǎng)央行分析我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 [3] 張緒勇．客車機械式變速器的開發(fā)與試驗．重慶，重慶大學，2008 [4] 宋廣輝．乘用車兩軸式機械變速器的可靠性優(yōu)化設計．南京，南京航空航天大學，2008 [5] 栗煥明．新型后驅(qū)動變速器傳動系統(tǒng)設計與優(yōu)化．哈爾濱，哈爾濱工程大學， 2007