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火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算 目 錄 一、 燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義 ...................................... 1 二、 燃料統(tǒng)計指標 .................................................... 1 三、 交貨方式對統(tǒng)計核算的影響 ........................................ 2 四、 數(shù)量指標 ........................................................ 3 五、 幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用 .............................................. 4 六、 入廠煤數(shù)量審核 .................................................. 5 七、 計算運損和盈虧噸 ................................................ 6 八、 運損對燃料成本的影響 ............................................ 7 九、 入廠煤水分的影響 ................................................ 8 十、 運費 ............................................................ 9 十一、 煤價的不同口徑與應(yīng)用 .......................................... 10 十二、 入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計 ............................................ 11 十三、 索賠 .......................................................... 11 十四、 拒付 .......................................................... 12 十五、 耗用 .......................................................... 13 十六、 熱值差 ........................................................ 16 十七、 庫存盤點 ...................................................... 17 1.煤場盤點規(guī)定 ........................................................ 17 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 ...................................... 18 十八、 計提場損 ...................................................... 18 十九、 盤點盈虧處理 .................................................. 19 二十、 廠內(nèi)費管理 .................................................... 21 1.廠內(nèi)費的項目 ........................................................ 21 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理 .................................................. 24 3.廠內(nèi)費的計提均攤 .................................................... 24 二十一、 標煤單價因素分析 ............................................. 24 二十二、 燃料核算——一般規(guī)定 ......................................... 24 1.燃料核算的主要工作 .................................................. 25 2.燃料核算一般規(guī)定 .................................................... 25 3.燃料核算科目設(shè)置 .................................................... 25 二十三、 燃料核算——購入成本核算 ..................................... 27 1.燃料購入成本 ........................................................ 28 2.燃料入庫驗收 ........................................................ 28 3.燃料暫估 ............................................................ 29 4.嚴格控制預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款） .......................................... 30 5.財務(wù)部門應(yīng)加強對電煤估收、結(jié)算資料的審核 ............................ 30 二十四、 燃料核算——耗用成本核算 ..................................... 31 1.燃料耗用范圍 ........................................................ 31 2.燃料耗用的計量及計價 ................................................ 32 3.燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配 ...................................... 32 二十五、 燃料核算——盤點和庫存成本核算 ............................... 33 二十六、 燃料核算——賬務(wù)處理 .......................................... 33 二十七、 燃料核算——實務(wù)操作 .......................................... 35 1.燃料費核算的流程 ..................................................... 35 2.財務(wù)的核算工作 ....................................................... 35 3.標煤單價是如何算出來的 ............................................... 36 二十八、 關(guān)于規(guī)范燃料成本核算的要求 .................................... 38 二十九、 庫存煤熱值是多少 .............................................. 38 三十、 入廠標煤單價與入爐標煤單價的比較 ............................... 39 三十一、 入爐熱值變動的影響 ............................................ 39 三十二、 調(diào)整出庫結(jié)構(gòu)的影響 ............................................ 40 三十三、 暫估對燃料成本的影響 .......................................... 41 三十四、 無法支付的燃料應(yīng)付賬款如何處理 ................................ 41 三十五、 統(tǒng)計指標的基本方法 ............................................ 42 1.指標對比法 ........................................................... 42 2.比率分析法 ........................................................... 42 3.連環(huán)替代法 ........................................................... 42 4.連環(huán)替代法在標煤單價分析中的應(yīng)用 ..................................... 44 三十六、 燃料 MIS ...................................................... 45 火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算 此提綱的指導(dǎo)思想：針對燃料統(tǒng)計核算的關(guān)鍵點，通過明確概念、口徑、方法， 指導(dǎo)務(wù)實操作，達到統(tǒng)一認識、統(tǒng)一方法，促進燃料統(tǒng)計核算規(guī)范化的目的。 一、 燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義 燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學(xué)的方法，及時、全面地收集燃料量、質(zhì)、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務(wù)。 燃料核算就是按照會計準則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標，準確計量燃料成本。 燃料統(tǒng)計和核算就是關(guān)注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。 二、 燃料統(tǒng)計指標 燃料統(tǒng)計的三大指標：數(shù)量、質(zhì)量、價格，（簡稱“量、質(zhì)、價”）。 1.數(shù)量：指燃料供應(yīng)量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標，觀察 其變化，為調(diào)運和生產(chǎn)提供資料。 2.質(zhì)量：燃料的主要質(zhì)量指標有：揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計 分析入廠與入爐煤質(zhì)量指標、入爐煤與鍋爐設(shè)計煤種指標變化，為生產(chǎn)部門配煤、提 高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結(jié)算提供質(zhì)價依據(jù)，對質(zhì)價不符的向礦方 提出索賠。 3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質(zhì)等多重 因素關(guān)系。審核燃料價格及結(jié)算，為計算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。 三、 交貨方式對統(tǒng)計核算的影響 交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接 影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。 交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿(mào)的C&F離岸加運費。 目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。 礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔，裝上車板后的一切費用由買 受方承擔。買受方承擔發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā) 站以后）和運輸損耗。 到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準。驗收前的一切損失由賣方承 擔，買受方不承擔運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結(jié)算或兩票結(jié)算，談價時注意 兩者抵扣稅率不同。 這樣就有了兩種數(shù)量的統(tǒng)計方法： 一種是以貨票數(shù)量入賬，按《煤炭運貨辦法》規(guī)定統(tǒng)計運損，列入生產(chǎn)成本。第 二種是以買受方過衡驗收凈重數(shù)量入賬，是實物數(shù)量入賬的方式。 不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響： 1.礦場車板交貨：買受方承擔發(fā)站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用） 煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備 機車的則沒有此項）等。 2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。 3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結(jié)算的有運費）、廠內(nèi)卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線 有自備機車的則沒有此項）。 四、 數(shù)量指標 數(shù)量的幾個概念 1.需求數(shù)量：分為天然煤數(shù)量和標準煤數(shù)量兩個口徑。從測算燃料需求數(shù)量的角 度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一年度生產(chǎn)經(jīng)營計劃。燃料管 理部要根據(jù)電廠下一年度發(fā)電、供熱生產(chǎn)計劃來測算電煤的需求數(shù)量。測算的主要數(shù) 據(jù)基礎(chǔ)是下一年度發(fā)電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發(fā)電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發(fā)熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。 供電量=發(fā)電量*（1-發(fā)電廠用電率）； 耗用標煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗； 耗用天然煤量=耗用標煤量*29.271/天然煤平均發(fā)熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。 2.訂貨數(shù)量：是指電廠為保證煤炭供應(yīng)、滿足生產(chǎn)需要而簽訂的合同總量。考慮 到合同兌現(xiàn)率普遍較低的情況，訂貨數(shù)量都大于實際需求量。 3.合同數(shù)量：是買賣雙方約定的一個時間期限內(nèi)兌現(xiàn)的供需數(shù)量，是一個確定的 數(shù)值。根據(jù)合同約定不同，可分為年度數(shù)量、月度數(shù)量等。 合同數(shù)量的意義：對賣方來講是制定生產(chǎn)計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據(jù)。 對買方來講是制訂采購計劃、做好調(diào)運、保證燃料供應(yīng)的重要依據(jù)，也是計算合同兌 現(xiàn)率的依據(jù)。 4.貨票數(shù)量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據(jù)上的數(shù)量。 在統(tǒng)計合同兌現(xiàn)率時，是以貨票數(shù)量為準。因為煤礦、鐵路均以票重數(shù)量作為發(fā)運數(shù)量和運輸量來統(tǒng)計。 5.過衡數(shù)量（凈重）：是指經(jīng)過電廠計量衡器稱量出的數(shù)量。 汽車煤：凈重=毛重—皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規(guī)定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標記自重為 準。這樣，在計算每一節(jié)車的凈重時是用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出的 在加權(quán)計算某一時段內(nèi)入廠煤質(zhì)量時，要用凈重作為權(quán)數(shù)。 6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個 批次，進行數(shù)量驗收統(tǒng)計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。 7.耗用數(shù)量：入爐煤耗用數(shù)量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據(jù)實際情況使用 皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當調(diào)整： （1） 入爐煤和入廠煤水分差。 （2） 入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。 8.庫存數(shù)量：庫存數(shù)量=期初庫存—本期來煤—本期生產(chǎn)耗用—其他耗±調(diào)入調(diào)出量。 9.入賬數(shù)量：（財務(wù)數(shù)）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。 （凈重-超水扣噸） 五、 幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用 票重：執(zhí)行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數(shù)量。運損和虧噸都是 以票重為基礎(chǔ)值進行計算的。礦方、鐵路在統(tǒng)計發(fā)運量時也是以票重為依據(jù)的。在計 算合同兌現(xiàn)率時，要統(tǒng)一到這個口徑上來。 當前，在運損和虧噸現(xiàn)象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數(shù)量的統(tǒng)計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數(shù)量產(chǎn)生的累積效應(yīng)，影 響到年度來耗存數(shù)量對不上口。 年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。 對一個區(qū)域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。 凈重：是電廠實際收到的來煤數(shù)量。以凈重作為來煤數(shù)量，排除了運損、虧噸的 影響，能夠更真實地反映到貨數(shù)量，在計算入廠煤總體質(zhì)量時也是用凈重數(shù)量作權(quán)重 的。 結(jié)算數(shù)量：是作為財務(wù)入庫記賬用，分攤采購成本的數(shù)值。 因此，在數(shù)量報表體系中要體現(xiàn)這三個數(shù)據(jù)，也要體現(xiàn)運損、虧噸、超水扣噸等 數(shù)量。以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結(jié)算數(shù)量來核算采購成本， 針對不同的應(yīng)用目的取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。 六、 入廠煤數(shù)量審核 燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現(xiàn)，設(shè)計報表時要體現(xiàn)盈、虧指標。 一個是入廠煤數(shù)量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務(wù)結(jié)算；另一個是燃料 庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務(wù)調(diào)整管理，是屬于內(nèi)部經(jīng)營 管理范疇。 這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統(tǒng)計。 1.計算來煤盈虧數(shù)量，首先要確定基礎(chǔ)值，也就是以哪個數(shù)量為基準。按照電力 燃料統(tǒng)計的有關(guān)規(guī)定，以來煤票重計來煤數(shù)量。 對數(shù)量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足 量。 1. 核對燃料是否到廠 a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數(shù)、過衡單， 發(fā)現(xiàn)異常數(shù)量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數(shù)據(jù)異常。過衡單由燃料 部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。 b 火車的皮重以標記重量為準，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重） c 火車運輸?shù)拿禾拷?jīng)常會發(fā)生因車輛技術(shù)故障扣車、中途變更等情況，因此統(tǒng) 計人員要拿來煤入廠過衡數(shù)據(jù)與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重 量。 d 對于汽車煤，應(yīng)車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。 要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數(shù)據(jù) 進行核對，防范重復(fù)過衡，或是過衡后未卸車拉走的情況發(fā)生。 七、 計算運損和盈虧噸 按規(guī)定，鐵路運輸允許運損設(shè)為 1.2%，水路運輸允許運損設(shè)為 1.5%。 對汽車運輸，如果是以入廠驗收數(shù)量為準，就沒有運損這一項了；如果是以礦發(fā) 數(shù)量為準，也要統(tǒng)計運損、虧噸，入廠數(shù)量統(tǒng)計如鐵路運輸一樣。 所謂允許運損是人為地對一個數(shù)量指標進行分割，來劃分經(jīng)濟責任。對鐵路運輸 來說，百分之一點二及以內(nèi)的運損由電廠負擔，超過百分之一點二的部分計為虧噸， 應(yīng)由礦方賠付。 運損是按照一個批次來煤數(shù)量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設(shè)計 燃料 MIS系統(tǒng)時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規(guī)定相沖突。 來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規(guī)定：煤炭的價款按實際裝載量計算?！?967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關(guān)于貨車增載問題的通知”中規(guī)定：……增載部分，不核收運費?！F(xiàn)行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規(guī)定停止執(zhí)行?！? 1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。 2.票重=凈重，不盈不虧。 如果凈重＜票重，又分為以下情況： a票重—凈重＜票重×1.2%，則提（票重—凈重）的實際差值為運損； b票重—凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損； c票重—凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數(shù)量。 化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規(guī)定水分的到站 重量：含規(guī)定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%- 規(guī)定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算 出"含規(guī)定水分的到站重量"）以后，即與原發(fā)重量（收煤款的重量）相比，到站重量 多于原發(fā)重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發(fā)重量短少的數(shù)量，超過原發(fā)重量 的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水 分的方法。 八、 運損對燃料成本的影響 由于規(guī)定運損是由買方負擔，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額 的減少。所以運損只減少了來煤數(shù)量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。 現(xiàn)在，由于鐵路方面嚴格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造 成運損量增加，增加了電廠的負擔。 運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數(shù)相 關(guān)的廠內(nèi)費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標煤單價時一定要考慮運損的影 響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。 在燃料數(shù)據(jù)報表體系中要保留損運一欄，對這個指標加以重視，指明了一個控制 燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協(xié)調(diào)盡量裝車準確，減少運損，也是降低采購 成本的一個措施。 九、 入廠煤水分的影響 1.簽訂煤炭買賣合同時應(yīng)約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了， 等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果太低了，需要驗收每個批次時都要對超水扣 噸進行核減煤量，難以落實。應(yīng)該根據(jù)這個礦的地質(zhì)條件、多年經(jīng)驗數(shù)據(jù)，雙方協(xié)商 合理確定。 2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調(diào)整，折算到合同計價 水分的基準。 合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分） 3.調(diào)整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調(diào) 整，那么應(yīng)該對入廠煤化驗的低位熱值進行調(diào)整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收 到基低位熱值時，全水分值應(yīng)采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則， 既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。 至于是扣噸還是扣熱量，應(yīng)該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。 例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化 驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結(jié)算數(shù)量。 1. 先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸， 則運損為 3640*1.2%=43.68 噸， 虧噸為 80-43.68=36.32 噸， 折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數(shù)量：3560-3443.91=116.09 噸。 則結(jié)算數(shù)量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。 2. 先算超水再算虧噸 折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸， 運損：3640*1.2%=43.68 噸， 虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸， 則結(jié)算數(shù)量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。 分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結(jié)算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調(diào)整因素。 分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關(guān)系會受到雨水影響， 應(yīng)該是先調(diào)整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響） 但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質(zhì)量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。 當前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質(zhì)量均按礦發(fā)為準，電廠沒有索賠的法 律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學(xué)的角度出發(fā)，我們還是應(yīng)該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。 分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結(jié)算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調(diào)整因素。 分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關(guān)系會受到雨水影響， 應(yīng)該是先調(diào)整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響） 但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質(zhì)量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。 當前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質(zhì)量均按礦發(fā)為準，電廠沒有索賠的法 律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學(xué)的角度出發(fā)，我們還是應(yīng)該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。 十、 運費 當前，汽車運費、船運費已是市場經(jīng)濟，由供需雙方協(xié)商。 鐵路運輸是計劃經(jīng)濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定， 由類別、貨物品種確定運價號，查找基價 1 和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運 價里程。 鐵路運輸?shù)倪\單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票 是具有財務(wù)性質(zhì)的貨運單據(jù)，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據(jù)，是統(tǒng)計工 作的依據(jù)。 需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。 十一、 煤價的不同口徑與應(yīng)用 燃料的價格口徑 坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸包括裝車費，也叫出礦價。 礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負責代辦運輸工作，由 礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔。 港口平倉價（FOB）：指在貨物出發(fā)港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外， 含其他雜物） 到廠價：是一個綜合價格，含所有攤?cè)氲綇S燃料費用折算的價格。 車板價、運費、廠內(nèi)費、代理費、其他（如山西省內(nèi)的煤炭管理費等），包括運 損折算的費用（如集團報表中是以凈重統(tǒng)計來煤，就沒有此項了）。 應(yīng)該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標煤單價（不含稅），最有價值。有的是 以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴格地講應(yīng)該叫到站價。這個價格 是不能作為比較采購價值指標的，因為有的來煤加上廠內(nèi)費用或代理費后，就不具備 價值優(yōu)勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優(yōu)勢。 以綜合的到廠單價所折算的到廠標煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采 購比較用，二是可與入爐綜合標煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差 距是燃油和熱值差（都是廠內(nèi)可控指標），有利于對照分析和加強管理。 十二、 入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計 入廠煤應(yīng)車車采樣、批批化驗。 正常情況下，制樣崗位應(yīng)保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結(jié) 果，以指導(dǎo)摻配供燒。月末日應(yīng)將當天來煤出化驗結(jié)果，以方便統(tǒng)計出當月入廠煤質(zhì) 量月報，為暫估煤估價提供依據(jù)。 煤質(zhì)應(yīng)設(shè)置完善的報表體系： 1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質(zhì)量日報 4.來煤質(zhì)量分礦月報 5.來煤質(zhì)量匯總月報 （以上報表格式見樣表） 報表 3、4、5 在計算當期加權(quán)質(zhì)量時所用的權(quán)重數(shù)量應(yīng)為入廠凈重，這樣按數(shù)量 加權(quán)出來的單一礦來煤質(zhì)量和匯總各礦來煤質(zhì)量才與實際入廠煤的情況相符。 如果有完善的燃料MIS 系統(tǒng)，部分報表可在燃料MIS上實現(xiàn)查詢和打印，為減輕 工作負擔，就不必打印報送了?；炘加涗浐突瀳蟾嬗苫炇彝咨票９?。 有調(diào)出調(diào)入和外銷業(yè)務(wù)的，要在調(diào)整入廠煤數(shù)量的同時，用加權(quán)的方法調(diào)整入廠 煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。 十三、 索賠 燃料統(tǒng)計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統(tǒng)計，通過與礦方 的溝通與協(xié)調(diào)，力爭在結(jié)算時進行索賠。 漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。 1.虧噸索賠 如有虧噸，應(yīng)與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務(wù)記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關(guān)方索賠虧噸煤款和運費： （1）直接在結(jié)算時扣煤款和運費。 （2）因爭議等原因不能在當批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時， 直接沖減當期購入成本。 （3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發(fā)煤補償。則運費由礦方承擔，電廠 不付運費（已在結(jié)算時付過了）。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映 數(shù)量不反映金額。 煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。 2.虧卡索賠 （1）如果合同約定是以到廠化驗結(jié)果為準進行結(jié)算，結(jié)算時直接扣除索賠金額。 約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質(zhì)量下限，防止質(zhì)量過低的煤炭 進廠。 （2）協(xié)商由礦方補發(fā)高質(zhì)量的煤炭來補償。 （3）如合同規(guī)定結(jié)算以礦方質(zhì)量化驗為準（礦方應(yīng)附化驗報告），入廠化驗結(jié)果 作為入廠煤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，內(nèi)部計算到廠標煤單價時應(yīng)以實際入廠化驗結(jié)果為依據(jù)。 （4）因質(zhì)量爭議等原因不能當批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時， 直接沖減當期購入成本。 十四、 拒付 《煤炭送貨辦法》規(guī)定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可 以拒付部分或全部貨款和運費 1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。 2.供煤商所發(fā)的煤炭品種與質(zhì)量與合同嚴重不符的，可以拒付價款和運費。 3.供煤商所發(fā)的煤炭數(shù)量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓， 可以拒付超發(fā)部分的價款和運費。 有些規(guī)定是當時時代背景下才會有的情況，現(xiàn)在煤炭市場變化很大，有些情況可 能不會發(fā)生。但作為統(tǒng)計、結(jié)算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認真、仔細、謹 慎的工作態(tài)度和原則。對品種、質(zhì)量、數(shù)量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間 和金額，要嚴加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損 失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。 十五、 耗用 一般情況，電廠的燃料耗用統(tǒng)計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負著綜合統(tǒng) 計的職能。 1. 入爐煤數(shù)量 （1）耗用數(shù)量的數(shù)據(jù)流程是： 燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數(shù) 之差，作為前一天的耗煤量。 計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗 用、供熱耗用等具體耗用煤。 燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。 （2）入爐計量 入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應(yīng)能實現(xiàn)分爐計量。 不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）?？梢宰鳛? 分爐計量的一個參考數(shù)字。 皮帶稱要按規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每十天校驗一次，允許偏 差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結(jié)果在合格范圍內(nèi)才算校驗合格。 燃料部要關(guān)注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。 要關(guān)注每天、每月的皮帶稱計量數(shù)據(jù)。每天看生產(chǎn)日報，看耗煤量、煤質(zhì)、煤耗 指標。 每月末，由分管領(lǐng)導(dǎo)主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分 析耗煤量、煤質(zhì)、煤耗指標，分析并記錄調(diào)整量。 2. 入爐煤質(zhì)量 引用電力行業(yè)標準DL/T 567.2-95的規(guī)定： 總則 1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質(zhì)量的部 分樣品。入爐煤樣的分析化驗結(jié)果可作為評價入爐煤質(zhì)量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測 結(jié)果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質(zhì)量，并且不能用于計算煤耗。 2.入爐原煤樣在輸送系統(tǒng)中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被 采取。 3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應(yīng)使用機械化采樣裝置。 3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應(yīng)使用機械化采樣裝置。 4.入爐原煤的采?。阂悦總€班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每 個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個 分析檢驗單元。 3. 入爐煤調(diào)整 數(shù)量調(diào)整： 計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當月耗煤量。 電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。 為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調(diào)整，但必須有相關(guān)計算依 據(jù)。 水份差調(diào)整的注意事項：調(diào)水份，也要調(diào)整入爐低位熱值。 入爐煤水分和熱值調(diào)整： 煤炭進廠驗收以后 根據(jù)入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整入爐煤量，但調(diào)整煤量時，同時應(yīng)調(diào)整入爐煤低 位熱值。 * 除非水分差很大，一般情況下不做調(diào)整，因為調(diào)整入爐煤量、入爐熱值，如果 精度不夠，會影響煤耗變化較大。可根據(jù)公式計算出的調(diào)整數(shù)量進行部分調(diào)整，來對 指標進行修正。 4. 入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整 電廠應(yīng)按規(guī)定逐月調(diào)整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調(diào)整電煤庫存， 如為負數(shù)，則調(diào)減庫存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。 以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。有關(guān)公式如下： 水分差調(diào)整煤量=實際入爐煤量×[1-（1-當月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當 月入廠煤平均收到全水分）]。 盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當月實收量-生產(chǎn)實際耗用－調(diào)出量+水分差 調(diào)整煤量。 賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫 存數(shù)。 十六、 熱值差 入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關(guān)注的一個重要指標。它反映出電廠在 入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。 熱值差產(chǎn)生的原因： 1. 入廠煤與入爐煤不同步產(chǎn)生的差異。特別是摻燒的影響。如果當月熱值差大， 首先分析一下當月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結(jié)構(gòu)，把這個因素剔除后再比較。更要看 重累計熱值是否在合理范圍內(nèi)。 2. 煤炭在煤場內(nèi)存的時間較長，造成的熱值損失。基本上，煤炭熱值損失隨著 存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關(guān)于如何解決這個問題，有“燒舊 存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學(xué)試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失 量與時間不是簡單的線性相關(guān)。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。 3. 入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤 差；如來煤質(zhì)量嚴重不均勻會嚴重影響代表性，一般是煤質(zhì)越差采樣代表性也會降低。 化驗方面的精度問題，比如全水分的精度。 4. 入廠、入爐煤水分的影響。 5. 調(diào)整煤耗造成的熱值差。 如何判斷熱值差： 1. 看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負荷等運行 工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值 不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調(diào)整的因素。必要時可開 展入爐煤采制化監(jiān)督。 2. 要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)節(jié)。如當月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤 與耗煤結(jié)構(gòu)的影響，就應(yīng)該認真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設(shè)備可用性、可靠性，人員操作加 強監(jiān)控。 3.根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質(zhì)量結(jié)構(gòu)進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細。 十七、 庫存盤點 1.煤場盤點規(guī)定 存貨的數(shù)量需要通過盤點來確定。常用的存貨數(shù)量盤點主要有兩種方法：實地盤 點法和永續(xù)盤點法。 實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結(jié) 存數(shù)量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用 情況，這叫做“以存計耗”。 永續(xù)盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設(shè)置庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、 發(fā)出，并隨時記列結(jié)存數(shù)。只要不發(fā)生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。 再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準確的。電廠的物資管理就是用 這種辦法。 對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準確。 煤場盤點一般在月末進行。根據(jù)月末盤存結(jié)果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確 定和反映出該月的財務(wù)收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準確可 靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產(chǎn)經(jīng)營活動的一 項重要內(nèi)容。 <集團公司燃料管理制度>規(guī)定： 月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當煤場庫存出現(xiàn)大量盈噸和超過 儲存損耗規(guī)定值的虧噸時，應(yīng)認真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團 分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關(guān)規(guī)定處理。 正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存 量的0.5%。超過場損的部分，應(yīng)計入煤場虧煤。 當月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。 為準確反映煤場儲煤數(shù)量，每月可按規(guī)定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調(diào)整 賬面庫存。水分差調(diào)整基礎(chǔ)記錄歸檔保存?zhèn)洳?。每月的水分差調(diào)整額度不得超過當月 耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準后方可調(diào)整賬面庫 存。 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 對照集團發(fā)格式進行說明： 原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關(guān)系； 入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整； 應(yīng)提場損與實提場損的關(guān)系，不能因提場損而由虧轉(zhuǎn)盈； 煤場密度測試的要求，等等。 十八、 計提場損 場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨 的損失。按照通用的企業(yè)會計準則批注 [H18]: 企業(yè)會計準則：企業(yè)應(yīng)當合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應(yīng)當直接計入當期損益；成本應(yīng)當計入所生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供勞務(wù)的成本。，存貨損失應(yīng)計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業(yè)按照行業(yè)會計核算辦法的規(guī)定，發(fā)電、供熱企業(yè)不單獨核算管理費用，管理費用在生產(chǎn)費用/其他費用科目核算. 因此，電廠計提的庫存燃料發(fā)生的定額內(nèi)損耗應(yīng)列入生產(chǎn)費用/其他費用。而實 際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。主要原因是其他費 用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提， 不能以此為手段補其他指標，要符合以下要求： 1. 煤場不虧煤不提場損。 2. 煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標準不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當 月每天存煤量/當月天數(shù)）。燃油不計算定額存損。 3. 計提場損不得造成盈煤。 十九、 盤點盈虧處理 儲煤場應(yīng)避免出現(xiàn)大盈大虧現(xiàn)象，如發(fā)生煤場超定額損耗，應(yīng)查明原因，落實責 任，采取措施，迅速整改。 每月根據(jù)盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調(diào)整，及時、真實地反映火電企業(yè)庫 存實際量。 如果煤場出現(xiàn)虧煤，火電企業(yè)要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子） 公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。 盤盈及盤虧的賬務(wù)處理按照集團公司有關(guān)財務(wù)管理制度執(zhí)行。燃料盤盈查明屬于 當年的，應(yīng)調(diào)整當年煤耗處理，屬于以前年度的不再調(diào)整煤耗，作為當年營業(yè)外收入 處理。燃料盤虧要按照規(guī)定程序進行財務(wù)處理。每年年底前要將當年的煤場盈虧全部 處理完畢。 火電企業(yè)儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。 盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題： 1. 盤點盈虧的數(shù)量要準確。要使用先進的盤點技術(shù)。要經(jīng)過計劃、生技、燃料 等相關(guān)部門的確認。要經(jīng)過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細致。就是要 “準”。 2. 處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調(diào)整數(shù)據(jù)。 3. 對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗 造成虧煤。 盤盈處理： 1. 調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應(yīng)及時調(diào)低煤耗。但要控制好幅 度。 2. 計入營業(yè)外收入。盤盈噸數(shù)*當期庫存煤加權(quán)平均單價計算金額，計入營業(yè)外 收入。反映在當期損益。沖減盤盈數(shù)據(jù)。 盤虧處理： 1. 調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應(yīng)及時調(diào)高煤耗。 2. 調(diào)整燃料成本。將虧煤數(shù)量，分攤核減各礦庫存數(shù)量，相應(yīng)核減各礦庫存金 額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理 虧煤后往往是庫存數(shù)量減少，影響單價升高，是影響后期的標煤單價升高的因素。核 減盤虧數(shù)據(jù)。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結(jié)存數(shù)據(jù)平衡。 盤盈、盤虧的賬務(wù)處理、稅務(wù)處理按財務(wù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 財務(wù)制度規(guī)定： 經(jīng)盤點核對后發(fā)現(xiàn)賬實不符的應(yīng)區(qū)別以下情況處理： 1. 煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當年的應(yīng)調(diào)整煤耗，并在本月的燃料分配表中 予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸 記“生產(chǎn)成本”賬戶；屬于以前年度的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業(yè)外收 入-盤盈利得”賬戶，并不再調(diào)整煤耗。 2. 燃料貯存損失，屬于定額內(nèi)的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以 直接列入生產(chǎn)費用，借記“生產(chǎn)成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫” 科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應(yīng)調(diào)整煤耗，借記“生 產(chǎn)成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失， 應(yīng)按規(guī)定程序報批，批準前，借記“待處理財產(chǎn)損溢-待處理流動資產(chǎn)損溢”科目， 貸記“燃料-在庫”科目，批準后，再按審批意見處理。 3. 燃油不計算定額存損。 具體賬務(wù)處理為： (1)出現(xiàn)盈煤的，電廠應(yīng)查明原因并報請相關(guān)部門批準，增加燃料庫存，沖減當 月“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”； (2)定額內(nèi)儲存損耗直接列入“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”； (3)確因自然災(zāi)害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應(yīng)履行財產(chǎn)損失報批 程序，批準后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐棧瑢魮p失作“營業(yè)外支出—非常 損失”處理。 二十、 廠內(nèi)費管理 1.廠內(nèi)費的項目 廠內(nèi)費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設(shè)計煤場所發(fā)生的費用。 包括： （1）集團公司燃料管理服務(wù)費：按上年度耗煤量×0.8 元/噸核算。 （2）不屬于電廠產(chǎn)權(quán)的鐵路線、到達港及附屬設(shè)施設(shè)備在使用中發(fā)生并支付給 外部相關(guān)單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設(shè)施設(shè)備發(fā)生的租賃、大修、 維修、維護、保養(yǎng)等相關(guān)費用。 （3）鐵路專用線費用：對自有產(chǎn)權(quán)的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的年度運 營和維護合同費用列支；但設(shè)備、設(shè)施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他 單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。 （4）機車維修費。 （5）取送車費：企業(yè)沒有自備機車，由鐵路機車負責在接軌站和廠內(nèi)區(qū)間進行 取送車作業(yè)的，按鐵道部規(guī)定的費率列支（取費標準：專用線往返長度×9元/車·公 里）。 （6）車輛維檢費：僅對經(jīng)過翻車機翻車作業(yè)后的車輛收取，按鐵道部和企業(yè)所 在鐵路局規(guī)定的費率收取。 批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車 （7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車 輛起扶費。 （8）臨時煤場租賃費。 （9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設(shè)備故障時，采取臨時卸車措施所發(fā)生 的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤， 指必須由人工卸車、清理所發(fā)生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標準，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據(jù)合同約定。 （10）雇工進行煤炭接卸等發(fā)生的勞務(wù)費用（含凍煤卸載所發(fā)生的勞務(wù)費用）、 煤車和煤船清掃費用等。 （11）煤炭接卸、轉(zhuǎn)運等租賃設(shè)備發(fā)生的費用。 （12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤 場、煤場間搬倒等所發(fā)生的費用。各單位應(yīng)做好卸車設(shè)備的維護和來煤均衡工作，減 少來煤外卸和廠內(nèi)人工卸車量，控制二次搬倒費用。 （13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設(shè)備檢定費：按物價部門批復(fù)的費用標 準執(zhí)行。 （14）委托省級以上電煤質(zhì)檢中心開展技術(shù)服務(wù)所發(fā)生的費用。 （15）各企業(yè)因自身特殊情況所發(fā)生的其他需要列入燃料成本的費用。 下列幾類費用不應(yīng)當計入燃料成本中，在其發(fā)生時分別確認： （1）自有設(shè)備（設(shè)施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生的費 用，自有設(shè)備（設(shè)施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設(shè)施和設(shè)備以及煤場接卸設(shè)備、 數(shù)量質(zhì)量驗收設(shè)備等與燃料相關(guān)的自有設(shè)備。自有設(shè)備購建屬于資本性支出，自有鐵 路等其他自有設(shè)備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不 計入燃料購入成本； （2）燃料系統(tǒng)代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產(chǎn)運行、煤場管理 等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產(chǎn)運行、接卸及煤場管理發(fā) 生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內(nèi)費用在電煤購 入成本反映； （3）燃料系統(tǒng)人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料 成本中列支其他人員的薪酬。 （4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環(huán)節(jié)中的勞務(wù)用工經(jīng)核定工作量， 可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環(huán)節(jié)中的用工費用不得列支 燃料成本。 （5）燃料系統(tǒng)（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業(yè)的差旅費中列支，辦公費 用從企業(yè)的辦公費中列支。 （6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設(shè)備的新建、技改、大修費用應(yīng) 分別列支零購、技改、大修費用。 （7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應(yīng)列支材料費。 （8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理 費。 （9）化驗設(shè)備維修、耗材應(yīng)列支修理費、材料費。 （10）燃料辦公車輛維修保養(yǎng)、油料、過路過橋費等列支運輸費。 （11）其他不準列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理 廠內(nèi)費用要實行預(yù)算管理。年初，燃料部應(yīng)向財務(wù)部提供全年的廠內(nèi)費用預(yù)算 要有明確的項目和金額。 廠內(nèi)費用預(yù)算及財務(wù)核算科目要細化，不能大額打包，要方便分項目統(tǒng)計分析 3.廠內(nèi)費的計提均攤 對于數(shù)額較大的項目，財務(wù)部要分月計提，不應(yīng)集中入賬引起當月標煤單價大幅 波動。 二十一、 標煤單價因素分析 （見 PPT材料） 二十二、 燃料核算——一般規(guī)定 根據(jù)電廠生產(chǎn)特點，電力、熱力產(chǎn)品成本核算設(shè)置以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等 根據(jù)不同的用途，將生產(chǎn)費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸 入到生產(chǎn)費用下的。 燃料核算的意義在于準確計算生產(chǎn)成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)。 1.燃料核算的主要工作 （1）燃料核算科目設(shè)置 （2）燃料購入成本核算 （3）燃料耗用成本核算 （4）燃料盤點與庫存成本核算 （5）燃料核算財務(wù)處理 2.燃料核算一般規(guī)定 核算燃料成本應(yīng)遵循以下一般規(guī)定： （1）正確核算。核算的各項基礎(chǔ)工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須 真實、完整、手續(xù)完備。 （2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均以實際成 本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用加權(quán)平均 法計算。 （3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結(jié)算的電煤，燃料部門負責估收，財務(wù)部 門確認、履行有關(guān)程序后及時進行賬務(wù)處理。 （4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。 （5）燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產(chǎn)的單位，所發(fā)生的燃料 成本，應(yīng)按照電熱業(yè)務(wù)類型劃分清楚，合理負擔。 （6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標準 等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。 3.燃料核算科目設(shè)置 一級科目：企業(yè)應(yīng)設(shè)置“燃料”科目 二級科目：在一級“燃料”科目下設(shè)置幾個二級明細科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發(fā)生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。 三級科目：“燃煤”下設(shè)“在港”、“在庫”明細科目。 四級科