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2012 年 3 月 15 日 星期 四 實習地點： 實習主要項目和內容： 來到XXXXXXXXXXXXX的辦公地點，頓時一股自豪感油然而生。這是咱們學校自己老師組建的設計院，這是咱們學院在社會上的另一張名片。進了公司以后，負責接待我們的是公司的一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識相互了解了下各自情況，接著就為我們講述了寧大地基處理中心的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又為我們這幾個實習生安排了位認真細致，工作負責的好老師，幫助我們更好的學習掌握工作技能。 下午，和師傅暢談了一番后，算相互認識相互了解了。后來師傅給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對設計工作有了進一步的了解。 2012 年 3 月 16 日 星期 五 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天，師傅給了我們幾個人一點點小任務。他讓我們參照一幅道路設計的平面成果圖，讓我們根據(jù)紙張上的內容，畫到CAD上，以看看我們幾個人的畫圖基本功的扎實程度。毫無疑問，我們每個人都完成了這項基本任務，但是每個人完成所花的時間和完成的質量都各有差距。在畫的過程中，師傅對于我們運用CAD過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節(jié)上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。 2012 年 3 月 20 日 星期 一 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天師傅就讓我們去現(xiàn)場實地測繪，應該說這是設計關鍵前提，于是我們在師傅的帶領下到達了本次道路勘測實習的目的地。我們道路勘測的整個過程需要完成選線、量角、中樁、水平、橫斷面、和地形等各項任務。這一天我們的任務是繪制地形圖。在師傅的幫助下， 我們在設計路線旁邊自己定了一條輔助線，將地形圖畫出，最后在地形圖上把設計路線標注在地形圖上。為了準確地把地形測出，從起點引出輔助線，確定一個輔助點。以路線前進方向為零度角，再利用全站儀測出各地性標志物的距離和轉角，這樣就可以確定各個地物的相對位置，從而畫出地形圖。當然最后遞交的成果是地形圖，為了保證地形圖的美觀， 應先畫出設計路線， 確定地形圖在紙上的大致位置，再進行詳細繪制。 2012 年 3 月 21 日 星期 二 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天師傅給我們的任務是選線和量角。這個的任務相對輕松些，但是責任很大。選線得好差嚴重影響著后面的任務完成情況：選線選得太簡單，做起來沒有意義，無法達到實習的目的；選線選得太難，使得后面任務無法按時完成。還有交點位置一定要視野通透，不能地形不能過于復雜，否則就要考慮虛交點以避開這些問題。 量角，也就是量出各個交點處的轉角。在這一環(huán)節(jié)中我們出現(xiàn)了實習過程中最大的一個錯誤，即直接用全站儀撥角量出了轉角，而沒有注意需要利用全站儀盤左盤右兩次測量，以提高測量精度。在和師傅交流數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)了這個問題，為了不影響整組數(shù)據(jù)的準確我們不得不在第二天返工重新測量。這嚴重增加了我們這一天的工作量， 同時也給了我們教訓， 做任何事都不要想得太簡單， 要想當然，要嚴格按照程序來做。  2012 年 3 月 22 日 星期 三 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天的主要任務是中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度 T，得出ZH、HZ點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)全站儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及 20m 樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，直接用全站儀確定方向，再用皮尺量出角度即可。對于在緩和曲線與圓曲線上的點就比較復雜了，需要進行計算得出轉角與距離以在現(xiàn)場確定位置。在 JD13上由于計算失誤，在驗算時出現(xiàn)了不滿足要求的情況。最后在大家努力下，終于發(fā)現(xiàn)并解決了問題，這也是我們更加深刻的理解了公式，這使得以后的計算變得十分簡單。也是工作效率大大提高。但是由于今天要補做昨天的工作，中午我們拿出了休息的時間，才圓滿的完成了全部的工作量。這使我們認識到，自己犯下的錯誤要要勇于承擔后果。  2012 年 3 月 23 日 星期 四 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天新的任務是水平。任務由兩部分組成劑基平與中平?；郊词窃诼肪€兩邊選出幾個基準點，并測定它們的高程。水準點應選擇在勘測和施工過程中引測方便而不致遭到破壞的地方?；綔y量應該兩臺水平儀同時進行，兩臺之間的誤差不超30√L。而中平則是測量每個中 樁的實際高程，并記錄數(shù)據(jù)，轉點間誤差不超過 50√L，留作畫縱斷 面使用。在實際測量時我們分成了兩個小組，同時進行，以保證數(shù)據(jù)的準確性，這這也使得兩個小組之間產生了競爭，增加了工作效率。記錄的數(shù)據(jù)繪制縱斷面圖，并放出縱坡方便后續(xù)工作的進行。  2012 年 3 月 24 日 星期 五 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天要測繪的是橫斷面。由于橫斷面時地形比較復雜，一側是陡峭的山坡，無法精確測量高度與橫向距離。只能用皮尺拉出山坡斜距，再用花桿根據(jù)山坡斜角做出相似三角形，計算大致高度和距離。這也就要求山上要有人拿皮尺測量，使得我們很小心，做的比較緩慢，再加上要等中樁組完成我們才能工作，這使得我們工作時間很緊張。記錄的數(shù)據(jù)與水平組的數(shù)據(jù)繪制成橫斷面圖。完工后，師傅和我們說：現(xiàn)場測繪的主要內容大致就是這些，當然就是不會這么簡單，相信這幾天的努力能使你們鞏固、擴大和加深從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能。  2012 年 3 月 27 日 星期 一 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天師傅給了我們特殊的任務，那就是跟著另外一位前輩進行道路交通量的記載。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了選擇測定的道路段路口。雖然我們的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。 分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛 摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛 汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛  2012 年 3 月 28 日 星期 二 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天我們來到公司以后就吧昨天加載下的數(shù)據(jù)拿出并對這些數(shù)據(jù)進行了分析：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛 摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛 汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。自行車的流量（一小時）S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H；摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H；汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。  2012 年 3 月 29 日 星期 三 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天新的任務是水平。任務由兩部分組成劑基平與中平。基平即是在路線兩邊選出幾個基準點，并測定它們的高程。水準點應選擇在勘測和施工過程中引測方便而不致遭到破壞的地方。基平測量應該兩臺水平儀同時進行，兩臺之間的誤差不超30√L。而中平則是測量每個中 樁的實際高程，并記錄數(shù)據(jù)，轉點間誤差不超過 50√L，留作畫縱斷 面使用。在實際測量時我們分成了兩個小組，同時進行，以保證數(shù)據(jù)的準確性，這這也使得兩個小組之間產生了競爭，增加了工作效率。記錄的數(shù)據(jù)繪制縱斷面圖，并放出縱坡方便后續(xù)工作的進行。  2012 年 3 月 30 日 星期 四 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天師傅給我們講了一些關于路基路面工程的內容。路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。路面按技術品質分為高級、次高級、中級和低級四種，各種路面的面層類型如下：高級路面——瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，整齊石塊或條石路面；次高級路面——瀝青貫入式碎、礫石路面，路拌瀝青碎、礫石路面，瀝青表面處治路面，半整齊石塊路面；中級路面——碎、礫石（級配或泥結）路面，不整齊石塊路面，其他粒料路面；低級路面——粒料加固土路面，其他當?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆谅访?。路面結構根據(jù)設計要求和就地取材的原則，可用不同材料分層鋪筑。中、低級路面結構包括面層、基層和墊層；高級路面結構包括面層、聯(lián)結層、基層、底基層、墊層。  2012 年 3 月 31 日 星期 五 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天師傅跟我們講解了道路設計的基本步驟。道路設計的步驟主要是： 1、選好線后，進行平曲線設計，并將平面曲線畫在圖紙上； 2、在圖紙上，標出樁號，并畫出橫斷面位置； 3、依等高線的位置，標出樁號的高程，畫出縱斷面； 4、進行縱斷面設計，計算填挖高度； 5、按橫斷面線在平面圖上的位置，定出橫斷面的坐標，畫出橫斷面圖； 6、根據(jù)縱斷面的填挖高度，進行橫斷面設計，在橫斷面的地面線圖上畫出設計線（加寬、超高要進行考慮），計算填挖方的面積； 7、進行路基設計，填寫路基設計表； 8、計算路基土石方量，土石成分按設計任務書上給的（沒有的話自己假定），分別計算土、石方量；進行土石方調配； 9、需要進行預算的進行工程預算，不需要的就完成了。 師傅跟我們系統(tǒng)細致的為我們講解了基本內容和基本步驟后給我們安排了一條城市支路的設計，讓我們練練手。 2012 年 4 月 9 日 星期 一 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天，師傅給我安排了一些雜碎但卻非?？简災芰Φ墓ぷ鲀热?。早上，師傅讓我?guī)兔陀∫环菡袠宋募陀〉脑捈纫獜陀≡瓉泶笮〉?，也要同時復印縮印版本的，而且復印的時候文件橫著放豎著放，復印出來的效果也完全不同。因此今天早上，我很好的熟悉了復印這項工作，相信自己以后在復印的道路上應該問題不大了。 下午的時候，師傅讓我?guī)兔υ贑AD圖上圈面積。本來以為這項工作將非常輕松愉快?？烧嬲佑|上這項工作以后，事實上發(fā)現(xiàn)，想象和現(xiàn)實還是存在的著很大的差距。圈面積首先要用寬線將所要圈定的面積用一條線首尾相連的畫出來，接著使用Lt鍵得出面積。這項工作可把我的眼睛折騰得夠嗆。太費眼了，事實證明，沒有什么工作是特別輕松的。  2012 年 4 月 10 日 星期 二 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天我們的任務是將所有交點、導線點、水準點全部測出，并對導線點進行了復核，確保了誤差均在規(guī)范要求之內。然后將所有點用CAD繪制成圖，用cass等輔助工具初畫帶狀地形圖。測繪寬度400米，長度1500米。 地形圖初繪后，我們在地形圖上按三級公路線性標準進行路線初步設計。在此過程中，我組全體組員，積極討論，詢問師傅。詳細標注了居民房等地物，進一步完善了地形圖。 今天，在師傅的幫助知道下，我漸漸掌握了一些曾經聞所未聞的工作技巧，感覺自己收獲頗豐。  2012 年 4 月 15 日 星期 二 實習地點： 實習主要項目和內容： 今天我們的實習將告一段落。內心當然有很多感慨和不舍。在實習之前，我一直對自己所學的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學知 識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，并且對未來感到 迷茫。但在實習期間， 我不懂就學、就問，因為有大學專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常 遇到新的問題， 但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產生 新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深 入地理解。實習過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)知識在社會上還是有 很大的用途的。學無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導實踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。