3228 帕薩特B5自動(dòng)變速器原理與檢修,帕薩特,b5,自動(dòng)變速器,原理,檢修,檢驗(yàn) X X X 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) I帕薩特 B5 自動(dòng)變速器原理與檢修摘 要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對(duì)落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特型自動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。本文主要分析了自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點(diǎn)闡述了帕薩特自動(dòng)變速器故障的診斷分析及排除方法。關(guān)鍵詞：帕薩特；故障診斷分析；自動(dòng)變速器 IIAbstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission III目 錄第一章 前 言 ........................................................1第二章 常 見 自動(dòng)變速器概述 ..........................................22.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史 ..............................................22.2 常見自動(dòng)變速器類型及工作原理 ..................................2第三章 帕薩 特 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 .............................63.1 01N 自動(dòng)變速器概 述 ............................................63.2 01N 自動(dòng)變速器結(jié) 構(gòu) 原 理 及 工作原理 ..............................7第四章 帕薩特自動(dòng)變速器常見故障故障診斷 ............................154.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大 .........................................154.2 自動(dòng)變速器打滑 ...............................................164.3 自動(dòng)變速器不能升檔 ...........................................174.4 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔 ...........................................174.5 自動(dòng)變速器無超速檔 ...........................................184.6 自動(dòng)變速器無倒檔 .............................................184.7 自動(dòng)變速器跳檔頻繁 ...........................................194.8 無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) .................................................194.9 液力變矩器離合器無鎖止 .......................................204.10 不能強(qiáng)制降檔 ................................................205 案例分析 .........................................................22結(jié) 論 ..............................................................26致 謝 ..............................................................27參考文獻(xiàn) ...........................................................28 1第一章 前 言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。上海帕薩特 B5 型轎車采用 4 擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。本 文 將 講 述 帕 薩 特 B5 01N 自 動(dòng) 變速 器 的 結(jié) 構(gòu) 原 理 和 工 作 原 理 ， 并 重 點(diǎn) 講 述 帕 薩 特 B5 型 轎 車 自 動(dòng) 變 速 器 的 常見 故 障 ， 并 對(duì) 其 故 障 進(jìn) 行 診 斷 分 析 ， 并 結(jié) 合 案 例 找 出 相 應(yīng) 的 解 決 的 方 法 。 2第二章 常 見 自動(dòng)變速器概述2.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史世 界 上 第 一 臺(tái) 用 于 大 規(guī) 模 生 產(chǎn) 的 的 全 自 動(dòng) 變 速 器 是 通 用 公 司 在 1940 年代 生 產(chǎn) 的 Hydra-Matic， 這 臺(tái) 變 速 器 使 用 液 力 耦 合 器 （ 而 不 是 液 力 變 矩 器 ） 和三 排 行 星 齒 輪 提 供 四 個(gè) 前 進(jìn) 檔 和 一 個(gè) 倒 檔 。 Hydra-Matic 最 初 被 裝 于 奧 茲 莫比 爾 ， 而 后 凱 迪 拉 克 和 龐 蒂 克 也 采 用 了 這 種 變 速 器 。 自 動(dòng) 變 速 器 最 重 要 的 改 進(jìn) 是 在 二 戰(zhàn) 期 間 ， 別 克 公 司 為 坦 克 開 發(fā) 了 液 力 變矩 器 ， 到 1948 年 ， 這 種 液 力 變 矩 器 與 其 它 部 件 結(jié) 合 成 為 液 力 變 速 器 而 定 型 成為 現(xiàn) 在 通 用 的 自 動(dòng) 變 速 器 。 1968 年 法 國 雷 諾 公 司 率 先 在 自 動(dòng) 變 速 器 上 使 用 了 電 子 元 件 。 20世 紀(jì) 70年 代 ， 美 國 每 年 生 產(chǎn) 的 600萬 ～ 800萬 輛 轎 車 中 ， 自 動(dòng) 變 速 器 的裝 備 率 已 超 過 90%。2.2 常見自動(dòng)變速器類型及工作原理2.2.1 常見自動(dòng)變速器類型汽 車 自 動(dòng) 變 速 器 常 見 的 有 四 種 型 式 ： 分 別 是 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 (AT)、 機(jī) 械無 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)、 電 控 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 (AMT)、 雙 離 合 器 自 動(dòng) 變 速 器（ DCT 或 DSG） 。 轎 車 普 遍 使 用 的 是 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 ， AT 幾 乎 成 為 自 動(dòng) 變速 器 的 代 名 詞 。 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 是 由 液 力 變 扭 器 、 行 星 齒 輪 和 液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 組 成 ， 通 過液 力 傳 遞 和 齒 輪 組 合 的 方 式 來 達(dá) 到 變 速 變 矩 。 其 中 液 力 變 扭 器 是 液 力 自 動(dòng) 變速 器 最 重 要 的 部 件 ， 它 由 泵 輪 、 渦 輪 和 導(dǎo) 輪 等 構(gòu) 件 組 成 ， 兼 有 傳 遞 扭 矩 和 離合 的 作 用 。2.2.2 常見自動(dòng)變速器工作原理（ 1） 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 (AT)傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 工 作 原 理 3液 力 自 動(dòng) 變 速 器 (AT)傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 結(jié) 構(gòu) 與 手 動(dòng) 檔 相 比 ， 在 結(jié) 構(gòu) 和 使 用 上 有很 大 的 不 同 。 手 動(dòng) 檔 主 要 由 齒 輪 和 軸 組 成 ， 通 過 不 同 的 齒 輪 組 合 產(chǎn) 生 變 速 變矩 ； 而 AT 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 由 液 力 變 矩 器 、 行 星 齒 輪 和 液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 組 成 ， 通 過液 力 傳 遞 和 齒 輪 組 合 的 方 式 來 達(dá) 到 變 速 變 矩 。 其 中 ， 液 力 變 扭 器 是 AT 最 具特 點(diǎn) 的 部 件 ， 它 由 泵 輪 、 渦 輪 和 導(dǎo) 輪 等 構(gòu) 件 組 成 ， 它 直 接 輸 入 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 動(dòng) 力 ，并 傳 遞 扭 矩 ， 同 時(shí) 具 有 離 合 作 用 。 泵 輪 和 渦 輪 是 一 對(duì) 工 作 組 合 ， 它 們 就 好 似相 對(duì) 放 置 的 兩 臺(tái) 風(fēng) 扇 ， 一 臺(tái) 風(fēng) 扇 吹 出 的 風(fēng) 力 會(huì) 帶 動(dòng) 另 一 臺(tái) 風(fēng) 扇 的 葉 片 旋 轉(zhuǎn) ，風(fēng) 力 成 了 動(dòng) 能 傳 遞 的 媒 介 ， 如 果 用 液 體 代 替 空 氣 成 為 傳 遞 動(dòng) 能 的 媒 介 ， 泵 輪就 會(huì) 通 過 液 體 帶 動(dòng) 渦 輪 旋 轉(zhuǎn) ， 再 在 泵 輪 和 渦 輪 之 間 加 上 導(dǎo) 輪 ， 通 過 反 作 用 力使 泵 輪 和 渦 輪 之 間 實(shí) 現(xiàn) 轉(zhuǎn) 速 差 就 可 以 實(shí) 現(xiàn) 變 速 變 矩 了 。 由 于 液 力 變 矩 器 自 動(dòng)變 速 變 矩 范 圍 不 夠 大 ， 因 此 在 渦 輪 后 面 再 串 聯(lián) 幾 排 行 星 齒 輪 來 提 高 效 率 ， 液壓 操 縱 系 統(tǒng) 會(huì) 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 的 變 化 而 自 行 操 縱 行 星 齒 輪 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn) 自 動(dòng) 變 速變 矩 。 輔 助 機(jī) 構(gòu) 自 動(dòng) 換 檔 不 能 滿 足 行 駛 上 的 多 種 需 要 ， 例 如 停 泊 、 后 退 等 ，所 以 還 設(shè) 有 干 預(yù) 裝 置 (即 手 動(dòng) 撥 桿 )， 標(biāo) 志 P(停 泊 )、 R(后 位 )、 N(空 位 )、D(前 進(jìn) 位 )， 另 在 前 進(jìn) 位 中 還 設(shè) 有 “2”和 “1”的 附 加 檔 位 ， 用 以 起 步 或 上斜 坡 之 用 。 由 于 將 其 變 速 區(qū) 域 分 成 若 干 個(gè) 變 速 比 區(qū) 段 ， 只 有 在 規(guī) 定 的 變 速 區(qū)段 內(nèi) 才 是 無 級(jí) 的 ， 因 此 AT 實(shí) 際 上 是 一 種 介 于 有 級(jí) 和 無 級(jí) 之 間 的 自 動(dòng) 變 速 器 。液 力 自 動(dòng) 變 速 器 通 常 有 兩 種 類 型 ： 一 種 為 前 置 后 驅(qū) 動(dòng) 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 ；另 一 種 為 前 置 前 驅(qū) 動(dòng) 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 。 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 電 子 控 制 通 過 動(dòng) 力 傳動(dòng) 控 制 模 塊 接 收 來 自 汽 車 上 各 種 傳 感 器 的 電 信 號(hào) 輸 入 ， 根 據(jù) 汽 車 的 使 用 工 況對(duì) 這 些 信 息 處 理 來 決 定 液 力 自 動(dòng) 變 速 器 運(yùn) 行 工 況 。 按 照 這 些 工 況 ， 動(dòng) 力 傳 動(dòng)控 制 模 塊 給 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 發(fā) 出 指 令 ， 并 實(shí) 現(xiàn) 下 列 功 能 ： 變 速 器 的 升 檔 和 降 檔 ； 一般 通 過 操 縱 一 對(duì) 電 子 換 檔 電 磁 閥 在 通 /斷 兩 種 狀 態(tài) 中 轉(zhuǎn) 換 ； 通 過 電 子 控 制 壓力 控 制 電 磁 閥 來 調(diào) 整 管 路 油 壓 ； 變 矩 器 離 合 器 用 以 控 制 電 磁 閥 的 結(jié) 合 和 分 離時(shí) 間 。 自 動(dòng) 變 速 器 主 要 是 根 據(jù) 車 速 傳 感 器 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 以 及 駕 駛 員 踩 下加 速 踏 板 的 程 度 進(jìn) 行 升 位 和 降 位 控 制 。 （ 2） 電 控 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 （ AMT） 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 工 作 原 理 4電 控 機(jī) 械 自 動(dòng) 變 速 器 (AMT)傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 在 傳 統(tǒng) 的 固 定 軸 式 變 速 器 和 干 式離 合 器 的 基 礎(chǔ) 上 ， 應(yīng) 用 微 電 子 駕 駛 和 控 制 理 論 ， 以 電 子 控 制 單 元 (ECU)為 核心 ， 通 過 電 動(dòng) 、 液 壓 或 氣 動(dòng) 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) 對(duì) 選 換 檔 機(jī) 構(gòu) 、 離 合 器 、 節(jié) 氣 門 進(jìn) 行 操縱 ， 來 實(shí) 現(xiàn) 起 步 和 換 檔 的 自 動(dòng) 操 作 。 AMT 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 基 本 控 制 原 理 是 ：ECU 根 據(jù) 駕 駛 員 的 操 縱 (節(jié) 氣 門 踏 板 、 制 動(dòng) 踏 板 、 轉(zhuǎn) 向 盤 、 選 檔 器 的 操 縱 )和 車 輛 的 運(yùn) 行 狀 態(tài) (車 速 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 變 速 器 輸 入 軸 轉(zhuǎn) 速 )綜 合 判 斷 ， 確 定駕 駛 員 的 意 圖 以 及 路 面 情 況 ， 采 用 相 應(yīng) 的 控 制 規(guī) 律 ， 發(fā) 出 控 制 指 令 ， 借 助 于相 應(yīng) 的 執(zhí) 行 機(jī) 構(gòu) ， 對(duì) 車 輛 的 動(dòng) 力 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 進(jìn) 行 聯(lián) 合 操 縱 。 AMT 傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 是 對(duì) 傳 統(tǒng) 干 式 離 合 器 和 手 動(dòng) 齒 輪 變 速 器 進(jìn) 行 電 子 控 制 實(shí) 現(xiàn)自 動(dòng) 換 檔 ， 其 控 制 過 程 基 本 是 模 擬 駕 駛 員 的 操 作 。 ECU 的 輸 入 有 ： 加 速 踏板 信 號(hào) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 、 節(jié) 氣 門 開 度 、 車 速 等 。 ECU 根 據(jù) 換 檔 規(guī) 律 、 離 合 器控 制 規(guī) 律 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 節(jié) 氣 門 自 適 應(yīng) 調(diào) 節(jié) 規(guī) 律 產(chǎn) 生 的 輸 出 ， 對(duì) 節(jié) 氣 門 開 度 、 離 合器 、 換 檔 操 縱 三 者 進(jìn) 行 綜 合 控 制 。 離 合 器 的 控 制 是 通 過 三 個(gè) 電 磁 閥 實(shí) 現(xiàn) 的 ， 通 過 油 缸 的 活 塞 完 成 離 合 器 的分 離 或 接 合 。 ECU 根 據(jù) 離 合 器 行 程 的 信 號(hào) 判 斷 離 合 器 接 合 的 程 度 ， 調(diào) 節(jié) 接 合速 度 ， 保 證 接 合 平 順 。 換 檔 控 制 一 般 是 在 變 速 器 上 交 叉 地 安 裝 兩 個(gè) 控 制 油 缸 。 選 檔 與 換 檔 由 四個(gè) 電 磁 閥 根 據(jù) ECU 發(fā) 出 指 令 進(jìn) 行 控 制 。 在 正 常 行 駛 時(shí) ， 節(jié) 氣 門 開 度 的 控 制 由 駕 駛 員 直 接 控 制 加 速 踏 板 ， 其 行 程通 過 傳 感 器 輸 入 到 ECU， ECU 再 根 據(jù) 行 程 大 小 ， 通 過 對(duì) 步 進(jìn) 電 動(dòng) 機(jī) 控 制 來控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 節(jié) 氣 門 開 度 。 在 換 檔 過 程 ， 踏 板 行 程 與 節(jié) 氣 門 開 度 并 非 完 全 一 致 ，按 換 檔 規(guī) 律 要 求 先 減 小 節(jié) 氣 門 開 度 ， 進(jìn) 入 空 檔 ， 在 掛 上 新 的 檔 位 后 ， 接 合 離合 器 ， 隨 著 傳 遞 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 扭 矩 增 大 的 同 時(shí) ， 節(jié) 氣 門 開 度 按 一 定 的 調(diào) 節(jié) 規(guī) 律 加 到與 加 速 踏 板 對(duì) 應(yīng) 的 開 度 。 (3) 機(jī) 械 無 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)傳 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 工 作 原 理 機(jī) 械 無 級(jí) 自 動(dòng) 變 速 器 (CVT)采 用 傳 動(dòng) 帶 和 可 變 槽 寬 的 帶 輪 進(jìn) 行 動(dòng) 力 傳 遞 ，即 當(dāng) 帶 輪 變 化 槽 寬 時(shí) ， 相 應(yīng) 地 改 變 驅(qū) 動(dòng) 輪 與 從 動(dòng) 輪 上 傳 動(dòng) 帶 的 接 觸 半 徑 而 進(jìn)行 變 速 ， 傳 動(dòng) 帶 一 般 有 橡 膠 帶 、 金 屬 帶 和 金 屬 鏈 等 。 CVT 是 真 正 的 無 級(jí) 變速 ， 它 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 重 量 輕 、 體 積 小 、 零 件 少 。 與 AT 比 較 ， 它 具 有 較 高 的 運(yùn) 行 5效 率 ， 油 耗 也 較 低 。 但 CVT 的 缺 點(diǎn) 也 很 明 顯 ， 就 是 傳 動(dòng) 帶 很 容 易 損 壞 ， 不能 承 受 過 大 的 載 荷 ， 因 此 在 自 動(dòng) 變 速 器 中 占 有 率 較 低 。 CVT與 AMT和 AT相 比 ， 最 主 要 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 它 的 速 比 變 化 是 無 級(jí) 的 ， 在 各 種行 駛 工 況 下 都 能 選 擇 最 佳 的 速 比 ， 其 動(dòng) 力 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性 和 排 放 與 AT相 比 都 得 到了 很 大 的 改 善 。 但 是 CVT不 能 實(shí) 現(xiàn) 換 空 位 ， 在 倒 位 和 起 步 時(shí) 還 得 有 一 個(gè) 自 動(dòng)離 合 器 ， 有 的 采 用 液 力 變 矩 器 ， 有 的 采 用 模 擬 液 力 變 矩 器 起 步 特 性 的 電 控 濕式 離 合 器 或 電 磁 離 合 器 。 CVT采 用 的 金 屬 帶 無 級(jí) 變 速 器 與 AT一 般 所 用 的 行 星齒 輪 有 級(jí) 變 速 器 比 較 ， 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 簡(jiǎn) 單 ， 在 批 量 生 產(chǎn) 時(shí) 成 本 低 些 。（ 4） 雙 離 合 器 自 動(dòng) 變 速 器 （ DCT或 DSG） 工 作 原 理雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋） ，另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋） 。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。在雙離合器變速器的中央是一個(gè)由兩個(gè)部分構(gòu)成的變速器軸。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動(dòng)力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動(dòng)力。一個(gè)離合器控制二擋和四擋，而另一個(gè)獨(dú)立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。 6第三章 帕 薩 特 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理3.1 自 動(dòng) 變 速 器 概 述上 海 帕 薩 特 B5 自 動(dòng) 變 速 箱 是 全 自 動(dòng) 的 四 檔 變 速 箱 ， 在 選 定 的 區(qū) 域 內(nèi) 所有 的 檔 位 都 是 自 動(dòng) 切 換 的 ， 換 檔 是 通 過 一 個(gè) 電 子 液 壓 器 件 和 控 制 單 元 進(jìn) 行 的 。該 自 動(dòng) 變 速 箱 外 殼 是 一 個(gè) 整 體 式 外 殼 ， 在 投 入 使 用 的 第 一 年 一 般 不 需 要 對(duì) 變速 箱 進(jìn) 行 維 修 ， 超 過 一 年 后 ， 可 對(duì) 行 星 齒 輪 輪 變 速 機(jī) 構(gòu) 的 閥 體 、 片 式 離 合 器 、片 式 制 動(dòng) 器 根 據(jù) 所 診 斷 的 故 障 進(jìn) 行 維 修 或 更 換 ， 01N 自 動(dòng) 變 速 箱 外 觀 如 圖3-1 所 示 。 01N 自 動(dòng) 變 速 箱 由 液 力 變 矩 器 和 變 速 箱 組 成 。 液 力 變 矩 器 中 裝 有 鎖止 離 合 器 ， 鎖 止 離 合 器 根 據(jù) 車 輛 的 負(fù) 載 、 速 度 和 檔 位 的 狀 況 機(jī) 械 性 地 閉 合 ，與 打 滑 無 關(guān) 。 該 自 動(dòng) 變 速 箱 有 4 個(gè) 液 壓 控 制 的 前 進(jìn) 檔 ， 當(dāng) 鎖 止 離 合 器 閉 合 時(shí) ，這 些 前 進(jìn) 檔 由 液 力 變 矩 器 的 打 滑 轉(zhuǎn) 變 成 機(jī) 械 驅(qū) 動(dòng) 的 檔 位 。圖 3-1 01N 自 動(dòng) 變 速 器 外 觀自 動(dòng) 變 速 箱 只 有 在 P 或 N 檔 時(shí) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 才 能 起 動(dòng) 。 對(duì) 于 裝 備 自 動(dòng) 變 速 箱的 汽 車 不 能 通 過 推 動(dòng) 或 牽 引 汽 車 來 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 這 是 因 為 變 速 箱 工 作 所 需 要的 來 自 ATF 油 泵 的 工 作 油 壓 只 有 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 才 能 建 立 。 裝 備 自 動(dòng) 變 速 箱的 汽 車 當(dāng) 換 檔 桿 位 于 N 檔 時(shí) ， 汽 車 可 以 被 牽 引 。 但 牽 引 時(shí) ， 牽 引 速 度 不 能 超過 50km/h， 牽 引 距 離 不 能 大 于 50km， 如 果 距 離 更 遠(yuǎn) ， 則 需 要 將 汽 車 前 部 抬起 ， 這 是 因 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 停 止 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 變 速 箱 的 旋 轉(zhuǎn) 零 部 件 將 得 不 到 潤 滑 。 701N 型 自 動(dòng) 變 速 器 的 控 制 模 塊 TCM 通 過 監(jiān) 控 液 壓 控 制 單 元 、 車 速 傳 感器 、 多 功 能 開 關(guān) 、 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 、 換 擋 鎖 止 電 磁 閥 、數(shù) 據(jù) 傳 輸 接 線 器 、 線 路 控 制 開 關(guān) 、 制 動(dòng) 燈 開 關(guān) 、 低 速 擋 開 關(guān) 、 起 動(dòng) 機(jī) 保 持 繼電 器 、 制 動(dòng) 開 關(guān) 、 強(qiáng) 制 降 擋 開 關(guān) 、 ATF 油 溫 傳 感 器 及 自 動(dòng) 變 速 器 擋 位 顯 示 等信 號(hào) ， 來 準(zhǔn) 確 地 確 定 自 動(dòng) 變 速 器 的 換 擋 時(shí) 間 與 換 擋 品 質(zhì) 。 當(dāng) 上 述 某 一 系 統(tǒng) 發(fā)生 故 障 時(shí) ， TCM 將 執(zhí) 行 緊 急 運(yùn) 行 模 式 (ERM)。 此 時(shí) 變 速 器 所 有 其 他 電 控 功 能將 無 法 起 作 用 ， 變 速 器 只 能 處 于 液 力 3 擋 接 合 狀 態(tài) ， 不 過 R 擋 、 1 擋 依 然 可以 使 用 。3.2 01N 自動(dòng)變速器結(jié) 構(gòu) 原 理 及 工作原理01N 型 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、 布 局 合 理 且 傳 動(dòng) 效 率 高 （ 如 圖 3-2） 。 變速 器 的 殼 體 為 整 體 式 ， 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 包 括 行 星 齒 輪 、 閥 體 、 離 合 器 及 制 動(dòng) 器 等 。01N 型 變 速 器 各 擋 的 傳 動(dòng) 比 分 別 為 ： 1 擋 2.714， 2 擋 2.551， 3 擋 1.000， 4擋 0.679。 從 理 論 上 講 ， 變 速 器 的 每 個(gè) 擋 位 又 分 液 壓 和 機(jī) 械 2 種 狀 態(tài) 。 由 于裝 備 了 帶 有 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 ， TCM 可 根 據(jù) 車 輛 的 負(fù) 載 、 速 度 和 擋位 等 狀 況 ， 控 制 鎖 止 離 合 器 器 電 磁 閥 的 動(dòng) 作 ， 實(shí) 現(xiàn) 鎖 止 離 合 器 接 合 與 分 離 ，但 與 變 矩 器 內(nèi) 部 打 滑 無 關(guān) 。 當(dāng) 鎖 止 離 合 器 接 合 時(shí) ， 變 速 器 的 前 進(jìn) 擋 由 液 力 變矩 器 的 打 滑 方 式 變 為 機(jī) 械 直 接 驅(qū) 動(dòng) 的 方 式 。圖 3-2 01N 自 動(dòng) 變 速 器 結(jié) 構(gòu)1-輸 入 軸 ;2-差 速 器 ;3-低 速 離 合 器 ;4-超 速 離 合 器 ;5-倒 檔 離 合 器 ;6-單 向 離 合 器 ;7-低速 、 倒 檔 離 合 器 。 801N 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、 3 個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及 1 個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽齒輪、1 個(gè)大太陽齒輪、3 個(gè)短行星齒輪、3 個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器 C1 工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽齒輪。離合器 C2 則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器 C3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。3.2.1 換檔桿的結(jié)構(gòu)換檔桿有 P（駐車鎖止） 、 R（倒檔） 、N（空檔）D（前進(jìn)檔） 、3、2、1 共7 個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的 ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型/ 運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí) ECO 指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí) SPORT 指示燈亮。換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于 P、R 和 1檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從 P 切換到 R 以及從 N 切換到各行駛檔時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，控制單元通過制動(dòng)燈開關(guān)接收到制動(dòng)踏板動(dòng)作的信息后，操作電磁鐵解除對(duì)換檔桿的鎖止。3.2.2 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。渦輪軸→片式離合器 C1、C2。 9液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪軸→片式離合器 C3。當(dāng)變速箱處于 1、2、3 檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器 C1 和 C2 通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3 檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器 C3 上。4 檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器 K3 以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。3.2.3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由 1 個(gè)行星齒輪組、3 個(gè)片式離合器、2 個(gè)片式制動(dòng)器和 1 個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由 1 個(gè)小太陽輪、1 個(gè)大太陽輪、3個(gè)短行星齒輪和 3 個(gè)長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖 3-3 所示。片式離合器和片式制動(dòng)器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若 C1 動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽輪。通過離合器 C2 來驅(qū)動(dòng)大太陽輪，通過制動(dòng)器 B2 制動(dòng)大太陽輪，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星架。通過齒圈將動(dòng)力輸出。圖 3-3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1—輸入軸； 2—超速行星排； 3—中間軸；4—前行星排；5—后行星排；6—輸出抽；C0—直接離合器；C1—倒擋及高檔離合器；C2—前進(jìn)離合器；B0—超速制動(dòng)器；B1—2 擋制動(dòng)器；B2—抵擋及倒擋制動(dòng)器； B3—2 擋強(qiáng)制制動(dòng)器；F0—直接超速離合器；F1—抵擋單向離合器；F2—2 擋單向離合器 10（2）工作原理換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入?？刂茊卧凑掌鋫鞲衅鳎ㄜ囁賯鞲衅鳌⒐?jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將 ATF 壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器） ，通過換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。ATF 油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供 ATF 油。1）手動(dòng)閥門由換檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的 ATF 油提供給閥體中的換檔閥。通過手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng) 1 檔和液力 3 檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這 3 個(gè)檔位上行駛。2）換檔桿位于“D”檔時(shí)，離合器 C1、C2 通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥 EV4 使離合器 C2 分離，在單向自由輪的控制下，1 檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1→小太陽輪→短行星齒輪。長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過齒圈輸出。3）換檔桿位于“D”檔或手動(dòng) 2 檔，變速箱處于“2”檔，通過手動(dòng)閥門向片式離合器 C1 和 C2 提供油壓，通過電磁閥 EV4 使片式離合器 C2 分離，片式制動(dòng)器 B2 由電磁閥 EV2 控制并將大太陽輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪→行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。4）換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng) 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器 C1 和 C2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在無控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“D”檔或“ 手動(dòng) 3 檔”位置時(shí)，變速箱仍可在 3 檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1、C2→整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)→齒圈→輸出軸。5）換檔桿位于“D”檔，變速箱位于機(jī)械 3 檔，控制單元操縱電磁閥 EV3 使 11片式離合器 C3 閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3 直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器 C1、K2 由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過片式離合器 C3 進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架→行星齒輪組。6）換檔桿位于“D”檔，變速箱處于機(jī)械 4 檔，控制單元操縱電磁閥 EV1和 EV4 使片式離合器 C1 和 C2 分離，同時(shí)通過電磁閥 EV3 使片式離合器 C3閉合，通過電磁閥 EV2 使制動(dòng)器 B2 閉合，這樣經(jīng)過 C3 的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器 C3→行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。7）換檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器 K2 和片式制動(dòng)器 B1 壓力，片式離合器 C2 驅(qū)動(dòng)大太陽輪，片式制動(dòng)器 B1 使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C2→大太陽輪→長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。8）換檔桿位于手動(dòng)“1”檔時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速箱掛入 1 檔，手動(dòng)閥門操縱片式離合器 C1 和片式制動(dòng)器 B1 閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器 C1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng) 1 檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加速和超速行駛。3.2.4 自動(dòng)變速器電氣元件帕薩特 B5 自動(dòng)變速箱主要的電氣元件由控制單元 J217、車速傳感器G68、節(jié)氣門電位計(jì) G69、ATF 油溫度傳感器、換低檔開關(guān) F8、巡航控制裝置J213、鎖定換檔桿電磁線圈 N110、電磁閥 N88~93、多功能開關(guān) F125 及V.A.G1551（或 V.A.G1552）診斷插頭組成。（1）控制單元控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面。控制單元 J217 處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送。控制單元的在行駛過程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼續(xù)工作。 12（2）傳感器1）節(jié)氣門電位計(jì) G69節(jié)氣門電位計(jì) G69 位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開關(guān)，節(jié)氣門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖 3-4 所示。圖 3-4 節(jié)氣門電位計(jì)2）車速傳感器 G68車速傳感器 G68 位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上（如圖 3-5 所示） ，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。圖 3-5 車速傳感器3）多功能開關(guān) F125多功能開關(guān) F125 位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能：a 將換檔桿位置提供給控制單元；b 接通倒車信號(hào)燈；c 掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)； 13d 接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。4）換低檔開關(guān) F8換低檔開關(guān) F8 與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并超過節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換低檔開關(guān)便動(dòng)作。開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。5）ATF 油溫度傳感器 G93ATF 油溫度傳感器 G93 位于閥體旁，處于 ATF 油中。 ATF 油溫度傳感器始終監(jiān)測(cè) ATF 油溫度，當(dāng)油溫超過限定值時(shí)，換檔過程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低 ATF 油溫。ATF 油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。6）制動(dòng)燈開關(guān) F制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁。對(duì)于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。（3）執(zhí)行元件1）閥體上的電磁閥 N88~N93變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有 7 個(gè)電磁閥N88~N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于 ATF 油泵的油壓直接分配給換檔元件。電磁閥 EV1~EV4 用于向片式離合器和片式制動(dòng)器提供油壓，EV5 和 EV7 在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥 EM6 調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運(yùn)動(dòng)型/經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。2）換檔桿鎖定電磁線圈 N110電磁線圈的一端接 15 號(hào)線（火線） ，來自于制動(dòng)踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。3）起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器 J226起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編號(hào)“175” 。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換檔桿只有在“P”檔或 “N”檔時(shí)，起動(dòng)繼電器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）巡航控制系統(tǒng) J213 14巡航控制系統(tǒng) J213 控制開關(guān) E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)檔行駛并且車速大于 30km/h。5）故障診斷插頭自動(dòng)變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。K 導(dǎo)線用于控制單元和 VAG1551/1552 之間的快速數(shù)據(jù)傳送，L 導(dǎo)線用于故障顯示，并以閃光代碼和測(cè)試燈的形式顯示故障。6）自動(dòng)變速箱的維護(hù)自動(dòng)變速箱內(nèi)的行星齒輪減速器內(nèi)必須使用大眾的新型 ATF（VW ATF） 。VW ATF 呈淡黃色，首次加油量為 5.5 升，更換 VW ATF 時(shí)約為 3.5 升。VW ATF 可作為配件獲得。7）ATF 添加方法a 用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋。b 用V.A.G1924注入ATF，直到ATF從檢查孔中流出。c 在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至15N?m。d 把密封塞裝入加注管并且用一個(gè)新的防松蓋鎖定。 15第四章 帕薩特自動(dòng)變速器檢修汽 車 自 動(dòng) 變 速 器 在 使 用 中 ， 隨 著 技 術(shù) 狀 況 的 下 降 會(huì) 出 現(xiàn) 一 系 列 故 障 。 帕薩 特 B5 01N自 動(dòng) 便 器 常 見 的 故 障 有 ：（ 1） 自 動(dòng) 變 速 器 換 擋 沖 擊 大 ；（ 2） 自 動(dòng) 變 速 器 打 滑 ；（ 3） 自 動(dòng) 變 速 器 不 能 升 檔 ；（ 4） 自 動(dòng) 變 速 器 無 前 進(jìn) 檔 ；（ 5） 自 動(dòng) 變 速 器 無 超 速 檔 ；（ 6） 自 動(dòng) 變 速 器 無 倒 檔 ；（ 7） 自 動(dòng) 變 速 器 跳 檔 頻 繁 ；（ 8） 自 動(dòng) 變 速 器 無 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 動(dòng) ；（ 9） 液 力 變 矩 器 離 合 器 無 鎖 止 ；（10）自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。4.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。 （2）故障原因 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （3）排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門 16閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 4.2 自動(dòng)變速器打滑 （1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。 （2）故障原因 液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 （3）排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。 若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 174.3 自動(dòng)變速器不能升檔 （1）故障現(xiàn)象 行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 （2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。（3）排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。 4.4 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔 （1）故障現(xiàn)象倒檔正常，但在 D 位時(shí)不能行駛；在 D 位時(shí)汽車不能起步，在 S、L 位（或 2、1 位）時(shí)可以起步。（2）故障原因前進(jìn)離合器打滑；前進(jìn)單向超越離合器打滑；前進(jìn)離合器油路泄漏；選檔手柄調(diào)整不當(dāng)。（3）排除方法檢查選檔手柄位置，如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整；測(cè)量前進(jìn)檔主油路油壓，若油壓太低，拆檢自動(dòng)變速器，更換前進(jìn)檔油路上各處密封圈；檢查前進(jìn)檔離合器，如果摩擦片燒損或磨損過度應(yīng)更換；若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，應(yīng)拆檢前進(jìn)單向超越離合器。 184.5 自動(dòng)變速器無超速檔 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，不能從 3 檔升人超速檔；車速已達(dá)到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動(dòng)變速器也不能升人超速檔。（2）故障原因超速檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動(dòng)器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；3～4 換檔閥卡滯。（3）排除方法對(duì)電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)。檔位開關(guān)，信號(hào)應(yīng)與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓應(yīng)與節(jié)氣門的開度成正比。檢查超速檔開關(guān)。在 ON 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開，指示燈不亮；在OFF 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關(guān)。檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下O／D 開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在 D 檔工作，檢查在無負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因?yàn)槌僦苿?dòng)器打滑，所以在有負(fù)荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負(fù)荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查 3～4 換檔閥。4.6 自動(dòng)變速器無倒檔 (1)故障現(xiàn)象 19汽車在 D 檔能行駛而倒檔不能行駛。(2)故障原因選檔手柄調(diào)整不當(dāng)；倒檔油路泄漏；倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。(3)排除方法檢查并調(diào)整選檔手柄位置。檢查倒檔油路油壓。若油壓太低，說明倒檔油路泄漏，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。如果倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，更換損壞的離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶。 4.7 自動(dòng)變速器跳檔頻繁 (1)故障現(xiàn)象汽車行駛中，自動(dòng)變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 (2)故障原因節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器；測(cè)量車速傳感器。拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。 4.8 無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) (1) 故障現(xiàn)象 20汽車行駛中，當(dāng)選檔手柄位于 2、1 或 S、L 檔位時(shí)，松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車減速不明顯；下坡時(shí)，自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。(2)故障原因選檔手柄位置調(diào)整不當(dāng)；檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)；2 檔強(qiáng)制制動(dòng)器打滑或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑；控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的電磁閥故障；閥體故障；自動(dòng)變速器故障。(3)排除方法對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷。路試檢查自動(dòng)變速器有無打滑現(xiàn)象。如