3297 汽車多楔帶疲勞試驗機的設計,汽車,多楔帶,疲勞,試驗,實驗,設計 長 春 大 學 畢業(yè)設計（論文）紙共 I 頁 第 I 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊Automotive ribbed design fatigue testing machine [Abstract] domestic auto transmission quality is generally lower than with the United States, Japan and other countries of similar products is a major cause of fatigue life test, but related, so develop a fit for China to achieve a new level of similar foreign products belt fatigue testing machine is necessary. Its purpose is to further promote R & D capacity with auto transmission, for the domestic production of product quality control and monitoring, to provide theoretical basis for the development of standardization. This paper describes the fatigue testing machine automotive ribbed design. Test development is around Analog Annex round of the actual operating system, while annexes to adjust the load size and location of various accessories for the. Based on these requirements, optimizing the design of the table structure, using purchased items such as optical encoder to achieve the effect of fatigue tests, together with the peripheral interface, signal conditioning modules and sensors, closed loop control system, the main shaft gear complete accessories speed, spindle torque measurement and control. [Key words] fatigue test standard design 汽車多楔帶疲勞試驗機的設計第 1 章 緒論1.1 概述汽 車 傳 動 帶 是 汽 車 發(fā) 動 機 重 要 的 零 部 件 ， 也 是 傳 動 帶 重 要 的 組 成 部 分 。目 前 國 內 關 于 汽 車 傳 動 帶 的 疲 勞 壽 命 試 驗 機 的 研 制 尚 處 于 發(fā) 展 階 段 ， 市 場 上使 用 的 疲 勞 壽 命 試 驗 機 大 多 是 機 械 封 閉 式 的 ， 它 的 實 驗 穩(wěn) 定 性 較 差 ， 不 能 良好 的 模 擬 帶 的 實 際 工 況 ， 所 得 的 實 驗 數(shù) 據(jù) 同 實 際 情 況 偏 差 較 大 ， 國 外 的 發(fā) 達國 家 幾 乎 均 采 用 電 封 閉 式 疲 勞 壽 命 試 驗 機 來 代 替 機 械 封 閉 式 的 。 目 前 國 內 的汽 車 傳 動 帶 的 質 量 普 遍 低 于 美 國 、 日 本 等 發(fā) 達 國 家 的 同 類 產 品 的 一 個 主 要 原因 在 于 疲 勞 壽 命 試 驗 不 過 關 ， 因 此 研 發(fā) 一 種 適 合 我 國 國 情 的 ， 達 到 國 外 同 類產 品 水 平 的 新 型 傳 動 帶 疲 勞 壽 命 試 驗 機 是 必 要 的 。 帶 的 疲 勞 壽 命 實 驗 機 幾 乎是 與 傳 動 帶 同 時 出 現(xiàn) 的 ， 要 提 高 帶 的 質 量 和 使 用 壽 命 ， 必 須 對 其 進 行 壽 命 試驗 。 現(xiàn) 代 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 尤 其 是 汽 車 工 業(yè) ， 它 對 傳 動 帶 提 出 了 更 高 的 要 求 。 國外 的 很 多 代 生 產 廠 家 都 在 研 發(fā) 與 汽 車 發(fā) 動 機 同 壽 命 的 傳 動 帶 。 要 實 現(xiàn) 這 一 目標 ， 不 僅 要 改 進 帶 的 生 產 工 藝 和 配 方 ， 對 帶 的 檢 測 手 段 也 要 進 行 新 的 研 發(fā) ，有 其 是 帶 的 疲 勞 壽 命 試 驗 機 。 我 國 的 橡 膠 工 業(yè) 起 步 晚 ， 技 術 差 ， 相 應 的 配 套設 施 不 完 善 ， 整 個 行 業(yè) 沒 有 一 個 完 善 的 ， 能 在 全 行 業(yè) 推 廣 的 檢 測 手 段 。 這 其中 的 一 個 重 要 原 因 就 是 對 帶 的 疲 勞 壽 命 試 驗 設 備 不 過 關 ， 不 能 對 帶 的 整 體 質量 和 存 在 的 不 足 做 出 合 理 的 評 估 ， 使 對 帶 的 生 產 工 藝 和 配 方 的 改 進 無 從 下 手 。雖 然 我 國 制 訂 了 相 應 的 傳 動 帶 國 家 標 準 ， 但 執(zhí) 行 起 來 卻 困 難 重 重 。 傳 動 帶 生產 廠 家 如 果 從 國 外 進 口 帶 疲 勞 壽 命 檢 測 設 備 不 僅 價 格 昂 貴 ， 大 多 數(shù) 廠 家 難 以承 受 ； 而 且 ， 進 口 的 設 備 都 是 按 各 自 的 國 家 標 準 進 行 生 產 和 研 制 的 ， 有 很 多地 方 并 不 適 合 我 國 的 國 情 。 因 此 ， 為 配 合 國 家 標 準 的 貫 徹 實 施 ， 根 據(jù) 國 家 有關 標 準 研 制 出 符 合 我 國 國 情 的 實 驗 檢 驗 設 備 成 為 相 關 科 研 院 所 和 工 業(yè) 企 業(yè) 的重 要 任 務 。1.2 帶的種類 傳 動 帶 有 傳 遞 和 變 速 兩 種 功 能 ， 分 為 摩 擦 傳 動 和 嚙 合 傳 動 兩 大 類 別 。 到目 前 為 止 ， 全 球 各 傳 動 帶 生 產 廠 在 結 構 形 狀 上 已 形 成 V 帶 、 平 帶 、 齒 帶 和 圓帶 四 大 體 系 ， 包 括 尺 寸 規(guī) 格 在 內 已 逾 千 種 。 特 別 是 齒 帶 ， 最 近 十 幾 年 來 ， 隨著 精 密 機 械 和 電 子 信 息 技 術 的 進 步 ， 作 為 橡 膠 工 業(yè) 的 高 新 技 術 產 品 ， 在 世 界各 地 發(fā) 展 十 分 迅 猛 ， 產 量 急 劇 擴 大 。1.2.1 平帶圖 1-1 平帶平帶是傳動帶最老的一個品種，約有 100 余年的歷史，但直至 20 世紀中葉，仍占據(jù)傳動帶中一半左右的市場份額。它以結構簡單、傳動方便、不受距離限制、容易調節(jié)更換等特點，在各種工農業(yè)機械中得到普遍采用。平板帶寬度一般由 16-600mm，長度最大可達 100～200m，層數(shù)最多為 6 一帶中最常見的為帆布帶，分為包層式、疊層式和疊包式三種。疊層帶為包層帶(又稱圓邊帶)的改進產品，具有帶體柔軟，富有彈性，耐屈性好等優(yōu)點，適于在小帶輪和 20m／s 以上的快速傳動裝置上使用。而疊包帶介于兩者之間，用于邊部易受磨損的傳動。由于平板帶的傳動效率低(一般為 85％左右) ，且占據(jù)面積較大，因此，從 20 世紀 60 年代以后世界各國產量逐年下降。目前在發(fā)達國家，除部分農業(yè)機械和輕紡機械尚少量使用之外，已處于被淘汰的狀態(tài)。 另一方面，在這一時期，以化纖帆布和簾布為芯體而制成的無接頭和熱接頭環(huán)形帶，則在全球獲得了長足發(fā)展。它以強度大、噪聲低、傳動平穩(wěn)、運輸圓滑、耐屈撓、壽命長和無需接頭等為特點，使用領域不斷擴大，并在微型傳動帶中形成主流。1.2.2 三角帶圖 1-2 各種三角帶三角帶又稱 V 型帶，是傳動帶中產量最大、品種最多、用途最廣的一種產品。自從 1917 年首次由美國制成汽車風扇帶，20 年代初開始推廣用于工農機械之后，半個多世紀以來久盛不衰，發(fā)展十分迅速，現(xiàn)已成為傳動帶的主流。在世界各國傳動帶中，從橡膠用量來看，三角帶現(xiàn)已占到 65％上，齒型帶為25％，平板帶則已退減到 10％以下。目前，三角帶已成為世界各種機械裝置動力傳動和變速的主要器材，在當今農機、機床、汽車、船舶、辦公設備等廣泛領域，發(fā)揮著日益重要的作用。按照斷面尺寸，三角帶可分為產業(yè)機械用的 Y、O、A、B、C、D、E 七種工業(yè)型號和汽車、拖拉機等用的各類風扇帶，共計兩大類別。Y、O 型為最小的 V型帶，主要用于打字機、切書機等辦公設備、家電制品(洗衣機、榨汁器、吸塵器)。一般產業(yè)機械，隨著馬力的增大，順序使用 A、B、C、D、E 等 V 型帶，其中 D、E 型為重型帶，用于船舶、電力等大型機械。至于風扇帶，除了汽車、拖拉機之外，還大量用在水泵、空調等方面。在發(fā)達國家，三角帶與風扇帶的生產比率已達到 2：1-3：2 的程度，風扇帶呈現(xiàn)明顯上升的勢頭。三角帶一般都是指包布式 V 型帶，從 20 世紀 60 年代開始，為提高傳動帶的耐久性，又出現(xiàn)了切邊式 V 型帶。這種切邊 V 型帶，由于膠帶結構側面沒有包布，帶體十分柔軟，耐屈撓疲勞性能非常好，因而得到迅速發(fā)展。進入 80年代，為解決三角帶多根成組傳動時因產生不一樣長而帶來的傳動效率和使用壽命下降等問題，又興起了多根三角帶用平板帶固定在一起的三角帶。習慣稱之為聯(lián)組三角帶的 V 型平板帶，具有極大的優(yōu)越性，因而又開始出現(xiàn) V 型平板帶取代包布式和切邊式三角帶的現(xiàn)象。這種三角帶與平板帶結合的膠帶，雖然對帶輪溝槽有特殊的要求，然而由于帶體很薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性好，帶輪縮小，可使傳動裝置進一步小型化、節(jié)能化，在世界發(fā)達國家的生產量急劇增長。近些年來，為適應各種傳動裝置的特殊需要，除普通標準型的三角帶之外，還出現(xiàn)了數(shù)量眾多、形狀各異的特種三角帶，它們主要有：(1) 窄型和寬型三角帶普通三角帶的寬高比為 1：1．5～1．6，而窄型和寬型的三角帶分別為1：1．2 和 1：2。窄型 V 帶的結構尺寸比普通 V 帶可以減少約 50％，能節(jié)省大量原材料，同時強力均勻，有效接觸面積大，彎曲應力小，可大大延長使用壽命。窄型 v 帶的傳動效率可達 90％一 97％，極限速度達 40-50m／s，傳動能力提高 0．5～1．5 倍，最適于短距離、小帶輪于變速傳動，故又稱之為變速帶。其特點是在帶的上下表面，大多制成單面或雙面的弧形或齒形狀態(tài)，使之易于調速，主要用在低速的圓錐式和圓盤式無級變速器方面。(2) 小角和大角三角帶它同普通三角帶的主要區(qū)別是，夾角 40 改為 30 和 60 左右。小角 V 帶能使接觸面減小，降低所需張力，可延長使用壽命，適于設備的小張力傳動。大角 V帶為上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角帶，能使摩擦損失減小，承載能力增大，帶體柔軟，適于輕小型設備的高速傳動。(3) 活絡和沖孔三角帶活絡帶由多個小段以金屬螺釘連結而成。沖孔帶在帶體縱向沖有許多等距的透孔用以連接接頭。這種 V 帶都是可以接頭的三角帶，可根據(jù)需要長度隨意自由接頭定長。它彌補了普通三角帶無接頭，只能按規(guī)定長度使用的限制。另外一個好處是，在使用中，當三角帶體出現(xiàn)局部損壞后，可更換損壞部位繼續(xù)使用，同時，它還有可簡單自由調節(jié)長度大小的優(yōu)點。但因強度較低，只能用于低速傳動，又由于存在精確度低、傳動效率差等問題，近些年來使用日趨減少。此外，對指定用于汽車、拖拉機等各種內燃機驅動風扇而用的三角帶，人們專門稱之為風扇帶。它的特點是以單根使用為主，帶輪很小，傳距很短，速度與功率常變，是屬于接觸溫度較高、在苛刻環(huán)境條件下使用的一種 V 帶。風扇帶也常用在發(fā)電機、壓縮機、動力泵等方面。風扇帶由于其性能要求與普通三角帶完全不同，在工業(yè)上單獨分類統(tǒng)計。近些年來，世界風扇帶的發(fā)展十分迅速，數(shù)量已占到三角帶總量的三分之一。風扇帶分為普通和窄型兩種，細分為包布式平底 V 帶、圓齒 V 帶、切邊式平底V 帶和波浪 V 帶等多種類型。風扇帶的結構一般比普通三角帶要復雜，見附圖，除強力層、伸張層、壓縮層和包布層之外，又增加了緩沖層和支撐層?，F(xiàn)在使用最多的是切邊式波浪 V 帶，生熱低、散熱快、摩擦大、噪聲小、強度好、效率高，行駛里程可達 18～20 萬公里，比一般風扇帶高出約一倍。近年來，隨著汽車發(fā)動機效率的提高和旋轉式發(fā)動機的出現(xiàn)，以及液壓轉向裝置和冷風裝置的增多，對風扇帶的要求日益嚴酷，不僅帶輪小型化，而且采用雙向兩面驅動的方式越來越多，因此，橡膠和芯體材料也隨之產生了重大改變，普通三角帶、V 型平板帶與風扇帶比較 1-上膠布層：2-下膠布層；3-橡膠伸張層：4-橡膠壓縮層：5-線繩強力層；6-橡膠緩沖層： 1.2.3 圓形帶圓形帶為斷面呈圓形的傳動帶，它可以自由彎曲驅動。這種帶多為聚氨酯制造的，通常沒有芯體，結構最為簡單，使用方便。圓形帶為膠帶傳動開辟了新的途徑，世界各國在小型機床、縫紉機、精密機械等方面需用量急劇增長，今后潛力很大。1.2.4 齒型帶齒型帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用于單軸傳動，后者為多軸或反向傳動，系從 1980 年以來世界新出現(xiàn)的又一種高效傳動帶。齒型帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結構是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構成。齒型帶包括多楔帶，近 20 年來在工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統(tǒng)的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場。目前，除已大量用于汽車及傳統(tǒng)產業(yè)之外，并進一步擴大到 OA 機器(辦公設備)、機器人等各種精密機械的傳動。由于膠帶內側帶有彈性體的齒牙，能實現(xiàn)無滑動的同步傳動，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點，現(xiàn)今歐洲 80％以上的轎車、美國40％的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國 2000 年生產汽車 200 萬輛，齒型帶需要 700 萬條以上。最近出現(xiàn)的圓齒帶較之方齒帶，更進一步增大了傳動力和肅靜性，作為新一代的環(huán)保帶，其使用范圍更趨廣泛?，F(xiàn)在，已開始成為對同步傳動、噪音要求極為嚴格的家用和工業(yè)用縫紉機、打字機、復印機的使用對象。1.3 帶傳動的工藝設備趨向多 年 來 ， 傳 動 帶 的 生 產 工 藝 在 世 界 各 地 一 直 沒 有 大 的 變 化 ， 不 外 煉 膠 、 成 型 、硫 化 三 大 老 的 工 藝 。 所 不 同 的 是 ， 切 割 式 三 角 帶 取 消 了 V 型 帶 成 型 時 的 包 布 ，并 改 為 在 硫 化 后 切 割 ， 同 時 增 加 研 磨 工 序 。 而 對 于 齒 型 帶 則 是 在 帶 齒 形 溝 槽的 模 型 上 ， 先 置 入 外 包 帆 布 ， 然 后 呈 螺 旋 狀 纏 上 芯 線 ， 而 后 上 覆 橡 膠 片 ， 連同 模 型 一 起 送 入 硫 化 罐 硫 化 。 此 時 ， 利 用 橡 膠 在 加 熱 中 的 塑 性 流 動 ， 從 芯 線的 縫 隙 將 帆 布 充 入 模 齒 內 而 形 成 帶 齒 ， 硫 化 后 再 從 模 型 中 取 出 成 適 當 的 寬 度 。這 種 生 產 工 藝 ， 把 傳 動 帶 的 制 造 過 程 人 為 地 分 割 成 好 幾 塊 ， 無 法 聯(lián) 結 起 來 ；加 之 傳 動 帶 的 品 種 規(guī) 格 太 多 ， 生 產 批 量 很 小 ， 產 品 變 動 頻 繁 ， 給 工 藝 設 備 的連 續(xù) 化 、 自 動 化 帶 來 了 諸 多 困 難 ， 生 產 效 率 十 分 低 下 。 當 前 國 外 的 發(fā) 展 趨 勢 ，一 是 努 力 研 究 實 現(xiàn) 工 藝 的 連 續(xù) 化 生 產 ， 提 高 設 備 自 控 水 平 ， 促 使 生 產 效 率 大幅 度 提 高 ： 二 是 繼 續(xù) 擴 大 使 用 聚 氨 酯 等 液 體 彈 性 體 ， 從 根 本 上 簡 化 工 藝 ， 縮短 流 程 ， 改 變 傳 統(tǒng) 的 橡 膠 工 藝 加 工 方 式 。 現(xiàn) 在 ， 聚 氨 酯 液 相 加 工 工 藝 在 小 型和 微 型 帶 中 ， 已 占 據(jù) 主 導 地 位 ， 前 景 十 分 樂 觀 。還 有 ， 短 纖 維 橡 膠 的 混 合 也 是 當 今 世 界 傳 動 帶 業(yè) 界 一 大 課 題 。 如 何 使 短 纖 維在 橡 膠 中 均 勻 分 散 ， 并 解 決 由 此 而 產 生 的 膠 料 高 粘 度 化 ， 造 成 生 產 效 率 下 降的 現(xiàn) 象 ， 需 要 在 混 煉 方 法 和 控 制 方 式 有 新 的 突 破 。 另 外 ， 短 纖 維 橡 膠 的 纖 維排 列 取 向 也 是 不 可 忽 視 的 又 一 個 問 題 ， 通 常 采 用 壓 延 機 和 壓 出 機 定 向 供 膠 出片 、 按 流 動 方 向 取 片 的 方 法 ， 也 并 非 最 佳 良 策 。 無 紡 布 、 復 合 片 材 是 今 后 開發(fā) 的 方 向 ?？v 觀 半 個 多 世 紀 以 來 世 界 傳 動 帶 的 發(fā) 展 趨 勢 ， 隨 著 全 球 高 新 技 術 產 業(yè) 化 的 迅猛 發(fā) 展 ， 今 后 傳 動 帶 的 主 流 是 向 著 小 型 化 、 精 密 化 和 高 速 化 的 方 向 發(fā) 展 。 老式 的 平 板 帶 將 被 日 漸 淘 汰 ， 新 型 的 環(huán) 形 平 板 帶 重 新 崛 起 ； 切 割 三 角 帶 將 取 代大 部 分 包 布 V 型 帶 、 同 時 代 之 而 起 的 V 型 平 板 帶 、 多 楔 帶 、 齒 型 帶 可 能 成 為新 的 主 流 產 品 。我 國 生 產 傳 動 帶 的 廠 家 十 分 雜 亂 ， 除 200 家 國 有 、 三 資 企 業(yè) 之 外 ， 還 有 1000余 家 集 體 、 私 營 和 個 體 所 有 制 企 業(yè) ， 僅 V 型 帶 一 種 產 品 年 產 即 達 4 億 A 米 以上 ， 在 產 量 上 雖 已 位 居 世 界 前 列 ， 而 略 具 規(guī) 模 水 平 的 不 過 十 幾 家 。 除 少 數(shù) 引進 技 術 設 備 和 合 資 企 業(yè) 外 ， 大 多 處 于 后 進 狀 態(tài) ， 亟 待 改 組 、 改 造 、 改 革 。 調整 傳 動 帶 行 業(yè) 結 構 ， 淘 汰 老 舊 產 品 ， 開 發(fā) 創(chuàng) 新 產 品 ， 迎 頭 趕 上 世 界 傳 動 帶 先進 技 術 水 平 ， 可 說 是 當 前 最 為 緊 迫 的 任 務 。1.4 本課題的研究目的，意義及研究成果目 前 國 內 的 汽 車 傳 動 帶 的 質 量 普 遍 低 于 美 國 、 日 本 等 發(fā) 達 國 家 的 同 類 產品 的 一 個 主 要 原 因 在 于 疲 勞 壽 命 試 驗 不 過 關 ， 因 此 研 發(fā) 一 種 適 合 我 國 國 情 的 ，達 到 國 外 同 類 產 品 水 平 的 新 型 傳 動 帶 疲 勞 壽 命 試 驗 機 是 必 要 的 。 其 目 的 是 進一 步 推 進 汽 車 傳 動 帶 的 研 發(fā) 能 力 ， 為 國 內 生 產 企 業(yè) 產 品 質 量 的 控 制 與 監(jiān) 測 、標 準 化 的 制 定 提 供 理 論 依 據(jù) 。 對 帶 進 行 疲 勞 試 驗 ， 從 而 能 保 證 帶 的 質 量 和 耐用 度 。第 2 章 總體方案的設計2.1 技術要求技術要求：負載功率：10KW；主動輪轉速：4900r/min±2%；帶張緊力：680±30N；高溫箱：85℃±5℃；要求測量主動輪、從動輪轉速測量精度為±1%。由 GB13552-1998 查得：帶長：850—1000mm主動輪從動輪有效直徑 121±0.002mm張緊輪直徑：55±0.2mm帶的彈性模量 E=7.8Mpa帶的橫截面積 A=71.2 2m2.2 加載方式的選擇2.2.1 機械封閉功率試驗機的工作原理眾所周知，V 帶是靠摩擦力來實現(xiàn)傳動的。在傳動中特有一個彈性打滑現(xiàn)象，它是由于在傳動中，帶輪的倆邊拉力不相等造成的。我們用滑差率 ε%表示彈性滑動的大小。從膠帶的變形關系可以推出滑差率 （1）式中： =帶緊邊拉力， =帶松邊拉力，F(xiàn)=帶有效拉力， = 主動輪線速1F2FV度，=從動輪線速度， =主動輪直徑， =從動輪直徑， =主動輪轉速，2V1d2d1n=從動輪轉速，E=膠帶的彈性模量，A=膠帶的橫截面積。n由（1）式中可以看出，有效拉力 F 越大，則彈性滑動越大，滑差率 ε%就越大，有效拉力即為帶傳動中的載荷，所以帶中傳遞的載荷也越大。機械封閉功率試驗機就是系統(tǒng)的載荷在整個系統(tǒng)中封閉傳遞，并且傳遞的是機械彈性變形能。2.2.2 加載傳動方式的選擇可供選擇的方案： 用行星輪系和力矩電機的加載傳動方式○ 1采用電磁加載器加載的傳動方式○ 2對比分析1）采用行星輪系和力矩電機的加載傳動方式傳動原理○ 1該種方式的傳動原理如圖 1 示： 圖 2-1 行星輪系和力矩電機加載的傳動原理該種方式中，兩個試驗帶輪直徑相等，主傳動輪安裝在行星輪系的外殼上，主電機通過傳動軸與輪系的系桿聯(lián)接，力矩電機與輪系的中心輪聯(lián)接。該輪系為差動輪系，有兩個自由度。該種方式中需要用到力矩電機和主電機兩個電機，而且需要設計行星輪系，結構復雜，且結構不夠緊湊。1） 采用電磁加載器加載的傳動方式傳動原理○ 1該種方式的傳動原理如圖 2 所示：圖 2-2 電磁加載器加載方式的傳動原理該種方式的顯著特點是傳動帶有兩條，兩主動輪直徑不等，而從動輪直徑相等。主動輪 裝在與電磁加載器外殼相連接的空心軸 13 上，主傳動輪 裝在與加載器的芯軸相連接的中心軸 12 上。當電磁加載器使兩主動輪剛性聯(lián)接時，由于傳動帶傳動比不等，為系統(tǒng)加上載荷。當電磁器斷電時，系統(tǒng)為開式系統(tǒng)，無扭矩產生，即無載荷傳動。此種方式只需一個電機驅動，結構簡單，結構緊湊，而且，電磁加載器屬于外購件，選購方便，而且降低了成本。比較兩種傳動方式選擇第二種電磁加載方式。2.2.3 電磁加載器的選擇根據(jù)設計要求選擇南通遠辰設備有限公司的電磁加載器型號為：WZ-70P主要技術參數(shù)為：額定功率：P=16kw額定轉矩： T=70Nm最高轉速：2000-2800轉動慣量：J=0.005kg 2m圖 4-4 外形及安裝尺寸圖一、使用環(huán)境1、最高的環(huán)境溫度不超過40℃2、海拔高度不超過1000m3、當環(huán)境溫度為20 時，相對溫度不大于85%二、冷卻水1、水質冷卻水的水質為自來水、一般工業(yè)用水、地下水或經初步過濾的河水。水中不含有直徑1mm 以上的固定果斷或其它雜物，其PH 值為6-8 ，硬度以200ppm以下為宜，最大值為300ppm.2、水壓進水壓力一般不小于0.05MPa,不大于0.2MPa,本產品對水壓要求不嚴，建議用戶在安裝時加進水閥門，以方便調節(jié)水量。3、水量冷卻水量見參數(shù)表，進水量的大小按測試功率的不同進行調節(jié)。一般按千瓦損耗約0.5L/min 的水量供給。4、進水溫度最高不超過30℃，但不低于4℃，出水溫度約為70℃為宜，使用時可根據(jù)出水溫度的高低調節(jié)冷卻水量。2.3 功能原理方案設計基于功能原理方案設計包括原理方案的功能原理分析，功能分析。分功能求解和功能原理方案確定等 5 項內容，就是求取一個最佳的功能系統(tǒng)的解，構成一個原理方案，實現(xiàn)所提出的創(chuàng)造目標，并滿足周邊的各種限制條件。1.功能原理分析任何一個機械產品的功能分析和綜合，就能針對產品的主要功能提出一些原理，方案，例如設計，機械封閉或汽車多楔帶疲勞試驗機，總體原理方案可以通過加載傳動方式來體現(xiàn)，有如下幾種方式：1 采用行星輪系和力矩電機加載2 采用電磁加載器加載不同的原理和加工工藝會有不同設備。原理方案還有執(zhí)行功能工藝過程以及執(zhí)行元件有著密切關系。尋求作用原理，關鍵在于提出創(chuàng)新構思，使思維“發(fā)散”，力求提出較多的解法供比較選擇。2.功能分解產品和技術系統(tǒng)的總體功能稱為產品的總功能。產品的用途不同，其總功能也不同。技術系統(tǒng)都比較復雜，難以直接求得滿足總功能的原理解?？衫孟到y(tǒng)工程的分解性原理將功能系統(tǒng)按總功能，分功能。 。 。 。 。 。功能元進行分解，化繁為簡，以便通過各功能元解的有機組和求得技術系統(tǒng)解。功能分解可用樹狀的功能結構，稱為功能樹。功能樹起于總功能按分功能，二級分功能分解，其常為功能元。功能元是可以直接求解的系統(tǒng)的最小組成單元。試驗機控制1. 扭距傳感器2. 轉速的控制（速度傳感器）3. 位移的控制（行程開關）4. 旋轉精度的控制（光電編碼器）5. 溫度的控制（溫度傳感器） （±5℃）結構1． 床身2． 保溫箱3． 殼罩功能 1. 帶傳動（主動從動帶轉動電機）2. 加負載（電磁加載器、行星輪系）3. 張緊（重砣絲杠電機）4. 保溫(保溫箱 )5. 帶的裝卸（絲杠正反轉螺母、雙絲杠、雙電機雙螺母）圖 2-3 汽車多楔帶疲勞試驗機的功能樹總功能確定后，功能分解可按以下方法進行按照解決問題的因果關系或目的手段關系進行分解。試驗機采用功能樹的方法進行分解。功能樹起源于相當于總功能的樹干，實現(xiàn)總功能這一目的所需要采用的全部手段功能構成一級分功能，這些分功能相當于樹枝。實現(xiàn)一級分能目的的手段構成了二級分功能。如此分解，直到分解到可以直接求解的位于樹枝末端的功能元為止。3.分功能求解設計目錄法設計目錄法是一種設計信息庫。它把設計過程中的大量信息有規(guī)律地加以分類。排列和儲存，以便于設計者查找和闊用。在計算機輔助自動化設計的專家系統(tǒng)和智能系統(tǒng)中，科學，完備的設計信息資料是解決問題的重要基本條件。設計目錄的內容和用途來看都不同于機械設計手冊或標準手冊，它主要的表格的形式提供與設計方法有關的分功能或功能元的原理解。4 功能原理方案確定由于每個功能元的解有多個，因此自或機械的功能原理方案，可以有多個。功能原理方案的組合可采用形態(tài)矩陣進行綜合。形態(tài)學矩陣法是一種系統(tǒng)搜索和程式化求解的分功能組合求解方法。形態(tài)學矩陣法是進行機械系統(tǒng)組或和創(chuàng)新的基本途徑，得到多種可行方案后，經篩選，評價可以獲得最佳方案。形態(tài)學矩陣法的引用步驟如下（1）通過總功能分解可以求得若干分功能。（2）功能求解（3）方案組式（4）方案評價（5）選出綜合最優(yōu)方案機械運動形式變化解法的目錄如下表：表 2-1 試驗機的形態(tài)學矩陣1 2 3 4主動從動帶轉動（A） 鏈傳動 帶傳動 齒輪傳動加負載（B） 電磁加載器 行星輪系張緊（C） 電機+絲杠 液壓系統(tǒng) 重砣保溫（D） 保溫箱裝卸帶（E） 凸輪機構 雙絲杠 曲柄搖桿機構 絲杠+ 正反轉螺母5 用形態(tài)學矩陣法選擇試驗機的運動方案方式功 能元根據(jù)形態(tài)學矩陣可綜合出 72（N=3x2x3x4=72）種方案。根據(jù)是否滿足預定的運動要求，運動鏈機構順序安排是否合理，運動精確度、成本高低、是否滿足環(huán)境、動力源、生產條件等限制條件，最后選擇出比較好的運動方案。方案一：A2+B1+C3+D1+E4方案二：A2+B2+C2+D1+E2根據(jù)上述各功能要求，選方案一，原因如下：1）就加載方式選擇：行星輪系加載方式結構復雜成本高，而應用電磁加載器可以外購使用選購方便。應用到試驗機上結構比較合理。2）就張緊而言，加重砣易于控制張緊力，液壓結構復雜成本高。3）裝卸帶方面采用單絲杠+正反轉螺母，可以工作臺結構簡單，簡化設計。而且易于控制，只需一個驅動電機。雙絲杠需要兩個驅動電機。而且做到同步也很困難，控制精度不如前者。2.4 扭矩傳感器的選擇據(jù)設計要求扭矩傳感器選擇北京工標的 GB-DTS 系列扭矩傳感器型號為：GB-DTS 動態(tài)法蘭扭矩傳感器s圖 4-1 GB-DTS 動態(tài)法蘭扭矩傳感器2.4.1 產品特點1. 選 5V/12V。信號輸出波形方波幅度可2. 開機 5 分鐘即可進入工作狀態(tài)，勿需預熱過程。3. 檢測精度高、穩(wěn)定性好、抗干擾性強。4. 不需反復調零即可連續(xù)測量正反扭矩。5. 體積小、重量輕、易于安裝。6. 傳感器可脫離二次儀表獨立使用，只要按插座針號提供±15V（200mA）的電源，即可輸出阻抗與扭矩成正比的等方波或脈沖波頻率信號。2.4.2 主要性能及電氣指標扭 矩 精 度： ＜±0.5%F·S、＜±0.3%F·S、＜±0.1%F·S（可選）頻 率 響 應： 100μs非 線 性： ＜±0.2 % F· S 重 復 性： ＜±0.1% F· S回 差： ＜0.1 % F· S零 點 時 漂： ＜0.2 % F· S 零 點 溫 漂： ＜0.2 % F· S /10℃輸 出 阻 抗： 350Ω±1Ω、700Ω±3Ω、1000Ω±5Ω（可選）絕 緣 阻 抗： >500MΩ靜 態(tài) 超 載： 120 % 150% 200%(可選)使 用 溫 度： －10 ～ 50℃儲 存 溫 度： －20 ～ 70℃電 源 電 壓： ±15V±5% 總 消耗電流： ＜200mA頻率信號輸出： 5KHZ—15KHZ額 定 扭 矩： 10KHZ±5kHZ （正反雙向測量值） 2.4.3 維護與保養(yǎng)1.每隔一年應給扭矩傳感器兩端軸承加潤滑脂。加潤滑脂時，僅將兩端軸承蓋打開，將潤滑脂加入軸承，然后裝上兩端蓋。2.應儲存在干燥、無腐蝕、室溫為 -20℃——70℃的環(huán)境里。2.4.4 注意事項與安裝方式1.注意事項1）安裝時，不能帶電操作，切莫直接敲打、碰撞傳感器。2）聯(lián)軸器的緊固螺栓應擰緊 ,聯(lián)軸器的外面應加防護罩，避免人身傷害。3）信號線輸出不得對地 ,對電源短路,輸出電流不大于 10mA? 屏蔽電纜線的屏蔽層必須與 +15V 電源的公共端（電源地）連接。2.安裝方式(1).水平安裝:如圖 4-2 所示:圖 4-2 扭矩傳感器水平安裝示意圖(2).連接方式： 扭矩傳感器與動力設備、負載設備之間的連接1)彈性柱銷聯(lián)軸器連接: 如圖 4-3 所示，此種連接方式結構簡單，加工容易，維護方便。能夠微量補償安裝誤差造成的軸的相對偏移，同時能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的高低速運轉場合，工作溫度為-10-50℃。圖 4-3 彈性柱銷連接示意圖2)剛性聯(lián)軸器連接: 如圖 14 所示，這種連接形式結構簡單，成本低，無補償性能，不能緩沖減振，對兩軸的安裝精度較高。用于振動很小的工況條件。3)安裝要求：(1) 扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝(2) 如圖 11、12 所示，動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩(wěn)固的基礎上大的震動，否則可能發(fā)生數(shù)據(jù)不穩(wěn)，降低測量精度，甚至損壞傳感器。(3) 采用彈性柱銷聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器連接。(4) 力設備、傳感器、負載設備軸線的同心度應小于 Φ0.05mm。4)安裝步驟：(1)根據(jù)軸的連接形式和扭矩傳感器的長度，確定原動機和負載之間的距離，調節(jié)原動機和負載的軸線相對于基準面的距離，使它們的軸線的同軸度小于 Φ0.03mm,固定原動機和負載在基準面上。(2)將聯(lián)軸器分別裝入各自軸上。(3)調節(jié)扭矩傳感器與基準面的距離，使它的軸線與原動機和負載的軸線的同軸度小于 Φ0.03mm，固定扭矩傳感器在基準面上。(4)緊固聯(lián)軸器，安裝完成。第 3 章 疲勞試驗機的各部分計算3.1 電機的選擇圖 3-1 傳動簡圖（1）4 個軸承+兩個扭矩傳感器 傳動效率 =0.991?（2）兩個聯(lián)軸器：彈性 =0.992?（3）兩個帶傳動 V 帶 =0.963電機功率= /負P總=10kw/ · ·60.92.20.96= 11.7kw電機選擇條件：①P=11.7kw②小型三相異步電機（封閉式） ，用途：一般用途的驅動源無特殊要求。因此，選用三相異步電機 Y160L-4 型 15kw 1460r/min圖 1-2 三相異步電機 Y160L-4 型3.2 軸的設計3.2.1 軸的種類與特點軸是組成機械的一個重要零件。它支撐著其他轉動件回轉并傳遞轉矩。同時又通過軸承和機架連接，所有軸零件都圍繞軸心線做回轉運動，形成了一個以軸為基準的組合體——軸部件。所以在軸的設計中，不能只考慮軸本身，還必須和軸系零部件的整個結構密切聯(lián)系起來。軸按承受載荷不同可分為轉軸，心軸與傳動軸，此疲勞試驗機既承受彎矩又承受扭矩。故此主動軸為轉軸。按形狀又可分為階梯軸，空心軸等。3.2.2 軸的常用材料軸的材料種類很多設計時主要根據(jù)對軸的強度，剛度，耐磨度等要求為采用的熱處理方式。同時考慮到選工藝問題加以選用為求經濟合理。軸的采用材料 35,45.50 優(yōu)質碳素鋼。最常用的是 45 剛。多楔帶疲勞試驗機中主動軸與從動軸的材料均選為 45 號鋼。3.2.3 設計計算步驟1. 已知：傳遞功率 P（kw） ；轉速 N（r/min） 。軸上主要零件尺寸，軸在機器位置中的要求。2. 計算軸上的轉矩 T（N·mm）3. 選擇軸的材料和熱處理方式。4. 計算軸的最小直徑。軸的最小直徑為：d= ，軸的最小直徑若需開30/Apn一或兩個鍵槽，則將最小直徑增加 5%或 10%。5. 選擇聯(lián)軸器 根據(jù)計算轉矩、最小軸徑、軸的轉速，選擇聯(lián)軸器類型。6.初選軸承依據(jù)軸的載荷性質、方向和大小，以及轉速的高低，選擇軸承類型。根據(jù)工作要求及輸入端的直徑在軸承選取目錄中選取軸承型號，并記錄其尺寸（內徑x 外徑 x 寬度）6. 軸的結構設計(1)擬定軸上零件的裝配方案 (2)確定軸的各段直徑(3)確定軸的各段長度(4)軸上零件的周向定位(5)確定軸上圓角和倒角尺寸7. 軸的校核按彎扭合成校核（1） 畫受力簡圖（2） 計算作用于軸上的支反力（3） 計算軸的彎矩，并畫彎、轉矩圖（4） 計算并畫當量彎矩圖（5） 校核軸的強度8. 按安全系數(shù)校核9. 繪制軸的工作圖3.2 設計計算過程3.2.4 軸Ⅰ的計算按設計要求： =10kw =4900r/min 1P1n材料：45 熱處理方式：調質處理根據(jù)機械設計表 15-3 取 =1210A軸Ⅰ的最小直徑為：Dmin= =121 =15.3mm0A3np310/49輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑，為了使所選軸的直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯(lián)軸器型號。聯(lián)軸器的計算轉矩 Tca= ，查表 14-1，考慮到轉矩變化，故取 =1.3 則：AK1TAKTca= · =1.3·19489N·mm=25336N·mmAK1T按照計算轉矩 Tca 應該小于聯(lián)軸器公稱轉矩的條件，查標準 GB/T5014-1985,選用 HL1 型彈性柱銷聯(lián)軸器，其許用轉矩為 160N·m。半聯(lián)軸器的孔徑=20mm，故取 dmin=20mm。半聯(lián)軸器長度 L=40mm，半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔1d長度 =52mm。L2.軸的結構設計（1）擬定軸上零件的裝配方案 ，如下圖：圖 3-1 軸的結構簡圖（2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度1）為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，Ⅰ—Ⅱ軸段右端需制出一軸肩，故Ⅱ——Ⅲ段的直徑 DⅡ—Ⅲ=30mm；左端用軸承擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑 D=32mm。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度 L1=52mm，為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不在軸的端面上，故Ⅰ—Ⅱ段的長度應比 L1 略短一些，現(xiàn)取LⅠ—Ⅱ=50mm。2）初步選取滾動軸承，因軸承只承受徑向力，故選用角接觸球軸承。參照工作要求并根據(jù) DⅡ—Ⅲ=30mm，由軸承目錄中初步選取 0 基本游隙組，標準精度級的角接觸球軸承 7006C 型，其尺寸為：表 3-1 角接觸球軸承 7006C 參數(shù)基本尺寸 安裝尺寸 基本額定載荷 KN極限轉速r/min質量 kgd D B a damin Damax Cr Cor 油潤滑脂潤滑W30 55 13 12.2 36 49 15.2 10.2 1500 1400 0.11故 DⅡ—Ⅲ=DⅥ—Ⅶ=30mm，而 LⅢ—LⅣ=15mm兩軸承均采用軸肩定位。故取 DⅢ—Ⅳ=DⅤ—Ⅵ=35mm由手冊查得 7006C 的定位軸肩高度為 h=5mm。3）取安裝主動帶輪處的軸段 DⅧ—Ⅸ=26mm，已知帶的輪轂寬度為 80mm，故取LⅦ—LⅧ=60mm。至此已初步確定Ⅰ軸的各段直徑和長度。（3）軸上零件的周向定位帶輪、半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。按 DⅠ—Ⅱ由表 6-1 查得平鍵截面 bxh=8x7mm，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長度為 56mm，同時為了保證帶輪與軸配合有良好的對中性，故選帶輪輪轂與軸的配合為 H7/n6；同樣半聯(lián)軸器與軸的連接，選用平鍵為 8x7x36mm，半聯(lián)軸器與軸的配合為 H7/k6。滾動軸與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為 m6。(4)確定軸上圓角和倒角尺寸參考表 15-2，取軸端倒角為 2x2，各軸肩處圓角半徑為 R2。3.2.5 軸的校核進行軸的強度校核計算時，應根據(jù)軸的具體負載及應力情況，采用相應的計算方法，并恰當?shù)倪x取其許用應力。對于僅僅（主要）承受扭矩的軸（傳動軸） ，應按扭轉強度條件計算；對于只承受彎矩的軸（心軸）應按彎曲強度條件進行計算；對于既受彎矩又承受扭矩的軸（轉軸） ，應按彎扭合成強度條件進行計算。需要時還應按疲勞強度進行精確校核。此外對于瞬時過載很大或應力循環(huán)不對稱性較為嚴重的軸，還應按峰尖載荷校核其靜強度，以免產生過量的塑性變形。軸的扭轉強度條件為 ??ttt dnpWT????32.095式中 ——扭轉切應力 MPaT——軸所受的扭矩 N`mm——軸的抗扭截面系數(shù) 3mn——軸的轉速 r/minp——軸傳遞的功率 kwd——計算載面處軸的直徑 mm由此可得 ??12npA0.29530T???對于直徑 d 100mm 的軸，有一個鍵槽時，軸徑增大 5%-7%。有兩個鍵槽時應增?大 10%-15%然后將軸圓整為標準直徑。故可取 18mdin?首先根據(jù)軸的結構圖做出軸的設計簡圖。在確定軸承后與點位置時，應從手冊中查詢 a 值，根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。圖 3-2 軸的載荷分析圖載荷 水平面 H 垂直面 V支反力 30NF1?15462 1675NFV?-48H2彎矩 m8M?m3M?m-567MV2??總彎矩 3221 ??扭矩 T T=85045N`mm進行校核時，通常只校核軸承受最大彎矩與扭矩的截面的強度。由于軸是單向旋轉扭轉切應力為脈沖循環(huán)變應力。取 0.6?應力 20.5MPaa.7854)(504W)(2T3221ca ????????由于前已測定軸的材料為 45 鋼，調后處理，由表 15-1 查得 。??60at?同上 。故安全??tca?3.2.6 軸承的校核由表 3-1 的角接觸球軸承 7006C 的基本額定動載荷 C=15.2KN，基本額定靜載荷=10.2KN。0C1.求兩軸承受到的徑向載荷 和 。1rF2r將軸系部件受到的空間力系分解為鉛垂面（圖 3-2b）和水平面（圖 3-2c）兩個平面系。其中：圖 3-2c 中的 為通過另加轉矩平移到指向軸線。te由受力分析可知：= = N=218.2NvrF145802??dxaee 1524307x?= - =750-218.2=531.8N2evr1= = x1800N=748.6Nr1Hte2= - =1800-748.6=1051.4N2tehr1= = =756.7N1rFHv?26.748.?= = =1431.5N22rr 210532.求兩軸承的計算軸向力 和1Fa2對于 70000c 型軸承，軸承派生軸向力 =e ，其中 e 為判斷系數(shù)，其值由drF的大小來確定，但現(xiàn)在軸承軸向力未知，故先取 e=0.4，因此可估算0aCF=0.4 =302.68N1dF1r=0.4 =572.6N2d2r= + =300+572.6=872.6N1aFe2d= =572.6N2ad= =0.08601aCF6.87= =0.05602a1.5插值計算后，得 =0.422， =0.4011e2e兩次計算 e 值相差不大，因此確定=0.422， =0.401， =872.6N， =572.6N。1e2e1aF2a圖 3-2 角接觸球軸承受力分析圖3.求軸承當量動載荷 和1P2因為：= =1.157>1raF7.5681e= =0.401=2ra.432查表得對軸承 1 =0.44， =1.3271X1Y對軸承 2 =1， =022因軸承運轉中有中等沖擊載荷， =1.2-1.8，取 =1.5。則pfpf= （ + ）=1.5x（0.44x756.7+1.327x876.2）=1495.64N1Ppf1rF1a= （ + ）=1.5x（0.44x1431.5+1.327x572.6）=1358.5N224.驗算軸承壽命因為 > ,所以按軸承 1 的受力大小驗算1P2= = x =48960.57h>hLn60?)(C49063)4.52('hL故所選軸承滿足壽命要求。3.3 絲杠的選擇計算3.3.1 傳動方案的確定方案一：滾珠絲杠+電機+T 型槽方案二：滾珠絲杠+手輪+光電編碼器分析：方案一采用電機驅動滾珠絲杠在移動過程中不易控制傳動精度，而且電機還要選購；方案二采用手輪驅動，在本設計中手輪驅動可以達到要求，再加上光電編碼器對傳動精度的控制，方案二優(yōu)于方案一，所以采用方案二。導程的計算：3.3.2 技術要求技術參數(shù)： 試驗帶長 L=850-1000mm，試驗帶輪直徑：121mm，張緊輪直徑：63mm圖 3-3 帶輪擺放位置示意圖粗略計算把試驗帶型看成等腰直角三角形于是得：中心距 = a=0A21L?當帶長為 1000 時， =585mm；當帶長為 850 時， =468mm0所以絲杠的移動范圍△=585-468=116mm3.3.3 設計步驟1）計算載荷 （N）的計算 cF= （3-1）cFKHAm式中， 為載荷系數(shù)，按表 3-1 選??； 為硬度系數(shù)，按表 3-2 選取；F H為精度系數(shù)，按表 2-8 選?。?（N）為平均工作載荷。AK表 3-2 載荷系數(shù)載荷性質 無沖擊平穩(wěn)運轉 一般運轉 有沖擊和震動運 轉FK1-1.2 1.2-1.5 1.5-2.5表 3-3 硬度系數(shù)滾道實際硬度 HRC58?55 50 45 40HK1.0 1.11 1.56 2.4 3.85表 3-4 精度系數(shù)精度等級 C、D E、F G HA1.0 1.1 1.25 1.432）額定動載荷計算值 （N）的計算a‘= （3-2）CF34hm10x67.Ln’3）根據(jù) 值從滾珠絲杠副系列中選所需要的規(guī)格，使所選規(guī)格的絲杠副的額aC定動載荷 值等于或大于 ，并列出其主要參數(shù)值。a4）驗算傳動效率、剛度及工作平穩(wěn)性是否滿足要求，如不能，則應另選其他規(guī)格并重新驗算。3.3.4 計算過程（1）求計算載荷 由式（3-1）cF= =1.2x1.3x1.0x8500=9800NKHAm有設計條件，查表 3-1 取 =1.2，查表 3-2 取 =1.3，查表 3-3 取 D 級精度。FHK（2）計算額定動載荷計算值 （N）由式（3-2）aC‘= =9800 =32980Na‘CF34hm10x67.Ln’3410x67.5（3）根據(jù) 選擇滾珠絲杠副 假設選用 FC1 型號，按滾珠絲杠副的額定動載荷 等于或稍大于 的原則，查表選定以下型號規(guī)格：aCaFC1 5010-2.5 =33638NFC1 6310-2.5 =36776Na考慮各種因素選用 FC1 5010-2.5。絲杠副的數(shù)據(jù)為：公稱直徑 D=20mm導程 p=3mm螺旋角 ??‘12?滾珠直徑 d=2.456mm絲杠內徑 d=16.5mm絲杠長度 L=700mm（4）穩(wěn)定性校驗絲杠不會發(fā)生失穩(wěn)的最大載荷稱為臨界載荷 （N）按下式計算：crF=crF)lEI2a?（ ?式中，E 為絲杠材料的彈性模量，對于剛，E=206GPa；l 為絲杠工作長度（m） ；為絲杠危險截面的軸慣性矩； 為長度系數(shù)。aI依題意， = =6.52x NcrF2.1x6054.372?）（ 510安全系數(shù) S= = =185.2。而[S]=2.5-2.3。S>[S]，絲杠是安全的，mr98.不會失穩(wěn)。（5）效率驗算 滾珠絲杠副的傳動效率 為? = = =0.934?）（ ???tan）（ ）（ ‘’40812tan???要求在 90%-95%之間，所以該絲杠副合格。經上述計算驗證，F(xiàn)C1 5010-2.5 各項性能均符合題目要求。3.4 帶的設計3.4.1 技術要求設計參數(shù)：主傳動帶輪轉速 n=4900r/min電機轉速 =1460r/min1n電機功率 p=15kw負載功率 p=10kw傳動比 i= =3.356146093.4.2 帶的計算按電磁加載器的傳動分析得分兩次升速達到主動帶輪轉速i= · =1.78x1.8=3.3561i2第一次升速相關計算1. 確定計算功率 cap由表 8-7 查得工作情況系數(shù) =1.1AK所以 = p=1.1x15=16.5kwcapAK2. 選擇多楔帶的帶型由于本次設計是汽車多楔帶的實驗，傳動帶一律選用 PK 型多楔帶3．確定帶輪的基準直徑 d 并驗算帶速 V1）初選小帶輪的基準直徑 d2。由表 8-6 和表 8-8，取小帶輪的基準直徑為=126mm2d2）驗算帶速 v。按式 8-13 驗算帶的速度= =16.8m/sx106nd2??x1064因為 5m/s

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