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部分汽車(chē)常用名詞術(shù)語(yǔ)匯總 序號(hào) 所屬功能 簡(jiǎn)稱(chēng) 全稱(chēng) 中文意思 1 汽車(chē)品類(lèi) RV Recreation Vehicle 休閑車(chē) 2 SUV Sport Utility Vehicle 運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē) 3 CUV City Utility Vehicle 城市多用途車(chē) 4 MPV Multi-Purpose Vehicle 多用途汽車(chē) 5 SRV Sports Recreation Vehicle 小型休閑車(chē) 6 CR-V Comfprtable Runabout-Vehicle 城市休閑車(chē) 7 BUV Business Utility Vehicle 商務(wù)多功能車(chē) 8 SUT Sports Utility Truck 運(yùn)動(dòng)型多功能卡車(chē) 9 LUV Luxury Utility Vehicle 豪華多功能汽車(chē) 10 CKD Completely Knocked Down 完全拆散、散裝 11 SKD Semi-Knocked Down 半散裝 12 車(chē)身 separate frame construction 非承載式車(chē)身 13 integral body 承載式車(chē)身 14 ladder type frame 邊梁式車(chē)架 15 SDSB Side Door Steel Bar 車(chē)門(mén)防撞鋼梁 16 Backguard 后撞防護(hù)裝置 17 SIPS Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) 18 內(nèi)飾裝備 SRS Supplemental Restraint System 安全氣囊 19 ELR Emergency Locking Retractor 三點(diǎn)式安全帶 20 WHIPS Whiplash Protection System 頭部保護(hù)系統(tǒng) 21 GPS Global Position System 全球定位系統(tǒng) 22 MMI Man Machine Interface 多媒體交互界面系統(tǒng) 23 ILS Intelligent Light System 智能照明系統(tǒng) 24 LED Light Emitting Diode 發(fā)光兩極管 25 ECU Electronic Control Unit 電子控制單元(車(chē)載電腦) 26 DVD Digital Versatile Disc 語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng) 27 操縱附件 CAN Controller Area Network 控制器局域網(wǎng) 28 ASL Automatic Shift Lock 自動(dòng)換擋鎖止裝置 29 Keyless Entry System 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) 30 ASS Adaptive Seat System 自適應(yīng)座椅系統(tǒng) 31 DATC Digital Anti-Thief Control 數(shù)字防盜控制系統(tǒng) 32 SpeedTronic 定速巡航控制及電子可變限速功能 33 EPS Electrical Power Steering 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng) 34 ESC Energy-absorbing Steering Column 吸能式轉(zhuǎn)向管柱 35 PDC Parking Distance Control 停車(chē)距離控制系統(tǒng) 36 Sentry key 防盜系統(tǒng) 37 PTS Park Tronic System 停車(chē)防撞保護(hù)系統(tǒng) 38 TCS Traction Control System 牽引力控制系統(tǒng) 39 SSS Speed-Sensitive Steering 速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 40 發(fā)動(dòng)機(jī) DOHC Double Over Head Camshaft 雙頂置凸輪軸 41 SOHC Single Over Head Camshaft 單頂置凸輪軸 42 OHV Over Head Valve 側(cè)置凸輪軸 43 FSI Fuel Stratified Injection （直噴汽油機(jī)）燃油成層噴射 44 SEFI Sequential Electronic Fuel Injection 順序多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng) 45 EFI Electronic Fuel Injection 雙模式雙孔多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng) 46 T Turbo 渦輪增壓 47 VDE Variable Displacement Engine 可變排量發(fā)動(dòng)機(jī) 48 VVT Variable Valve Timing 可變氣門(mén)正時(shí) 49 VVT-i Variable Valve Timing Intelligent 智能可變氣門(mén)正時(shí) 50 VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng) 51 HPCRS High Pressure Common Rail System 高壓共軌系統(tǒng) 52 UPS UnitPump System 單體泵系統(tǒng) 53 UIS Unit Injector System 泵噴嘴系統(tǒng) 54 Fuel Injector 噴油器、噴油嘴 55 Fuel Pump 噴油泵 56 ES 單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 57 EM 多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 58 SDi 自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 59 TDi Turbo Direct Injection Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 60 ED 缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 61 PD 泵噴嘴 62 LPG Liquefied Petroleum Gas 液化石油氣 63 CNG Compress Natural Gas 壓縮天然氣 64 LNG Liquefied Natural Gas 液化天然氣 65 NG Natural Gas 天然氣 66 排放 OBD On-Board Diagnostics 車(chē)載診斷系統(tǒng) 67 EGR Exhaust Gas Recirculation 廢氣再循環(huán) 68 DOC Diesel Oxide Catalyst 柴油氧化催化器 69 SCR Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原 70 DPF Diesel Particulate Filter 微粒捕集器 71 POC Particulate Oxide Catalyst 微粒催化氧化器 72 Nox Nitrogen Oxide 氮氧化合物 73 CO Carbon Monoxide 一氧化碳 74 CO2 carbon dioxide carbon dioxide 二氧化碳 75 HC Hydrocarbons 碳?xì)浠衔? 76 PM Particulate Matter 微粒 77 變速器 AT Automatic Transmission 自動(dòng)變速器 78 MT Manual Transmission 手動(dòng)變速器 79 AMT Automatic Mechanical Transimission 機(jī)械式自動(dòng)變速器 80 CVT Continuously Variable Transmission 無(wú)極變速 81 7G TRONIC 7速自動(dòng)變速箱 ATF Automatic Transmission Fluid 自動(dòng)變速器油 82 DCT Dual Clutch Transmission 雙離合器自動(dòng)變速器 83 ECAT(簡(jiǎn)稱(chēng)ECT或ACT） Electronic Control Automatic Transmission 電控液力自動(dòng)變速器 84 傳動(dòng) FF Front-engine Front-wheel Drive 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 85 MR Midpoint-engine，Rear-wheel Drive 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 86 RR Rear-engine Rear-wheel Drive 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 87 4WD Four-Wheel Drive 可轉(zhuǎn)換4輪驅(qū)動(dòng) 88 AWD All-Wheel Drive 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 89 ACE 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎加強(qiáng)裝置 90 DAC Down-hill Assist Control 下坡加速控制系統(tǒng) 91 HAS Hill-start Assist Control 坡起輔助系統(tǒng) 92 HDC Hill Descent Control 陡坡控制系統(tǒng) 93 PDC Parking Distance Control 駐車(chē)距離控制系統(tǒng) 94 差速鎖 ABD Automatic Break Differential 自動(dòng)差速制動(dòng) 95 DLS Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng) 96 EDS Electronic Differential System 電子差速鎖止裝置 97 LSD Limited Slip Differential 限滑差速器 98 制動(dòng) ABS Anti-lock Braking System 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 99 BAS Brake Assist System 制動(dòng)輔助系統(tǒng) 100 CBC 彎道制動(dòng)系統(tǒng) 101 102 DBC Dynamic Brake Control 動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng) 103 EBA Electronic Brake Assist 電子控制制動(dòng)輔助 104 EVA 緊急制動(dòng)輔助裝置 105 BA Brake Assist 剎車(chē)輔助系統(tǒng) 106 EBD Electronic Brake force Distribution 電子制動(dòng)力分配裝置 107 EBS Electronic Brake System 電子制動(dòng)系統(tǒng) 108 ECU Electronic Control Unit 電子控制單元 109 EPB Electrical Park Brake 電子駐車(chē)系統(tǒng) 110 MSR Motor-control Slide Retainer 發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制 111 PTS Park Tronic System 電子駐車(chē)系統(tǒng)，電控倒車(chē)安全裝置 112 懸掛 ABC Active Body Control 主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng) 113 ADS Adaptive Damping System 可調(diào)避震系統(tǒng) 114 ALS Automatic Leveling System 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng) 115 Airmatic 空氣懸掛系統(tǒng) 116 CATS Continuity Adjustable Tracing System 主動(dòng)懸吊系統(tǒng) 117 DSS Driver Select System 半主動(dòng)懸吊系統(tǒng) 118 穩(wěn)定安全 ASPS Anti-Submarining Protection System 防潛滑保護(hù)系統(tǒng) 119 ASR Acceleration Skid control system 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) 120 DSA Dynamic Stability Assistant system 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng) 121 DSC Dynamic Stability Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 122 DSTC Dynamic Stability Tracing Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制 123 ESP Electronic Stability Program 電子穩(wěn)定程式 124 ERM 電子防側(cè)傾系統(tǒng) 125 ETS Electronic Traction Support 電子循跡支援系統(tǒng) 126 TCS Traction Control System 循跡控制系統(tǒng) 127 汽車(chē)參數(shù) 車(chē)長(zhǎng) 128 車(chē)寬 129 車(chē)高 130 軸距 131 輪距 132 前懸 133 后懸 134 最小離地間隙 135 接近角 136 離去角 137 最小轉(zhuǎn)彎半徑 138 整車(chē)裝備質(zhì)量 139 最大裝載質(zhì)量 140 最大總質(zhì)量 141 最大軸載質(zhì)量 142 排量 143 功率 144 壓縮比 145 扭矩 146 風(fēng)阻系數(shù) 147 平均燃料消耗量 148 最大爬坡度 149 最高車(chē)速 150 加速時(shí)間 151 制動(dòng)距離 152 主減速比 153 車(chē)門(mén)數(shù) 154 座位數(shù) 155 輪胎的類(lèi)型與規(guī)格 1.RV RV--Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。 2.SUV SUV--Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。 3.CUV CUV--Car-Based Utility Vehicle的縮寫(xiě)，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、MPV和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車(chē)市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念。 4.MPV MPV--Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車(chē)身緊湊，一般為5～7座。 5.SRV SRV-Small Recreation Vehicle，翻譯過(guò)來(lái)的意思是“小型休閑車(chē)”，一般指兩廂轎車(chē)，比如上海通用賽歐SRV。 6.CR-V CRV--City Recreation Vehicle，是本田的一款車(chē)CUV，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，即城市休閑車(chē)。 7.BUV BUV-Business Utility Vehicle商務(wù)多功能車(chē)，以江鈴寶威為代表。 8.SUT SUT-Sports Utility Truck運(yùn)動(dòng)型多功能卡車(chē)，以通用汽車(chē)公司悍馬H2為代表。 9.LUV LUV-Luxury Utility Vehicle豪華多功能汽車(chē)，以凌志（Lexus）為代表。 10.CKD CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。 11.SKD SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。 SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。 15.SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁 Side Door Steel Bar車(chē)門(mén)防撞鋼梁，在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁，用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。 17.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng) Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，在所有的車(chē)輛的碰撞模式中，側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一，因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全，乃是各車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)重要的課題，由于車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題，因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那么強(qiáng)，所以在種種的限制條件下，如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度，并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員，成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題，SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，車(chē)輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車(chē)前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，主要是功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車(chē)身的完整性，其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū)，且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念，如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散，保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。而車(chē)門(mén)防撞剛梁，則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁，以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。 22.MMI-多媒體交互系統(tǒng) Multi Media Interface（多媒體界面）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)MMI。它集成了車(chē)輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂(lè)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電話(huà)等多項(xiàng)功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢(xún)、設(shè)置、切換車(chē)輛系統(tǒng)的各種信息，從而使車(chē)輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)。 MMI系統(tǒng)中各控制單元通過(guò)光導(dǎo)纖維相互連接并傳遞信息，這種傳輸方式稱(chēng)為Media Oriented System Transport（媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸），簡(jiǎn)稱(chēng)為MOST總線(xiàn)。其信息傳輸速率可達(dá)21。1Mb/s，明顯高于其它傳輸方式，如CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線(xiàn)，所以能滿(mǎn)足信息娛樂(lè)系統(tǒng)高速率數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，從而保證了良好的工作品質(zhì)。 24.LED-發(fā)光兩極管 Light Emitting Diode，即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件，它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，當(dāng)兩端加上正向電壓，半導(dǎo)體中的載流子發(fā)生復(fù)合引起光子發(fā)射而產(chǎn)生光。LED可以直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。目前汽車(chē)組合燈的燈泡有采用LED代替的趨勢(shì)，采用LED為發(fā)射光源的燈稱(chēng)為L(zhǎng)ED燈。 25.ECU-Electronic Control Unit 電子控制單元 ECU，全稱(chēng)“Electronic Control Unit”，即電子控制單元，簡(jiǎn)要的說(shuō)就是車(chē)載電腦。現(xiàn)在很多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口的單元。 27.CAN-控制器局域網(wǎng) CAN，全稱(chēng)“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。最初，CAN被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的微控制器通訊，在車(chē)載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。 28.ASL-自動(dòng)換擋鎖止裝置 Automatic Shift Lock自動(dòng)換檔鎖止裝置，設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面，而自排檔鎖是外加于排檔上，另外功能也不相同，排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí)，竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施，此套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在起動(dòng)車(chē)輛后，必須在踩制動(dòng)的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí)，以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情形下，直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí)，有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔垼斐绍?chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。 29.無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)（Keyless Entry System） 當(dāng)車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)內(nèi)的檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)馬上識(shí)別智能卡，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后車(chē)內(nèi)的電腦才會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)只需輕輕按動(dòng)車(chē)內(nèi)的啟動(dòng)按鈕（或者是旋鈕），就可以正常啟動(dòng)車(chē)輛了。也就是說(shuō)無(wú)論在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，都可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別駕駛者。 其按照使用方法可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是按鈕式，點(diǎn)火按鈕位于中控臺(tái)伸手可及之處，因此也稱(chēng)“一鍵啟動(dòng)”，例如寶馬、奔馳等；另一類(lèi)是旋鈕式，一般就位于原始的鑰匙插口處，但是無(wú)需插車(chē)鑰匙，直接擰動(dòng)旋鈕即可啟動(dòng)，例如日產(chǎn)、馬自達(dá)等。 30.ASS-自適應(yīng)座椅系統(tǒng) Adaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)多組氣囊藏于座椅里面，分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等，當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后，每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣，達(dá)到最佳的人體支撐，這一套系統(tǒng)可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整，可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式，減少駕車(chē)的疲勞，增進(jìn)行車(chē)安全。 31.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng) Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)，通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖，可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē)。 34.ESC-吸能式轉(zhuǎn)向管柱 Energy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí)，人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近，因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán)，甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向后擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，為此，轉(zhuǎn)向管柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。 35.PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng) Parking Distance Control停車(chē)距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē)，尤其在都會(huì)區(qū)PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá)，PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵測(cè)前后方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物，或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離，除了方便停車(chē)外更可以保護(hù)您的車(chē)身。PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器，來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí)，警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫，而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來(lái)告知駕駛者，PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃，PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能，所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。 37.PTS-剎車(chē)偵測(cè)系統(tǒng) PTS-Park Tronic System剎車(chē)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行煞車(chē)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。 38.牽引力控制系統(tǒng)(TCS) Traction control system又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。 TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。 TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。 39.SSS-速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭，控制整部車(chē)的車(chē)行方向，因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓，在低速時(shí)有較大的輔助油量，提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧，隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn)，其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升，才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏，至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象，而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力，使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性，提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制，而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。 40.DOHC-雙頂置凸輪軸 Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門(mén)，近幾年來(lái)也不斷出現(xiàn)了4氣門(mén)、5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開(kāi)辟了途徑。此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。 43.FSI-（直噴汽油機(jī)）燃油成層噴射 FSI是fuel stratified injection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?。 46.Turbo-渦輪增壓 渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)，一般在車(chē)尾標(biāo)有1。8T、2。8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過(guò)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。 47.VDE-可變排量發(fā)動(dòng)機(jī) VDE—Variable Displacement Engine可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)（VDE），可以進(jìn)一步改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。例如對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，從而減少燃油的消耗。 49.VVT-i 智能可變氣門(mén)正時(shí) Variable Valve Timing intelligent，智能可變氣門(mén)正時(shí)。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱(chēng)叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“intelligent”（智能）的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義。 VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 50.VTEC-可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng) Variable valve Timing and valve lift Electronic Control System，可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。 整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)。 66.OBD-車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng) OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 71.AT—自動(dòng)變速器 AT—Automatic Transmission自動(dòng)變速器(AT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速。 78.MT—手動(dòng)變速器 MT—Manual Transmission手動(dòng)變速器(MT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是由駕駛員來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。 79.AMT—機(jī)械式自動(dòng)變速器 AMT—Automatic Mechanical Transmission機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT):有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。 80.CVT--無(wú)級(jí)變速器 Continuously Variable Transmission無(wú)級(jí)變速器：其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車(chē)上應(yīng)用外，在超重型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。 83.DCT--雙離合器自動(dòng)變速器 DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。 基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ち?，而精密的電腦運(yùn)算，較一般的手動(dòng)變速器擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車(chē)般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。 91.HAC-上下坡輔助控制系統(tǒng)(Hill-start Assist Control) 霍爾效應(yīng)式車(chē)速傳感器既可以感知車(chē)速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0km／h即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車(chē)輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車(chē)輪，當(dāng)車(chē)輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。 92.HDC-坡道控制系統(tǒng) (Hill Descent Control) HDC(Hill Descent Control)譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車(chē)輛能在受控制的情況下，安全通過(guò)陡坡路況。這套系統(tǒng)首見(jiàn)于1997年Land Rover發(fā)表的Freelander車(chē)款上，隨后延伸使用于同廠(chǎng)招牌車(chē)系Discovery上；BMW于1994至2000年間曾為L(zhǎng)and Rover背后東家，因此也將此項(xiàng)HDC技術(shù)運(yùn)用在BMW新車(chē)系X5身上。 這套HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車(chē)與ABS防鎖煞車(chē)系統(tǒng)共同作用，令車(chē)輛在下陡坡時(shí)維持“低車(chē)速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車(chē)下坡兩種)時(shí)作用，系統(tǒng)基本上會(huì)設(shè)定車(chē)速上限，以L(fǎng)and Rover車(chē)系為例，HDC設(shè)定后的上限車(chē)速為9km/h，以便駕駛者能從容控制車(chē)輛。 當(dāng)HDC設(shè)定、車(chē)輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車(chē)本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒(méi)有輪胎鎖死之虞。當(dāng)陡坡坡度過(guò)大、引擎剎車(chē)將不足以維持車(chē)速上限之際，HDC便能藉由ABS系統(tǒng)，在必要時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)點(diǎn)放作用，降低漸增的車(chē)速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^(guò)程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時(shí)，HDC系統(tǒng)也會(huì)測(cè)知、并進(jìn)一步將車(chē)速上限降至6。4km/h，以確保完全控制車(chē)輛。 值得注意的是，這里的ABS系統(tǒng)作動(dòng)與否，乃是視車(chē)速有無(wú)超出車(chē)速上限，與傳統(tǒng)上ABS防鎖剎車(chē)功能是在駕駛?cè)瞬葎x車(chē)減速、令輪胎將鎖死之際才啟動(dòng)是有所不同的。 HDC系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車(chē)主能全心處理方向盤(pán)。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險(xiǎn)，例如踩剎車(chē)會(huì)令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì)失去引擎剎車(chē)等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開(kāi)所有踏板，包括油門(mén)、剎車(chē)以及手排車(chē)的離合器時(shí)才會(huì)有效作動(dòng)。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗(yàn)時(shí)會(huì)感到不可置信，但一旦試過(guò)HDC的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。 當(dāng)HDC系統(tǒng)設(shè)定后，下陡坡時(shí)不用踩任何踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以一定速度緩緩前進(jìn)。 一切先進(jìn)的技術(shù)，都必須能提供消費(fèi)者具體的利益，才有它的價(jià)值，如果這項(xiàng)價(jià)值能符合潛在客戶(hù)群的需求，相信該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功應(yīng)可期待。HDC系統(tǒng)使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡(jiǎn)單，對(duì)于BMW以及Land Rover所欲爭(zhēng)取的準(zhǔn)車(chē)主而言，HDC該是一項(xiàng)頗具說(shuō)服力的設(shè)計(jì)。 94.ABD-自動(dòng)差速制動(dòng) Automatic Break Differential自動(dòng)差速制動(dòng)，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。 ABD是在監(jiān)測(cè)到車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，發(fā)出信號(hào)通過(guò)控制制動(dòng)力以每秒十幾次的頻率自動(dòng)的施加于滑動(dòng)的車(chē)輪，避免車(chē)輪純滑動(dòng)。 95.DLS-差速器鎖定系統(tǒng) Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)，此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其功能乃在輔助差速器先天的不足，確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮，至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢？傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎，但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地，很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力，至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困，此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快，另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定，使差速器兩側(cè)相互沒(méi)有差速作用，也就是說(shuō)當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí)，從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象，常用于 FULL-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置，如再配合前后差速器的鎖定裝置，或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪，以確保4WD車(chē)的越野性。 96.EDS-電子差速鎖止裝置 Electronic Differential System，電子差速鎖，又稱(chēng)為EDL。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車(chē)的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。 因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車(chē)輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車(chē)輪完全沒(méi)了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車(chē)輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。當(dāng)車(chē)輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。 同普通車(chē)輛相比，帶有EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車(chē)速低于40km／h時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。 97.LSD-限滑差速器 Limited Slip Differential限滑差速器，LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后軸差速器上，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的中央差速器及后軸差速器上，LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑，而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力，至使車(chē)輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。LSD最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片，及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類(lèi)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí)，將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲，如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制，而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪，使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量，改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能，此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車(chē)，以及越野四輪傳動(dòng)車(chē)。 98.ABS-防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng) Anti-lock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及。裝有ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。 提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。 99.BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng) Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)，此系統(tǒng)與 ABS的配合下，可以使緊急制動(dòng)效果提升，并縮短制動(dòng)距離。 103.EBA-電子控制制動(dòng)輔助 Electronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助，這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度，當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖，如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng)，EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離，電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。 105.BA(BrakeAssist)－輔助剎車(chē)系統(tǒng) 緊急剎車(chē)時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。 1。危急狀態(tài)時(shí)剎車(chē)，由于速度快，踩的力度小，有時(shí)輸出的制動(dòng)力很少。 2。這時(shí)的駕駛者并不是一直死踩剎車(chē)，有可能造成制動(dòng)力降低。 3?！癇A系統(tǒng)”在急速地踩剎車(chē)時(shí)自動(dòng)判斷是否緊急制動(dòng)，即使力量不夠也會(huì)加大制動(dòng)力輸出。 4。“BA系統(tǒng)”在有意識(shí)剎車(chē)時(shí)，自動(dòng)減少輔助制動(dòng)力，減緩剎車(chē)時(shí)的唐突感。 106.EBD-電子制動(dòng)力分配裝置 Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。 有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。 108.EPB-電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿，能為司機(jī)提供更好的幫助。此系統(tǒng)也釋放了前排座間的空間，在大多數(shù)汽車(chē)中，這部分空間有其他的用途。在電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)力可調(diào)節(jié)，從而與縱向傾斜度設(shè)置的需求相匹配。汽車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)，按下按鈕它會(huì)自動(dòng)釋放鎖住剎車(chē)。 此外，系統(tǒng)也能提供一個(gè)低速牽引控制力，阻止車(chē)輛在坡面上倒滑。系統(tǒng)信號(hào)可以與遠(yuǎn)程傳感器系統(tǒng)相連，即便在很緊張的停車(chē)場(chǎng)地，汽車(chē)也能安全平行?？?。EPB集成在防盜系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)最可靠的數(shù)碼芯片防盜功能。 實(shí)際的測(cè)量范圍從–度開(kāi)始，可轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的重力加速度值大約50mg。要求溫度和時(shí)間上的漂移穩(wěn)定性。頻率范圍盡可能低，最大10-50Hz。 111.PTS-電子駐車(chē)系統(tǒng)，電控倒車(chē)安全裝置 Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是相似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。 112.ABC-主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng) Active Body Control，即主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車(chē)身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無(wú)法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車(chē)點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛在這兩方面的要求。 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過(guò)厚重的車(chē)身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過(guò)阻尼減振器抑制車(chē)身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過(guò)感應(yīng)最輕微的車(chē)輪及車(chē)身動(dòng)作，在任何大的車(chē)身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車(chē)身的平衡。 ABC系統(tǒng)使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。車(chē)身的側(cè)傾小，車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車(chē)的載重量無(wú)論如何變化，汽車(chē)始終能保持一定的車(chē)身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。 最早提出主動(dòng)車(chē)身控制理念的是LEXUS，事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對(duì)LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問(wèn)題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。 113.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng) Adaptive Damping System可調(diào)式避震系統(tǒng)，此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好，路面的狀況及使用的條件，由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度，以適合不同的需求，例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí)，可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣，當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺(jué)。 ADS系由變化避震器的阻尼減震力，來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力，加強(qiáng)激烈操駕的減震力，較軟的模式則提供較低的阻尼減震力，提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng)，更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的。 此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴，通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備，可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外，亦有助于行車(chē)操控安全。 114.ALS-自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng) Automatic Leveling System自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)，此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí)，調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種，一種是完全獨(dú)立的套件，只負(fù)責(zé)車(chē)尾高度的調(diào)整工作，另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中，此系統(tǒng)的大致作用方式如下，當(dāng)車(chē)輛載重時(shí)，如后座因坐人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉，位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器，便會(huì)告知電腦此一狀況，在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后，認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加，而非路面狀況的暫態(tài)影響，便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中，使后避震器重新將車(chē)尾頂起，至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿，相反的，若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高，則ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出，使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn)，此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外，又可以維持一定的操安性能。 116.CATS-主動(dòng)懸吊系統(tǒng) Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng)，是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng)，能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置，除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。 117.DSS-半主動(dòng)懸吊系 Driver Select System半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)，是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車(chē)式或柔軟式的懸吊系統(tǒng)，對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)?，半主?dòng)懸吊系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則。 118.ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng) Anti-Submarining Protection System防潛保護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì)，其目的是防止車(chē)輛突然制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象，但是ASPS最重要的功能，仍在于當(dāng)車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會(huì)向前滑動(dòng)，如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板，或是頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果，也就是說(shuō)如果不系安全帶，那ASPS是很難發(fā)揮其功能。 119.AS