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附 錄 894, a to a s a of of to of to to to is of of in a we do to to is in a of is a is of of of by to is to of T (it is to In as as 948 M on is is of AT so is AT is as in As as we to be it is to in a In T, of so us 1908 of a of is a of of is so as to be of is a to is a of so be At to to to is of no to to be a of be a in of a of 969 982, to to be is as up a ", as of in a or on on of to in a to so to is a to 997 06 in is on in of of in to to in of to no of at of is as T, in is of of to in to VT as a in a As a at of VT on a in on VT is to on of to to is to so of to It to of to an 附錄 距 1894 年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。 使用最早的是手動變速器。后來為 了方便駕駛，在領(lǐng)個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動變速器是個趨勢，但手動變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。 傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實現(xiàn)了換擋変扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現(xiàn)，這就是所謂的手動變速器。為實現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的 速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實現(xiàn)換擋功能。其實早在 1948 年的通用的奧茲莫比爾汽車上 就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動變速器的雛形，不過那時的自動變速器僅僅是加了液力耦合器的手動變速器而已。 因為 用得較早，所以英文定名就叫“自動變速器”。然而， 不等同于自動變速器。只要能實現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達(dá)到此目的其實途徑很多：除 ，還包括了無級變速器等其它形式。但以前的命名也無法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動變速器（ 括：液力變速（ ,電控變速（ ,無極變速（ . 1908 年，福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且分成中央齒輪和 周邊齒輪，最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動機(jī)引入的扭矩不同，齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)輪式自動變速器存在一個缺點，即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺，于是駕車人會猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來設(shè)法消除這一缺點，日產(chǎn) 6 速變速器與菲亞特 7 速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無需扳動手柄，便可以輕松自如地改變車速。 雖然自動變速器不斷地演變進(jìn)步，但始終有缺點，即車速的反應(yīng)與踏板的動作之間 總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。 1969 年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)及 1982 年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)對此作了改進(jìn)。 隨著發(fā)動機(jī)燃油噴射與點火裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設(shè)置了“運(yùn)動式’或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設(shè)有一個印有 S 字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。更有甚者，新一代“隨機(jī)應(yīng)變式”變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、相應(yīng)的反應(yīng)、使駕駛變得更加得心應(yīng)手。將自動變速器智能化，并且普及到大眾化的汽車上，這是法國人的功勞。 1997 年標(biāo)致 206 與雷諾 先采用了最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)及被稱為“ 原理，即“模糊邏輯”。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負(fù)荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，在 9 種程式中挑選最適合的功能，實現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。如今無級變速器即 已大量使用，無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認(rèn)的理想的汽車傳動裝置。相比較 極變速器主要是在傳動方式上有所不同。后者是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。 然而，傳統(tǒng) 技術(shù)上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在總結(jié)第一代的 經(jīng)驗基礎(chǔ)上，人們開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的 目前在要求打扭矩的車型上無級變速器依然無法擔(dān)當(dāng)重任。 與無級變速器共同發(fā)展 的電控自動變速器又迎來了 離合器自動變速器）的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開始將以前只應(yīng)用于超級跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來了。 術(shù)使得自動變速器換擋更加迅捷，動力損失更小，因此更加節(jié)油。 自動變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過計算，代替人作出準(zhǔn)確聰明的決斷。