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擬選 題目 40tπ型結構軌道式集裝箱門式起重機金屬結構設計 選題依據(jù)及研究意義 軌道式集裝箱門式起重機是眾多港口起重機械的一種，它以采用市電無污染、能源充足等有點適用于固定場所的長期作業(yè)，是港口貨物裝卸運輸?shù)谋貍湓O備。 針對世界貿易的全球發(fā)展，港口運輸在世界經(jīng)濟貿易中占居越來越重要的地位。港口貨物的裝卸運輸?shù)男矢叩椭苯雨P系到經(jīng)濟效益的高低，因此港口的起重運輸設備的革新和改進就刻不容緩。傳統(tǒng)的集裝箱裝卸運輸方法和系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟貿易的需求。 面對新時期的全球貿易的新挑戰(zhàn)，我們不斷的進行著技術、設備和管理方法的革新來提高港口的裝卸運輸效率，加大港口貨物的出入量。不斷的順應全球化經(jīng)濟貿易的高速發(fā)展。 就集裝箱裝卸運輸方面的革新，我們做出下面設想： 技術方面我們采用整船集裝箱定位掃描系統(tǒng)，起重機吊具采取數(shù)控系統(tǒng)由電腦操作自動尋取集裝箱坐標并經(jīng)行精確對接吊取，代替人工手動對準吊取。能夠大大提高工作效率和質量。 設備改進我們采取大噸位的高效率的起吊機械，改進集裝箱的裝載重上限。或者采取雙箱、三箱同時裝卸來提高效率。 管理方面我們采取全面智能化系統(tǒng)管理，港口機械全面實現(xiàn)計算機系統(tǒng)操控。減少人工干預，實現(xiàn)高效率作業(yè)。 本次設計就是本著提高港口機械的裝卸效率的原則，設計的大噸位、大跨度、大起升高度的軌道式集裝箱門式起重機。起重量40t是現(xiàn)有最大的起重量，大跨度和高起升高度大大擴大了起重機的工作區(qū)域。作業(yè)能力大大提高。 選題的研究現(xiàn)狀 隨著國際集裝箱運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，對軌道式集裝箱門式起重機的要求越來越高，使得各大廠商在新研制的起重機堆碼高度、跨度以及速度等主要參數(shù)上都有了較大的發(fā)展。 我國從90年代開始著手研制軌道式集裝箱門式起重機，主要用于鐵路系統(tǒng)的集裝箱堆場。由于受各方面條件的限制，與國外同類產(chǎn)品相比，國產(chǎn)軌道式集裝箱門式起重機還存在不少差距，如技術性能、質量水平、作業(yè)效率等相對較低，尤其是海港堆場使用的現(xiàn)代化軌道式集裝箱門式起重機，國內尚屬空白，國內市場均被進口產(chǎn)品所占領。隨著鐵路、高速公路集裝箱運輸業(yè)務的高速發(fā)展，我國必將形成以港口、內陸轉運站為主的集裝箱集疏運系統(tǒng)。就目前集裝箱運輸?shù)膶嶋H情況來說，龐大的鐵路運輸遠遠滯后于海運和公路運輸。其中的關鍵因素主要是集裝箱堆場裝卸機械落伍和嚴重匾乏，構成了鐵路集裝箱運輸?shù)钠款i。隨著集裝箱運輸業(yè)務的進一步發(fā)展、港口吞吐量的增加、新建碼頭的陸續(xù)投入使用和舊碼頭的技術改造、對大型、高效、性能先進的起重設備的需求量將逐年增加。 擬研究的主要內容和思路 本機金屬結構均是鋼板焊接而成的箱型結構,門架與門腿成π型,門腿內設直梯，主梁上設有人孔，以方便人員進如進行內部結構檢查。門架與主梁用法蘭方式聯(lián)結；主梁分成三段，用高強度螺栓聯(lián)結；以方便運輸和安裝。在運輸過程中，注意枕木的擱置點應放在箱體的橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。 本機的起升機構、小車機構、旋轉機構和大車機構均有終點開關保護。 主要內容：1、主梁的設計，2、端梁的設計，3、剛性支腿設計， 4、柔性支腿的設計，5、下端梁設計，6、上馬鞍設計。 7、載荷計算，8、主梁計算，9、支腿計算， 10、下橫梁的強度計算，11、連接強度驗算，12、剛度計算 主要參考文獻 [1] 胡宗武 汪西應 汪春生.起重機設計與實例[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2009.6. [2] 陳道南等編，起重運輸機械，冶金工業(yè)出版社，1988年． [3] 《起重機設計手冊》編寫組．起重機設計手冊[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1980． [4] 成大先.機械設計手冊.北京：機械工業(yè)出版社，2004. [5] 張質文 等.起重機設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社,1998 [6] 中國國家標準.起重機設計規(guī)范（GB3811-83）.北京：中國標準出版社,1984 [7] 倪慶興，王煥勇．起重機械[M]．上海：上海交通大學出版社，1990． 其他說明 指導教師意見 指導教師簽名： 年 月 日 指導教師小組意見 指導教師小組負責人： 年 月 日 院（系）備案意見 院（系）公章 年 月 日