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1 緒論
1.1往復(fù)式給煤機(jī)
一、用 途：
K型往復(fù)式給煤機(jī)用于煤或其它磨琢性小、粘性小的松散粒狀物料的給料，將儲(chǔ)倉(cāng)或料坑里的物料連續(xù)均勻地卸落到運(yùn)輸設(shè)備或其他篩選設(shè)備中。
二、工作原理與結(jié)構(gòu)說(shuō)明：
K型給煤機(jī)由機(jī)架、底板（給煤槽）、傳動(dòng)平臺(tái)、漏斗、閘門(mén)、托輥等組成。當(dāng)電機(jī)開(kāi)動(dòng)后經(jīng)彈性聯(lián)軸器、減速機(jī)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)拖動(dòng)傾料5°的底板在輥上作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，煤均勻地卸到其他設(shè)備上。
本機(jī)可根據(jù)需要設(shè)有帶漏斗、不帶漏斗兩種形式。
給煤機(jī)設(shè)有兩種結(jié)構(gòu)形式：1、帶調(diào)節(jié)閘門(mén) 2、不帶調(diào)節(jié)閘門(mén)，其給料能力由底板行程來(lái)達(dá)到。
K 型給煤機(jī)外形尺寸圖：
圖1-1K型給煤機(jī)
1、減速機(jī) 2、電動(dòng)機(jī) 3、傳動(dòng)平臺(tái) 4、聯(lián)軸器 5、H形架 6、連桿 7、給煤槽 8、閘門(mén) 9、機(jī)架 10、漏斗 11、托輥
1.2往復(fù)式給煤機(jī)防竄倉(cāng)裝置的設(shè)計(jì)研究
往復(fù)式給煤機(jī)安裝在煤倉(cāng)下口處，在煤礦井下生產(chǎn)中，設(shè)置一定容量的煤倉(cāng)對(duì)于保證消峰平谷和高產(chǎn)、高效是十分必要的。它可以有效地提高工作面采掘設(shè)備的利用率，充分發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的潛力，保證連續(xù)均衡生產(chǎn)。但是，煤倉(cāng)竄倉(cāng)事故在我國(guó)煤礦經(jīng)常發(fā)生。竄倉(cāng)事故常造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，井下停產(chǎn)，當(dāng)竄倉(cāng)煤量較大時(shí)，還會(huì)阻塞巷道，造成運(yùn)輸巷通風(fēng)不暢，引起瓦斯爆炸等事故。
1.2.1 方案構(gòu)思
研制防竄倉(cāng)裝置的最終目的是控制給煤機(jī)閘門(mén)，使其能在竄倉(cāng)發(fā)生時(shí)非常快地關(guān)閉，減少水煤流量，以防止和降低竄倉(cāng)所造成的對(duì)人身安全和運(yùn)輸系統(tǒng)的危害。為此，防竄倉(cāng)裝置應(yīng)能滿(mǎn)足兩個(gè)工作狀態(tài)，一是給煤機(jī)正常工作時(shí)對(duì)閘門(mén)位置的控制，以達(dá)到對(duì)給煤機(jī)給煤量的控制和煤倉(cāng)中有水時(shí)對(duì)竄倉(cāng)事故的預(yù)防；二是在竄倉(cāng)發(fā)生時(shí)能立即檢測(cè)到并控制防竄倉(cāng)裝置快速關(guān)閉閘門(mén)，在竄倉(cāng)得到有效控制后，可適當(dāng)調(diào)整閘門(mén)開(kāi)度，使倉(cāng)中的水煤按一定的控制流量排出。
（1）針對(duì)防竄倉(cāng)裝置工作特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)方案擬定如下：①防竄倉(cāng)裝置的組成。防竄倉(cāng)裝置由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)和傳感器組成。② 閘門(mén)快速關(guān)閉所需要的動(dòng)力。 (2)設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)：①合理選擇液壓系統(tǒng)的參數(shù)，包括蓄能器的氣體常數(shù)，充液壓力，管路直徑和長(zhǎng)度，可以使防竄倉(cāng)裝置和閘門(mén)關(guān)閉時(shí)間控制在1 S以?xún)?nèi)。②蓄能器的氣體常數(shù)和充液壓力對(duì)系統(tǒng)的影響較大，如此值偏大，則液壓缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度增長(zhǎng)過(guò)快，加速度大，對(duì)系統(tǒng)沖擊也大；如此值偏小，則液壓缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度增大過(guò)緩，且速度衰減也較快。③管路直徑對(duì)系統(tǒng)的性能影響最大，如管路直徑偏小，則管內(nèi)液體的流速就大，運(yùn)動(dòng)阻力急劇增加，造成液壓缸活塞的運(yùn)動(dòng)加速度衰減過(guò)快，活塞運(yùn)動(dòng)速度上不去，影響閘門(mén)關(guān)閉時(shí)間。④在閘門(mén)關(guān)閉時(shí)間控制在1 S以?xún)?nèi)的技術(shù)指標(biāo)下，管路長(zhǎng)度可以滿(mǎn)足液壓動(dòng)力裝置實(shí)際工程應(yīng)用中靈活布置的要求。⑤ 閘門(mén)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的變化對(duì)系統(tǒng)的性能影響要很小。本液壓動(dòng)力裝置能夠適應(yīng)不同的往復(fù)式給煤機(jī)其閘門(mén)質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變化的要求，具有一定的通用性。
1.2.2 工作原理
根據(jù)防竄倉(cāng)裝置的工作特點(diǎn)和所擬定的方案，設(shè)計(jì)了防竄倉(cāng)裝置，其工作原理如圖1所示，系統(tǒng)的工作原理簡(jiǎn)述如下：
圖1-2 工作原理圖
1、過(guò)濾器；2、液壓泵；3、壓力表；4、直動(dòng)型溢流閥；5、三位四通手動(dòng)換向閥（M型滑閥機(jī)能）；6、節(jié)流閥；7、單向閥；8、液壓缸；9、閘門(mén)。
1.3K4型給煤機(jī)的技術(shù)改造
隨著礦井的延伸，井下使用K4型給煤機(jī)的數(shù)量不斷增加。由于在使用中，發(fā)現(xiàn)該機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在一些問(wèn)題，為此我們對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)改造。
1.3.1 存在的問(wèn)題
該機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、曲拐、底托板、底托輪、后斜板、側(cè)板、弧形門(mén)、煤倉(cāng)縮口聯(lián)接盤(pán)等組成。主要技術(shù)參數(shù)為：電動(dòng)機(jī)功率：18．5kW；給煤量：132、268、395、530Ch。
該機(jī)使用中主要存在以下問(wèn)題：
(1)底托板易彎曲變形。原因是：支撐輪間跨度大，抗彎能力低；鋼板厚度較薄(10—12 mm)，隨著過(guò)煤量的增加，磨損嚴(yán)重；放煤時(shí)受煤塊頻繁沖擊砸壓，發(fā)生變形、彎曲。
(2)后斜板和側(cè)板易變形。原因是：受煤倉(cāng)煤流頻繁沖擊，從而發(fā)生變形。
(3)弧形門(mén)不能隨意調(diào)節(jié)，無(wú)法控制煤倉(cāng)跑水煤現(xiàn)象。原因是：在給煤機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，因經(jīng)常發(fā)生跑水煤現(xiàn)象，沖壞輸送機(jī)托輥、埋住機(jī)架、甚至發(fā)生傷人的安全事故。
1.3.2 改進(jìn)措施
(1)底托板，增設(shè)支撐輪裝置在底托板下面焊接2根軌距為600mm的礦用軌道，以底托板中心線對(duì)稱(chēng)布置，支撐輪頂在軌道上。運(yùn)行時(shí)軌道與底托板一起運(yùn)動(dòng) 支撐輪做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。支撐輪采用普通礦車(chē)輪，礦車(chē)輪用支座安裝在承載梁上，承載梁用礦用l2 工字鋼，承載梁下為2根與底板固定的工字鋼立柱。支撐輪支座用8條MI6 X60螺栓與承載梁上焊接的鋼板連接，便于支撐輪因磨損或軸承故障時(shí)更換方便。這樣，底托板由4點(diǎn)支撐變?yōu)?點(diǎn)支撐，跨度縮小，抗彎曲能力大大提高。
(2)后斜板加焊礦用l2 工字鋼在后斜板加焊與給煤機(jī)給煤方向垂直的水平工字鋼，工
字鋼采用礦用3根l2 工字鋼，長(zhǎng)度與給煤機(jī)后斜板寬度相同，這樣增強(qiáng)了后斜板的抗彎曲能力。 ‘
(3)底托板、后斜板和側(cè)板均增加襯板襯板均采用6=12ram的普通錳鋼。底托板的1塊襯板，四周用20條MI6 X60的沉頭螺栓與原底托板連接。后斜板襯板1塊，四周用l6條M16 X60的沉頭螺栓與原后斜板連接。側(cè)板襯板左右各1塊，每塊用22條M16 X60的沉
頭螺栓與側(cè)板連接。
(4)弧形門(mén)增加電動(dòng)控制裝置裝置包括電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、固定平臺(tái)。電動(dòng)機(jī)和減速器采用SSJ一1000／110 X 2型可伸縮帶式輸送機(jī)的收帶裝置，卷筒和導(dǎo)向滑輪自制加工，鋼絲繩直徑 l5．5mm，固定平臺(tái)由6=12mm鋼板和礦用l2 工字鋼制作。改造后，給煤機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，可隨時(shí)控制給煤量的大小，當(dāng)有水煤時(shí)，司機(jī)可立即按下控制按鈕，將弧形門(mén)放下，減少給煤量。當(dāng)水煤放完后，可將弧形門(mén)重新開(kāi)大，調(diào)大給煤量。弧形門(mén)上設(shè)有過(guò)位保護(hù)裝置，使弧形門(mén)在最低位置時(shí)與底托間之間僅有20～50mm的間隙，這樣可防止弧形門(mén)擠壞底托板，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用，效果良好。
(5)實(shí)施要點(diǎn)
1)在新安裝每臺(tái)給煤機(jī)時(shí)應(yīng)事先在下井前完成上述改造項(xiàng)目。如果使用后再進(jìn)行改造，由于底托板、后斜板與側(cè)板變形彎曲，實(shí)施難度加大。
2)所有襯板用沉頭螺栓與底托板、后斜板、側(cè)板連接后，再在各板四邊進(jìn)行點(diǎn)焊，使襯板與原板牢靠地成為一體，可大大延長(zhǎng)襯板的使用時(shí)間，同時(shí)便于更換襯板。
3)弧形門(mén)電動(dòng)控制裝置平臺(tái)與給煤機(jī)放煤口要保持一定的安全距離(一般為12～15 m)，當(dāng)煤倉(cāng)內(nèi)有大量水煤時(shí)，司機(jī)可站在給煤機(jī)前方安全地點(diǎn)操作，可確保人身安全，此
點(diǎn)在斜巷運(yùn)輸中更為重要。
1.3.3 經(jīng)濟(jì)效益
(1)K4型給煤機(jī)改造前，一般只能用2 a，改造后可使用5—6 a，每臺(tái)改造費(fèi)用1萬(wàn)元，計(jì)入6a內(nèi)更換襯板2次、費(fèi)用2萬(wàn)元，共計(jì)3萬(wàn)元。而在改造前6a內(nèi)需更換2臺(tái)給
煤機(jī)，需花費(fèi)30萬(wàn)元。
(2)對(duì)于運(yùn)煤系統(tǒng)而言，運(yùn)煤系統(tǒng)沿途布置多臺(tái)給煤機(jī)，每臺(tái)給煤機(jī)檢修時(shí)，為了確保安全，需停止下面的帶式輸送機(jī)，這樣將嚴(yán)重制約運(yùn)煤系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間；改造后，由于可避免運(yùn)煤系統(tǒng)輸送機(jī)頻繁停機(jī)，從而可提高主運(yùn)煤系統(tǒng)的有效運(yùn)行時(shí)間。
2電動(dòng)機(jī)和減速器的選用
已知：如下圖所示曲柄AB=150mm，連桿長(zhǎng)BC=1.2m，曲柄轉(zhuǎn)速n=62r/min，滑塊行程250mm,
=220mm
圖2-1 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)示意圖
在如圖所示的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，已知桿長(zhǎng)、、、，原動(dòng)件1的正向轉(zhuǎn)角及正向角速度分別為，，要求滑塊的速度v，加速度a
2．1位移分析
將ABCD看作一向量封閉多邊形，則該機(jī)構(gòu)的向量封閉方程式為
?。ǎ保?
按歐拉公式展開(kāi)得
方程的實(shí)部和虛部應(yīng)分別相等，即
（２）
消去后得
?。ǎ常?
連桿傾角
?。ǎ矗?
2．2 速度分析
將式（１）對(duì)時(shí)間求導(dǎo)得
將上式乘以得
按歐拉公式展開(kāi)，取實(shí)部后得
速度
角速度
2．3 加速度分析
將式（１）對(duì)時(shí)間求導(dǎo)兩次，經(jīng)整理后得
加速度
角加速度
如下圖所示采用圖解法求出極限位置的角度
圖2-2 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)
極限位置的角速度
速度
最大加速度
最大速度
取料倉(cāng)的高為950mm，長(zhǎng)為1250mm，寬為即為底板行程250mm
圖2-3料倉(cāng)口尺寸
給煤機(jī)每小時(shí)的生產(chǎn)量
式中——料倉(cāng)的體積；
——煤的密度，一般取
所以
給煤機(jī)槽體內(nèi)煤的質(zhì)量：
底板選用中碳鋼，其密度，底板厚度取15mm，則底板尺寸為
底板質(zhì)量：
推動(dòng)力：
2．4往復(fù)式給煤機(jī)的工作簡(jiǎn)述
往復(fù)式給煤機(jī)由槽形機(jī)體和帶有曲柄連桿裝置的活動(dòng)底板組成。底板是工作機(jī)構(gòu)。由于曲柄連桿裝置的作用，底板作有規(guī)律的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)装逭袝r(shí)，將煤倉(cāng)和槽形機(jī)體內(nèi)的煤帶到機(jī)體前端；底板逆行時(shí)，槽形機(jī)體內(nèi)的煤被機(jī)體后部的斜板擋住，底板與煤之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，機(jī)體前端的煤自行落下。由于底板往復(fù)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，機(jī)體內(nèi)的煤連續(xù)地卸落到運(yùn)輸設(shè)備或篩選設(shè)備上。
能耗分析
2．4．1往復(fù)式給煤機(jī)的運(yùn)行阻力：
往復(fù)式給煤機(jī)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)功率主要消耗在克服下列阻力上。
正行時(shí)：底板在托滾輪上的運(yùn)行阻力和煤與固定側(cè)板的摩擦阻力。
逆行時(shí)：底板在托滾輪上的運(yùn)行阻力和煤與底板的摩擦阻力。
此外，還有一些能量消耗在克服底板加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)行阻力上。
往復(fù)式給煤機(jī)正行時(shí)的功耗是有效功耗，逆行時(shí)的功耗是無(wú)效功耗。
2．4．2往復(fù)式給煤機(jī)的運(yùn)行阻力由以下公式計(jì)算：
式中——重力加速度，
——底板在托滾輪上的運(yùn)行阻力系數(shù)，
式中——煤與鋼的摩擦系數(shù)，取
——煤對(duì)側(cè)板的側(cè)壓系數(shù)，
——底板上煤的厚度，
——煤的松散容重，
——給煤機(jī)底板水平投影長(zhǎng)度，
所以
正行阻力：
逆行阻力：
2．4．3電動(dòng)機(jī)功率的計(jì)算
給煤機(jī)所需的最大功率：
圖2-4 傳動(dòng)圖
1——電動(dòng)機(jī)；2——聯(lián)軸器；
3——二級(jí)齒輪箱,實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速；4——曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。
輸入曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的功率：
式中——曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的效率，
——給煤機(jī)工作時(shí)所需的最大功率
輸入減速器的功率：
式中——輸入曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的功率
——減速器的效率
減速器的效率
式中——齒輪的傳動(dòng)效率，取
——軸承的效率，
——聯(lián)軸器的效率，
所以減速器的效率
所以
電動(dòng)機(jī)需輸出的功率：
式中——聯(lián)軸器的效率，
所以
電動(dòng)機(jī)所需的功率：
式中——聯(lián)軸器的效率，
所以
2．5 電動(dòng)機(jī)的選型
參考資料7的表16-1-89,YB系列隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī)
選180L-6型,技術(shù)參數(shù)如下：
功率
KW
轉(zhuǎn)速
r/min
效率
%
重量
kg
15
970
89.5
260
2．6 減速器的傳動(dòng)比
式中——電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，
——曲柄的轉(zhuǎn)速，
所以
2．7減速器的選用
減速器的承受能力受機(jī)械強(qiáng)度和熱平衡許用功率兩方面的限制。因此減速器的選用必須通過(guò)以下兩個(gè)步驟。
（1） 選用減速器的公稱(chēng)輸入功率，應(yīng)滿(mǎn)足：
式中——計(jì)算功率，KW；
——載荷功率，KW；
——減速器的公稱(chēng)輸入功率，KW；
——工況系數(shù)（即使用系數(shù)）；
——啟動(dòng)系數(shù)；
——可靠度系數(shù)；
往復(fù)式給煤機(jī)載荷為強(qiáng)沖擊，查表15-2-8得，考慮到每天24小時(shí)工作，應(yīng)將再加大15%，所以；選取啟動(dòng)系數(shù)和可靠度系數(shù)，查表15-2-9和15-2-10得、；所以計(jì)算功率：
（2） 校核熱平衡許用功率，應(yīng)滿(mǎn)足：
或
式中——計(jì)算熱功率，KW；
、——減速器熱功率，無(wú)冷卻裝置為，有冷卻裝置為；
、、——環(huán)境溫度系數(shù)，載荷率系數(shù)，公稱(chēng)功率利用系數(shù)；
查表15-2-11、15-2-12、15-2-13得：，（每天24h連續(xù)工作），
所以熱平衡許用功率：
查表15-2-7，對(duì)于ZLY224型，
所以選用ZLY224型減速器
圖2-5 ZLY224型減速器
3 聯(lián)軸器的選型
聯(lián)軸器，連接兩軸或軸和回轉(zhuǎn)件，在傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一同回轉(zhuǎn)而不脫開(kāi)的一種機(jī)械裝置。
彈性聯(lián)軸器，即利用彈性元件的彈性變形，以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)嘗兩軸相對(duì)位移，緩和沖擊和吸收振動(dòng)的擾性聯(lián)軸器。
選用彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器HL3，如圖 3-1 所示，彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器是利用若干非金屬材料制成的柱銷(xiāo)，置于兩半聯(lián)軸器凸緣的孔中，以實(shí)現(xiàn)兩半聯(lián)軸器連接。該聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，彈性元件材料一般多用尼龍6，耐磨性好，有微量補(bǔ)償和和吸振能力，彈性元件受剪切，超載荷工作不可靠。適用于啟動(dòng)頻繁，正反轉(zhuǎn)多變，帶載荷啟動(dòng)的中速軸系傳動(dòng)，不適用于工作要求高的部位，不宜用于重載、高速、有強(qiáng)烈沖擊和振動(dòng)較大的軸系傳動(dòng)，對(duì)于徑向及角向位移大的工況以及安裝精度較低的軸系傳動(dòng)，亦不宜選用。
圖3-1彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器
3.1聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩
聯(lián)軸器的主要參數(shù)是公稱(chēng)轉(zhuǎn)矩，選用時(shí)轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合下列關(guān)系：
式中：——理論轉(zhuǎn)矩；
——計(jì)算轉(zhuǎn)矩；
——公稱(chēng)轉(zhuǎn)矩；
——許用轉(zhuǎn)矩；
——許用最大轉(zhuǎn)矩；
——最大轉(zhuǎn)矩。
3．2聯(lián)軸器的理論轉(zhuǎn)矩計(jì)算
聯(lián)軸器的理論轉(zhuǎn)矩是由功率和工作轉(zhuǎn)速計(jì)算而得，即：
式中：——驅(qū)動(dòng)功率；
——工作轉(zhuǎn)速；
所以
3．3聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩計(jì)算
聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩是由理論轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力機(jī)系數(shù)、工況系數(shù)及其他有關(guān)系數(shù)計(jì)算而得，即：
式中：——?jiǎng)恿C(jī)系數(shù)，；
——工況系數(shù)，；
——起動(dòng)系數(shù)，；
——溫度系數(shù)，。
所以：
3．4強(qiáng)度驗(yàn)算
彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器中的柱銷(xiāo)在工作時(shí)，處于剪切和擠壓狀態(tài)。
3．4．1抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算：
式中：——聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，；
——柱銷(xiāo)中心分布圓直徑，（）；
——柱銷(xiāo)數(shù)；
—— 柱銷(xiāo)直徑，（）；
——柱銷(xiāo)材料的許用切應(yīng)力，可?。?
所以：
通過(guò)
3．4．2壓強(qiáng)驗(yàn)算；
式中：——柱銷(xiāo)長(zhǎng)度，（）；
——柱銷(xiāo)材料的許用壓強(qiáng)，可??；
所以：
4 輥輪軸的設(shè)計(jì)
4．1輥輪軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
1）根據(jù)機(jī)械傳動(dòng)方案的整體布局，擬定軸上零件的布局和裝配方案
考慮整體布局，擬訂不同的裝配方案進(jìn)行分析對(duì)比，選用如圖4-1所示的裝配方案。
圖4-1輥輪軸的整體布局
2）選擇軸的材料
該軸是心軸，轉(zhuǎn)速較低，選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，其力學(xué)性能參考資料3由表21-1查得
抗拉強(qiáng)度 屈服點(diǎn)
彎曲疲勞極限 剪切疲勞極限
許用彎曲應(yīng)力
3）初步估算軸的的直徑
4)軸上零部件的選擇和軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
①初步選擇滾動(dòng)軸承
根據(jù)軸的受力，選取30000型圓錐滾子軸承，為了便于軸承的裝配，取裝軸承處的直徑。初選滾動(dòng)軸承為30212型，其尺寸為，定位軸肩高度
②根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度
Ⅰ軸段安裝固定板，為了把該軸固定在箱體上，取該軸段直徑，長(zhǎng)度。Ⅱ軸段安裝螺母，為了固定旁邊的套筒，取該軸段直徑，長(zhǎng)度。Ⅲ軸段裝有套筒，為了固定軸承內(nèi)圈，取該軸段直徑，長(zhǎng)度。Ⅳ軸段安裝軸承和套筒，裝在軸承中間的套筒為了固定軸承內(nèi)圈，取該軸段直徑，長(zhǎng)度。Ⅴ軸段安裝唇形密封圈，取該軸段直徑，長(zhǎng)度；ⅤⅠ軸段，長(zhǎng)度；所以該軸總長(zhǎng)度
5）軸的受力分析
① 作出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖
圖4-2軸的受力分析
② 求支反力
在垂直面內(nèi)的支反力
由得
又，所以
式中：——煤倉(cāng)的重力和煤倉(cāng)內(nèi)煤的重力，；
煤倉(cāng)內(nèi)煤的質(zhì)量：
底板選用中碳鋼，其密度，底板厚度取15mm，則底板尺寸為
底板的質(zhì)量：
側(cè)板選用中碳鋼，其密度，側(cè)板厚度取15mm，則底板尺寸如下圖：
圖4-3側(cè)板尺寸布置
側(cè)板的質(zhì)量：
所以
所以
圖4-4彎矩圖
③ 軸的強(qiáng)度計(jì)算
通常把軸當(dāng)作置于鉸鏈支座上的梁。軸上零件傳來(lái)的力，通常當(dāng)作集中力來(lái)考慮，其作用點(diǎn)取為零件輪緣寬度的中點(diǎn)，軸上轉(zhuǎn)矩則從輪轂寬度的中點(diǎn)算起。軸上支撐反力的作用點(diǎn)，根據(jù)軸承的類(lèi)型和組合確定。
如果作用在軸上的各載荷不在同一平面內(nèi)，則可分解到兩個(gè)相互垂直的平面，然后分別求這兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩，再按矢量法求得合成彎矩。
ⅰ按彎矩強(qiáng)度條件計(jì)算
式中：——軸計(jì)算截面上的合成彎矩，；
——軸計(jì)算垂直截面上的合成彎矩，；
——軸計(jì)算水平截面上的合成彎矩，；
所以
C截面的當(dāng)量彎矩
式中：——軸計(jì)算截面上的當(dāng)量彎矩，；
——考慮轉(zhuǎn)矩和彎矩的作用性質(zhì)差異的系數(shù)，當(dāng)扭切應(yīng)力按對(duì)稱(chēng)循環(huán)變化時(shí)，；當(dāng)扭切應(yīng)力按脈動(dòng)循環(huán)變化時(shí)，；當(dāng)扭切應(yīng)力不變化時(shí)；
——軸計(jì)算截面上的轉(zhuǎn)矩，
所以
彎曲應(yīng)力：
式中：——軸計(jì)算截面上的直徑，；
所以
安全
4．2輥輪軸強(qiáng)度的校核
1）按安全系數(shù)校核計(jì)算
按安全系數(shù)的校核計(jì)算有兩種，一種是根據(jù)材料疲勞極限計(jì)算軸危險(xiǎn)截面處的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)，載荷按軸上長(zhǎng)期作用的最大變載荷進(jìn)行計(jì)算；另一種是根據(jù)材料屈服強(qiáng)度計(jì)算軸危險(xiǎn)截面處的靜強(qiáng)度安全系數(shù)。載荷是根據(jù)軸的短時(shí)最大載荷來(lái)計(jì)算的。
危險(xiǎn)截面的位置應(yīng)是彎矩等較大及截面面積較小處，當(dāng)按疲勞強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，還應(yīng)考慮應(yīng)力集中較嚴(yán)重處，也就是實(shí)際應(yīng)力較大的截面。當(dāng)在同一截面處有幾個(gè)應(yīng)力集中源時(shí)，取各源所引起的應(yīng)力集中的最大值。
按疲勞強(qiáng)度的安全系數(shù)計(jì)算：根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)尺寸及彎矩圖，轉(zhuǎn)矩圖、截面C處彎矩最大，為危險(xiǎn)截面，其應(yīng)力幅為
式中：W——抗彎截面系數(shù)；
所以：
安全
2）驗(yàn)算軸承壽命
一般工作條件下的滾動(dòng)軸承往往因疲勞點(diǎn)蝕而失效，滾動(dòng)軸承尺寸主要取決于疲勞壽命。
計(jì)算滾動(dòng)軸承基本額定壽命的公式是；
式中：——失效率10%的基本額定壽命；
——基本額定動(dòng)載荷，；
——當(dāng)量動(dòng)載荷，；
——壽命指數(shù)，對(duì)于滾子軸承。
若軸承工作轉(zhuǎn)速為n(r/min)，以小時(shí)數(shù)為單位基本額定壽命公式為：
①計(jì)算軸承支反力
合成支反力
②軸承的派生軸向力
③軸承所受的軸向載荷
因
④軸承的當(dāng)量動(dòng)載荷
，
所以：
，
所以：
⑤軸承壽命
因，故按計(jì)算 查得，
式中：——基本額定動(dòng)載荷，。
5 液壓缸的設(shè)計(jì)
5.1 料倉(cāng)口的尺寸設(shè)計(jì)
設(shè)料倉(cāng)口的尺寸為，煤倉(cāng)的高度為，如下圖所示：
圖5-1料倉(cāng)口的尺寸
所以當(dāng)全部關(guān)上閘門(mén)后，閘門(mén)所承受的力為最大，此時(shí)，閘門(mén)上部煤倉(cāng)內(nèi)煤的質(zhì)量為：
式中：——煤的密度，；
——全部關(guān)上閘門(mén)后，閘門(mén)上部煤倉(cāng)內(nèi)煤的體積，；
所以
5.2液壓缸的受力分析
1)、關(guān)閘門(mén)時(shí)所受的最大摩擦力是在全部關(guān)上閘門(mén)后，此時(shí)為靜摩擦力，可按下式計(jì)算：
式中：——閘門(mén)與料倉(cāng)口的摩擦力，?。?
——閘門(mén)上部煤倉(cāng)內(nèi)煤的質(zhì)量，kg；
——
所以：
2）、密封裝置的密封阻力：
式中0.03為密封系數(shù)
所以
3）、液壓缸的最大牽引力即液壓缸要克服的最大阻力：
5.3液壓缸的推力和速度
單活塞桿缸只有一端有活塞桿，如下圖1，它主要由缸底、缸筒、缸頭、活塞、活塞桿、導(dǎo)向套、緩沖套、節(jié)流閥、帶放氣孔的單向閥及密封裝置等組成。缸筒與法蘭焊接成一體，通過(guò)螺釘與缸底、缸頭連接?；钊c缸筒、活塞桿與缸蓋之間在半剖視圖上部為橡塑組合密封，下部為唇形密封。 單活塞桿缸也有缸筒固定和活塞桿固定兩種安裝形式。兩種安裝方式的工作臺(tái)移動(dòng)范圍均為活塞有效行程的兩倍。
單活塞桿缸因左、右兩腔有效面積和不等，因此當(dāng)進(jìn)油腔和回油腔壓力分別為和輸入左右兩腔的流量均為時(shí)，液壓缸左、右兩個(gè)方向的推力和速度不相同。
非差動(dòng)連接時(shí)，有桿腔進(jìn)油，無(wú)桿腔回油時(shí)，如圖2所示，液壓缸輸出的的推力和速度分別為
圖5-2非差動(dòng)連接
差動(dòng)連接時(shí)，將單活塞桿液壓缸兩側(cè)同時(shí)與壓力油接通，如圖3所示，液壓缸輸出的推力和速度分別為
圖5-3差動(dòng)連接
式中——液壓缸內(nèi)截面積，；
——除了活塞桿截面后剩余的液壓缸截面積，；
——活塞直徑，m；
——活塞桿直徑，m；
——為輸入流量，ml/s；
、——為缸的進(jìn)出口壓力，N；
、——為缸的機(jī)械、容積效率；
機(jī)械效率 其損失由相對(duì)運(yùn)動(dòng)副的摩擦造成，采用不同密封時(shí)機(jī)械效率有區(qū)別，通常取機(jī)械效率。
容積效率 其損失由密封處泄露，通常取容積效率。裝彈性密封圈時(shí)取，裝活塞環(huán)時(shí)。
5.4液壓缸的主要尺寸計(jì)算
5.4．1液壓缸內(nèi)徑及活塞桿直徑的確定
液壓缸的工作壓力P為6.3,確定液壓缸的內(nèi)徑為
式中：——液壓缸要克服的最大阻力，N；
——液壓缸的工作壓力，；
所以
參考資料8的表20-6-2圓整取
5.4．2油液作用在單位面積上的壓強(qiáng)
式中：——作用在活塞上的載荷，N；
——活塞的有效工作面積，；
所以：
選液壓缸的額定工作壓力為合適
從上式可知，壓力值的建立是由載荷的存在而產(chǎn)生的。在同一個(gè)活塞的有效工作面積上，載荷越大，克服載荷所需要的壓力就越大。換句話說(shuō)，如果活塞的有效工作面積一定，油液壓力越大，活塞產(chǎn)生的作用力就越大。
額定壓力（公稱(chēng)壓力），是液壓缸能用以長(zhǎng)期工作的壓力，應(yīng)符合或接近下表規(guī)定的數(shù)值。
級(jí)別
壓力范圍
低壓
0——0.5
中壓
>2.5——8
中高壓
>8——16
高壓
>16——32
超高壓
>32
所以該系統(tǒng)為中壓系統(tǒng)
最高允許壓力，也是動(dòng)態(tài)試驗(yàn)壓力，是液壓缸在瞬間所能承受的極限壓力。
耐壓試驗(yàn)壓力，是檢查液壓缸質(zhì)量時(shí)需要承受的試驗(yàn)壓力，即在此壓力下不出現(xiàn)變形、裂縫或爆裂。
5.4．3液壓缸的理論作用力按下式確定：
式中：——活塞桿上的實(shí)際作用力；
——負(fù)載率，一般取；
——液壓缸的總效率，；
所以
5.4．4確定液壓缸的壁厚：
液壓缸的要求有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性，對(duì)焊接的缸筒還要求有良好的焊接性能，在本設(shè)計(jì)中，采用的熱軋無(wú)縫鋼管，缸管材料為35 鋼，其缸壁厚度計(jì)算公式通過(guò)查參考文獻(xiàn)8得：
式中：——缸體壁厚，mm；
——實(shí)驗(yàn)壓力（Pa），一般?。ǎ﹑;
P——液壓缸的最高工作壓力，p=6.3Mpa；
D——液壓缸的內(nèi)徑（mm）；
——材料的許用應(yīng)力，當(dāng)p<20Mpa時(shí)，用鋼材，；
所以
取壁厚
所以液壓缸的外徑
5.4．5缸筒壁厚驗(yàn)算
1、驗(yàn)算極限壓力
額定工作壓力應(yīng)低于一定極限值,以保證工作安全：
式中：——缸筒材料的屈服強(qiáng)度；
——液壓缸的內(nèi)徑（mm）；
——液壓缸的外徑（mm）；
所以
=
通過(guò)
2、驗(yàn)算完全塑性變形壓力
同時(shí)額定工作壓力也應(yīng)與完全塑性變形壓力有一定的比例范圍，以避免塑性變形的發(fā)生：
即
通過(guò)
3、驗(yàn)算缸筒爆裂應(yīng)力
式中：——缸筒材料的抗拉強(qiáng)度；
——液壓缸的內(nèi)徑（mm）；
——液壓缸的外徑（mm）；
所以：
所以 通過(guò)
5．5活塞桿的設(shè)計(jì)
5．5．1活塞桿的結(jié)構(gòu)、尺寸的確定
活塞桿是液壓缸傳遞力的重要零件,它承受拉力、壓力、彎曲力和振動(dòng)沖擊等多種作用力，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。
對(duì)于雙作用單邊活塞桿液壓缸，其活塞桿直徑d可根據(jù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)速比（即面積比）來(lái)確定
所以參考資料8的表20-6-2活塞桿直徑系列圓整取取活塞桿的直徑為
5．5．2活塞桿的直徑的強(qiáng)度校核
在活塞桿僅承受軸向載荷的穩(wěn)定狀態(tài)下，活塞桿的直徑按照簡(jiǎn)單的拉、壓強(qiáng)度計(jì)算：
式中 ——活塞桿的許用應(yīng)力（）
活塞桿一般采用35或45鋼等材料，=100——120
選取=120；
根據(jù)表20-6-3給出的活塞桿外徑尺寸系列圓整成標(biāo)準(zhǔn)為：
5．5．3活塞桿彎曲穩(wěn)定性驗(yàn)算
當(dāng)液壓缸支承長(zhǎng)度時(shí),需驗(yàn)算活塞桿彎曲穩(wěn)定性。
受力完全在軸線上，主要按下式驗(yàn)算：
式中：——活塞桿彎曲失穩(wěn)臨界壓縮力，N；
——安全系數(shù)，通常取；
——實(shí)際彈性模數(shù)；
；
——材料的彈性模數(shù)，；鋼材；
——材料組織缺陷系數(shù)，鋼材一般??；
——活塞桿截面不均勻系數(shù)，一般取；
——活塞桿橫截面慣性矩，；
圓截面：；
所以
所以：
通過(guò)
5．5．4活塞桿的結(jié)構(gòu)
活塞桿有空心和實(shí)心兩種，實(shí)心桿制造工藝簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛；空心活塞桿用于桿直徑與液壓缸的直徑比值較大，或桿內(nèi)必須裝傳感器或油管的情況。
該液壓缸桿體采用實(shí)心，桿內(nèi)端采用螺母緊固，如圖4所示
圖5-4螺母型
1——活塞桿；2——活塞；3——組合密封；
4——O形密封圈；5——液壓缸；6——螺栓。
活塞桿的外端頭部與載荷的拖動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，為了避免活塞桿在工作中產(chǎn)生偏心承載力，適應(yīng)液壓缸的安裝要求，提高其作用效率，應(yīng)該根據(jù)載荷的具體狀況，選擇適當(dāng)?shù)臈U頭連接形式。
桿外端與閘門(mén)相接，故采用方形雙耳環(huán)式。如圖 所示
圖 5-5方形雙耳環(huán)
5．5．5活塞桿的材料和技術(shù)要求
1）活塞桿的技術(shù)要求
活塞桿要在導(dǎo)向套中滑動(dòng)，一般采用H8/h7或H8/f7配合。太緊了，摩擦力大，太松了，容易引起卡滯現(xiàn)象和單邊磨損。其圓度和圓柱度公差不大于直徑公差之半。安裝活塞的軸頸與外圓的同軸度公差不大于0.01mm，是為了保證活塞桿外圓與活塞外圓的同軸度，以避免活塞與缸筒、活塞桿與導(dǎo)向套的卡滯現(xiàn)象。安裝活塞的軸肩端面與活塞桿軸線的垂直度公差不大于0.04mm/100mm,以保證活塞安裝不產(chǎn)生歪斜。
活塞桿的外圓粗糙度值一般為。太光滑了，表面形成不了油膜，反而不利于潤(rùn)滑。為了提高耐磨性和防銹性，活塞桿表面需進(jìn)行鍍鉻處理，鍍層厚，并進(jìn)行拋光或磨削加工。對(duì)于工作條件惡劣、碰撞機(jī)會(huì)較多的情況，工作表面需經(jīng)高頻淬火后再鍍鉻。用于低載荷和良好環(huán)境條件時(shí)，可不做表面處理。
活塞桿內(nèi)端的卡環(huán)槽、螺紋和緩沖柱塞也要保證與軸線的同心，特別是緩沖柱塞，最好與活塞桿作成一體?？ōh(huán)槽取動(dòng)配合公差，螺紋則取較緊的配合。
2）活塞桿材料的選擇
一般用中碳鋼，選用35鋼，調(diào)質(zhì)處理；但對(duì)只承受推力的單作用活塞桿，則不必進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。對(duì)活塞桿通常要求淬火，淬火深度一般為0.5——1mm，或活塞桿直徑每毫米淬深0.03mm。
材料
熱處理
表面處理
35
520
310
15
調(diào)質(zhì)
鍍鉻
5．6活塞桿的導(dǎo)向套、密封和防塵
活塞桿的導(dǎo)向套裝在液壓缸的有桿側(cè)端蓋內(nèi)，用以對(duì)活塞桿進(jìn)行導(dǎo)向，內(nèi)裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封。外側(cè)裝有防塵圈，以防止活塞桿在后退時(shí)把雜志、灰塵及水分帶到密封裝置處，損壞密封裝置。當(dāng)導(dǎo)向套采用非耐磨材料時(shí)，其內(nèi)圈還可裝設(shè)導(dǎo)向環(huán)，用作活塞桿的導(dǎo)向。導(dǎo)向套的典型結(jié)構(gòu)形式有軸套式和端蓋式，選用端蓋式，如下圖所示。
5．6．1結(jié)構(gòu)
在液壓缸有桿側(cè)的端蓋內(nèi)，裝有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)和密封裝置。在密封裝置外側(cè)，常裝有防塵圈以防止灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入液壓缸。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)分端蓋式和直插式，選用端蓋式，如圖6所示。
圖5- 6端蓋式
1——活塞桿；2——防塵圈；3——前端蓋；4——導(dǎo)向套；
5——O形密封圈；6——液壓缸；7——油口；8——蕾形密封圈。
5．6．2導(dǎo)向套的材料
金屬導(dǎo)向套一般采用摩擦系數(shù)小、耐磨性好的青銅材料制作，非金屬導(dǎo)向套可以用塑料、聚四氟乙烯或聚三氟氯乙烯材料制作。端蓋式直接導(dǎo)向型的導(dǎo)向套材料用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、氧化鑄鐵等。
5．6．3導(dǎo)向套長(zhǎng)度的確定
導(dǎo)向套的主要尺寸是支撐長(zhǎng)度，通常按活塞桿直徑、導(dǎo)向套的型式、導(dǎo)向套材料的承壓能力、可能遇到的最大側(cè)向負(fù)載等因素來(lái)考慮。
導(dǎo)向套的寬度
直徑
5.7活塞
由于活塞在液體壓力的作用下沿缸筒往復(fù)滑動(dòng)，因此，它與缸筒的配合應(yīng)適當(dāng)，既不能過(guò)緊，也不能間隙過(guò)大。配合過(guò)緊，不僅使最低啟動(dòng)壓力增大，降低機(jī)械效率，使液壓缸達(dá)不到要求的設(shè)計(jì)性能。
液壓力的大小與活塞的有效工作面積有關(guān)，活塞直徑應(yīng)與缸筒內(nèi)徑一致。所以，活塞設(shè)計(jì)時(shí)，主要任務(wù)就是確定活塞的結(jié)構(gòu)型式。
5．7．1活塞的結(jié)構(gòu)型式
根據(jù)密封裝置型式來(lái)選用活塞結(jié)構(gòu)型式（密封裝置則按工作條件選定）通常分為整體活塞和組合活塞。
活塞的結(jié)構(gòu)選用整體式如圖，整體活塞在活塞圓周上開(kāi)溝槽，安置密封圈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但給活塞的加工帶來(lái)困難，密封圈安裝時(shí)也容易拉傷和扭曲。
圖 5-7組合密封
1——活塞桿；2——活塞；3——組合密封。
5．7．2活塞與活塞桿的連接
活塞與活塞桿的連接有多種型式，該處選用螺母型，如圖所示，所有型式均需有緊鎖措施，以防止工作時(shí)由于往復(fù)運(yùn)動(dòng)而松開(kāi)。同時(shí)在活塞與活塞桿之間需設(shè)置靜密封。
圖5-8螺母型
1——活塞桿；2——活塞。
5．7．3活塞的密封
密封型式與活塞的結(jié)構(gòu)有關(guān)，可根據(jù)液壓缸的不同作用和不同工作壓力來(lái)選擇。
圖5-9活塞的密封
1——活塞桿；2——活塞；3——組合密封；
4——O形密封圈；5——液壓缸；6——螺栓。
5．7．4活塞的材料
有導(dǎo)向環(huán)活塞用優(yōu)質(zhì)碳素鋼20號(hào)、35號(hào)及45號(hào)，選用35號(hào)，有的在外徑套尼龍或聚四氟乙烯+玻璃纖維和聚三氟氯乙烯材料制成的支撐環(huán)。裝配式活塞外環(huán)可用錫青銅。
還有用鋁合金作為活塞材料。
活塞的材料選用高強(qiáng)度灰鑄鐵HT200。
5．7．5活塞的尺寸及加工精度
活塞寬度一般為活塞外徑的倍，但也要根據(jù)密封件的型式、數(shù)量和安裝導(dǎo)向環(huán)的溝槽尺寸而定。有時(shí)，可以結(jié)合中隔圈的布置確定活塞寬度。
活塞外徑的配合一般采用f9，外徑對(duì)內(nèi)孔的同軸度公差不大于0.02mm，端面與軸線的垂直度公差不大于0.04mm/100mm，外表面的圓度和圓柱度一般不大于外徑公差之半，表面粗糙度視結(jié)構(gòu)型式不同而各異。
5．7．6活塞的最小導(dǎo)向長(zhǎng)度H及液壓缸行程S的確定
液壓缸的行程，主要根據(jù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作行程而定，工況要求活塞桿的伸出長(zhǎng)度為1100 ㎜。設(shè)活塞的寬度為B，B=(0.4～0.6)D，B=0.4D=36㎜，取B=40mm,那么液壓缸的行程為：s=1100+B=1172 ㎜，表20-6-2中給出的標(biāo)準(zhǔn)系列，取液壓缸的行程s=1200㎜.
當(dāng)活塞桿全部外伸時(shí)，從活塞支承面中點(diǎn)到導(dǎo)向滑動(dòng)面中點(diǎn)的距離稱(chēng)為最小導(dǎo)向長(zhǎng)度H，如果導(dǎo)向長(zhǎng)度H 過(guò)小，將會(huì)使液壓缸的初始撓度增大，影響液壓缸的穩(wěn)定，對(duì)于一般的液壓缸，當(dāng)液壓缸的最大行程為s 缸筒直徑為D 時(shí)，最小導(dǎo)向長(zhǎng)度為：
所以得：H≥105㎜
取 H=110 ㎜
活塞的相關(guān)尺寸如下：
活塞的直徑；
活塞的寬度；
5．8液壓缸油口直徑的確定
油口包括油口孔和油口連接螺紋。液壓缸的進(jìn)、出油口可布置在端蓋或缸筒上。
油口孔大多屬于薄壁孔（指孔的長(zhǎng)度與直徑之比的孔）通過(guò)薄壁孔的流量按下式計(jì)算：
式中：——流量系數(shù)，接頭處大孔與小孔之比大于7時(shí)，小于7時(shí)，，取
——油孔的截面積，；
——液壓油的密度，；
——油孔前腔壓力，；
——油孔后腔壓力，；
——油孔前后腔壓力差，。
關(guān)閘門(mén)時(shí)液壓缸所需的流量最大，此時(shí) 按照液壓缸的關(guān)閘門(mén)的工作速度 、有效工作面積 A 和液壓缸的容積效率ηv 確定:
；
式中：——彈性密封時(shí)液壓缸容積效率為1；
——液壓缸無(wú)桿腔的面積，；
——除了活塞桿截面后液壓缸截面積，；
——關(guān)閘門(mén)的速度，??；
所以
查表20-6-25知,選用螺紋油口尺寸,油口設(shè)在缸筒上,如圖：
圖5-10 油口示意圖
5．9缸筒底部厚度計(jì)算
缸筒底部為平面,其厚度可以按照四周嵌位的圓盤(pán)強(qiáng)度公式近似的計(jì)算：
式中——計(jì)算厚度外直徑(如下圖)；
P——液壓缸的最高工作壓力，p=6.3Mpa；
——缸筒材料的許用應(yīng)力，；
——液壓缸的安全系數(shù)，；
；
所以：
圓整取
圖5-11 缸筒底部厚度
５．9．1缸筒頭部法蘭厚度計(jì)算:
如下圖：
法蘭厚度
式中 F——法蘭在缸筒最大內(nèi)壓下所承受的軸向壓力，N；
；
——法蘭外圓半徑，m；
——螺栓孔直徑， m；
——法蘭材料的許用應(yīng)力, ；
——缸筒材料的許用應(yīng)力，；
——液壓缸的安全系數(shù)，；
；
圖5-12 缸筒頭部法蘭厚度
所以
圓整取
5．9．2缸筒法蘭連接螺栓
螺栓選用
螺栓材料的屈服極限
螺栓材料的抗拉強(qiáng)度
安全系數(shù)
5． 9．3缸筒與端部用法蘭連接時(shí)，螺栓的強(qiáng)度計(jì)算如下：
螺紋處的拉應(yīng)力：
式中：——擰緊螺紋的系數(shù)，變載荷?。?
——法蘭在缸筒最大內(nèi)壓下所承受的軸向壓力,N；
——螺栓的個(gè)數(shù)；
——螺紋的底徑，mm；
所以；
螺紋處的剪應(yīng)力：
式中：——螺紋連接的摩擦因數(shù)，，平均取；
——擰緊螺紋的系數(shù)，變載荷?。?
——螺紋外徑；
——螺栓的個(gè)數(shù)；
——螺紋的底徑，mm；
所以
合成應(yīng)力：
式中：——缸筒材料的許用應(yīng)力，；
——液壓缸的安全系數(shù)，；
所以
通過(guò)
5．9．4缸筒與端部焊接
缸筒與端部用焊接連接時(shí)，其焊縫應(yīng)力計(jì)算如下：
式中：——焊接效率，??；
——焊條材料的抗拉強(qiáng)度，Mpa；
——安全系數(shù)，取；
——缸內(nèi)最大推力，N；
所以
5．10液壓缸的流量的確定
關(guān)閘門(mén)時(shí)由液壓泵提供動(dòng)力，此時(shí)液壓缸所需的最大流量 按照液壓缸的關(guān)閘門(mén)的工作速度 、有效工作面積 A 和液壓缸的容積效率ηv 確定:
；
式中：——彈性密封時(shí)液壓缸容積效率為1；
——液壓缸無(wú)桿腔的面積，；
——除了活塞桿截面后液壓缸截面積，；
——關(guān)閘門(mén)的速度，?。?
所以
開(kāi)閘門(mén)時(shí)通過(guò)節(jié)流閥調(diào)節(jié)壓力，此時(shí)液壓缸的流量為：
式中：——液壓缸容積效率，彈性密封時(shí)為1；
——液壓缸的內(nèi)徑,m；
——活塞桿的直徑，m；
——開(kāi)閘門(mén)的速度，??；
所以
得到液壓缸的功率為。
5．11液壓缸的密封
密封機(jī)理
防止工作介質(zhì)從機(jī)器和設(shè)備中泄漏或防止外界雜質(zhì)侵入機(jī)器和設(shè)備內(nèi)部的一種裝置或措施稱(chēng)為密封。被密封的工作介質(zhì)可以是氣體、液體或粉狀固體。
造成泄露的原因主要有兩方面：一是密封面上有間隙；二是密封部位兩側(cè)有壓力差。消除或減小任一個(gè)因素都可以減小或阻止泄露。
解決機(jī)械產(chǎn)品泄露的基本方法有以下幾種：
1）減小密封部位內(nèi)外的壓差；
2）在密封配合面保持一層潤(rùn)滑膜；
3）消除引起泄露的流體流動(dòng)的原因；
4）增加泄露部位流體流動(dòng)的阻力；
5）將泄露的流體引向無(wú)害的方向或使主流回主槽。
此外，還常常采用將接合部位焊合、鉚合、壓合、折邊等永久性防止流體泄露的方法消除泄露。
5．11．1法蘭與活塞桿的密封
如圖 5-13 所示
法蘭與活塞桿的密封采用U形密封圈，防止外界雜質(zhì)侵入機(jī)器和設(shè)備內(nèi)部；蕾形密封圈，防止工作介質(zhì)從機(jī)器和設(shè)備中泄漏。
圖5-13法蘭與活塞桿的密封
1——活塞桿；2——防塵圈；3——法蘭；4——蕾形密封圈。
選擇密封必須考慮壓力、溫度、速度、腐蝕環(huán)境及材料等因素。
5．11．2前端蓋與液壓缸的密封
前端蓋與液壓缸的密封采用O形密封圈，如圖5-14所示。
圖 5-14前端蓋與液壓缸的密封
1——前端蓋；2——密封圈3——液壓缸。
5．11．3活塞與活塞桿的密封
如圖 5-15 所示
圖5-15活塞與活塞桿的密封
1——活塞桿；2——活塞；3——O形密封圈。
活塞與活塞桿的密封采用O形密封圈，O形密封圈可廣泛用作靜密封，此時(shí)耐久性良好。
5．11．4活塞與液壓缸的密封
如圖 5-16 所示
圖 5-16 活塞與液壓缸的密封