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汽車焊接夾具的設計摘要：本文介紹了汽車焊裝夾具的設計和施工方法關鍵詞：焊接部件；基礎；夾緊；位置 1. 介紹 裝配和焊接夾具在汽車車身裝配和關鍵工藝設備的汽車制造質量相關的焊接生產線。在焊接生產中，組件，除了這一過程的零件裝配，定位完成焊接工裝，也作為一個測試和校準程序的道路，焊接件，焊接質量的任務，所以它的設計和制造的焊接過程中影響汽車的生產能力和產品質量水平焊裝夾具。因此焊裝夾具的設計和制造，直接影響焊接過程中汽車的生產能力和產品質量。汽車焊裝夾具是保證其制造質量、縮短其制造周期的重要手段。因此，正確理解焊裝夾具設計要點，改善和提高焊裝夾具的設計手段和設計水平，并提高夾具的調整和驗證水平等三方面都是必不可少的，也是汽車制造公司在激烈的競爭中得以生存所必須解決的問題。 汽車的風格不同,焊接夾具的形狀,因而有著很大的不同,但在設計、制造和調整都是共同的,可以借鑒采用。 2. 焊接夾具的結構設計 焊接夾具的結構設計,確保該夾具有良好的操作方便性、裝夾定位的可靠性。焊裝夾具的制造商也很容易集成的調整,以保證結構各部分的表面應該允許足夠的空間用于調整，以確保立體可調。當然，在確保焊接夾具質量準確性的前提下,焊接夾具的結構應盡可能簡單。夾具設計通常是夾具上全部元件的位置都是直接根據設計基準確定的，最終保證制造出合格的焊接工裝結構。根據作業(yè)高度可初步決定夾具底板的高度，即夾具固定位置的高度。焊接夾具設計首先要考慮夾緊方式，一般有手動和氣動兩種，手動夾緊一般適合于小件、外協(xié)件、小批量工件焊裝，對于大型車體部件、規(guī)劃于生產線內、自動化程度要求高的焊接夾具宜選用氣動夾緊，汽車生產的一般采用氣動夾緊,然后手工大批量夾緊可作為輔助夾緊。這樣可以相應的降低成本。部分手動夾緊產品已擁有標準的型號和數量，需要時可以到市場購買即可。對于某些裝置,規(guī)定采用氣動夾緊，但如果直接使用氣動夾緊，可能損壞的工件,所以,可以由人工先按地方 ,來提供一種氣動夾緊力夾緊工件,這是手動-氣動。該夾具夾緊系統(tǒng)是安裝在一個大平臺,所有固定在此保證焊接位置的焊接條件應符合設計尺寸的工件坐標系定位夾具,這牽涉到的基準。 3. 裝配和焊接夾具的基準和他們所選擇的支撐面 3.1 設計基準的確定 每個夾具必須具有固定坐標系統(tǒng),在這個坐標系統(tǒng), 它的支撐基礎坐標尺寸應該支持工件以及坐標對應于同樣的大小。所以在整個的焊裝夾具系統(tǒng)中,為了確保自動焊件系統(tǒng)的三維空間坐標一致, 所有的焊裝夾具在該系統(tǒng)中必須有一個共同的基準。該基準是夾具安裝平臺,這是 X,Y 坐標、每一個具體部件都固定在平臺相應位置,要具有相應的高度,所以,應協(xié)調 Z 坐標，由此建立了三維 XYZ坐標系統(tǒng)。為了方便夾具的安裝及測量、安裝平臺必須有坐標的參考,通常有三種類型。結構如下： 3.1.1 基準孔的方法 安裝平臺設計時有四個基準孔,其中每一個孔圓心坐標的兩個方向、四個孔的坐標構成兩條相互垂直的線。這就是,XY 平面坐標系統(tǒng)上集合。這個基準的建立相對簡單,易加工,但同時使用的測量與基準精確。任何形狀都是由空間點組成的，所有的幾何量測量都可以歸結為空間點的測量，因此精確進行空間點坐標的采集，是評定任何幾何形狀的基礎。參考一側靠近兩個基準形成的一個協(xié)調的方向。3.1.2 v 型檢測法 這種方法是在這一過程中安裝平臺分為每兩個 90 度范圍的,這兩條軸線的線組成一平面垂直安裝的平臺,這樣平面垂直于平臺,這兩個軸線溝槽的表面形式 XY 平面坐標系統(tǒng)。 3.1.3 參考試塊法 參考使用側塊垂直于三維 XYZ 坐標系統(tǒng),通常是一個檢具的底座與 3 到 4 塊可直接安裝在平臺上，也可以添加一個軸承固定夾具平臺,但需要參考塊的最后一個平面來控制高度，必須保證方向一致。制造時，調整塊在前面的兩種方法是較為困難的,但這種測量極為方便,尤其是使用 CMM 測量。該方法要求用的基準塊平面加工安裝平臺相對較低,所以大一點的尺寸的安裝平臺應該使用這種方法。 3.2 軸承表面的選擇 軸承表面選擇時，使用焊接試件的固定表面上的切平面和安裝平臺的角度不大于 15 度。檢測表面應盡可能的和焊接管件的相同、盡可能為了方便平面處理和調整。軸承表面結構設計上應可以很容易地處理模塊,而這一數字為產品的可用于軸承數控表面加工上。當然設計車身坐標點不一定就是適合軸承表面,特別是數控夾具,這就需要以支持夾具堵住存取點 S 為基礎 ,建立了數字表面,這個表面應該是和被支承面一致的。所以此時是制造基地點 S 數控加工、精密加工及裝配調試比較容易容易。4. 定位工件 一般位置的工件表面特征是相對于孔或明顯的定位參考表面確定的。常用是定位銷組件。分為夾緊定位和固定定位兩部分。考慮焊接位置和所有焊接設備，既不能影響最終焊接件的取出，也可以讓焊鉗或者焊槍到達焊接位置。對于確實有影響的定位銷等要考慮采用可以活動的定位銷。為了方便工件進出,可選用伸縮定位銷，具體的結構可查找手冊。焊裝夾具的設置應便于施工，有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊工觀察，不妨礙焊件的裝卸。所有的定位元件和夾緊機構應與焊點保持適當距離，或布置在焊件的下方或面。夾緊機構的執(zhí)行元件應能夠伸縮或轉位。根據形成原理,將工件放進夾緊、定位。之后打開夾具將工件取出。確保夾具的打開和關閉沒有干涉。為減少裝卸工件的輔助時間，夾緊裝置應采用高效快速裝置和多點聯(lián)動機構。對于薄板沖壓件，夾緊力作用點應作用在支承面上，只有對剛性很好的工件才允許作用在幾個支承點所組成的平面內，以免夾緊力使工件彎曲或脫離定位基準。另外設計時要防止在夾緊機構由夾緊到打開時夾住手。5. 焊接件的工位調動 大多數汽車焊接配件的焊裝過著在幾個工藝完成。因此它需要傳動裝置,通常工件在傳輸之前應避開焊接夾具的干擾,第一步將工件升起 ,這需要使用電梯、起重機構，齒輪齒條,等等,此時的齒條和齒輪結構，它們的結構加工、連接并不像完成通常連接結構站間傳輸的機構那樣簡單,有幾種形式 ,如齒輪、齒條傳動機構、傳動機構、搖臂機構,由于是往復運動形式,搖臂機構的轉移制造到調試比另一種更好,所以一般選用普通搖臂轉移機構。6. 結論 近幾年來，汽車焊接夾具如何正確、合理的設置輔助定位支承，是一個極為復雜的問題，雖然我們已在這方面積累了一定經驗，但在該領域還有大量的知識有待去進一步地學習和研究，以便為焊裝夾具設計領域的不斷發(fā)展創(chuàng)新，提供新的理論支持。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，需要越來越多的焊接夾具。夾具雖然原理很簡單,但是真正的設計和制造出高質量焊接夾具系統(tǒng)是一項極其復雜的工程