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畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告要求
開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1.論文（設(shè)計）題目及研究領(lǐng)域；
2.論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值；
3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢。
二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容
1.重點解決的問題；
2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）；
3.本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果。
三、論文（設(shè)計）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）；
2.論文（設(shè)計）進度計劃。
四、文獻查閱及文獻綜述
學生應(yīng)根據(jù)所在學院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙暤幕A(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1.開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作開始后的前四周內(nèi)完成；
2.開題報告必須經(jīng)學院教學指導(dǎo)委員會審查通過；
3.開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計）工作，否則不允許參加答辯；
4.開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；
5.開題報告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。
一、選題依據(jù)
1．論文（設(shè)計）題目
金杯閣瑞斯變速箱設(shè)計
2．研究領(lǐng)域
機械設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計
3．論文（設(shè)計）工作的理論意義和應(yīng)用價值
理論意義：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速箱設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。眾所周知發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機產(chǎn)生的動力必須經(jīng)過傳動系統(tǒng)才能驅(qū)動車輪自動。而在傳動系統(tǒng)中最重要的部分就是變速器。因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，但是汽車行駛的速度的變化范圍廣，而變速箱可以改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到了汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，而且在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪音增大。所以由此可見變速箱的設(shè)計的重要性。
在世界市場經(jīng)濟形勢下，特別是當前世界都在倡導(dǎo)綠色環(huán)保節(jié)能的大方向上，綠色汽車，節(jié)能能減排已然成為當今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，未來新能源汽車的應(yīng)用也是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，所以變速器的合理設(shè)計愈發(fā)顯得格外舉足輕重。
應(yīng)用價值：汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，而變速箱又在汽車中舉足輕重。此外，該設(shè)計可以鞏固我們所學的知識，使我們對于機械實體設(shè)計，程序編寫，以及仿真程序能夠更綜合的應(yīng)用， 增強我們實際解決應(yīng)用問題的能力。
4． 目前研究的概況和發(fā)展趨勢
中國汽車變速器市場在總體汽車市場的刺激下正處于快速發(fā)展變化的時期。根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.18個百分點。這是自2013年以來連續(xù)3年超過2000萬輛。其中乘用車的銷量在2015年首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%。而2016年中國汽車全年銷量為2604萬輛（其中國內(nèi)銷量2540萬輛，出口量64萬輛），增速約為6%。其中，乘用車銷量在2276萬輛左右，增速為7.8%。反觀我國近年來變速器市場。跟據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2022年中國汽車變速器行業(yè)全景調(diào)研及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示，2012年我國汽車自動變速器需求市場規(guī)模為717.2億元，2013年行業(yè)規(guī)模增長至734.6億元，較2012年同期增長2.4%。當年中國內(nèi)進口產(chǎn)品金額達到50.8億美元。2014年我國汽車自動變速器需求市場規(guī)模增長至820.8億元。由此可見，一方面國內(nèi)汽車市場巨大的潛力為變速器行業(yè)提升非常巨大的增長空間。另一方面，自動變速器技術(shù)的快速發(fā)展又給國內(nèi)汽車變速器市場帶來了新的發(fā)展機遇。變速器的需求量在不斷增加，同時自動變速器的需求比例在不斷提高。但是在國內(nèi)的變速器行業(yè)中，雖然在商用車手動變速器領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。其中重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾家包攬。但是技術(shù)含量更高的自動變速器市場卻是依然進口產(chǎn)品的天下。
在國產(chǎn)自動擋乘用車中，60%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的40%也主要是來自外資控股的合資企業(yè)，這導(dǎo)致中國很多自主車型在自動變速器匹配上要么缺乏合資伙伴，要么價格居高不下，汽車自動變速器已成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前有能力生產(chǎn)轎車自動變速器的國內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，一些合資多年的企業(yè)，還在使用進口自動變速器。自主品牌轎車自動變速器市場占有率不到10%。與此同時，國際自動變速器巨頭已經(jīng)完成了其在中國的戰(zhàn)略布局。只賣產(chǎn)品、不賣核心技術(shù)的手段使中國自動變速器對外資依賴性日益加強。為了改變中國對于自動變速器的需求主要依靠進口產(chǎn)品來滿足的尷尬局面，國內(nèi)企業(yè)盡管進行了大量研發(fā)，但成果有限。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國國內(nèi)汽車自動變速器產(chǎn)量達到379.1萬臺，行業(yè)進口總量為507.8萬臺，出口數(shù)量為49.2萬臺，國內(nèi)表觀需求量為837.7萬臺，2014年我國國內(nèi)汽車自動變速器產(chǎn)量呆到400.5萬臺，行業(yè)進口總量531.4萬臺，出口數(shù)量為54.7萬臺，國內(nèi)表觀需求為877.2萬臺。
當中國一些汽車企業(yè)目前還在考慮如何開發(fā)CVT和AMT時，大眾公司的DCT已經(jīng)進入批量應(yīng)用階段。而且在自動化變速器領(lǐng)域中，我們和國外還存在很大的差距。但是從另一方面來看，外國進入這一領(lǐng)域的時間也不算特別長，所以對于我國的汽車企業(yè)來說，這既是巨大的挑戰(zhàn)但也是重大的機遇所在。我國可在整合國際資源、消化吸收世界先進技術(shù)的過程中同時掌握開發(fā)新型變速器系統(tǒng)的核心技術(shù)。對于未來發(fā)展方向，中國變速器企業(yè)首先應(yīng)該在耐久性、噪聲、換檔性能三方面，改進現(xiàn)有MT的質(zhì)量和性能的同時，在商用車尤其是輕卡方面加入AMT的研發(fā)力度，在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域加大DCT的開發(fā)投入，力爭與國外DCT研發(fā)同步。早日開發(fā)出國際頂級水平的自主變速器來。
綜上所述，變速器是汽車除發(fā)動機外的主要裝置之一，伴隨汽車技術(shù)更新?lián)Q代和市場需求，變速器行業(yè)在實現(xiàn)理想變速器發(fā)展過程中仍然具有巨大的發(fā)展空間，未來的變速器會應(yīng)對市場要求朝著操縱舒適輕柔傳動效率高低油耗環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，在不久的將來變速器將會取得更加重大的進步與成功。
二、論文（設(shè)計）研究的內(nèi)容
1.重點解決的問題
金杯格瑞斯變速箱的總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動操縱系統(tǒng)的設(shè)計、圖紙繪制及相關(guān)設(shè)計分析。
2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計思路）
（1） 掌握變速箱的工作原理, 分析變速箱內(nèi)部構(gòu)造結(jié)構(gòu)特點，各零件的功能用途及其之間的傳動關(guān)系;
（2） 變速箱齒輪的參數(shù)設(shè)計強度計算與材料的選擇；
（3） 變速器軸的參數(shù)設(shè)計強度計算與校核；
（4） 變速器同步器的設(shè)計；
（5） 變速器的操縱機構(gòu)設(shè)計。
3.本論文（設(shè)計）預(yù)期取得的成果
(1) 變速箱總體設(shè)計方案的擬定；
（2） 繪制出變速箱的裝配圖；
（3） 拆畫變速箱內(nèi)的主要零件，繪制零件圖；
（4） 設(shè)計變速箱同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置
（5） 變速器的操縱機構(gòu)設(shè)計。
（6） 完成相關(guān)外文資料的翻譯；
（7） 編寫1.0萬字以上的設(shè)計說明書。
三、論文（設(shè)計）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù)）
（1）依靠資料及所學知識對機械機構(gòu)進行合理的設(shè)計；
金杯閣瑞斯變速箱的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格如下：
汽車型號：2016款閣瑞斯2.0L快運實用型
級別：MPV
發(fā)動機型號：V19KW
發(fā)動機最大功率（kw/rpm）:78/4600-4800
發(fā)動機最大扭矩（kw/rpm）：180/2400-3600
變速箱擋位個數(shù)：5
變速箱類型：MT
變速箱名稱：手動變速箱
箱體尺寸mm：長320X寬205X高270
潤滑油規(guī)格：變速器油G14(MIL-L2105)
潤滑油量：1.5L
（2）對操作系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進行選型、校核和調(diào)試。
2.論文（設(shè)計）進度計劃
（1）查閱搜集大量文獻資料根據(jù)老師下達的設(shè)計任務(wù)書寫出開題報告。（第一周～第四周）
（2）通過對資料的整理及對相關(guān)課程的學習制定變速箱設(shè)計方案，并及時與老師溝通確認方案的可行性，逐步修改完善設(shè)計方案，并最終確定。（第五周～第八周）
（3）根據(jù)擬定的變速箱設(shè)計方案進行設(shè)計，對零件進行設(shè)計的同時編寫相關(guān)的畢業(yè)論文，繪制變速箱的裝配圖，拆畫主要零件圖，完成論文初稿，提交老師修改。（第九周～第十三周）
（4）修改論文并定稿，同時寫出中英文摘要，翻譯參考文獻中的一篇外文資料。（第十四周～第十五周）
（5） 總結(jié)論文，準備答辯。（第十六周）
四、需要閱讀的參考文獻
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附：文獻綜述
文獻綜述
變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機構(gòu)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
當從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時，傳動比i改變，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，會影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車輪轉(zhuǎn)速改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對應(yīng)齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實現(xiàn)換檔變速。變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側(cè)的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實現(xiàn)傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時間也短。
變速器的主要作用如下：
（1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
（2）實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。
（3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。
（4）實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
目前變速器主要有5類：MT（手動變速器）,AT（自動變速器）,CVT（無級變速器）,AMT（半自動變速器）,DCT（雙離合變速器）.目前，在國內(nèi)MT市場占有率最高，自動變速器的需也在快速提升。節(jié)油率和換擋舒適性成為評價變速器性能的關(guān)鍵指標。CVT由于是無級變速，換擋舒適性顯然最佳；DCT愛節(jié)油率和舒適性兩方面均表現(xiàn)不俗，適用面更廣，將會有更廣闊的發(fā)展前景。AMT雖然舒適性低，但是節(jié)油效果明顯，且傳遞轉(zhuǎn)矩范圍更大，更適合重型載貨車的需求。
本次畢業(yè)設(shè)計的設(shè)計任務(wù)是設(shè)計手動變速器。MT變速器應(yīng)用的歷史時間最長，其產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展十分有限憑借與其它形式變速器相比的成本優(yōu)勢及較高的傳動效率，仍然占據(jù)乘用車變速器市場上相當?shù)氖袌龇蓊~。盡管近年來，自動變速器和無級變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，對長期以來主導(dǎo)市場地位的手動變速器產(chǎn)生了很大沖擊，但手動變速器已經(jīng)應(yīng)用了很長一段時間，經(jīng)過反復(fù)的改進，成為現(xiàn)在的形式，制造技術(shù)趨于成熟化，隨著自動變速器技術(shù)的提高及人們對駕駛舒適性的要求MT變速器在市場上呈現(xiàn)出下降的勢態(tài)，但短期內(nèi)不會被自動變速器取代。手動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大、制造成本低等顯著優(yōu)點。所以在中國乘用車市場一直占據(jù)著汽車變速器的主導(dǎo)地位。但是手動變速器與自動變速器、手自一體變速器、雙離合器自動變速器相比具有換檔時動力中斷、在擁擠路段操縱頻繁等缺點。
手動變速器與其他種類變速器相比具有以下優(yōu)點：
（1） 手動變速器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，制造技術(shù)更加成熟，長期處于主導(dǎo)變速器市場的地位，個方面技術(shù)經(jīng)過長期市場考驗，通過逐步積累；，技術(shù)已經(jīng)相當成熟；
（2） 手動變速器結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝成熟，市場需求大能夠產(chǎn)生生產(chǎn)規(guī)模效益生產(chǎn)成本低廉；
（3）手動變速器傳動效率較高，理論上比自動變速器更省油；維修方便，維修成本便宜；
（4） 可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操縱快感。
但也有如下缺點
（1）換擋時需要同時控制離合器、換檔手柄和油門，會使得駕駛員操作負擔大，特別對于新手，易造成駕駛員緊張，影響行車安全。
（2）控制離合器技術(shù)不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當?shù)脑捰袡C率把引擎跟變速箱弄壞。
（3）手動變速器屬于純力學機械結(jié)構(gòu)，故增加檔位必會造成體積和質(zhì)量的增加，使檔位增加有限（當前最多為七速，但最佳的檔位數(shù)是六速）；相對之下，采用行星齒輪組（AT）或鋼帶（CVT）的自動變速器，可隨著技術(shù)提升壓縮體積，進而達到增加檔位卻不增加體積的優(yōu)點。
手動變速器由變速傳動機構(gòu)、變速器殼體、操縱機構(gòu)組成。變速傳動機構(gòu)可按前進擋數(shù)或軸的形式不同分類。按照前進擋數(shù)可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線固定不動）和旋轉(zhuǎn)軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線也是轉(zhuǎn)動的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動變速器可以根據(jù)軸數(shù)的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。
兩軸式手動變速器特點是輸出軸與輸入軸平行，沒有中間軸，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器傳入變速器一軸（輸入軸），再經(jīng)過齒輪變速后由二軸（輸出軸）輸出給主減速器。兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，倒擋傳動路線中也只有一個中間齒輪，因而機械效率高，噪聲小。但由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機械效率比直接檔低。這種結(jié)構(gòu)形式適合于發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的轎車和微、輕型貨車上。
中間軸式手動變速器的特點是具有第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）和中間軸，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器傳入變速器第一軸，再經(jīng)過中間軸，最后經(jīng)變速后的動力從第二軸輸出給驅(qū)動橋。在許多變速器中，輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。這種結(jié)構(gòu)形式適合于發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車。
變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發(fā)生沖擊和噪聲。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。
為使換擋平順，駕駛員應(yīng)采取較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時間內(nèi)迅速而準確地完成。這對于即使是技術(shù)很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞。同步器正是為滿足該要求二設(shè)計出來的。同步器是在接合套換擋機構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中除了接合套、花鍵轂、對應(yīng)齒輪上的接合齒圈外， 還增設(shè)了使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達到并保持一致（同步）的機構(gòu)，以及防止兩者在達到同步之前而進入接合以防止沖擊的機構(gòu)。同步器有常壓式、慣性式，自行增力式等類型，目前廣泛使用的是慣性式同步器。手動變速器的操縱機構(gòu)的作用是保證駕駛員根據(jù)汽車的運行狀態(tài)和使用條件，準確地將變速器換入所需檔位。主要包括兩種：直接操縱式和遠距離操縱式。
大多數(shù)汽車采用直接操縱式變速器操縱機構(gòu)，其變速桿及所有換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，變速器布置在駕駛員座位的近旁，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置進行換擋，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、操縱方便。
現(xiàn)如今，世界上眾多汽車企業(yè)都主要研發(fā)自動擋變速器。在科技高速發(fā)達的美國，由于其國土面積遼闊，能源價格低，國民偏好大排量汽車，且其經(jīng)濟發(fā)達、城市化水平高，對于自動變速器的需求比例大，這使得半個多世紀以來，美國自動變速器產(chǎn)業(yè)一直延續(xù)著AT 的技術(shù)路線發(fā)展。
而日本國土面積狹小且能源價格較高，大排量汽車受到限制，CVT 是日本汽車企業(yè)研發(fā)的主要方向，但日本汽車工業(yè)發(fā)達，在AT 上也具有很強的技術(shù)實力。長期以來，日本的自動變速器產(chǎn)業(yè)沿著CVT和AT 兩條技術(shù)路線發(fā)展。近年來，隨著AT 的性能提升空間逐漸縮小和CVT 技術(shù)的進步，日本的自動變速器技術(shù)路線出現(xiàn)了向CVT 集中的趨勢。
歐洲的自動變速器技術(shù)路線最為多樣化。汽車工業(yè)發(fā)達的德、法等國在AT 上具有較強的技術(shù)實力。由于歐洲汽車市場對于汽車運動性能的偏好，手動變速器的占比較高，定軸齒輪產(chǎn)業(yè)鏈也十分發(fā)達，所以定軸齒輪自動變速器AMT（以菲亞特為代表）和DCT 發(fā)展水平也很高。由于DCT 在性能上具有明顯優(yōu)勢，且能夠繼承手動變速器產(chǎn)業(yè)鏈，DCT 正逐漸成為歐洲汽車市場自動變速器發(fā)展的主要方向。
而未來的變速器必將會朝著更舒適環(huán)保更高效的變速器發(fā)展，我國雖還已手動變速器為主，在自動變速器方面剛剛進入發(fā)展。但是市場潛力巨大，發(fā)展空間廣闊，而且資源豐富，必將會在未來的汽車的競爭中找到自己的位置所在。
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